Премьер-министр РФ Михаил Мишустин постарается ускорить принятие техрегламента ЕАЭС для легкорельсового транспорта и трамваев
Об этом глава Правительства РФ сказал в рамках посещения трамвайного депо Кировского района Саратова, отвечая на вопрос водителя трамвая Лилии Шитовой. Проект технического регламента ЕАЭС о безопасности легкорельсового транспорта и трамваев был разработан в 2018 году. Согласно озвученным Мишустиным срокам, его планируется принять на уровне стран-участниц Евразийского союза в 1 квартале 2022 года. «Я по возвращении в Москву попрошу ускорить решение этого вопроса», — отметил премьер-министр.
@tzdjournal
Об этом глава Правительства РФ сказал в рамках посещения трамвайного депо Кировского района Саратова, отвечая на вопрос водителя трамвая Лилии Шитовой. Проект технического регламента ЕАЭС о безопасности легкорельсового транспорта и трамваев был разработан в 2018 году. Согласно озвученным Мишустиным срокам, его планируется принять на уровне стран-участниц Евразийского союза в 1 квартале 2022 года. «Я по возвращении в Москву попрошу ускорить решение этого вопроса», — отметил премьер-министр.
@tzdjournal
Перспективные поставки подвижного состава на «пространстве 1520»: обзор новостей
1️⃣ 800 новых вагонов электропоездов «Ласточка» планирует заказать РЖД, сообщил замгендиректора холдинга Дмитрий Пегов. Он отметил, что такой объем заказа был рассчитан еще в 2019 году, требуется повторное подтверждение потребности у регионов. Ранее, как пишет ИА «ПРАЙМ», президент российского офиса Siemens (владеет вместе с СТМ СП «Уральские локомотивы», выпускающим «Ласточки») Александр Либеров указывал, что компания надеется заключить контракт с РЖД до конца этого года.
2️⃣ 56 вагонов метро планирует в 2022 году закупить метрополитен столицы Узбекистана – Ташкента. О готовности выполнить этот заказ в консорциуме с российскими банками заявил замгендиректора по коммерческой деятельности ТМХ Александр Чебаков. Сейчас ТМХ реализует в Ташкенте контракт на 10 поездов метро (40 вагонов) модели 81-765.5/766.5/767.5, а в 2019 году поставил столице Узбекистана 5 поездов.
3️⃣ 15 маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ (выпускает ТМХ) планирует закупить Кольская ГМК (входит в «Норильский никель») в 2021-2025 годах для замены части локомотивов ТЭМ2 и обеспечение повышенного объема грузоперевозок в связи с предстоящим строительством нового медного производства. Как указывает компания, стоимость каждой машины – около 80 млн рублей. Первый локомотив уже пришел на предприятие. В прошлом году другое подразделение «Норникеля» – заполярный филиал – анонсировало планы закупить в течение 10 лет 8 магистральных и 19 маневровых тепловозов. В августе ТМХ сообщал о доставке двух магистральных локомотивов 2ТЭ25КМ.
4️⃣ $10 млрд кредита у США планирует взять Украина на закупку в 2021-2023 годах тепловозов Wabtec (поглотила локомотивостроительные активы General Electric в 2019 году). Объем поставок не раскрывается. В конце 2019 года минифраструктуры страны, национальный перевозчик «Укрзализныця» и Wabtec подписали меморандум о взаимопонимании в части поставок 40 локомотивов TE33AC, однако в ноябре предправления УЗ Владимир Жмак заявил об отказе закупать тепловозы в связи с решением по переходу на электровозную тягу. Большой контракт на поставку 225 тепловозов был заключен между Wabtec и GE Transportation в 2018 году, однако по нему было выпущено только 30 машин.
@tzdjournal
1️⃣ 800 новых вагонов электропоездов «Ласточка» планирует заказать РЖД, сообщил замгендиректора холдинга Дмитрий Пегов. Он отметил, что такой объем заказа был рассчитан еще в 2019 году, требуется повторное подтверждение потребности у регионов. Ранее, как пишет ИА «ПРАЙМ», президент российского офиса Siemens (владеет вместе с СТМ СП «Уральские локомотивы», выпускающим «Ласточки») Александр Либеров указывал, что компания надеется заключить контракт с РЖД до конца этого года.
2️⃣ 56 вагонов метро планирует в 2022 году закупить метрополитен столицы Узбекистана – Ташкента. О готовности выполнить этот заказ в консорциуме с российскими банками заявил замгендиректора по коммерческой деятельности ТМХ Александр Чебаков. Сейчас ТМХ реализует в Ташкенте контракт на 10 поездов метро (40 вагонов) модели 81-765.5/766.5/767.5, а в 2019 году поставил столице Узбекистана 5 поездов.
3️⃣ 15 маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ (выпускает ТМХ) планирует закупить Кольская ГМК (входит в «Норильский никель») в 2021-2025 годах для замены части локомотивов ТЭМ2 и обеспечение повышенного объема грузоперевозок в связи с предстоящим строительством нового медного производства. Как указывает компания, стоимость каждой машины – около 80 млн рублей. Первый локомотив уже пришел на предприятие. В прошлом году другое подразделение «Норникеля» – заполярный филиал – анонсировало планы закупить в течение 10 лет 8 магистральных и 19 маневровых тепловозов. В августе ТМХ сообщал о доставке двух магистральных локомотивов 2ТЭ25КМ.
4️⃣ $10 млрд кредита у США планирует взять Украина на закупку в 2021-2023 годах тепловозов Wabtec (поглотила локомотивостроительные активы General Electric в 2019 году). Объем поставок не раскрывается. В конце 2019 года минифраструктуры страны, национальный перевозчик «Укрзализныця» и Wabtec подписали меморандум о взаимопонимании в части поставок 40 локомотивов TE33AC, однако в ноябре предправления УЗ Владимир Жмак заявил об отказе закупать тепловозы в связи с решением по переходу на электровозную тягу. Большой контракт на поставку 225 тепловозов был заключен между Wabtec и GE Transportation в 2018 году, однако по нему было выпущено только 30 машин.
@tzdjournal
Forwarded from Железные дороги мира
В Германии скоро начнут курсировать поезда с тяговыми аккумуляторами
В декабре 2021 г. в двух федеральных землях Германии — Баварии и Баден-Вюртемберге начнется регулярная эксплуатация электропоездов с тяговыми аккумуляторными батареями, которые придут на смену дизель-поездам. Эти поезда поставит компания Alstom, которая успешно завершила испытания прототипа, разработанного на основе результатов исследовательского проекта, выполненного совместно с Техническим университетом Берлина при финансовой поддержке Министерства транспорта и цифровой инфраструктуры Германии (BMVI).
В ближайшие дни электропоезд с тяговыми аккумуляторами будет... https://zdmira.com/news/v-germanii-skoro-nachnut-kursirovat-poezda-s-tyagovymi-akkumulyatorami
В декабре 2021 г. в двух федеральных землях Германии — Баварии и Баден-Вюртемберге начнется регулярная эксплуатация электропоездов с тяговыми аккумуляторными батареями, которые придут на смену дизель-поездам. Эти поезда поставит компания Alstom, которая успешно завершила испытания прототипа, разработанного на основе результатов исследовательского проекта, выполненного совместно с Техническим университетом Берлина при финансовой поддержке Министерства транспорта и цифровой инфраструктуры Германии (BMVI).
В ближайшие дни электропоезд с тяговыми аккумуляторами будет... https://zdmira.com/news/v-germanii-skoro-nachnut-kursirovat-poezda-s-tyagovymi-akkumulyatorami
Forwarded from ЦТС
Stadler наседает. Вслед за электропоездом, отправленным на тестирование в Киев, теперь привезли и трамвай, но уже в Харьков. Похоже, швейцарцы (с белорусским акцентом) всерьез решили освоить украинский рынок.
ЦТС
Stadler предоставил Харькову трамвай для испытаний (фото)
Швейцарская компания Stadler предоставила Харькову для эксплуатационных испытаний трехсекционный трамвай.
Машиностроители и промышленность Европы также сталкиваются с ростом цен на сырье и проблемами с цепочками поставок
Результаты двух недавних опросов предприятий вошли в мониторинги германских СМИ, которые готовит российское торговое представительство Германии и публикует в Tg-канале Торгпред. Так, аналитический центр Horvath опросил 1000 руководителей производственных компаний из 12 стран ЕС. Промышленники не ожидают, что в среднесрочной перспективе ценовая политика поставщиков сырья изменится, и прогнозируют двухзначный рост цен до конца года. В частности, производители предполагают, что сталь может вырасти в цене на 25%, пластик – как минимум на 20%.
При этом значительный рост цен на сырье отмечается с осени-2020, а, к примеру, согласно данным статведомства Германии, цены немецких промышленных производителей в июле-2021 выросли на 10,4% по отношению к июлю прошлого года. Это самый высокий рост цен в месячном исчислении, фиксируемый с января 1975 года (+10,5%), отмечает ведомство. В годовом исчислении в Германии цены на чугун, сталь и ферросплавы выросли на 52%, на цветные металлы и их полуфабрикаты – на 23%.
Сохраняются проблемы и с нестабильностью работы цепочек поставок – об этом свидетельствует уже опрос объединения торгово-промышленных палат Германии DIHK. Так, 83% немецких предприятий отмечают, что испытывают проблемы с поставками сырья, комплектующих и товаров. Только 20% ожидают, что ситуация улучшится до конца года, но более 50% рассчитывают на улучшения только в 2022 году. Две трети предприятий в связи с дефицитом и повышением цен на сырье и комплектующие, в свою очередь, также повышают или планируют повысить свои отпускные цены. Примерно столько же ищут новых или дополнительных поставщиков. Более половины намерены увеличивать складские запасы, 17% компаний пытаются решить проблему с помощью альтернативных материалов и вторсырья.
В мае об опасениях мировых производителей ж/д техники касательно дальнейшего роста цен на сырье и электронику «Технике железных дорог» говорил Ян Хардер, управляющий директор Molinari Rail GmbH. По его словам, машиностроители находятся в уязвимом положении, так как увеличение затрат не может быть покрыто выручкой от текущих проектов.
@tzdjournal
Результаты двух недавних опросов предприятий вошли в мониторинги германских СМИ, которые готовит российское торговое представительство Германии и публикует в Tg-канале Торгпред. Так, аналитический центр Horvath опросил 1000 руководителей производственных компаний из 12 стран ЕС. Промышленники не ожидают, что в среднесрочной перспективе ценовая политика поставщиков сырья изменится, и прогнозируют двухзначный рост цен до конца года. В частности, производители предполагают, что сталь может вырасти в цене на 25%, пластик – как минимум на 20%.
При этом значительный рост цен на сырье отмечается с осени-2020, а, к примеру, согласно данным статведомства Германии, цены немецких промышленных производителей в июле-2021 выросли на 10,4% по отношению к июлю прошлого года. Это самый высокий рост цен в месячном исчислении, фиксируемый с января 1975 года (+10,5%), отмечает ведомство. В годовом исчислении в Германии цены на чугун, сталь и ферросплавы выросли на 52%, на цветные металлы и их полуфабрикаты – на 23%.
Сохраняются проблемы и с нестабильностью работы цепочек поставок – об этом свидетельствует уже опрос объединения торгово-промышленных палат Германии DIHK. Так, 83% немецких предприятий отмечают, что испытывают проблемы с поставками сырья, комплектующих и товаров. Только 20% ожидают, что ситуация улучшится до конца года, но более 50% рассчитывают на улучшения только в 2022 году. Две трети предприятий в связи с дефицитом и повышением цен на сырье и комплектующие, в свою очередь, также повышают или планируют повысить свои отпускные цены. Примерно столько же ищут новых или дополнительных поставщиков. Более половины намерены увеличивать складские запасы, 17% компаний пытаются решить проблему с помощью альтернативных материалов и вторсырья.
В мае об опасениях мировых производителей ж/д техники касательно дальнейшего роста цен на сырье и электронику «Технике железных дорог» говорил Ян Хардер, управляющий директор Molinari Rail GmbH. По его словам, машиностроители находятся в уязвимом положении, так как увеличение затрат не может быть покрыто выручкой от текущих проектов.
@tzdjournal
Forwarded from Трансмашхолдинг
«ТМХ-Электротех» (входит в АО «Трансмашхолдинг») приступил к серийному выпуску синхронного вспомогательного агрегата переменного тока АТ2С-2800/400Б для магистральных тепловозов 3ТЭ25К2М производства Брянского машиностроительного завода (также входящего в состав ТМХ).
В «ТМХ-Электротехе» изготовлена и успешно прошла испытания установочная партия агрегатов общим количеством 100 единиц По результатам испытаний, квалификационная комиссия присвоила агрегату литеру «А», что дает «ТМХ-Электротех» право приступить к серийному выпуску.
АТ2С-2800/400Б изготавливается в рамках программы импортозамещения и является альтернативой оборудованию, которое ранее приобреталось на Украине. Он предназначен для питания через выпрямитель тяговых электродвигателей постоянного тока, запуска дизеля, питания потребителей вспомогательных нужд и системы возбуждения тягового агрегата.
Агрегат состоит из двух, выполненных в одном корпусе, синхронных генераторов (тягового мощностью 2800 кВт и вспомогательного мощностью 400 кВт). Активные части тягового и вспомогательного генераторов максимально унифицированы с генератором ГТСН-2800, который выпускается «ТМХ Электротехом» серийно, и агрегатом АТ2С-2800/600.
До конца года будет выпущено 70 агрегатов.
#ТМХ #Трансмашхолдинг #ТМХэлектротех
В «ТМХ-Электротехе» изготовлена и успешно прошла испытания установочная партия агрегатов общим количеством 100 единиц По результатам испытаний, квалификационная комиссия присвоила агрегату литеру «А», что дает «ТМХ-Электротех» право приступить к серийному выпуску.
АТ2С-2800/400Б изготавливается в рамках программы импортозамещения и является альтернативой оборудованию, которое ранее приобреталось на Украине. Он предназначен для питания через выпрямитель тяговых электродвигателей постоянного тока, запуска дизеля, питания потребителей вспомогательных нужд и системы возбуждения тягового агрегата.
Агрегат состоит из двух, выполненных в одном корпусе, синхронных генераторов (тягового мощностью 2800 кВт и вспомогательного мощностью 400 кВт). Активные части тягового и вспомогательного генераторов максимально унифицированы с генератором ГТСН-2800, который выпускается «ТМХ Электротехом» серийно, и агрегатом АТ2С-2800/600.
До конца года будет выпущено 70 агрегатов.
#ТМХ #Трансмашхолдинг #ТМХэлектротех
До 40 электропоездов – во столько в СТМ оценивают возможный объем поставок подвижного состава для первой очереди проекта организации городских железнодорожных перевозок «Белградские диаметры» в столице Сербии. Как отметил в комментарии «Технике железных дорог» гендиректор СТМ Виктор Леш, производитель и РЖД сейчас совместно работают над предварительным технико-экономическим обоснованием проекта, идет подготовка межправсоглашения по его реализации между странами. В то же время, по словам главы СТМ, многие параметры проекта, в том числе потенциальный пассажиропоток, который будет обслуживаться проектом, еще находятся в стадии проработки.
Проект «Белградских диаметров» инициирован на основе опыта организации перевозок на МЦК. К поставке предполагаются электропоезда «Ласточка», производимые на «Уральских локомотивах» (входят в СТМ). Планируется построить инфраструктуру и депо, рассматривается также передача исполнителю обслуживания проекта на жизненном цикле «под ключ». В апреле на заседании российского-сербского совета по сотрудничеству в области транспорта подчеркивалась общая заинтересованность двух стран подписать контракт и начать работу по нему в 2022 году. Также первый замгендиректора РЖД Сергей Павлов указывал, что проект может быть профинансирован обеими сторонами.
В январе этого года французская Alstom в консорциуме с инжиниринговой компанией Egis (Франция) и энергетической PowerChina (Китай) подписали меморандум о взаимопонимании с правительством Сербии по строительству в Белграде двух линий метро. Проект оценивается в €4,4 млрд. Alstom планирует участвовать в роли поставщика поездов, систем управления, платформенных дверей и др. PowerChina возьмет на себя основную часть строительных работ.
@tzdjournal
Проект «Белградских диаметров» инициирован на основе опыта организации перевозок на МЦК. К поставке предполагаются электропоезда «Ласточка», производимые на «Уральских локомотивах» (входят в СТМ). Планируется построить инфраструктуру и депо, рассматривается также передача исполнителю обслуживания проекта на жизненном цикле «под ключ». В апреле на заседании российского-сербского совета по сотрудничеству в области транспорта подчеркивалась общая заинтересованность двух стран подписать контракт и начать работу по нему в 2022 году. Также первый замгендиректора РЖД Сергей Павлов указывал, что проект может быть профинансирован обеими сторонами.
В январе этого года французская Alstom в консорциуме с инжиниринговой компанией Egis (Франция) и энергетической PowerChina (Китай) подписали меморандум о взаимопонимании с правительством Сербии по строительству в Белграде двух линий метро. Проект оценивается в €4,4 млрд. Alstom планирует участвовать в роли поставщика поездов, систем управления, платформенных дверей и др. PowerChina возьмет на себя основную часть строительных работ.
@tzdjournal
Справочно: заявляемые годовые производственные мощности китайской CRRC (на июнь-2021)
- 547 поездов МВПС (включая высокоскоростные)
- 1 530 локомотивов
- 2 300 пассажирских вагонов
- 51 500 грузовых вагонов
- 11 840 вагонов городского транспорта (метро, трамваи, монорельс, маглев для низких и средних скоростей)
В полугодовом финансовом отчете производитель отмечает, что проводит серьезную реформу производства, направленную на цели «интернационализации, структурной перестройки и оптимизации мощностей». Она предполагает активное реагирование на рост рынка модернизации подвижного состава, интеграцию производства и техобслуживания техники, упрощение совместного использования ресурсов производственными площадками.
Дополнительно: по состоянию на июнь-2021 CRRC создала 82 дочерних организации за рубежом, а также 40 институтов и 18 исследовательских центров в других странах
@tzdjournal
- 547 поездов МВПС (включая высокоскоростные)
- 1 530 локомотивов
- 2 300 пассажирских вагонов
- 51 500 грузовых вагонов
- 11 840 вагонов городского транспорта (метро, трамваи, монорельс, маглев для низких и средних скоростей)
В полугодовом финансовом отчете производитель отмечает, что проводит серьезную реформу производства, направленную на цели «интернационализации, структурной перестройки и оптимизации мощностей». Она предполагает активное реагирование на рост рынка модернизации подвижного состава, интеграцию производства и техобслуживания техники, упрощение совместного использования ресурсов производственными площадками.
Дополнительно: по состоянию на июнь-2021 CRRC создала 82 дочерних организации за рубежом, а также 40 институтов и 18 исследовательских центров в других странах
@tzdjournal
Инвестиции в «зеленое» производство и перспективные сферы применения водорода обсудят на конференции «Энергетика России: тренд на декарбонизацию. Водород как новый источник энергии экономики», которая пройдет 23 сентября в Москве.
В числе спикеров:
1️⃣ Валерий Селезнев, первый зампредседателя Комитета Госдумы по энергетике
2️⃣ Алишер Каланов, руководитель Инвестиционного дивизиона ВИЭ, УК «РОСНАНО»
3️⃣ Алексей Каплун, гендиректор «Н2 Чистая Энергетика»
Среди вопросов программы:
🟢 Достижение полной углеродной нейтральности к 2050 году: выполнима ли миссия?
🟢 Водородные перспективы России: энергетическая революция и битва за глобальный рынок
🟢 Тренд на декарбонизацию: как компании внедряют «зеленые» технологии и сокращают воздействие на окружающую среду?
🟢 Какие отрасли получат новый источник энергии?
Регистрация по ссылке: https://wow.link/J071
@tzdjournal
В числе спикеров:
1️⃣ Валерий Селезнев, первый зампредседателя Комитета Госдумы по энергетике
2️⃣ Алишер Каланов, руководитель Инвестиционного дивизиона ВИЭ, УК «РОСНАНО»
3️⃣ Алексей Каплун, гендиректор «Н2 Чистая Энергетика»
Среди вопросов программы:
🟢 Достижение полной углеродной нейтральности к 2050 году: выполнима ли миссия?
🟢 Водородные перспективы России: энергетическая революция и битва за глобальный рынок
🟢 Тренд на декарбонизацию: как компании внедряют «зеленые» технологии и сокращают воздействие на окружающую среду?
🟢 Какие отрасли получат новый источник энергии?
Регистрация по ссылке: https://wow.link/J071
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«Авиаагрегат» (входит в холдинг «Технодинамика», в периметре «Ростеха») планирует за 2 года удвоить продажи ж/д комплектующих
Самарский производитель изготавливает эластомерные поглощающие аппараты (АПЭ) для защиты цистерн, перевозящих газопродукты, химические щелочи, реагенты-кислоты и др. Также «Авиаагрегат» собирается развивать компетенции ремонта АПЭ и создавать специализированные сервисные центры.
Один из основных продуктов предприятия является АПЭ-120-А.500, макет которого был представлен на прошедшем салоне «PRO//Движение.Экспо». Рабочим телом является амортизирующая силиконовая композиция. Производитель отмечает, что в сравнении с аналогами АПЭ-120-А.500 обладает повышенной энергоемкостью (до 200 кДж), а также имеет высокую надежность в условиях пониженной температуры. Срок службы изделия - 32 года. Сертификат соответствия на АПЭ-120-А.500 был получен в 2018 году и действует до середины 2023 года.
@tzdjournal
Самарский производитель изготавливает эластомерные поглощающие аппараты (АПЭ) для защиты цистерн, перевозящих газопродукты, химические щелочи, реагенты-кислоты и др. Также «Авиаагрегат» собирается развивать компетенции ремонта АПЭ и создавать специализированные сервисные центры.
Один из основных продуктов предприятия является АПЭ-120-А.500, макет которого был представлен на прошедшем салоне «PRO//Движение.Экспо». Рабочим телом является амортизирующая силиконовая композиция. Производитель отмечает, что в сравнении с аналогами АПЭ-120-А.500 обладает повышенной энергоемкостью (до 200 кДж), а также имеет высокую надежность в условиях пониженной температуры. Срок службы изделия - 32 года. Сертификат соответствия на АПЭ-120-А.500 был получен в 2018 году и действует до середины 2023 года.
@tzdjournal
Почти 23 тыс. платформ будет произведено в России в 2021 году, прогнозирует ИПЕМ
Это будет исторический рекорд выпуска данного рода вагонов для страны, при этом 87% объема производства придется на фитинговые платформы, указали в ИПЕМ в комментарии для «Техники железных дорог». По отношению к 2020 году выпуск платформ по итогам года вырастет на 71%, к 2019 году – на 24%. По данным экспертов, основной объем заказа в 2021 году придется на «Алтайвагон», «Завод металлоконструкций», «Рославльский ВРЗ», КАВАЗ и «РМ Рейл». Обзор рынка платформ вошел в аналитический отчет ИПЕМ «Грузовые вагоны: рынки операторов и производителей 2021».
В частности, на днях «Торговый дом РЖД» объявил закупку 500 универсальных платформ с начальной (максимальной) ценой контракта в более 1,5 млрд руб. без НДС (3,05 млн руб. за вагон). Согласно техническому заданию, платформы должны иметь деревянный настил и грузоподъемность не менее 72 тонн. Заявки принимаются до 24 сентября. В то же время один из последних крупных конкурсов на платформы не состоялся: ГТЛК планировала закупить 1 тыс. 80-футовых платформ, была получена заявка только от ОВК, однако она была признана несоответствующей требованиям конкурсной документации.
Стоит отметить, что значительные закупки платформ идут и в Китае. Как сообщает SCI Verkehr со ссылкой на пресс-релиз китайской CRRC, национальный перевозчик China Railway заказал у производителя 12,3 тыс. 40-футовых фитинговых платформ X70. Заказ распределен между 8 заводами CRRC.
@tzdjournal
Это будет исторический рекорд выпуска данного рода вагонов для страны, при этом 87% объема производства придется на фитинговые платформы, указали в ИПЕМ в комментарии для «Техники железных дорог». По отношению к 2020 году выпуск платформ по итогам года вырастет на 71%, к 2019 году – на 24%. По данным экспертов, основной объем заказа в 2021 году придется на «Алтайвагон», «Завод металлоконструкций», «Рославльский ВРЗ», КАВАЗ и «РМ Рейл». Обзор рынка платформ вошел в аналитический отчет ИПЕМ «Грузовые вагоны: рынки операторов и производителей 2021».
В частности, на днях «Торговый дом РЖД» объявил закупку 500 универсальных платформ с начальной (максимальной) ценой контракта в более 1,5 млрд руб. без НДС (3,05 млн руб. за вагон). Согласно техническому заданию, платформы должны иметь деревянный настил и грузоподъемность не менее 72 тонн. Заявки принимаются до 24 сентября. В то же время один из последних крупных конкурсов на платформы не состоялся: ГТЛК планировала закупить 1 тыс. 80-футовых платформ, была получена заявка только от ОВК, однако она была признана несоответствующей требованиям конкурсной документации.
Стоит отметить, что значительные закупки платформ идут и в Китае. Как сообщает SCI Verkehr со ссылкой на пресс-релиз китайской CRRC, национальный перевозчик China Railway заказал у производителя 12,3 тыс. 40-футовых фитинговых платформ X70. Заказ распределен между 8 заводами CRRC.
@tzdjournal
Европейская лизинговая компания VTG запустила бизнес-модель модульных решений, в основе которой проект модульного грузового вагона m²
Как отмечают в VTG (парк вагонов – 94 тыс. единиц), доступная в лизинг платформа m² предполагает широкую «кастомизацию» под заказчика. Помимо использования платформы под контейнеры возможна установка кузовов под перевозки различных грузов: металлургическая продукция, лесные и сыпучие грузы. Для перевозок химии и нефтепродуктов у компании есть собственный парк из 9 тыс. танк-контейнеров. Также в вагон заложена возможность выбора длины (от 10,6 до 22,6 м), колесных пар, тормозных и сцепных устройств.
Вагон m² был совместно разработан VTG с перевозчиком DB Cargo и представлен осенью 2020 года. На 2021 год планировалось завершить сертификацию подвижного состава. Как отмечал в апреле старший руководитель проектов VTG Rail Europe Ричард Хиллман, уже идет подготовка серийного производства.
@tzdjournal
Как отмечают в VTG (парк вагонов – 94 тыс. единиц), доступная в лизинг платформа m² предполагает широкую «кастомизацию» под заказчика. Помимо использования платформы под контейнеры возможна установка кузовов под перевозки различных грузов: металлургическая продукция, лесные и сыпучие грузы. Для перевозок химии и нефтепродуктов у компании есть собственный парк из 9 тыс. танк-контейнеров. Также в вагон заложена возможность выбора длины (от 10,6 до 22,6 м), колесных пар, тормозных и сцепных устройств.
Вагон m² был совместно разработан VTG с перевозчиком DB Cargo и представлен осенью 2020 года. На 2021 год планировалось завершить сертификацию подвижного состава. Как отмечал в апреле старший руководитель проектов VTG Rail Europe Ричард Хиллман, уже идет подготовка серийного производства.
@tzdjournal
188 единиц - столько маневровых локомотивов планируют закупить РЖД в 2021 году (+22,1% к 2020)
Такие данные холдинг представил «Коммерсанту». Всего за последние 5 лет РЖД приобрели около 800 маневровых локомотивов. Это составляет около 26-27% от общего заказа компании на новую магистральную и маневровую тягу за этот период: так, в июле гендиректор РЖД Олег Белозёров сообщал, что за 5 лет холдинг приобрел около 3 тыс. новых локомотивов на сумму более 426 млрд руб.
Ранее замгендиректора – начальник дирекции тяги РЖД Олег Валинский говорил, что по состоянию на август общий заказ РЖД на локомотивы в 2021 году составляет 516 единиц, однако дирекция тяги подала инвестиционную заявку на закупку еще 20 тепловозов для БАМа. Это выше планов от начала года – тогда предполагалась покупка по итогам года 500 единиц тягового подвижного состава.
Фото: Иван Повалуев, trainpix.org
@tzdjournal
Такие данные холдинг представил «Коммерсанту». Всего за последние 5 лет РЖД приобрели около 800 маневровых локомотивов. Это составляет около 26-27% от общего заказа компании на новую магистральную и маневровую тягу за этот период: так, в июле гендиректор РЖД Олег Белозёров сообщал, что за 5 лет холдинг приобрел около 3 тыс. новых локомотивов на сумму более 426 млрд руб.
Ранее замгендиректора – начальник дирекции тяги РЖД Олег Валинский говорил, что по состоянию на август общий заказ РЖД на локомотивы в 2021 году составляет 516 единиц, однако дирекция тяги подала инвестиционную заявку на закупку еще 20 тепловозов для БАМа. Это выше планов от начала года – тогда предполагалась покупка по итогам года 500 единиц тягового подвижного состава.
Фото: Иван Повалуев, trainpix.org
@tzdjournal
Forwarded from ОПЖТ
Совет ЕЭК утвердил новые редакции техрегламентов в области ж/д транспорта
• О безопасности ж/д подвижного состава (ТР ТС 001/2011) 🚆
• О безопасности высокоскоростного ж/д транспорта (ТР ТС 002/2011) 🚅
• О безопасности инфраструктуры ж/д транспорта (ТР ТС 003/2011) 🛤
✅Изменения вступят в силу в марте 2022 года - через полгода после официального опубликования Решения Совета ЕЭК. Для отдельных позиций перечня объектов, на которые распространяются требования ТР ТС 001/2011, изменения вступят в силу через 18 месяцев.
Подробнее о внесённых в регламенты изменениях.
📄 Также совет ЕЭК изменил раздел II плана разработки технических регламентов ЕЭС и внесения в них изменений (№57 от 23.06.2021): до IV квартала 2023 года планируется разработать Изменение №2, в т.ч. в части установления механизмов продления сроков службы ж/д техники.
ОПЖТ будет принимать активное участие в разработке очередных изменений технических регламентов.
• О безопасности ж/д подвижного состава (ТР ТС 001/2011) 🚆
• О безопасности высокоскоростного ж/д транспорта (ТР ТС 002/2011) 🚅
• О безопасности инфраструктуры ж/д транспорта (ТР ТС 003/2011) 🛤
✅Изменения вступят в силу в марте 2022 года - через полгода после официального опубликования Решения Совета ЕЭК. Для отдельных позиций перечня объектов, на которые распространяются требования ТР ТС 001/2011, изменения вступят в силу через 18 месяцев.
Подробнее о внесённых в регламенты изменениях.
📄 Также совет ЕЭК изменил раздел II плана разработки технических регламентов ЕЭС и внесения в них изменений (№57 от 23.06.2021): до IV квартала 2023 года планируется разработать Изменение №2, в т.ч. в части установления механизмов продления сроков службы ж/д техники.
ОПЖТ будет принимать активное участие в разработке очередных изменений технических регламентов.
Взгляд на перспективные разработки в сфере нестандартных контейнеров: из интервью директора по продажам и клиентскому сервису «ТрансКонтейнера» Никиты Пушкарева журналу «РЖД-Партнер»
«Наибольший потенциал имеет производство контейнеров из композитных материалов с увеличенными грузоподъемностью и сроком полезного использования. На сегодняшний день контейнеры этого типа находятся в стадии разработки, «ТрансКонтейнер» готов участвовать в опытном использовании таких контейнеров и рассмотрит вопрос целесообразности их закупки после завершения испытаний и сертификации»
@tzdjournal
«Наибольший потенциал имеет производство контейнеров из композитных материалов с увеличенными грузоподъемностью и сроком полезного использования. На сегодняшний день контейнеры этого типа находятся в стадии разработки, «ТрансКонтейнер» готов участвовать в опытном использовании таких контейнеров и рассмотрит вопрос целесообразности их закупки после завершения испытаний и сертификации»
@tzdjournal
20210915_ТЖД_Ключевые_новости_7_13_сентября_2021.pdf
1 MB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 7–13 сентября
- Прорабатываются новые поставки «Ласточек» для РЖД
- Почти 23 тыс. платформ будет произведено в России в 2021 году, по прогнозу ИПЕМ
- Альтернативная тяга: испытания в Европе и проект в США
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
- Прорабатываются новые поставки «Ласточек» для РЖД
- Почти 23 тыс. платформ будет произведено в России в 2021 году, по прогнозу ИПЕМ
- Альтернативная тяга: испытания в Европе и проект в США
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
СТМ совместно с Сибирским государственным университетом путей сообщения (СГУПС) испытали рельсошлифовальное оборудование со скоростью шлифования 15 км/ч
Как сообщает производитель, новая технология обеспечила увеличение скорости шлифования в 2,5 раза относительно показателей эксплуатируемых рельсошлифовальных поездов РШП48 (15 км/ч против 6 км/ч), съем металла – на 9,7% (0,31 мм против 0,28 мм), а суммарная производительность работ по рельсошлифованию увеличена на 259%.
Испытания проводились в августе 2021 года на полигоне Куйбышевской ж/д. Для тестирования технологии был разработан макетный образец рабочего оборудования, который установили на сглаживающей тележке поезда РШП48 № 10. Образец включал 8 модернизированных шлифовальных электродвигателей с частотой вращения 5000 об/мин, установленных под углом «атаки» 0,35°.
В СТМ указывают, что в условиях интенсивности работы современного ж/д транспорта России эксплуатируемые машины уже не удовлетворяют современным требованиям содержания пути. По данным ЦДИ РЖД, рабочий парк рельсошлифовальных поездов в холдинге на начало 2019 года составлял 19 машин, а потребность до 2025 года, с учетом замены выбывающей техники, предполагала приобретение 9 единиц такой техники. Согласно представленной в рамках салона «PRO//Движение.Экспо» презентации Кирилла Эпштейна, гендиректора Группы РПМ (входит в СТМ), рельсошлифовальный поезд нового поколения – РШП 2.0 – планируется вывести на рынок в 2024 году. В машину закладывается снижение потребности в персонале, возможность работы от контактной сети и потенциал 30%-го сокращения эксплуатационных затрат заказчика.
@tzdjournal
Как сообщает производитель, новая технология обеспечила увеличение скорости шлифования в 2,5 раза относительно показателей эксплуатируемых рельсошлифовальных поездов РШП48 (15 км/ч против 6 км/ч), съем металла – на 9,7% (0,31 мм против 0,28 мм), а суммарная производительность работ по рельсошлифованию увеличена на 259%.
Испытания проводились в августе 2021 года на полигоне Куйбышевской ж/д. Для тестирования технологии был разработан макетный образец рабочего оборудования, который установили на сглаживающей тележке поезда РШП48 № 10. Образец включал 8 модернизированных шлифовальных электродвигателей с частотой вращения 5000 об/мин, установленных под углом «атаки» 0,35°.
В СТМ указывают, что в условиях интенсивности работы современного ж/д транспорта России эксплуатируемые машины уже не удовлетворяют современным требованиям содержания пути. По данным ЦДИ РЖД, рабочий парк рельсошлифовальных поездов в холдинге на начало 2019 года составлял 19 машин, а потребность до 2025 года, с учетом замены выбывающей техники, предполагала приобретение 9 единиц такой техники. Согласно представленной в рамках салона «PRO//Движение.Экспо» презентации Кирилла Эпштейна, гендиректора Группы РПМ (входит в СТМ), рельсошлифовальный поезд нового поколения – РШП 2.0 – планируется вывести на рынок в 2024 году. В машину закладывается снижение потребности в персонале, возможность работы от контактной сети и потенциал 30%-го сокращения эксплуатационных затрат заказчика.
@tzdjournal
Прогноз баланса парка подвижного состава, изменения в его структуре, а также перспективные направления развития вагоностроения обсудят на конференции «Железнодорожные перевозки горно-металлургических грузов», которая пройдет 29-30 сентября в Москве.
Среди тем дискуссии:
🔹Влияние изменений на рынке угля и металлов на организацию перевозок горно-металлургических грузов.
🔹Вопросы оперирования и способы увеличения оборачиваемости вагонов на сети РЖД в условиях роста арендных ставок и увеличения стоимости подвижного состава.
🔹Новые тренды в перевозках. Переход горно-металлургических грузов в контейнеры.
В мероприятии примут участие представители НЛМК, ОМК, «Кузбасская топливная компания», УК «Сибантрацит», «ЕвразХолдинг», УГМК, НТК, GEFCO, FESCO, ИПЕМ, РМ Рейл, ТД СТМ, «Алтайвагон» и др.
Подробнее по ссылке: https://wow.link/q971
@tzdjournal
Среди тем дискуссии:
🔹Влияние изменений на рынке угля и металлов на организацию перевозок горно-металлургических грузов.
🔹Вопросы оперирования и способы увеличения оборачиваемости вагонов на сети РЖД в условиях роста арендных ставок и увеличения стоимости подвижного состава.
🔹Новые тренды в перевозках. Переход горно-металлургических грузов в контейнеры.
В мероприятии примут участие представители НЛМК, ОМК, «Кузбасская топливная компания», УК «Сибантрацит», «ЕвразХолдинг», УГМК, НТК, GEFCO, FESCO, ИПЕМ, РМ Рейл, ТД СТМ, «Алтайвагон» и др.
Подробнее по ссылке: https://wow.link/q971
@tzdjournal
Forwarded from ОПЖТ
📃 С 24 сентября Минпромторг РФ и Российский экспортный центр (входит в ВЭБ) начнут прием заявок от экспортеров на поддержку НИОКР и омологацию продукции для внешних рынков.
Организации планируют компенсировать до 70% затрат 💳, связанных со следующими видами деятельности:
Подробнее
Организации планируют компенсировать до 70% затрат 💳, связанных со следующими видами деятельности:
✔️ проведение НИОКР в целях создания новой конкурентоспособной продукции ✔️ омологация уже существующей промышленной продукции для обеспечения ее соответствия требованиям стран-потребителей за пределами РФ
Поддержка экспортёрам будет предоставляться по результатам конкурса. Получить ее можно на затраты по одному проекту в срок, не превышающий 36 месяцев. Подробнее
Рыночная капитализация крупнейших публичных производителей подвижного состава (по состоянию на 21 сентября)
1) Siemens (все бизнесы) – $141,72 млрд (+2,1% в сравнении с данными от 19 августа)
2) Hitachi (все бизнесы) – $57,03 млрд (+7,7%)
3) CRRC – $21,76 млрд (+8,5%)
4) Wabtec – $16,32 млрд (-1,8%)
5) Alstom – $13,96 млрд (-13,1%)
6) Stadler – $4,11 млрд (-5,3%)
7) Trinity Industries (все бизнесы) – $3,74 млрд (+3,4%)
8) Kawasaki Heavy Industries (все бизнесы) – $2,64 млрд (-4,3%)
9) Hyundai Rotem (все бизнесы) – $2,22 млрд (+3,7%)
10) CAF – $1,40 млрд (-8,5%)
11) Greenbrier – $1,34 млрд (-2,9%)
12) Vossloh – $0,95 млрд (-3,5%)
13) Talgo – $0,66 млрд (-0,7%)
14) ОВК – $0,17 млрд (+57,1%)
Примечание: для сопоставимости рыночная капитализация всех компаний приведена к доллару США по курсам валют на день публикации
@tzdjournal
1) Siemens (все бизнесы) – $141,72 млрд (+2,1% в сравнении с данными от 19 августа)
2) Hitachi (все бизнесы) – $57,03 млрд (+7,7%)
3) CRRC – $21,76 млрд (+8,5%)
4) Wabtec – $16,32 млрд (-1,8%)
5) Alstom – $13,96 млрд (-13,1%)
6) Stadler – $4,11 млрд (-5,3%)
7) Trinity Industries (все бизнесы) – $3,74 млрд (+3,4%)
8) Kawasaki Heavy Industries (все бизнесы) – $2,64 млрд (-4,3%)
9) Hyundai Rotem (все бизнесы) – $2,22 млрд (+3,7%)
10) CAF – $1,40 млрд (-8,5%)
11) Greenbrier – $1,34 млрд (-2,9%)
12) Vossloh – $0,95 млрд (-3,5%)
13) Talgo – $0,66 млрд (-0,7%)
14) ОВК – $0,17 млрд (+57,1%)
Примечание: для сопоставимости рыночная капитализация всех компаний приведена к доллару США по курсам валют на день публикации
@tzdjournal