Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в ТМХ) определен Правительством РФ в качестве единственного исполнителя по поставкам в 2021-2022 годах в адрес МВД вагонов модели 61-4495 для перевозки осужденных. Данный подвижной состав производится на ТВЗ с 2015 года.

В RM Rail сменился руководитель

Как сообщает пресс-служба производителя грузовых вагонов, возглавлявшего с 2012 года RM Rail Павла Овчинникова сменил Виталий Стариков. Новый руководитель компании окончил Московский государственный университет путей сообщения и Институт экономики и антикризисного управления, работал на руководящих позициях в структурах РЖД, УВЗ и Росатома.

В сообщении компании отмечается, что Виталий Стариков «сосредоточит усилия на том, чтобы нарастить оперативность проектной работы и исполнения заказов». Напомним, что в I квартале 2020 года RM Rail уже существенно нарастила свою долю в общей структуре производства грузовых вагонов в России.

Обостряется конкуренция на российском рынке технологий машинного зрения для подвижного состава

О создании соответствующего центра в мае заявили в Ctrl2GO – партнере ТМХ по цифровым инициативам. В том числе о своих технологиях в этом направлении планируют рассказать разработчики из «ЛокоТех-Сигнал» (входит в Ctrl2GO) в рамках онлайн-трансляции 3 июня.

Наработки по машинному зрению уже имеют два других игрока. Так, НИИАС (входит в РЖД) вместе с Siemens с 2017 года работают над внедрением машинного зрения на маневровых тепловозах ТЭМ7А на станции Лужская, а с 2019 года - на поездах «Ласточка», эксплуатируемых на МЦК. Также компания Cognitive Technologies с 2019 года внедряет технологию на тепловозах (ЧМЭ3) и трамваях.

Машинное зрение – обязательный элемент полноценного беспилотного управления подвижным составом. Тренд на беспилотные технологии нарастает: так, по данным Metro Report, уже треть законтрактованных в 2019 году вагонов метро в мире предполагает беспилотное вождение (см. фото).

Сразу несколько вагонов-платформ получили за последнюю неделю сертификаты РС ФЖТ, допускающие эксплуатацию подвижного состава на сети

У «Алтайвагона» до 2024 года продлено действие сертификата для платформы 13-2114-08, выпускаемой с 2005 года, предназначенной для перевозок контейнеров и доступной для эксплуатации со скоростью движения 120 км/ч. Также до 2025 года допущены к эксплуатации совершенно новые платформы для стального листового проката 13-6717 и 13-6718 производства Рославльского вагоноремонтного завода.

Что с этим делать логисту? Рост спроса на платформы пророчили и ранее, а сейчас на фоне пост-коронавирусного восстановления может пойти еще живее. На фоне застывших в морях-океанах огромных контейнеровозов, оживление которых займет немало времени, железная дорога получает преимущество: упомянутый нами отчет China Railway Shanghai Group о росте грузопотока тому свидетель. Уделяет этому внимание и первое лицо – в списке поручений Владимира Путина по транспорту от 29 мая аж два связаны с контейнерным транзитом через Россию.

Ключевое в железнодорожном машиностроении за 26 мая – 1 июня

- Опубликованы поручения Президента РФ в сфере транспорта

- Alstom проведет испытания беспилотных региональных поездов

- Более 400 вагоноремонтных предприятий включены в открытые перечни Росжелдора как имеющие различные нарушения

- РЖД опубликовала новые запросы инновационных решений

- Кибератака на Stadler: какие выводы надо сделать другим игрокам? Мнение Алексея Вишнякова, Positive Technologies

Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.

#ЕЭК #колёса #Интерпайп

Как и ожидалось, Евразийская экономическая комиссия вернула антидемпинговую пошлину в 34,22% на ЦКК украинского Интерпайпа, пишет «Ъ».

В апреле 2018 года по просьбе отечественных дуополистов – ОМК и Evraz на продукцию компании из Незалежной была введена пошлина в размере 34,22%. Летом 2019 её действие временно отменили до 1 июня 2020 - России нужно было больше колёс, чтобы произвести больше вагонов. Теперь, когда и вагонов и колёс на сети РЖД овердофигу, Минтранс с монополией вспомнили, что как-то слишком вольготно чувствует себя в последнее время украинский производитель, а «Последнее время» тянется давно. Пошлину вернули, как было договорено - со 2 июня 2020. И вроде бы всё по-честному.

В министерстве уверены, что Интерпайп уже получил большую выгоду от дефицита колёс на рынке РФ и пытается закрепиться на нём, выдавливая китайское литьё. В СОЖТ с ведомством не согласны, ссылаются на резкий рост цен на ЦКК в 2019 году и сохранение стоимости колёсных пар в 2020.

UPD по вебинару о машинном зрении Ctrl2Go - идет в Facebook по ссылке: https://www.facebook.com/100433148310833/videos/3285623734782694/

Кибератака на Stadler: какие выводы надо сделать другим игрокам?

После совершенной 7 мая кибербатаки на производителя были опубликованы несколько скриншотов с перечнями похищенных файлов. Злоумышленники заявили, что это первая часть данных объемом 4 Гб, включающая 10 тыс. файлов. Если Stadler не заплатит выкуп размером 6 млн долл., то будет опубликована вторая часть. Компания отказалась сотрудничать.

Мнением о том, что из себя представляют современные киберугрозы и как им противостоять, поделился старший специалист Группы исследований угроз экспертного центра безопасности Positive Technologies Expert Security Center (PT ESC) Алексей Вишняков.

Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Kakie-vyvody-nado-sdelat-drugim-igrokam-iz-kiberataki-na-Stadler-06-03

(к фото)

CRRC представила портфолио подвижного состава для рынка ЕС

На портале railwaypro.com опубликована достаточно рекламная статья CRRC Zhuzhou Locomotive (CRRC ZELC) – подразделения китайского машиностроительного гиганта, которое на днях по цене пары локомотивов стало владельцем тепловозостроительного дивизиона Vossloh в Германии.

Однако в материале представлена интересная цифра – 2,5 тыс. сотрудников (25% штата) CRRC ZELC заняты в разработках (R&D). Отдельно же перечислен подвижной состав, который компания считает флагманским в своем предложении для европейского рынка. Это:

1️⃣ Многосистемный грузовой электровоз Bison мощностью 5600 кВт с аккумуляторными батареями для работы на последней миле. В сентябре 2019 года был подписан контракт с венгерской Rail Cargo (входит в OBB) на его разработку и испытания.

2️⃣ Двухсистемный электропоезд Sirius с максимальной скоростью 160 км/ч, оборудован системами автоведения. Поставлен осенью 2019 года для чешского перевозчика Leo Express (контракт был подписан в 2016 году, включал «твердую» часть на 3 электропоезда и опцион на 30).

3️⃣ Гибридный (дизель + аккумуляторная батарея) маневровый тепловоз Kleinstlok HH. В июне 2018 года CRRC подписала контракт с немецкой DB на 4 таких локомотива с опционом на еще 16 машин.

4️⃣ Трамвай с тягой на «ультра-конденсаторах» и системой зарядки на остановках. Производитель заявляет, что установленная система рекуперации позволит использовать более 85% энергии торможения. Трамвай уже несколько лет эксплуатируется в Гуанчжоу.

Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в ТМХ) приступил к выпуску магистральных грузовых тепловозов 3ТЭ25К2М для поставки РЖД в 2020 году. «До конца года планируется отравить 40 новых локомотивов в сервисное локомотивное депо Комсомольск-на-Амуре Дальневосточной железной дороги», - отмечается в сообщении ТМХ. Первые 12 тепловозов 3ТЭ25К2М мощностью 9300кВт начали эксплуатироваться на Дальнем Востоке в январе 2020 года.

Управляющий директор Выксунского металлургического завода (ВМЗ, входит в ОМК, занимает 56% рынка цельнокатаных колес в России) Александр Барыков о развитии производства на предприятии:

«Мы уже внедряем в своих производственных цехах промышленных роботов, машинное зрение и «умные» очки для обнаружения дефектов металла, создаем цифровые двойники. Сотрудники инженерно-технологического центра освоили технологию 3D-печати и используют в своих инновационных разработках промышленные системы 3D-сканирования и фотограмметрии. На руку металлургам играет тот факт, что технологии подешевели, стали доступнее и подтвердили результат на практике, а рынок пополнили компетентные специалисты».

Источник: журнал «ОМК Команда»

Ключевое из вебинара Ctrl2GO и «ЛокоТех-Сигнал» о машинном зрении

Рассказывали генеральный директор «ЛокоТех-Сигнал» Андрей Романчиков и руководитель проектов по компьютерному зрению Ctrl2GO Антон Попов.

Основные тезисы:

1️⃣ Главный аргумент за машинное зрение – рост безопасности, так как технология удерживает во внимании больше объектов, чем человек.

2️⃣ Машинное зрение в подвижном составе может давать экономию на жизненном цикле за счет сокращения штата машинистов, экономии топлива, снижения издержек на обслуживание инфраструктуры, а также снижения затрат на восстановление инфраструктуры и подвижного состава за счет предотвращения аварийных ситуаций. По мнению спикеров, внедрение технологии окупается в течение 2 лет.

3️⃣ В зоне маневровых работ оператор может дистанционно управлять 5-7 тепловозами.

4️⃣ На замкнутой инфраструктуре (например, сортировочная станция) полная автоматизация реализуема уже сейчас, на магистральной инфраструктуре – пока в формате ассистента, так как компьютерная система уступает человеку в скорости принятии решения, которому не обучена.

5️⃣ Нормативная база для внедрения беспилотных технологий пока отсутствует.

6️⃣ Уже есть конкуренция по предложениям в сфере машинного зрения, но все пока находятся на этапе пилотного внедрения технологий, рынок в стадии формирования. Создание собственного центра компетенций по машинному зрению Ctrl2Go объясняет перспективными возможностями широкой диверсификации применения: не только в управлении подвижным составом, но и, например, для отслеживания наполняемости вагонов пассажирами и т.п.

7️⃣ Компания активно работает с РЖД в направлении внедрения машинного зрения, входит в соответствующую рабочую группу.

Снижение выручки в грузоперевозках на ж/д транспорте за три месяца достигло 56,8 млрд рублей

ИПЕМ провел экспресс-анализ снижения выручки ОАО «РЖД» и железнодорожных операторов в связи с падением погрузки в мае. По оценке Института, за прошедший месяц оно составил 20,7 млрд рублей, а начиная с марта достигло 56,8 млрд рублей.

Экспресс-оценка проводилась на основе публичной информации ОАО «РЖД» о динамике погрузки за май 2020 года и в сравнении с показателями 2019 года. По данным перевозчика, в прошедшем месяце погрузка на сети железных дорог составила 100,5 млн тонн (на 5,4% ниже показателя мая-2019).

По расчетам ИПЕМ, объем снижения выручки ОАО «РЖД» в мае-2020 от сокращения груженых вагоноотправок составил не менее 6,7 млрд рублей, порожних – 1,5 млрд рублей. Потери операторов от снижения погрузки оцениваются ИПЕМ в сумму не менее 2,3 млрд рублей, от снижения ставок – в 10,2 млрд рублей. Таким образом, общий объем недополученной выручки в мае составил 20,7 млрд рублей, а за три последних месяца – 56,8 млрд рублей. (23 млрд рублей в апреле, 13 млрд рублей в марте)

«Примерно половина потерянной выручки связана со снижением ставок операторов, на которые воздействует профицит парка на сети и снижение перевозок. Эффект «коронакризиса» для железнодорожного транспорта остается значительным и вряд ли быстро нивелируется после преодоления пандемии. Тем не менее мы прогнозируем, что сокращение строгости мер противодействия вирусу окажет положительный эффект на работу отрасли постепенно восстанавливая объемы перевозок», – прокомментировал заместитель генерального директора Института Владимир Савчук.

SKF планируют локализовать в России производство кассетных подшипников TBU/CTBU для грузовых вагонов в июле 2020 года, «ЕПК-Бренко» – в 2021 году.

Такие данные производителей были представлены в презентации президента ОПЖТ Валентина Гапановича в рамках состоявшегося сегодня заседания научно-технического совета (НТС РЖД, посвященного перспективам грузового вагоностроения в 2025-2030 годах. Заседание прошло под председательством генерального директора РЖД Олега Белозёрова.

Также в 2020 году SKF планирует вдвое увеличить количество сервисных центров в России (c 5 до 10), «ЕПК-Бренко» - втрое (с 1 до 3).

Материалы об НТС РЖД на основе презентаций и выступлений представителей отрасли будут публиковаться у нас на канале в течение следующей недели.

#Украина #вагоны

В конце прошлого года Украина, запрещая ввоз б/у вагонов из России, жаловалась, мол - из-за засилья соседского просроченного подвижного состава, местные заводы по выпуску грузовых вагонов простаивают. В 2019 году производство упало на 5,2%.

«Москалей» в очередных недоразумениях ругали не долго. Вместо этого придумали способ, как и российские вагоны отсеять, и вагонный парк на сети обновить (чтобы перед немецкими советниками не стыдно было). «Укрзализныца» подготовила проект телеграммы, согласно которому владелец инфраструктуры предлагает не допускать к техническому обслуживанию вагоны старше 1987 года. Бизнес расценил это как попытку вообще запретить эксплуатацию таких вагонов и тут же перешёл в пиаровское контрнаступление.

Подробности - в материале Vgudok.