Группа РПМ (входит в СТМ) заключила контракты на сервисное обслуживание и ремонт путевой техники РЖД на 2,95 млрд руб. В результате победы в конкурсных процедурах компания будет осуществлять ремонт путевой техники, линейного оборудования и колесных пар. Договоры предусматривают проведение более 1000 ремонтов путевой техники различной категории сложности. Также филиалы РЖД передадут Группе РПМ по договору содействия площади для выполнения текущего ремонта подвижного состава в пределах дорог базирования, что, как утверждают в СТМ, должно позволить снизить затраты на транспортировку к местам ремонта.

Alstom займется разработкой поездов на водородной тяге для Италии

Согласно пятилетнему соглашению, подписанному с итальянской энергетической компанией Snam, в начале 2021 года после проведения ТЭО Alstom должен представить решения в части поездов, а также соответствующей водородной инфраструктуры.

Первые два поезда на водородной тяге от французского производителя - Coradia iLint - были введены в эксплуатацию в Германии в сентябре 2018 года. В феврале этого года испытания были закончены, с 2022 года 14 поездов должны заменить дизель-поезда в земле Нижняя Саксония (Германия). Внедрение водородных поездов происходит с учетом финансовой поддержки от региональных и федеральных органов власти Германии. Также в феврале этого года Alstom договорилась об испытаниях водородных поездов с железнодорожной компанией OBB (Австрия).

Опубликован проект Комплексной программы мероприятий по установлению показателей назначенного срока службы и/или назначенного ресурса, а также критериев предельного состояния железнодорожной продукции в рамках требований Технических регламентов Таможенного Союза

Проект программы будет рассмотрен рабочей группой ОПЖТ, в которую входят представители РЖД, производителей подвижного состава и комплектующих, операторов и др. Согласно опубликованному протоколу состоявшегося 20 мая в ОПЖТ совещания, планируется согласовать до 15 июня.

Проект представлен в приложении к протоколу. В нем, в частности, на 1 июля запланировано обращение в ЕЭК от лица Минтранса и/или Минпромторга в части введения переходных положений на период реализации программы. К 1 августа планируется подготовить перечень продукции, подлежащей подтверждению соответствия требованиям ТР ТС с предложенной ранее классификацией.

Также проектом программы предполагается, что в течение 3-5 лет (после определения разработчиков) будут разработаны новые стандарты (или подготовлены изменения к ним) по следующим направлениям:

1️⃣ показатели надежности (долговечности)

2️⃣ порядок определения и установления в технической документации назначенного срока службы (назначенного ресурса) продукции или критериев ее предельных состояний

3️⃣ методы определения и подтверждения назначенных сроков (ресурсов), критериев предельных состояний продукции

По мнению ИПЕМ, эффективному внедрению перспективных моделей вагонов будет способствовать государственная поддержка, однако востребованность нового подвижного состава значительно зависит от наличия экономической целесообразности приобретения такого вагона для его владельца, а также развития сервисов и технологии перевозок. Эксперты считают, что РЖД целесообразно выступить интегратором в формировании спроса на новые модели грузовых вагонов, так как холдинг может учитывать сквозной эффект от внедрения для всей услуги перевозки. Такую позицию представили эксперты на заседании научно-технического совета РЖД, прошедшего под председательством главы компании Олега Белозёрова.

Китайская CRRC на «пространстве 1520»: теперь и в метро

Китайский гигант в лице CRRC Tangshan выиграл тендер по поставке 8 поездов метро (по 5 вагонов) и комплектующих для метрополитена Харькова (Украина) в течение 3-х лет, предложив на конкурсе чуть менее 44 млн евро без НДС. Об этом сообщает ЦТС со ссылкой на Синьхуа.

Украинский производитель КВСЗ уже заявил, что будет оспаривать решение конкурсной комиссии, а также направил жалобу в Европейский инвестиционный банк (ЕИБ), финансирующий поставку. В КВСЗ отмечают, что предложение CRRC всего на 1 млн евро ниже их предложения, однако городу придется понести дополнительные издержки на уровне «более 25% от этой суммы» из-за импорта подвижного состава.

Сейчас в Харьковском метрополитене эксплуатируются поезда Мытищинского машиностроительного завода (ныне «Метровагонмаш», входит в ТМХ) и один 5-вагонный состав КВСЗ.

На «пространстве 1520» CRRC уже представлена в сегментах электровозов (Беларусь, Казахстан, Узбекистан), маневровых и магистральных тепловозов (Эстония, Казахстан, Узбекистан, Монголия), электропоездов (Грузия), пассажирских и грузовых вагонов (Казахстан, Грузия, Туркменистан, Монголия). О предложении для рынка ЕС мы писали здесь.

Справочно о представленности CRRC в мире

Подвижной состав китайского машиностроителя уже эксплуатируется в 71 стране (включая сам Китай).

На уровне поставки комплектующих CRRC представлена еще в 31 стране.

Производство грузовых вагонов в России в мае могло сократиться на 37%

Это следует из предварительных оценок по производству подвижного состава, представленных ОПЖТ, при сравнении с данными Росстата за прошлый год. Так, в мае 2020 года на российских вагоностроительных предприятиях могло быть выпущено около 3,4 тыс. вагонов (май-2019 – 5,4 тыс. вагонов). Таким образом, сокращение производства грузовых вагонов в мае может быть существенным, но не столь значительным как в апреле, когда производство сократилось более чем в 2 раза. За январь-май, по оценкам ОПЖТ, было выпущено 23 627 грузовых вагонов (-21,8% к январю-маю 2019 года).

Предварительные данные ОПЖТ по выпуску в других сегментах за 5 месяцев:

- локомотивы – 208 единиц (-11,9% к аналогичному периоду 2019)

- пассажирские вагоны локомотивной тяги – 362 единицы (+24,8%)

- мотор-вагонный подвижной состав – 240 единиц (-13%)

Точные данные следует ожидать в середине-конце мая. Согласно графику Росстата, данные о состоянии промпроизводства, среди которых приводятся показатели вагоностроения, планируются к публикации 16 июня.

Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) планирует привлечь кредитную линию банка «ФК Открытие» с лимитом выдачи в 16 млрд рублей на закупку инновационных полувагонов, следует из документов, опубликованных в Единой информационной системе в сфере закупок. Согласно протоколу закупки, стоимость услуги предоставления кредита для ГТЛК составит чуть более 3 млрд руб.

Средства должны пойти на приобретение вагонов по договору от 27 сентября 2019 года. Тогда ГТЛК и ТД «Объединенная вагонная компания» заключили контракт на поставку 25 тыс. вагонов (20 тыс. полувагонов до конца 2022 года, 5 тыс. вагонов-хопперов). В проекте договора отмечается, что залогодатель в лице "ГТЛК-1520" обязуется передать банку в залог 6 568 полувагонов 2019-2021 годов выпуска модели 12-9853 с разгрузочными люками. По состоянию на 31 декабря 2019 году «ФК Открытие» принадлежало 24,3% акций ОВК.

Крупнейшие российские производители подвижного состава раскрыли планы по развитию предприятий

Так, на предприятиях ТМХ до конца года планируется организовать работу 25 эталонных линий в рамках сварочного, окрасочного, сборочного и испытательного переделов. В настоящее время в холдинге уже организовано 11 эталонных линий на 9 предприятиях. В ТМХ отмечают, что экономический эффект от внедрения одной эталонной линии может достигать 50 млн руб. в год, повышение производительности труда - от 5 до 20%, снижение уровня запасов незавершенного производства – 10%.

На 10 промышленных площадках «Синара – Транспортные машины» в 2020 году планируется открыть 191 эталонный участок, охватывающий основные производственные линии. В настоящее время на предприятиях холдинга уже действует 33 эталонных участка. По словам первого замгендиректора СТМ Якова Копа, производительность труда на внедренных эталонных участках выросла более чем на 30%.

Об эффекте, который получает от внедрения эталонных линий и участков заказчик подвижного состава, в комментарии «Технике железных дорог» рассказал управляющий партнер «Райтстеп» Сергей Питеркин. Читайте по ссылке: https://graph.org/Kakoj-ehffekt-ot-ehtalonnyh-linij-i-uchastkov-dlya-zakazchika-podvizhnogo-sostava-06-08

#Алтайвагон #увольнения

Удивительную сообразительность демонстрирует руководство «Алиайвагона». На заводе вдруг осознали, что сокращать штат на фоне пандемии - не лучшая идея.

Гендир «АлтайМаш» (владеет 100% акций завода) Александр Мирошник рассказал Интерфаксу, что предприятие столкнулось с нехваткой кадров: из-за коронавируса на карантин приходится отправлять сотни рабочих.

Напомним, ещё месяц назад никого в руководстве «Алтайвагона» не смущало, что 1,2 тыс. работников станут безработными. Тревожились разве что алтайские власти, на которых свалилась бы толпа безработных, хотя и их «старания» выглядели давольно робко.

Почему же в «Алтайвагоне» передумали...Неужели заверения правительства о помощи системообразующим предприятиям так подействовали?

КТЖ передала вагоностроительный завод «Тулпар» в управление ТМХ

Это указано в консолидированной финансовой отчетности казахстанской железнодорожной компании за 2019 год. «В течение 2019 г. Группа передала дочернюю организацию ТОО «Вагоностроительный завод «Тұлпар» (ранее – ТОО «Тұлпар-Тальго») в доверительное управление ТОО «Трансмашхолдинг Казахстан – КЗ», при этом сохранив контроль над ним», - отмечено в документе.

Ранее КТЖ искали инвестора в площадку: по словам зампреда правления КТЖ Серика Абденова, в числе «соискателей» значились Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в ТМХ), китайские производители, украинский КВСЗ и швейцарская Stadler.

В 2019 году на заводе были собраны 63 пассажирских вагона, вагонокомплекты (вагоны без элементов внутреннего интерьера модели 61-4447.02) для которых поставлял ТВЗ. В КТЖ в 2019 году отмечали, что в 2018-2028 годах планируют закупить 1200 пассажирских вагонов.

Ключевое в железнодорожном машиностроении за 2 – 8 июня

- CRRC выиграла тендер на поставку вагонов метро для Харькова

- 56,8 млрд руб. могло составить снижение выручки РЖД и операторов в связи с падением погрузки за март-май

- Кадровые изменения в руководстве RM Rail и ГТЛК

- В США начались испытания поезда Stadler Kiss

- О новых подходах к процессу разработки грузовых вагонов. Статья Владимира Андреева, начальника департамента технической политики РЖД

- Как поддержать комплектатора: напрямую или через заказчика? Мнение генерального директора «Шраубен М.У.Н.» Вячеслава Никитина

Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.

О новых подходах к процессу разработки грузовых вагонов

На прошлой неделе состоялось заседание Научно-технического совета ОАО «РЖД» по вопросу «О перспективах развития грузового вагоностроения на период 2025-2030 годов»

«Техника железных дорог» подготовила адаптированную стенограмму системного выступления начальника департамента технической политики ОАО «РЖД» Владимира Андреева. Читайте по ссылке: https://graph.org/O-novyh-podhodah-k-processu-razrabotki-gruzovyh-vagonov-06-10

Трансляция онлайн-дискуссии газеты "Гудок" с участием представителей управления вагонного хозяйства ЦДИ РЖД, ВТБ Лизинг, УВЗ и др. по теме "Обновление парка грузовых вагонов: тренды и перспективы" идет по ссылке: https://www.youtube.com/watch?v=thZj4falfPs&feature=youtu.be

ТМХ закрепляется в ЕС: холдинг приобрел вагоностроительный завод в Венгрии

Российский холдинг стал владельцем завода Dunakeszi Járműjavító (DJJ). Предприятие примет участие в реализации контракта общей стоимостью более 1 млрд евро на поставку 1300 вагонов для Египта. DJJ будет осуществлять сборку вагонов из российских вагонокомплектов (поставщик – ТВЗ) с использованием венгерских компонентов. Первую партию выпущенных в Венгрии вагонов планируется отправить заказчику в 4 квартале 2020 года.

Завод в Дунакеси основан 1926 году. В 2006-2014 годах DJJ принадлежал Bombardier и выполнял различные заказы: модернизация вагонов метро для Лондона, адаптация локомотивов TRAXX под условия сети Венгрии и др. В 2014 на фоне кризиса DJJ был национализирован. В последние годы DJJ участвовал в сборке и производстве компонентов для поставляемых в Венгрию электропоездов KISS швейцарской Stadler, выполнял работы по ремонту и модернизации различной ж/д техники. Stadler также рассматривала приобретение DJJ.

Цели для транспортного машиностроения в утвержденной Стратегии развития обрабатывающей промышленности до 2035 года

Приказ об утверждении и сама сводная стратегия опубликованы на сайте Правительства. Документ включает целевые показатели по различным отраслям, приоритеты развития и др.

Так, для транспортного машиностроения в стратегии среди ключевых целей названы поддержание доли российских производителей на внутреннем рынке на уровне 92% и обеспечение объемов экспортных поставок на уровне 22%.

Среди приоритетных направлений – развитие рынка ключевых высокотехнологичных комплектующих, создание СП с иностранными компаниями по материалам и компонентам, подвижной состав для высокоскоростного и тяжеловесного движения, формирование спроса на внедрение отечественных разработок в области автоматизированных систем управления, мониторинга и диагностики для инфраструктуры и др.

Ожидаемый объем выпуска к 2035 году:

- грузовые электровозы - не менее 4 520 ед. (в среднем 283 ед. в год)*

- пассажирские электровозы - не менее 1 085 ед. (в среднем 68 ед. в год)

- грузовые тепловозы - не менее 2 400 ед. (в среднем 150 ед. в год)

- пассажирские тепловозы - не менее 220 ед. (в среднем 14 ед. в год)

- маневровые тепловозы - не менее 2 405 ед. (в среднем 150 ед. в год)

- магистральные газотурбовозы - не менее 874 ед. (в среднем 55 ед. в год)

- маневровые газотепловозы - не менее 874 ед. (в среднем 55 ед. в год)

- моторвагонный подвижной состав - не менее 6 650 ед. (в среднем 416 ед. в год)

- пассажирские вагоны - не менее 5 850 единиц (в среднем – 366 ед. в год)

- грузовые вагоны - не менее 650 000 единиц (в среднем – 40 625 ед. в год)

Несколько целевых показателей для обрабатывающей промышленности дополнительно:

- внутренние затраты на исследования и разработки в обрабатывающей промышленности: в 2024 году – 740 млрд руб., в 2035 – году – 1270 млрд руб. (+72% к 2024 году, в среднем +48,2 млрд руб. ежегодно)

- выполненный объем разработок, оканчивающихся изготовлением, предварительными и приемочными испытаниями опытного образца (опытной партии), в обрабатывающей промышленности: в 2024 году - на уровне 700 млрд рублей; в 2035 году - не менее 1210 млрд рублей. (+73% к 2024 году, в среднем +46,4 млрд руб. ежегодно)

- объем экспорта машиностроительной продукции: в 2024 году – 60 млрд долл., в 2035 году – 95 млрд долл. (+58% к 2024 году, в среднем +3,2 млрд долл. ежегодно)

- соотношение инвестиций в основной капитал и валовой добавленной стоимости обрабатывающих производств: в 2024 году – на уровне 25%, в 2035 году – на уровне 27%

*среднегодовой объем выпуска рассчитан на период 2020-2035 годов, т.е. на 16 лет

Новую программу импортозамещения до 2024 планируется ориентировать в том числе на комплектующие и материалы. Об этом сообщил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров в ходе «правительственного часа» в Госдуме, пишут Свои да Наши. Также, по словам главы Минпромторга России, на проекты импортозамещения в этом году планируется направить 40 млрд руб., выделенные Фонду развития промышленности (ФРП).

Hyundai Rotem выходит на рынок «водородной» рельсовой техники

Первый трамвай на топливных элементах планируется произвести в 2021 году. Корейский производитель хочет использовать синергетический эффект от взаимодействия с автомобильной Hyundai Motor, у которой есть собственная технология по производству водорода. Между сторонами заключен контракт о сублицензии.

Как пишет IRJ, в Hyundai планируют заниматься и заправочной инфраструктурой: разработать технологию, позволяющую выделять водород из природного газа прямо на заправке. В Южной Корее пилотный «водородный» проект реализуется в городе Чханвон, в котором действует соответствующая госпрограмма на автомобильном транспорте. Так, в этом году покупателям компенсируют до 47% стоимости автомобиля, который в среднем стоит около 58-59 тыс. долл. (с субсидией – на уровне 31 тыс.).

Сегодня наиболее активной во внедрении «водородной» техники на ж/д транспорте является Alstom. Также несколько моделей «водородных» трамваев разработаны в Китае.

«Синара – Транспортные машины» (СТМ) прирастает новыми активами

На днях ФАС одобрила сразу 2 сделки холдинга - покупки рельсосварочной компании «РСП-М» и 50% уставного капитала производителя вагонов метро «Вагонмаш».

Компания «РСП-М» была основана в 2008 году и имеет производства в 10 регионах России. В компетенциях компании – сварка 100-метровых рельсов в 800-метровые плети бесстыкового пути. «Вагонмаш» является совместным предприятием Кировского завода и Skoda Transportation, образованным в 2011 году. Предприятие выпускает поезда метро «НеВа» с асинхронным тяговым приводом для Санкт-Петербурга.

В СТМ сейчас активно прорабатывают выход на рынок городской рельсовой техники в рамках разрабатываемой ВЭБ и Правительством РФ масштабной программы по обновлению общественного транспорта. В сегменте путевой техники в России компания занимает 60%, приобретя в 2018 году Группу РПМ. Также «Уральские локомотивы» – СП головной Группы Синара и Siemens – может стать площадкой по локализации производства электропоездов «Сапсан» в случае их закупки в рамках реализации проекта ВСМ в России.

Прямая речь участников рынка

1️⃣ Директор департамента развития гражданской продукции УВЗ Андрей Абакумов о ситуации на рынке вагонов в России:

"Последние месяца три мы работаем при 40%-й загрузке предприятий и, к сожалению, пока продолжаем катиться вниз. И где мы остановимся, я сегодня не понимаю. Те тяжелые времена, которые должны были наступить с 2021 года, они пришли к нам уже сегодня" (цитата по Интерфаксу, на видеоконференции "Обновление парка грузовых вагонов: тренды и перспективы")

2️⃣ Старший вице-президент TMH International Теренс Уотсон о покупке вагононостроительного завода DJJ в Венгрии:

«Трансмашхолдинг нацелен стать лидером на рынке Венгрии и в обслуживании железнодорожного рынка Европы, создав в Дунакеси центр по производству и обслуживанию подвижного состава для Центральной и Восточной Европы. Мы намерены выполнить долгосрочную программу обновления площадки, опираясь на уже существующие (на предприятии. - Прим.ред.) процессы. ТМХ привержен поддержке экономического роста в Венгрии на базе местных компетенций, трансфера технологий и ноу-хау, создания локальных цепочек поставок с целью создания устойчивой железнодорожной экосистемы страны» (перевод цитаты по IRJ)

Вагоны со сменными кузовами: старт коммерческой эксплуатации запланирован на начало 2021 года

На состоявшемся 4 июня заседании Научно-технического совета (НТС) ОАО «РЖД» одним из обсуждаемых направлений развития вагоностроения стала технология применения съемных кузовов. В России над таким проектом уже несколько лет работает НПК ОВК. В комментарии «Технике железных дорог» представитель вагоностроителя - заместитель генерального директора по стратегии и продукту НПК ОВК Анна Орлова - сообщила о текущем состоянии разработок в сфере сменных кузовов и их ближайших перспективах.

Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Vagony-so-smennymi-kuzovami-start-kommercheskoj-ehkspluatacii-zaplanirovan-na-nachalo-2021-goda-06-15