UPD к публикации о вагонах для метро Баку. В ТМХ подтвердили, что отправили 4 поезда (20 вагонов) для Бакинского метрополитена, дополнив сообщение видеороликом о поставляемых поездах.

В Австралии Alstom получит около 8 млн долл. США субсидий на продолжение разработки новой модификации пригородных поездов X’Trapolis 2.0

Средства выделит правительство штата Виктория, для транспортной системы которого Alstom поставляет поезда с 2002 года. Новые поезда должны производиться на площадке в городе Балларат, а первые наработки новой модификации, призванной заменить к 2026 году парк поездов Comeng (построены в 80-е годы, в начале 2000-х модернизированы Alstom и EDi Rail), были представлены летом 2019 года, однако контракт до сих пор не подписан.

Будущее имеющей столетнюю историю площадки в Балларате напрямую зависит от этого контракта, так как он должен обеспечить загрузку до 2023 года. В Балларате также находится производство Bombardier по выпуску поездов VLocity, и сейчас производители при участии перевозчиков и профсоюзов договорились о привлечении работников Alstom на производство Bombardier в виду отсутствия заказа на площадке французского машиностроителя.

(к началу)

Очередной «раунд» обсуждений целесообразности возобновления действия антидемпинговой пошлины на ввоз украинских ЦКК на территорию ЕАЭС прошел в конце прошлой недели в Минпромторге России. По итогам совещания, прошедшего под председательством заместителя главы ведомства Алексея Груздева, стали публично доступны еще несколько позиций.

Так, согласно сообщению ОПЖТ, ФАС России не фиксирует демпинга со стороны украинских производителей ЦКК (т.е. «Интерпайпа»). В Департаменте автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Минпромторга и СОЖТе считают, что в условиях кризиса из-за пандемии коронавируса отечественные производители подвижного состава и ремонтные предприятия нуждаются в максимально возможном снижении цен на ЦКК. Исходя из этого антидемпинговую пошлину на них устанавливать нецелесообразно. В Департаменте металлургии и материалов же настаивают на ее введении. ОПЖТ предложило для оценки ситуации применить принятую Партнерством в январе 2020 года Методику расчета потребности предприятий вагонного комплекса в ЦКК.

Напомним, что 1 июня этого года истек срок приостановки действия антидемпинговой пошлины на ввоз украинских ЦКК на территорию ЕАЭС. В начале мая департамент защиты внутреннего рынка ЕЭК опубликовал результаты повторного расследования, согласно которому не увидел оснований для отмены пошлины. По информации Коммерсанта, идея возобновить действие пошлины была поддержана Минтрансом России и РЖД, однако вызвала критику со стороны СОЖТ. 22 мая состоялось совещание под руководством члена Коллегии ЕЭК (Министра по торговле) Андрея Слепнева, где оценку перспектив спроса на ЦКК представил ИПЕМ. Официальная информация об итогах мероприятия в ЕЭК пока не публиковалась.

Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в ТМХ) определен Правительством РФ в качестве единственного исполнителя по поставкам в 2021-2022 годах в адрес МВД вагонов модели 61-4495 для перевозки осужденных. Данный подвижной состав производится на ТВЗ с 2015 года.

В RM Rail сменился руководитель

Как сообщает пресс-служба производителя грузовых вагонов, возглавлявшего с 2012 года RM Rail Павла Овчинникова сменил Виталий Стариков. Новый руководитель компании окончил Московский государственный университет путей сообщения и Институт экономики и антикризисного управления, работал на руководящих позициях в структурах РЖД, УВЗ и Росатома.

В сообщении компании отмечается, что Виталий Стариков «сосредоточит усилия на том, чтобы нарастить оперативность проектной работы и исполнения заказов». Напомним, что в I квартале 2020 года RM Rail уже существенно нарастила свою долю в общей структуре производства грузовых вагонов в России.

Обостряется конкуренция на российском рынке технологий машинного зрения для подвижного состава

О создании соответствующего центра в мае заявили в Ctrl2GO – партнере ТМХ по цифровым инициативам. В том числе о своих технологиях в этом направлении планируют рассказать разработчики из «ЛокоТех-Сигнал» (входит в Ctrl2GO) в рамках онлайн-трансляции 3 июня.

Наработки по машинному зрению уже имеют два других игрока. Так, НИИАС (входит в РЖД) вместе с Siemens с 2017 года работают над внедрением машинного зрения на маневровых тепловозах ТЭМ7А на станции Лужская, а с 2019 года - на поездах «Ласточка», эксплуатируемых на МЦК. Также компания Cognitive Technologies с 2019 года внедряет технологию на тепловозах (ЧМЭ3) и трамваях.

Машинное зрение – обязательный элемент полноценного беспилотного управления подвижным составом. Тренд на беспилотные технологии нарастает: так, по данным Metro Report, уже треть законтрактованных в 2019 году вагонов метро в мире предполагает беспилотное вождение (см. фото).

Сразу несколько вагонов-платформ получили за последнюю неделю сертификаты РС ФЖТ, допускающие эксплуатацию подвижного состава на сети

У «Алтайвагона» до 2024 года продлено действие сертификата для платформы 13-2114-08, выпускаемой с 2005 года, предназначенной для перевозок контейнеров и доступной для эксплуатации со скоростью движения 120 км/ч. Также до 2025 года допущены к эксплуатации совершенно новые платформы для стального листового проката 13-6717 и 13-6718 производства Рославльского вагоноремонтного завода.

Что с этим делать логисту? Рост спроса на платформы пророчили и ранее, а сейчас на фоне пост-коронавирусного восстановления может пойти еще живее. На фоне застывших в морях-океанах огромных контейнеровозов, оживление которых займет немало времени, железная дорога получает преимущество: упомянутый нами отчет China Railway Shanghai Group о росте грузопотока тому свидетель. Уделяет этому внимание и первое лицо – в списке поручений Владимира Путина по транспорту от 29 мая аж два связаны с контейнерным транзитом через Россию.

Ключевое в железнодорожном машиностроении за 26 мая – 1 июня

- Опубликованы поручения Президента РФ в сфере транспорта

- Alstom проведет испытания беспилотных региональных поездов

- Более 400 вагоноремонтных предприятий включены в открытые перечни Росжелдора как имеющие различные нарушения

- РЖД опубликовала новые запросы инновационных решений

- Кибератака на Stadler: какие выводы надо сделать другим игрокам? Мнение Алексея Вишнякова, Positive Technologies

Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.

#ЕЭК #колёса #Интерпайп

Как и ожидалось, Евразийская экономическая комиссия вернула антидемпинговую пошлину в 34,22% на ЦКК украинского Интерпайпа, пишет «Ъ».

В апреле 2018 года по просьбе отечественных дуополистов – ОМК и Evraz на продукцию компании из Незалежной была введена пошлина в размере 34,22%. Летом 2019 её действие временно отменили до 1 июня 2020 - России нужно было больше колёс, чтобы произвести больше вагонов. Теперь, когда и вагонов и колёс на сети РЖД овердофигу, Минтранс с монополией вспомнили, что как-то слишком вольготно чувствует себя в последнее время украинский производитель, а «Последнее время» тянется давно. Пошлину вернули, как было договорено - со 2 июня 2020. И вроде бы всё по-честному.

В министерстве уверены, что Интерпайп уже получил большую выгоду от дефицита колёс на рынке РФ и пытается закрепиться на нём, выдавливая китайское литьё. В СОЖТ с ведомством не согласны, ссылаются на резкий рост цен на ЦКК в 2019 году и сохранение стоимости колёсных пар в 2020.

UPD по вебинару о машинном зрении Ctrl2Go - идет в Facebook по ссылке: https://www.facebook.com/100433148310833/videos/3285623734782694/

Кибератака на Stadler: какие выводы надо сделать другим игрокам?

После совершенной 7 мая кибербатаки на производителя были опубликованы несколько скриншотов с перечнями похищенных файлов. Злоумышленники заявили, что это первая часть данных объемом 4 Гб, включающая 10 тыс. файлов. Если Stadler не заплатит выкуп размером 6 млн долл., то будет опубликована вторая часть. Компания отказалась сотрудничать.

Мнением о том, что из себя представляют современные киберугрозы и как им противостоять, поделился старший специалист Группы исследований угроз экспертного центра безопасности Positive Technologies Expert Security Center (PT ESC) Алексей Вишняков.

Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Kakie-vyvody-nado-sdelat-drugim-igrokam-iz-kiberataki-na-Stadler-06-03

(к фото)

CRRC представила портфолио подвижного состава для рынка ЕС

На портале railwaypro.com опубликована достаточно рекламная статья CRRC Zhuzhou Locomotive (CRRC ZELC) – подразделения китайского машиностроительного гиганта, которое на днях по цене пары локомотивов стало владельцем тепловозостроительного дивизиона Vossloh в Германии.

Однако в материале представлена интересная цифра – 2,5 тыс. сотрудников (25% штата) CRRC ZELC заняты в разработках (R&D). Отдельно же перечислен подвижной состав, который компания считает флагманским в своем предложении для европейского рынка. Это:

1️⃣ Многосистемный грузовой электровоз Bison мощностью 5600 кВт с аккумуляторными батареями для работы на последней миле. В сентябре 2019 года был подписан контракт с венгерской Rail Cargo (входит в OBB) на его разработку и испытания.

2️⃣ Двухсистемный электропоезд Sirius с максимальной скоростью 160 км/ч, оборудован системами автоведения. Поставлен осенью 2019 года для чешского перевозчика Leo Express (контракт был подписан в 2016 году, включал «твердую» часть на 3 электропоезда и опцион на 30).

3️⃣ Гибридный (дизель + аккумуляторная батарея) маневровый тепловоз Kleinstlok HH. В июне 2018 года CRRC подписала контракт с немецкой DB на 4 таких локомотива с опционом на еще 16 машин.

4️⃣ Трамвай с тягой на «ультра-конденсаторах» и системой зарядки на остановках. Производитель заявляет, что установленная система рекуперации позволит использовать более 85% энергии торможения. Трамвай уже несколько лет эксплуатируется в Гуанчжоу.

Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в ТМХ) приступил к выпуску магистральных грузовых тепловозов 3ТЭ25К2М для поставки РЖД в 2020 году. «До конца года планируется отравить 40 новых локомотивов в сервисное локомотивное депо Комсомольск-на-Амуре Дальневосточной железной дороги», - отмечается в сообщении ТМХ. Первые 12 тепловозов 3ТЭ25К2М мощностью 9300кВт начали эксплуатироваться на Дальнем Востоке в январе 2020 года.

Управляющий директор Выксунского металлургического завода (ВМЗ, входит в ОМК, занимает 56% рынка цельнокатаных колес в России) Александр Барыков о развитии производства на предприятии:

«Мы уже внедряем в своих производственных цехах промышленных роботов, машинное зрение и «умные» очки для обнаружения дефектов металла, создаем цифровые двойники. Сотрудники инженерно-технологического центра освоили технологию 3D-печати и используют в своих инновационных разработках промышленные системы 3D-сканирования и фотограмметрии. На руку металлургам играет тот факт, что технологии подешевели, стали доступнее и подтвердили результат на практике, а рынок пополнили компетентные специалисты».

Источник: журнал «ОМК Команда»

Ключевое из вебинара Ctrl2GO и «ЛокоТех-Сигнал» о машинном зрении

Рассказывали генеральный директор «ЛокоТех-Сигнал» Андрей Романчиков и руководитель проектов по компьютерному зрению Ctrl2GO Антон Попов.

Основные тезисы:

1️⃣ Главный аргумент за машинное зрение – рост безопасности, так как технология удерживает во внимании больше объектов, чем человек.

2️⃣ Машинное зрение в подвижном составе может давать экономию на жизненном цикле за счет сокращения штата машинистов, экономии топлива, снижения издержек на обслуживание инфраструктуры, а также снижения затрат на восстановление инфраструктуры и подвижного состава за счет предотвращения аварийных ситуаций. По мнению спикеров, внедрение технологии окупается в течение 2 лет.

3️⃣ В зоне маневровых работ оператор может дистанционно управлять 5-7 тепловозами.

4️⃣ На замкнутой инфраструктуре (например, сортировочная станция) полная автоматизация реализуема уже сейчас, на магистральной инфраструктуре – пока в формате ассистента, так как компьютерная система уступает человеку в скорости принятии решения, которому не обучена.

5️⃣ Нормативная база для внедрения беспилотных технологий пока отсутствует.

6️⃣ Уже есть конкуренция по предложениям в сфере машинного зрения, но все пока находятся на этапе пилотного внедрения технологий, рынок в стадии формирования. Создание собственного центра компетенций по машинному зрению Ctrl2Go объясняет перспективными возможностями широкой диверсификации применения: не только в управлении подвижным составом, но и, например, для отслеживания наполняемости вагонов пассажирами и т.п.

7️⃣ Компания активно работает с РЖД в направлении внедрения машинного зрения, входит в соответствующую рабочую группу.

Снижение выручки в грузоперевозках на ж/д транспорте за три месяца достигло 56,8 млрд рублей

ИПЕМ провел экспресс-анализ снижения выручки ОАО «РЖД» и железнодорожных операторов в связи с падением погрузки в мае. По оценке Института, за прошедший месяц оно составил 20,7 млрд рублей, а начиная с марта достигло 56,8 млрд рублей.

Экспресс-оценка проводилась на основе публичной информации ОАО «РЖД» о динамике погрузки за май 2020 года и в сравнении с показателями 2019 года. По данным перевозчика, в прошедшем месяце погрузка на сети железных дорог составила 100,5 млн тонн (на 5,4% ниже показателя мая-2019).

По расчетам ИПЕМ, объем снижения выручки ОАО «РЖД» в мае-2020 от сокращения груженых вагоноотправок составил не менее 6,7 млрд рублей, порожних – 1,5 млрд рублей. Потери операторов от снижения погрузки оцениваются ИПЕМ в сумму не менее 2,3 млрд рублей, от снижения ставок – в 10,2 млрд рублей. Таким образом, общий объем недополученной выручки в мае составил 20,7 млрд рублей, а за три последних месяца – 56,8 млрд рублей. (23 млрд рублей в апреле, 13 млрд рублей в марте)

«Примерно половина потерянной выручки связана со снижением ставок операторов, на которые воздействует профицит парка на сети и снижение перевозок. Эффект «коронакризиса» для железнодорожного транспорта остается значительным и вряд ли быстро нивелируется после преодоления пандемии. Тем не менее мы прогнозируем, что сокращение строгости мер противодействия вирусу окажет положительный эффект на работу отрасли постепенно восстанавливая объемы перевозок», – прокомментировал заместитель генерального директора Института Владимир Савчук.