Forwarded from Ростех
🚈 Ростех импортозаместил материалы для обогреваемого остекления локомотивов.
В сложившихся экономических условиях возникла необходимость в создании производства полного цикла изделий остекления для кабин локомотивов.
Нагревательным элементом остекления (триплекса), установленного в кабине локомотива, выступает токопроводящее покрытие – тончайшая пленка оксида металла, нанесенная на поверхность одного из стекол. При подаче питания она равномерно обогревает всю конструкцию без появления горячих, холодных зон и оптических искажений даже при сложной геометрии остекления. Стекла с уже нанесенным токопроводящим покрытием в последние годы поставлялись из-за рубежа.
В кратчайшие сроки ОНПП «Технология» имени Ромашина наладило процесс нанесения токопроводящих покрытий, обеспечив бесперебойные поставки изделий конструкционной оптики для новых отечественных локомотивов и ремкомплектов для эксплуатирующейся техники.
@rostecru
В сложившихся экономических условиях возникла необходимость в создании производства полного цикла изделий остекления для кабин локомотивов.
Нагревательным элементом остекления (триплекса), установленного в кабине локомотива, выступает токопроводящее покрытие – тончайшая пленка оксида металла, нанесенная на поверхность одного из стекол. При подаче питания она равномерно обогревает всю конструкцию без появления горячих, холодных зон и оптических искажений даже при сложной геометрии остекления. Стекла с уже нанесенным токопроводящим покрытием в последние годы поставлялись из-за рубежа.
В кратчайшие сроки ОНПП «Технология» имени Ромашина наладило процесс нанесения токопроводящих покрытий, обеспечив бесперебойные поставки изделий конструкционной оптики для новых отечественных локомотивов и ремкомплектов для эксплуатирующейся техники.
@rostecru
СТМ и СГУПС представили концепцию нового рельсошлифовального поезда 2.0
РШП-2.0 будет состоять из двух тяговых секций мощностью 1700 кВт, вагона-преобразователя и трех рельсошлифовальных секций. Общая длина состава – 134 метра. Поезд сможет производить работы по шлифованию рельсов в 2,5 раза быстрее, чем предшествующая модель РШП-48К, его скорость составит до 15 км/ч. Толщина снятия слоя рельса в один проход при скорости 15 км/ч – 0,2 мм, при скорости 10 км/ч – до 0,3 мм. В новом поезде будут использованы два типа питания, а срок службы увеличен с 25 до 30 лет.
Проект рельсошлифовального поезда 2.0 холдинг «Синара – Транспортные Машины» реализует совместно с Сибирским государственным университетом путей сообщения с 2021 года. Разработчиком интеллектуальных систем управления выступает Центр инновационного развития СТМ, технологии шлифования рельсов – СГУПС.
Выпуск РШП-2.0 намечен на 2024 год. Отмечается, что новый поезд позволит увеличить производительность работ более чем на 80%.
@tzdjournal
РШП-2.0 будет состоять из двух тяговых секций мощностью 1700 кВт, вагона-преобразователя и трех рельсошлифовальных секций. Общая длина состава – 134 метра. Поезд сможет производить работы по шлифованию рельсов в 2,5 раза быстрее, чем предшествующая модель РШП-48К, его скорость составит до 15 км/ч. Толщина снятия слоя рельса в один проход при скорости 15 км/ч – 0,2 мм, при скорости 10 км/ч – до 0,3 мм. В новом поезде будут использованы два типа питания, а срок службы увеличен с 25 до 30 лет.
Проект рельсошлифовального поезда 2.0 холдинг «Синара – Транспортные Машины» реализует совместно с Сибирским государственным университетом путей сообщения с 2021 года. Разработчиком интеллектуальных систем управления выступает Центр инновационного развития СТМ, технологии шлифования рельсов – СГУПС.
Выпуск РШП-2.0 намечен на 2024 год. Отмечается, что новый поезд позволит увеличить производительность работ более чем на 80%.
@tzdjournal
Производство подвижного состава в июле 2022: данные Росстата
• грузовые вагоны – 3,3 тыс. единиц (–26,4% к июлю 2021), за январь-июль 2022 – 28,2 тыс. единиц (–17,7% к январю-июлю 2021)
• пассажирские вагоны – 107 единиц (–17,7%), за январь-июль 2022 – 696 единиц (–18,1%)
• магистральные электровозы – 31 единица (+3,3%), за январь-июль 2022 – 175 единиц (+19%)
• магистральные тепловозы – 21 секция (+16,7%), за январь-июль 2022 – 99 секций (–20,8%)
Справочно: результаты июня 2022
@tzdjournal
• грузовые вагоны – 3,3 тыс. единиц (–26,4% к июлю 2021), за январь-июль 2022 – 28,2 тыс. единиц (–17,7% к январю-июлю 2021)
• пассажирские вагоны – 107 единиц (–17,7%), за январь-июль 2022 – 696 единиц (–18,1%)
• магистральные электровозы – 31 единица (+3,3%), за январь-июль 2022 – 175 единиц (+19%)
• магистральные тепловозы – 21 секция (+16,7%), за январь-июль 2022 – 99 секций (–20,8%)
Справочно: результаты июня 2022
@tzdjournal
Stadler поставит 56 низкопольных трамваев TINA в Германию
Швейцарский производитель подвижного состава получил заказ от перевозчика немецкого города Галле Hallesche Verkehrs-AG (HAVAG). Согласно контракту, Stadler изготовит 39 вагонов модели MGT-M длиной около 30 метров и вместимостью 166 пассажиров и 17 вагонов модели MGT-XL, длина составов которых 45 метров, рассчитаны на 267 пассажиров. Первые трамваи должны выйти на линии в 2025 году.
Ранее Havag закупал низкопольные трамваи у Bombardier: 30 вагонов Flexity Classic пассажировместимостью 121 человек были приобретены в 2006 году и еще 12 вагонов - в 2010 году. Stadler представил рынку трамваи TINA в начале 2020 года, поставка для Галле станет четвертым заказом этой модели. Предыдущие три были получены от HEAG Mobilo в Дармштадте, Baselland Transport (BLT) в Базеле (Швейцария) и Rostocker Strassenbahn (RSAG) в Ростоке на северном побережье Германии.
@tzdjournal
Швейцарский производитель подвижного состава получил заказ от перевозчика немецкого города Галле Hallesche Verkehrs-AG (HAVAG). Согласно контракту, Stadler изготовит 39 вагонов модели MGT-M длиной около 30 метров и вместимостью 166 пассажиров и 17 вагонов модели MGT-XL, длина составов которых 45 метров, рассчитаны на 267 пассажиров. Первые трамваи должны выйти на линии в 2025 году.
Ранее Havag закупал низкопольные трамваи у Bombardier: 30 вагонов Flexity Classic пассажировместимостью 121 человек были приобретены в 2006 году и еще 12 вагонов - в 2010 году. Stadler представил рынку трамваи TINA в начале 2020 года, поставка для Галле станет четвертым заказом этой модели. Предыдущие три были получены от HEAG Mobilo в Дармштадте, Baselland Transport (BLT) в Базеле (Швейцария) и Rostocker Strassenbahn (RSAG) в Ростоке на северном побережье Германии.
@tzdjournal
20220826_ТЖД_Ключевые_новости_19_25_августа_2022.pdf
1.1 MB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 19-25 августа 2022
• В Германии начали пассажирские перевозки водородными поездами
• Минпромторг принимает заявки на субсидирование НИОКР
• РЖД презентовали новый двухэтажный вагон-бистро
• Налажен выпуск обогреваемого остекления локомотивов
• Новости СТМ: холдинг представил проект нового рельсошлифовального поезда 2.0
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• В Германии начали пассажирские перевозки водородными поездами
• Минпромторг принимает заявки на субсидирование НИОКР
• РЖД презентовали новый двухэтажный вагон-бистро
• Налажен выпуск обогреваемого остекления локомотивов
• Новости СТМ: холдинг представил проект нового рельсошлифовального поезда 2.0
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Forwarded from Уралтрансмаш
Уралтрансмаш поставит трамваи в Нижний Тагил
Контракт с Нижним Тагилом заключен на поставку скоростных трамвайных вагонов 71-412. 8 единиц будут отправлены до конца этого года, еще 4 вагона — в 2023 году.
Модель 71-412 — частично низкопольная односекционная и скоростная. Такие трамваи успешно курсируют в Омске.
Отличительная черта этого трамвая — новая панель управления, разработанная специально для этой модели с учетом требований эргономики и минимизации рисков, связанных с усталостью водителя.
Вагон оборудован системой навигации, информационной системой и системой видеонаблюдения с функцией видеорегистрации. Также в трамвае установлена современная медиасистема для демонстрации схемы движения по маршруту для слабослышащих пассажиров и трансляции динамической рекламы с помощью ЖК-мониторов.
Нижний Тагил уже 20 лет сотрудничает с предприятием, подвижной состав города обновлен на 70% и состоит из вагонов уральского производства. Всего по Нижнему Тагилу курсирует 76 трамвайных вагонов Уралтрансмаша.
Контракт с Нижним Тагилом заключен на поставку скоростных трамвайных вагонов 71-412. 8 единиц будут отправлены до конца этого года, еще 4 вагона — в 2023 году.
Модель 71-412 — частично низкопольная односекционная и скоростная. Такие трамваи успешно курсируют в Омске.
Отличительная черта этого трамвая — новая панель управления, разработанная специально для этой модели с учетом требований эргономики и минимизации рисков, связанных с усталостью водителя.
Вагон оборудован системой навигации, информационной системой и системой видеонаблюдения с функцией видеорегистрации. Также в трамвае установлена современная медиасистема для демонстрации схемы движения по маршруту для слабослышащих пассажиров и трансляции динамической рекламы с помощью ЖК-мониторов.
Нижний Тагил уже 20 лет сотрудничает с предприятием, подвижной состав города обновлен на 70% и состоит из вагонов уральского производства. Всего по Нижнему Тагилу курсирует 76 трамвайных вагонов Уралтрансмаша.
«Трансхолдлизинг» заключил договор на поставку 950 вагонов метро новой серии Smart Петербургскому метрополитену
Договор предполагает поставку подвижного состава по лизинговой схеме с финансированием за счет средств Фонда национального благосостояния и ВЭБ. Вагоны метро 81-725.1/726.1/727.1 будут произведены Октябрьским электровагоноремонтным заводом (ОЭВРЗ, входит в ТМХ). Общая стоимость поездов – 242,6 млрд рублей, заказчик должен получить их в 2022–2031 годы. Контракт рассчитан на 25 лет. Первый состав будет отправлен Петербургскому метрополитену в сентябре 2022 года для прохождения испытаний, до конца года должно быть передано 8 поездов.
Среди ключевых особенностей поездов – кузов из нержавеющей стали, асинхронный тяговый привод, электродинамическая тормозная система – без использования тормозных колодок, предусматривающая торможение двигателем, необслуживаемые межвагонные автосцепки, автономный ход до 200 м. Отмечается, что более 95% элементов состава выпускаются российскими предприятиями.
@tzdjournal
Договор предполагает поставку подвижного состава по лизинговой схеме с финансированием за счет средств Фонда национального благосостояния и ВЭБ. Вагоны метро 81-725.1/726.1/727.1 будут произведены Октябрьским электровагоноремонтным заводом (ОЭВРЗ, входит в ТМХ). Общая стоимость поездов – 242,6 млрд рублей, заказчик должен получить их в 2022–2031 годы. Контракт рассчитан на 25 лет. Первый состав будет отправлен Петербургскому метрополитену в сентябре 2022 года для прохождения испытаний, до конца года должно быть передано 8 поездов.
Среди ключевых особенностей поездов – кузов из нержавеющей стали, асинхронный тяговый привод, электродинамическая тормозная система – без использования тормозных колодок, предусматривающая торможение двигателем, необслуживаемые межвагонные автосцепки, автономный ход до 200 м. Отмечается, что более 95% элементов состава выпускаются российскими предприятиями.
@tzdjournal
Forwarded from ОПЖТ
✅ВМЗ изготовил новую модель хоппера
Вагоностроители Волчанского механического завода (входит в состав НПК «Уралвагонзавод») изготовили первый опытный образец вагона-хоппера новой модели для бестарной перевозки сухого охлажденного угольного кокса.
▫️2 спаренных бункера с разгрузочными люками - особенность данной модели вагона;
▫️Каждый бункер имеет пневматический привод открытия люков и способен открываться и разгружаться отдельно от другого;
▫️Вагон позволяет перевозить груз фракцией от 1 до 50 мм с температурой погрузки не выше 300 °C, не требующий защиты от атмосферных осадков;
▫️Имеет возможность выгрузки на пунктах с приемо-разгрузочными устройствами на обе стороны от ж/д пути.
📌На данный момент опытный образец вагона отправлен в г. Нижний Тагил для проведения ряда испытаний в испытательном центре ООО «УКБВ».
Вагоностроители Волчанского механического завода (входит в состав НПК «Уралвагонзавод») изготовили первый опытный образец вагона-хоппера новой модели для бестарной перевозки сухого охлажденного угольного кокса.
▫️2 спаренных бункера с разгрузочными люками - особенность данной модели вагона;
▫️Каждый бункер имеет пневматический привод открытия люков и способен открываться и разгружаться отдельно от другого;
▫️Вагон позволяет перевозить груз фракцией от 1 до 50 мм с температурой погрузки не выше 300 °C, не требующий защиты от атмосферных осадков;
▫️Имеет возможность выгрузки на пунктах с приемо-разгрузочными устройствами на обе стороны от ж/д пути.
📌На данный момент опытный образец вагона отправлен в г. Нижний Тагил для проведения ряда испытаний в испытательном центре ООО «УКБВ».
Вышел в свет августовский номер журнала «Техника железных дорог»
В выпуске:
1️⃣ Комментарии производителей подвижного состава и разработчиков программного обеспечения о цифровой трансформации в условиях импортозамещения
2️⃣ Этапы реализации гибридной
технологии интервального регулирования движения поездов на МЦК
3️⃣ Характеристики ТЭМ23 – новой платформы маневровых тепловозов ТМХ
4️⃣ Статистика выпуска подвижного состава в России за II квартал-2022 в разрезе предприятий
5️⃣ Обзор разработок в сфере грузового подвижного состава на магнитном подвесе
6️⃣ Влияние эксплуатационных
нагрузок на жизненный цикл пружин
тележки ЭС2Г
7️⃣ Разработка системы охлаждения тепловоза с осушаемыми радиаторами
8️⃣ Методика уточненного определения коэффициента тормозного нажатия и тормозной силы грузовых вагонов
9️⃣ и многое другое.
Электронная версия журнала в pdf и полный перечень статей доступны по ссылке: http://ipem.ru/editions/tzd/123.html
@tzdjournal
В выпуске:
1️⃣ Комментарии производителей подвижного состава и разработчиков программного обеспечения о цифровой трансформации в условиях импортозамещения
2️⃣ Этапы реализации гибридной
технологии интервального регулирования движения поездов на МЦК
3️⃣ Характеристики ТЭМ23 – новой платформы маневровых тепловозов ТМХ
4️⃣ Статистика выпуска подвижного состава в России за II квартал-2022 в разрезе предприятий
5️⃣ Обзор разработок в сфере грузового подвижного состава на магнитном подвесе
6️⃣ Влияние эксплуатационных
нагрузок на жизненный цикл пружин
тележки ЭС2Г
7️⃣ Разработка системы охлаждения тепловоза с осушаемыми радиаторами
8️⃣ Методика уточненного определения коэффициента тормозного нажатия и тормозной силы грузовых вагонов
9️⃣ и многое другое.
Электронная версия журнала в pdf и полный перечень статей доступны по ссылке: http://ipem.ru/editions/tzd/123.html
@tzdjournal
ТЭМ23 – новая платформа маневровых тепловозов ТМХ в ответ на запросы рынка
Маневровая тяга – один из важнейших элементов грузоперевозок, от бесперебойной работы которого во многом зависит эффективность логистических процессов. Являясь лидером производства маневровых тепловозов в стране, АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) разработал новую высокоэффективную машину с учетом современных тенденций мирового локомотивостроения.
Сейчас два тепловоза ТЭМ23 производства Брянского машиностроительного завода (БМЗ, входит в состав ТМХ) проходят приемочные и сертификационные испытания на полигоне ВНИКТИ (Коломна), а после получения сертификата соответствия техническому регламенту Таможенного союза начнется реализация этих локомотивов заказчикам.
Подробнее об основных технических характеристиках ТЭМ23 и перспективах развития новой линейки читайте по ссылке: https://telegra.ph/TEHM23--novaya-platforma-manevrovyh-teplovozov-TMH-v-otvet-na-zaprosy-rynka-08-29
@tzdjournal
Маневровая тяга – один из важнейших элементов грузоперевозок, от бесперебойной работы которого во многом зависит эффективность логистических процессов. Являясь лидером производства маневровых тепловозов в стране, АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) разработал новую высокоэффективную машину с учетом современных тенденций мирового локомотивостроения.
Сейчас два тепловоза ТЭМ23 производства Брянского машиностроительного завода (БМЗ, входит в состав ТМХ) проходят приемочные и сертификационные испытания на полигоне ВНИКТИ (Коломна), а после получения сертификата соответствия техническому регламенту Таможенного союза начнется реализация этих локомотивов заказчикам.
Подробнее об основных технических характеристиках ТЭМ23 и перспективах развития новой линейки читайте по ссылке: https://telegra.ph/TEHM23--novaya-platforma-manevrovyh-teplovozov-TMH-v-otvet-na-zaprosy-rynka-08-29
@tzdjournal
Telegraph
ТЭМ23 – новая платформа маневровых тепловозов ТМХ в ответ на запросы рынка
Маневровая тяга – один из важнейших элементов грузоперевозок, от бесперебойной работы которого во многом зависит эффективность логистических процессов. Являясь лидером производства маневровых тепловозов в стране, АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) разработал новую…
Forwarded from Телеграмма РЖД
💬 "Нам нужна надёжность каждого конкретного локомотива"
Об этом заявил глава компании Олег Белозёров на заседании Совета по взаимодействию РЖД с предприятиями транспортного машиностроения.
Он призвал производителей железнодорожной техники строго соблюдать заявленные технические параметры подвижного состава, так как любые отступления влекут рост расходов РЖД.
В ходе мероприятия также расмотрели вопросы импортозамещения.
По словам Олега Белозёрова, к настоящему времени подобраны альтернативы по подавляющему большинству элементов железнодорожной техники, которые этого требовали.
Ключевым вопросом технологической безопасности перевозок для РЖД является создание мощного тепловоза на основе дизельного двигателя нового поколения для Восточного полигона.
- Мы возлагаем большие надежды на представленный сегодня магистральный тепловоз 3ТЭ28. Надеемся на своевременную постановку его на производство, так как от этого напрямую зависят показатели работы компании, - подчеркнул он.
Об этом заявил глава компании Олег Белозёров на заседании Совета по взаимодействию РЖД с предприятиями транспортного машиностроения.
Он призвал производителей железнодорожной техники строго соблюдать заявленные технические параметры подвижного состава, так как любые отступления влекут рост расходов РЖД.
В ходе мероприятия также расмотрели вопросы импортозамещения.
По словам Олега Белозёрова, к настоящему времени подобраны альтернативы по подавляющему большинству элементов железнодорожной техники, которые этого требовали.
Ключевым вопросом технологической безопасности перевозок для РЖД является создание мощного тепловоза на основе дизельного двигателя нового поколения для Восточного полигона.
- Мы возлагаем большие надежды на представленный сегодня магистральный тепловоз 3ТЭ28. Надеемся на своевременную постановку его на производство, так как от этого напрямую зависят показатели работы компании, - подчеркнул он.
Цифровая трансформация транспортного машиностроения в условиях импортозамещения и санкционного давления
Развитие цифровых решений для промышленности стало важным направлением для машиностроителей: современные предприятия активно используют системы управления жизненным циклом, планирования ресурсов и технологической подготовки, автоматизируют проектирование, производство и выполнение инженерных задач. Ограничения, введенные зарубежными поставщиками программного обеспечения (ПО), подстегнули укрепление технологического суверенитета в сфере ИТ.
Своим мнением об острых вопросах и перспективах в этой области с «Техникой железных дорог» поделились:
▫️А.А. Ушаков, директор по информационным технологиям АО «Трансмашхолдинг»
▫️К.В. Колесников, генеральный директор ООО «Центр инновационного развития СТМ»
▫️П.А. Попов, заместитель генерального директора – директор Санкт-Петербургского филиала АО «НИИАС»
▫️А.Н. Харчук, исполнительный директор ООО «КАВАЗ»
▫️П.И. Щербинин, директор по стратегическому маркетингу в машиностроении компании «АСКОН»
▫️В.В. Батраев, заместитель начальника отделения – начальник Отдела информационного и цифрового развития АО «НИИАС»
▫️Я.А. Стакс, генеральный директор ООО «2050-Интегратор»
Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Cifrovaya-transformaciya-transportnogomashinostroeniya-v-usloviyah-importozameshcheniya-i-sankcionnogo-davleniya-08-30
@tzdjournal
Развитие цифровых решений для промышленности стало важным направлением для машиностроителей: современные предприятия активно используют системы управления жизненным циклом, планирования ресурсов и технологической подготовки, автоматизируют проектирование, производство и выполнение инженерных задач. Ограничения, введенные зарубежными поставщиками программного обеспечения (ПО), подстегнули укрепление технологического суверенитета в сфере ИТ.
Своим мнением об острых вопросах и перспективах в этой области с «Техникой железных дорог» поделились:
▫️А.А. Ушаков, директор по информационным технологиям АО «Трансмашхолдинг»
▫️К.В. Колесников, генеральный директор ООО «Центр инновационного развития СТМ»
▫️П.А. Попов, заместитель генерального директора – директор Санкт-Петербургского филиала АО «НИИАС»
▫️А.Н. Харчук, исполнительный директор ООО «КАВАЗ»
▫️П.И. Щербинин, директор по стратегическому маркетингу в машиностроении компании «АСКОН»
▫️В.В. Батраев, заместитель начальника отделения – начальник Отдела информационного и цифрового развития АО «НИИАС»
▫️Я.А. Стакс, генеральный директор ООО «2050-Интегратор»
Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Cifrovaya-transformaciya-transportnogomashinostroeniya-v-usloviyah-importozameshcheniya-i-sankcionnogo-davleniya-08-30
@tzdjournal
Telegraph
Цифровая трансформация транспортного машиностроения в условиях импортозамещения и санкционного давления
Развитие цифровых решений для промышленности стало важным направлением для машиностроителей: современные предприятия активно используют системы управления жизненным циклом, планирования ресурсов и технологической подготовки, автоматизируют проектирование…
«Бежицкую сталь» возглавил Сергей Дульцев
Новый генеральный директор Бежицкого сталелитейного завода (входит в ТМХ) был избран 27 августа решением Совета директоров. Он сменил на должности Сергея Филипьева, который руководил предприятием с марта этого года.
Сергей Дульцев закончил Уральский государственный университет путей сообщения, в сфере металлургии работает с 2001 года. В течение многих лет занимал руководящие должности на предприятиях «Объединенной металлургической компании». В 2022 году занял пост директора по эксплуатации и безопасности производственной деятельности «Бежицкой стали».
@tzdjournal
Новый генеральный директор Бежицкого сталелитейного завода (входит в ТМХ) был избран 27 августа решением Совета директоров. Он сменил на должности Сергея Филипьева, который руководил предприятием с марта этого года.
Сергей Дульцев закончил Уральский государственный университет путей сообщения, в сфере металлургии работает с 2001 года. В течение многих лет занимал руководящие должности на предприятиях «Объединенной металлургической компании». В 2022 году занял пост директора по эксплуатации и безопасности производственной деятельности «Бежицкой стали».
@tzdjournal
Forwarded from ИПЕМ
Сокращение объемов погрузки на сети РЖД продолжает замедляться
В августе погрузка сократилась на 5% к августу прошлого года, в июне снижение составило 6,5%, в июле - 5,5%. В целом за 8 месяцев 2022 года погрузка снизилась на 3,4% к аналогичному периоду 2021 года.
Темпы снижения погрузки угля на протяжении последних месяцев также сокращаются. Это связано с корректировкой временных правил доступа грузов к инфраструктуре (возвращение приоритета отправок угля). В ближайшей перспективе отправки угля на экспорт через основные порты будут восстанавливаться.
В связи с благоприятными условиями в сельском хозяйстве погрузка зерна (после снижения в начале года) продолжает оставаться на уровне грузовой базы 2021 года. Прогнозируемый хороший уровень урожая зерновых в перспективе будет способствовать росту их отправки железнодорожным транспортом.
Подробнее — в инфографике
@ipem_research
В августе погрузка сократилась на 5% к августу прошлого года, в июне снижение составило 6,5%, в июле - 5,5%. В целом за 8 месяцев 2022 года погрузка снизилась на 3,4% к аналогичному периоду 2021 года.
Темпы снижения погрузки угля на протяжении последних месяцев также сокращаются. Это связано с корректировкой временных правил доступа грузов к инфраструктуре (возвращение приоритета отправок угля). В ближайшей перспективе отправки угля на экспорт через основные порты будут восстанавливаться.
В связи с благоприятными условиями в сельском хозяйстве погрузка зерна (после снижения в начале года) продолжает оставаться на уровне грузовой базы 2021 года. Прогнозируемый хороший уровень урожая зерновых в перспективе будет способствовать росту их отправки железнодорожным транспортом.
Подробнее — в инфографике
@ipem_research