Владимир Савчук: «2021-й год для вагоноремонта будет не легче прошлого»
«На рынке предоставления вагонов будут сохраняться низкие ставки и объем перевозок не достигнет уровня 2019 года, а конкуренция на рынке ремонта заставит вагоноремонтные компании продолжать держать низкие цены», - считает замгендиректора ИПЕМ.
«Техника железных дорог» поговорила с экспертом о трендах в отрасли и вопросах прогнозирования спроса на вагоноремонтные услуги.
Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Vladimir-Savchuk-2021-j-god-dlya-vagonoremonta-budet-ne-legche-proshlogo-04-06
@tzdjournal
«На рынке предоставления вагонов будут сохраняться низкие ставки и объем перевозок не достигнет уровня 2019 года, а конкуренция на рынке ремонта заставит вагоноремонтные компании продолжать держать низкие цены», - считает замгендиректора ИПЕМ.
«Техника железных дорог» поговорила с экспертом о трендах в отрасли и вопросах прогнозирования спроса на вагоноремонтные услуги.
Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Vladimir-Savchuk-2021-j-god-dlya-vagonoremonta-budet-ne-legche-proshlogo-04-06
@tzdjournal
Telegraph
Владимир Савчук: «2021-й год для вагоноремонта будет не легче прошлого»
В 2019-2020 годах существенно изменился ландшафт сегмента ремонта вагонов в России. Во владении РЖД из трех крупных вагоноремонтных активов – ВРК-1, ВРК-2 и ВРК-3 – остался только первый: ВРК-3 была приобретена металлургическим холдингом ОМК, а ВРК-2 отошла…
20210407_ТЖД_Ключевые_новости_30_марта_–_5_апреля_2021.pdf
784.9 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 30 марта – 5 апреля
- УВЗ заключил контракт на поставку 3 тыс. полувагонов
- ТМХ поставит еще 10 поездов метро для Ташкента
- Alstom приобрела французских производителей топливных элементов и компонентов тормозов
- Кабинет министров Украины утвердил финплан «Укрзализныци» на 2021 год
Подробнее и другие новости – в прикрепленном pdf обзора.
Еженедельные обзоры «Техники железных дорог» можно получать на электронную почту. Для этого отправьте запрос на digest@tehzd.ru
@tzdjournal
- УВЗ заключил контракт на поставку 3 тыс. полувагонов
- ТМХ поставит еще 10 поездов метро для Ташкента
- Alstom приобрела французских производителей топливных элементов и компонентов тормозов
- Кабинет министров Украины утвердил финплан «Укрзализныци» на 2021 год
Подробнее и другие новости – в прикрепленном pdf обзора.
Еженедельные обзоры «Техники железных дорог» можно получать на электронную почту. Для этого отправьте запрос на digest@tehzd.ru
@tzdjournal
Подвижной состав китайской CRRC будет эксплуатироваться в Нидерландах
Производитель заключил контракт на поставки гибридных локомотивов на $80 млн в адрес частного железнодорожного холдинга Rail Innovators Group, которая объединяет компанию по аутсорсингу тяги Rail Force One (RFO), лизингу грузовых вагонов RailReLease и логистическую Raillogix. Соответствующая информация представлена производителем в отчете о сделках за январь-март 2021 года на сайте Гонконгской фондовой биржи. Ранее в Нидерланды CRRC поставляла только компоненты. В парке RFO сейчас более 20 магистральных локомотивов Alstom, Siemens (на фото) и Bombardier, а также более 10 маневровых тепловозов (половина – производства Vossloh). В прошлом году RFO заказала магистральные электровозы Euro9000 производства Stadler, которые должны быть запущены в эксплуатацию в 2023 году.
Нидерланды станут третьей страной поставок локомотивов CRRC в EC. Так, у китайского производителя есть контракт на поставку гибридных магистральных электровозов для венгерской Rail Cargo (входит в OBB): уже идут испытания первой машины. Также у CRRC есть контракт на поставку гибридных маневровых локомотивов (дизель + аккумулятор) для немецкой Deutsche Bahn. В прошлом году CRRC приобрела в Германии локомотивостроительную площадку Vossloh.
Всего по итогам I квартала 2021 года CRRC заключила 8 контрактов на поставки и обслуживание подвижного состава общей суммой $3,14 млрд. Из них более 97% пришлись на внутренний рынок Китая.
@tzdjournal
Производитель заключил контракт на поставки гибридных локомотивов на $80 млн в адрес частного железнодорожного холдинга Rail Innovators Group, которая объединяет компанию по аутсорсингу тяги Rail Force One (RFO), лизингу грузовых вагонов RailReLease и логистическую Raillogix. Соответствующая информация представлена производителем в отчете о сделках за январь-март 2021 года на сайте Гонконгской фондовой биржи. Ранее в Нидерланды CRRC поставляла только компоненты. В парке RFO сейчас более 20 магистральных локомотивов Alstom, Siemens (на фото) и Bombardier, а также более 10 маневровых тепловозов (половина – производства Vossloh). В прошлом году RFO заказала магистральные электровозы Euro9000 производства Stadler, которые должны быть запущены в эксплуатацию в 2023 году.
Нидерланды станут третьей страной поставок локомотивов CRRC в EC. Так, у китайского производителя есть контракт на поставку гибридных магистральных электровозов для венгерской Rail Cargo (входит в OBB): уже идут испытания первой машины. Также у CRRC есть контракт на поставку гибридных маневровых локомотивов (дизель + аккумулятор) для немецкой Deutsche Bahn. В прошлом году CRRC приобрела в Германии локомотивостроительную площадку Vossloh.
Всего по итогам I квартала 2021 года CRRC заключила 8 контрактов на поставки и обслуживание подвижного состава общей суммой $3,14 млрд. Из них более 97% пришлись на внутренний рынок Китая.
@tzdjournal
СТМ представила технические подробности по газопоршневому локомотиву ТЭМГ1
Параметры нового локомотива озвучил замгендиректора торгового дома СТМ Дмитрий Турчин в рамках годового собрания Ассоциации «Промжелдортранс». ТЭМГ1 выполнен на одной платформе с ТЭМ10, сила тяги при трогании с места заявляется на уровне 291 кН, длительного режима – 216 кН. Минимальный радиус проходимых кривых указан на уровне 40 м.
В локомотиве планируется использовать две V-образные 12-цилиндровые газопоршневые установки «Кунгур 550» по 428 кВт каждая (общая мощность – 856 кВт). Двигатель разработан и производится компанией «Технология 1604» в Екатеринбурге. При его производстве используются детали дизельного двигателя ЯМЗ-240НМ2. По данным СТМ, расход топлива на номинальной мощности одного «Кунгура 550» составит не более 89,9 кг/час (для всей установки – не менее 179,8 кг/час), расход на холостом ходу – не более 7,8 кг/час (15,6 кг/час для всей установки). Экипировочный запас топлива ТЭМГ1 заявлен на уровне 2600 кг. Частота вращения каленчатого вала при номинальной мощности – 1900 об/мин, минимальная – 600 об/мин. Назначенный срок службы двигателя – 60 000 часов. СТМ заявляет, что экономия затрат на топливе составит свыше 60% по сравнению с дизельными аналогами тепловозов в типовых режимах работы.
В 2016 году головной Группой «Синара» было заключено многостороннее соглашение с РЖД, «Газпромом» и ТМХ о внедрении природного газа в качестве топлива для подвижного состава. В 2018 году СТМ подписала договор с «Газпромтрансом» по поставкам в том числе 10 тепловозов ТЭМГ1. Также на этот год запланирована поставка данного тепловоза на Сахалин. Сейчас локомотив ТЭМГ1 направлен на сертификацию во ВНИКТИ.
@tzdjournal
Параметры нового локомотива озвучил замгендиректора торгового дома СТМ Дмитрий Турчин в рамках годового собрания Ассоциации «Промжелдортранс». ТЭМГ1 выполнен на одной платформе с ТЭМ10, сила тяги при трогании с места заявляется на уровне 291 кН, длительного режима – 216 кН. Минимальный радиус проходимых кривых указан на уровне 40 м.
В локомотиве планируется использовать две V-образные 12-цилиндровые газопоршневые установки «Кунгур 550» по 428 кВт каждая (общая мощность – 856 кВт). Двигатель разработан и производится компанией «Технология 1604» в Екатеринбурге. При его производстве используются детали дизельного двигателя ЯМЗ-240НМ2. По данным СТМ, расход топлива на номинальной мощности одного «Кунгура 550» составит не более 89,9 кг/час (для всей установки – не менее 179,8 кг/час), расход на холостом ходу – не более 7,8 кг/час (15,6 кг/час для всей установки). Экипировочный запас топлива ТЭМГ1 заявлен на уровне 2600 кг. Частота вращения каленчатого вала при номинальной мощности – 1900 об/мин, минимальная – 600 об/мин. Назначенный срок службы двигателя – 60 000 часов. СТМ заявляет, что экономия затрат на топливе составит свыше 60% по сравнению с дизельными аналогами тепловозов в типовых режимах работы.
В 2016 году головной Группой «Синара» было заключено многостороннее соглашение с РЖД, «Газпромом» и ТМХ о внедрении природного газа в качестве топлива для подвижного состава. В 2018 году СТМ подписала договор с «Газпромтрансом» по поставкам в том числе 10 тепловозов ТЭМГ1. Также на этот год запланирована поставка данного тепловоза на Сахалин. Сейчас локомотив ТЭМГ1 направлен на сертификацию во ВНИКТИ.
@tzdjournal
«Техника железных дорог» в основе соглашения РЖД и ИПЕМ о долгосрочном научно-техническом сотрудничестве
Соответствующее соглашение было подписано в рамках общего собрания членов ОПЖТ, которое состоялось 31 марта. Подписи под документом поставили начальник Департамента технической политики РЖД Владимир Андреев и генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян.
В рамках соглашения ИПЕМ как издатель журнала «Техника железных дорог» намеревается оказывать РЖД информационную поддержку, предоставляя площадку для научных и публицистических статей сотрудников холдинга в журнале, а также одноименных еженедельном дайджесте и Telegram-канале. В свою очередь РЖД планирует содействовать работе редакции «Техники железных дорог», предоставляя необходимые публичные материалы и информируя сотрудников о возможностях взаимодействия с изданием. Достигнутые договоренности призваны содействовать развитию железнодорожного машиностроения в России и повышению эффективности технической политики на железнодорожном транспорте.
@tzdjournal
Соответствующее соглашение было подписано в рамках общего собрания членов ОПЖТ, которое состоялось 31 марта. Подписи под документом поставили начальник Департамента технической политики РЖД Владимир Андреев и генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян.
В рамках соглашения ИПЕМ как издатель журнала «Техника железных дорог» намеревается оказывать РЖД информационную поддержку, предоставляя площадку для научных и публицистических статей сотрудников холдинга в журнале, а также одноименных еженедельном дайджесте и Telegram-канале. В свою очередь РЖД планирует содействовать работе редакции «Техники железных дорог», предоставляя необходимые публичные материалы и информируя сотрудников о возможностях взаимодействия с изданием. Достигнутые договоренности призваны содействовать развитию железнодорожного машиностроения в России и повышению эффективности технической политики на железнодорожном транспорте.
@tzdjournal
Škoda представила новый двухэтажный поезд push-pull для Чехии
Подвижной состав построен на базе поездов, поставляемых чешским производителем для DB Regio, и состоит из трех вагонов: два промежуточных и один головной. Максимальная скорость – 160 км/ч, общая вместимость – 356 пассажиров. Низкопольные вагоны предназначены для платформы высотой 550 мм.
Пять поездов планируют ввести в эксплуатацию весной этого года для региональных перевозок в Моравско-Силезском крае. Предполагается, что первое время состав будет работать с модернизированными тепловозами класса 750, а после плановой электрификации линии от Остравы до Френштата-под-Радгоштем их заменят электровозами.
Поставка проводится в рамках контракта, заключенного между национальным перевозчиком ČD и Škoda Transportation в марте 2019 года. Общая стоимость контракта, включая 5-летнее гарантийное обслуживание, составляет около €39 млн.
@tzdjournal
Подвижной состав построен на базе поездов, поставляемых чешским производителем для DB Regio, и состоит из трех вагонов: два промежуточных и один головной. Максимальная скорость – 160 км/ч, общая вместимость – 356 пассажиров. Низкопольные вагоны предназначены для платформы высотой 550 мм.
Пять поездов планируют ввести в эксплуатацию весной этого года для региональных перевозок в Моравско-Силезском крае. Предполагается, что первое время состав будет работать с модернизированными тепловозами класса 750, а после плановой электрификации линии от Остравы до Френштата-под-Радгоштем их заменят электровозами.
Поставка проводится в рамках контракта, заключенного между национальным перевозчиком ČD и Škoda Transportation в марте 2019 года. Общая стоимость контракта, включая 5-летнее гарантийное обслуживание, составляет около €39 млн.
@tzdjournal
Волчанский механический завод (входит в УВЗ) представил результаты работы в I квартале-2021
Предприятием, специализирующимся на выпуске малых серий вагонов, произведены:
- 12 думпкаров модели 33-9985
- 20 вагонов-платформ модели 13-198 для перевозки лесоматериалов
- 125 платформ модели 13-149 для перевозки цистерн
- 2250 торцевых стен для полувагонов, собираемых на главном вагоносборочном конвейере УВЗ
@tzdjournal
Предприятием, специализирующимся на выпуске малых серий вагонов, произведены:
- 12 думпкаров модели 33-9985
- 20 вагонов-платформ модели 13-198 для перевозки лесоматериалов
- 125 платформ модели 13-149 для перевозки цистерн
- 2250 торцевых стен для полувагонов, собираемых на главном вагоносборочном конвейере УВЗ
@tzdjournal
ТМХ представил технические характеристики газового двигателя-генератора 9ГМГ, который планируется применить в маневровом тепловозе ТЭМ29
Локомотив ТЭМ29 проектируется на базе тепловоза ТЭМ18ДМ, сообщили «Технике железных дорог» в пресс-службе производителя. Он будет работать на СПГ, полная мощность 9ГМГ составит 897 кВт, а самого двигателя – 940 кВт. В конце марта замгендиректора – начальник дирекции тяги РЖД Олег Валинский сообщал, что опытный образец ТЭМ29 должен быть изготовлен ТМХ уже в этом году.
Расход газа в 9ГМГ на режиме полной мощности (частота вращения коленчатого вала – 1000 об/мин) ожидается на уровне 186 кг/час, на минимально-устойчивой частоте вращения 400 об/мин – 18 кг/час. Удельные выбросы оксидов азота (NOx) предполагаются на уровне 4,0 г/кВт*ч (-46% к требованиям норм Stage IIIA, принятыми в ГОСТ 33754-2016 для дизельных двигателей), выбросы оксидов углерода (CO) – 3,5 г/кВт*ч (на уровне указанных норм).
Тепловоз ТЭМ29, как и локомотив ТЭМГ1 другого производителя – СТМ, разрабатывается в рамках многостороннего соглашения ТМХ, Группы «Синара», РЖД и «Газпрома» о внедрении природного газа в качестве топлива для подвижного состава. При этом ТЭМ29 станет не первой газопоршневой разработкой ТМХ. В 2013 году входящий в состав производителя Брянский машиностроительный завод выпустил ТЭМ19, однако дальше опытного образца модель не пошла. Как сообщили в ТМХ, это связано с несколькими причинами. Так, на тепловозе было применено специально разработанное и произведенное на Украине под ТЭМ19 тяговое оборудование. Также опыт эксплуатации ТЭМ19 выявил необходимость увеличения емкости для СПГ, которая сможет обеспечить необходимые межэкипировочные интервалы.
@tzdjournal
Локомотив ТЭМ29 проектируется на базе тепловоза ТЭМ18ДМ, сообщили «Технике железных дорог» в пресс-службе производителя. Он будет работать на СПГ, полная мощность 9ГМГ составит 897 кВт, а самого двигателя – 940 кВт. В конце марта замгендиректора – начальник дирекции тяги РЖД Олег Валинский сообщал, что опытный образец ТЭМ29 должен быть изготовлен ТМХ уже в этом году.
Расход газа в 9ГМГ на режиме полной мощности (частота вращения коленчатого вала – 1000 об/мин) ожидается на уровне 186 кг/час, на минимально-устойчивой частоте вращения 400 об/мин – 18 кг/час. Удельные выбросы оксидов азота (NOx) предполагаются на уровне 4,0 г/кВт*ч (-46% к требованиям норм Stage IIIA, принятыми в ГОСТ 33754-2016 для дизельных двигателей), выбросы оксидов углерода (CO) – 3,5 г/кВт*ч (на уровне указанных норм).
Тепловоз ТЭМ29, как и локомотив ТЭМГ1 другого производителя – СТМ, разрабатывается в рамках многостороннего соглашения ТМХ, Группы «Синара», РЖД и «Газпрома» о внедрении природного газа в качестве топлива для подвижного состава. При этом ТЭМ29 станет не первой газопоршневой разработкой ТМХ. В 2013 году входящий в состав производителя Брянский машиностроительный завод выпустил ТЭМ19, однако дальше опытного образца модель не пошла. Как сообщили в ТМХ, это связано с несколькими причинами. Так, на тепловозе было применено специально разработанное и произведенное на Украине под ТЭМ19 тяговое оборудование. Также опыт эксплуатации ТЭМ19 выявил необходимость увеличения емкости для СПГ, которая сможет обеспечить необходимые межэкипировочные интервалы.
@tzdjournal
Запуск работы метро Казани на полностью беспилотном уровне автоматизации GoA4 планируется к 2025 году при наличии соответствующей нормативной базы
Такой срок указан в дорожной карте проекта, который на днях обсуждали президент Татарстана Рустам Минниханов и президент ТМХ Андрей Бокарев. Ранее в рамках создания компании «РэйлНэкст» (входит в «ЛокоТех-Сигнал», в периметре ТМХ), которая займется проектом, было анонсировано, что до конца 2022 года планируется проведение тестирование и опытная эксплуатация поездов метро в Казани на уровнях автоматизации выше GoA3 (движение поездов без участия машиниста). Ожидается, что беспилотные поезда смогут потенциально работать при интенсивности движения до 40 пар поездов в час. В комментарии «Ведомостям» в ТМХ сообщили, что в этом году отдельные участки линии метро в Казани оснастят системой контроля платформенного пространства, а на некоторых поездах установят систему обнаружения препятствий.
Работа по созданию необходимой нормативно-правовой базы уже ведется, в том числе в рамках ОПЖТ. Как в феврале отмечал президент объединения и председатель ТК 45 «Железнодорожный транспорт» Валентин Гапанович, ПКБ ЦТ РЖД ведет доработку ПНСТ «Системы управления железнодорожным подвижным составом в автоматическом и дистанционном режимах. Термины и определения» и должно вынести окончательную редакцию на экспертизу в ТК 45. Также с конца года рассматриваются первые редакции ряда разработанных НИИАС стандартов, определяющих требования к такими системам. Дополнительно в декабре прошлого года была принята российская программа стандартизации в области ИИ, где прописаны сроки утверждения стандартов на системы машинного зрения и автономного управления движением железнодорожного транспорта специального назначения. Возможность внедрения бортовых устройств автоматического и дистанционного управления подвижным составом включена и в проект новых правил технической эксплуатации железных дорог.
Казань может стать обладателем одной из первых систем беспилотного метро на пространстве СНГ. Сейчас в городе действует одна линия длиной 16,7 км с 11 станциями, на которой курсируют 14 четырехвагонных поездов, также строится еще одна линия. В то же время возможности внедрения уровня автоматизации GoA4 закладывались в технические требования к вагонам метро, которые будут поставляться в 2020-2023 годах в метрополитен Москвы. В ноябре прошлого года «Технике железных дорог» в ТМХ сообщали, что новые и уже эксплуатируемые в метро столицы России поезда «Москва-2020» готовы к уровню GoA3. По данным ИПЕМ, в мире по состоянию на середину 2020 года действовало более 70 автоматизированных систем пассажирского рельсового транспорта (за исключение транспортных систем аэропортов и отдельных торговых комплексов). По оценкам издания Metro Report, уже треть законтрактованных в 2019 году вагонов метро в мире предполагает беспилотное вождение.
Управляющий директор по развитию интеллектуальных систем управления ТМХ и глава «Локотех-Сигнала» Андрей Романчиков отметил «Ведомостям», что полная автоматизация движения в метро является вопросом ближайших 2-3 лет. Ранее в интервью «Технике железных дорог» замгендиректора «ЛокоТех-Сигнал» Павел Мащенко также прогнозировал, что беспилотные технологии при наличии соответствующей нормативной базы станут обязательными для метро и трамваев в перспективе 3-5 лет. В свою очередь Ольга Ускова, гендиректор работающей с РЖД над проектом автоматизации маневровых тепловозов компании Cognitive Pilot, отмечала, что внедрение технического зрения и беспилотных технологий на рельсовом транспорте в России начнется уже в этом году. В рамках опроса, который проводила «Техника железных дорог» среди подписчиков Telegram-канала, почти половина респондентов указала, что ожидает массовое внедрение беспилотных технологий на железнодорожном транспорте через 10-15 лет.
@tzdjournal
Такой срок указан в дорожной карте проекта, который на днях обсуждали президент Татарстана Рустам Минниханов и президент ТМХ Андрей Бокарев. Ранее в рамках создания компании «РэйлНэкст» (входит в «ЛокоТех-Сигнал», в периметре ТМХ), которая займется проектом, было анонсировано, что до конца 2022 года планируется проведение тестирование и опытная эксплуатация поездов метро в Казани на уровнях автоматизации выше GoA3 (движение поездов без участия машиниста). Ожидается, что беспилотные поезда смогут потенциально работать при интенсивности движения до 40 пар поездов в час. В комментарии «Ведомостям» в ТМХ сообщили, что в этом году отдельные участки линии метро в Казани оснастят системой контроля платформенного пространства, а на некоторых поездах установят систему обнаружения препятствий.
Работа по созданию необходимой нормативно-правовой базы уже ведется, в том числе в рамках ОПЖТ. Как в феврале отмечал президент объединения и председатель ТК 45 «Железнодорожный транспорт» Валентин Гапанович, ПКБ ЦТ РЖД ведет доработку ПНСТ «Системы управления железнодорожным подвижным составом в автоматическом и дистанционном режимах. Термины и определения» и должно вынести окончательную редакцию на экспертизу в ТК 45. Также с конца года рассматриваются первые редакции ряда разработанных НИИАС стандартов, определяющих требования к такими системам. Дополнительно в декабре прошлого года была принята российская программа стандартизации в области ИИ, где прописаны сроки утверждения стандартов на системы машинного зрения и автономного управления движением железнодорожного транспорта специального назначения. Возможность внедрения бортовых устройств автоматического и дистанционного управления подвижным составом включена и в проект новых правил технической эксплуатации железных дорог.
Казань может стать обладателем одной из первых систем беспилотного метро на пространстве СНГ. Сейчас в городе действует одна линия длиной 16,7 км с 11 станциями, на которой курсируют 14 четырехвагонных поездов, также строится еще одна линия. В то же время возможности внедрения уровня автоматизации GoA4 закладывались в технические требования к вагонам метро, которые будут поставляться в 2020-2023 годах в метрополитен Москвы. В ноябре прошлого года «Технике железных дорог» в ТМХ сообщали, что новые и уже эксплуатируемые в метро столицы России поезда «Москва-2020» готовы к уровню GoA3. По данным ИПЕМ, в мире по состоянию на середину 2020 года действовало более 70 автоматизированных систем пассажирского рельсового транспорта (за исключение транспортных систем аэропортов и отдельных торговых комплексов). По оценкам издания Metro Report, уже треть законтрактованных в 2019 году вагонов метро в мире предполагает беспилотное вождение.
Управляющий директор по развитию интеллектуальных систем управления ТМХ и глава «Локотех-Сигнала» Андрей Романчиков отметил «Ведомостям», что полная автоматизация движения в метро является вопросом ближайших 2-3 лет. Ранее в интервью «Технике железных дорог» замгендиректора «ЛокоТех-Сигнал» Павел Мащенко также прогнозировал, что беспилотные технологии при наличии соответствующей нормативной базы станут обязательными для метро и трамваев в перспективе 3-5 лет. В свою очередь Ольга Ускова, гендиректор работающей с РЖД над проектом автоматизации маневровых тепловозов компании Cognitive Pilot, отмечала, что внедрение технического зрения и беспилотных технологий на рельсовом транспорте в России начнется уже в этом году. В рамках опроса, который проводила «Техника железных дорог» среди подписчиков Telegram-канала, почти половина респондентов указала, что ожидает массовое внедрение беспилотных технологий на железнодорожном транспорте через 10-15 лет.
@tzdjournal
В 2021 году «Уральские локомотивы» (входят в СТМ) планируют выпустить семь 10-вагонных поездов «Ласточка» для межрегиональных перевозок
Новая модификация двухсистемного поезда ЭС1П для перевозок на расстояния до 700 км должна поступить в эксплуатацию летом. Сейчас поезд проходит сертификационные испытания. Поезда ЭС1П производятся с 2018 года, однако ранее выпускались только в 5-вагонном исполнении, в связи с чем эксплуатация на наиболее загруженных маршрутах осуществлялась по системе многих единиц без возможности прохода через весь поезд.
Количество кресел (без учета откидных и для маломобильных граждан) в новом ЭС1П обеспечит посадку 727 пассажиров (+4,2% к двум 5-вагонным ЭС1П). Как заявляет производитель, для части кресел предусмотрена возможность изменения наклона спинки, а два ряда сидений будет возможно разворачивать в обратном направлении.
Другая модификация «Ласточки» – ЭС2Г – выпускается в 10-вагонном исполнении с конца 2018 года. В 2020 году произведено 10 таких поездов.
@tzdjournal
Новая модификация двухсистемного поезда ЭС1П для перевозок на расстояния до 700 км должна поступить в эксплуатацию летом. Сейчас поезд проходит сертификационные испытания. Поезда ЭС1П производятся с 2018 года, однако ранее выпускались только в 5-вагонном исполнении, в связи с чем эксплуатация на наиболее загруженных маршрутах осуществлялась по системе многих единиц без возможности прохода через весь поезд.
Количество кресел (без учета откидных и для маломобильных граждан) в новом ЭС1П обеспечит посадку 727 пассажиров (+4,2% к двум 5-вагонным ЭС1П). Как заявляет производитель, для части кресел предусмотрена возможность изменения наклона спинки, а два ряда сидений будет возможно разворачивать в обратном направлении.
Другая модификация «Ласточки» – ЭС2Г – выпускается в 10-вагонном исполнении с конца 2018 года. В 2020 году произведено 10 таких поездов.
@tzdjournal
Справочно: Минпромторг России подготовил проект Стратегии региональной промполитики в РФ до 2024 года и на период до 2035 года. Документ доступен в Telegram-канале «Свои да Наши» по ссылке: https://t.me/Svoidanash/2243
@tzdjournal
@tzdjournal
Telegram
Свои да Наши
Минпромторгом подготовлен проект Стратегии региональной промышленной политики РФ до 2024 года и на период до 2035 года.
Из содержания сразу становится очевидна главная цель документа - актом Правительства застолбить и существенно нарастить объем бюджетных…
Из содержания сразу становится очевидна главная цель документа - актом Правительства застолбить и существенно нарастить объем бюджетных…
Российский ТМХ второй год подряд стал лауреатом международной премии Red Dot в области дизайна
В этом году производитель получил награду в категории «Поезда и самолеты» за поезд метро «Москва-2020», сообщает пресс-служба ТМХ. В 2020 году холдинг уже признавался победителем Red Dot за концепцию единого дизайна перспективного подвижного состава. Также в 2019 году в Red Dot побеждали «Вагонреммаш» и дизайн-студия «Иппиарт» за проект дизайна плацкартного вагона для РЖД.
Международная премия в области дизайна Red Dot вручается с 1955 года. До ТМХ в части подвижного состава для метро премию получали японская Kinki Sharyo (дизайн поезда для Дохи, Катар) и немецкая Stadtwerke (дизайн интерьера поездов в Мюнхен). Среди производителей подвижного состава лауреатами Red Dot в разные годы становились Siemens (в том числе за платформу Velaro), Stadler (в том числе за электропоезд Flirt для Норвегии) и Bombardier.
@tzdjournal
В этом году производитель получил награду в категории «Поезда и самолеты» за поезд метро «Москва-2020», сообщает пресс-служба ТМХ. В 2020 году холдинг уже признавался победителем Red Dot за концепцию единого дизайна перспективного подвижного состава. Также в 2019 году в Red Dot побеждали «Вагонреммаш» и дизайн-студия «Иппиарт» за проект дизайна плацкартного вагона для РЖД.
Международная премия в области дизайна Red Dot вручается с 1955 года. До ТМХ в части подвижного состава для метро премию получали японская Kinki Sharyo (дизайн поезда для Дохи, Катар) и немецкая Stadtwerke (дизайн интерьера поездов в Мюнхен). Среди производителей подвижного состава лауреатами Red Dot в разные годы становились Siemens (в том числе за платформу Velaro), Stadler (в том числе за электропоезд Flirt для Норвегии) и Bombardier.
@tzdjournal
В 2020 году китайская CRRC получила на 17% меньше заказов, чем годом ранее
Это следует из годового отчета производителя: по итогам 2020 года он получил новых заказов на $35,1 млрд против $42,3 млрд годом ранее. Новые заказы на внешних рынках у CRRC составили $6,1 млрд (-12,3% к 2019). Всего портфель заказов CRRC на конец года составляет $36,6 млрд, из которых 34,6% приходятся на экспортные контракты.
Выручка производителя по итогам 2020 года составила $33 млрд (-0,5% к 2019). Выручка от реализации железнодорожной техники составила $13,1 млрд (-26,3% к 2019, самый низкий показатель за 5 лет), от городских рельсовых проектов — $8,4 млрд (+32,3%, самый высокий показатель за 5 лет и в 2 раза больше, чем в 2016 году). Также CRRC фиксирует рекордные инвестиции в НИОКР — $1,9 млрд (+11,3% к 2019 и самый высокий показатель за 5 лет).
@tzdjournal
Это следует из годового отчета производителя: по итогам 2020 года он получил новых заказов на $35,1 млрд против $42,3 млрд годом ранее. Новые заказы на внешних рынках у CRRC составили $6,1 млрд (-12,3% к 2019). Всего портфель заказов CRRC на конец года составляет $36,6 млрд, из которых 34,6% приходятся на экспортные контракты.
Выручка производителя по итогам 2020 года составила $33 млрд (-0,5% к 2019). Выручка от реализации железнодорожной техники составила $13,1 млрд (-26,3% к 2019, самый низкий показатель за 5 лет), от городских рельсовых проектов — $8,4 млрд (+32,3%, самый высокий показатель за 5 лет и в 2 раза больше, чем в 2016 году). Также CRRC фиксирует рекордные инвестиции в НИОКР — $1,9 млрд (+11,3% к 2019 и самый высокий показатель за 5 лет).
@tzdjournal
Вышел новый номер корпоративного журнала ОВК. В выпуске:
1️⃣ Интервью замгендиректора по стратегии и продукту ОВК Анны Орловой о технологии сменных кузовов
Цитата: «Одним из запросов потенциальных собственников вагонов со сменными кузовами является возможность снимать кузова с вагона и складировать их с грузом на терминалах в ожидании разгрузки, отправляя при этом вагон в обратный рейс с другим кузовом того же назначения. Подобная технология требует быстрой перерегистрации вагона в новой комплектации и развития соответствующих цифровых подходов к учету сменных кузовов в составе вагона. Надеемся, что Минтранс совместно с Росжелдором создаст такую систему в ближайшем будущем».
2️⃣ О созданной в ОВК системе сопровождения клиентов
3️⃣ Оценка производителем потенциала спроса на нефтебензиновые цистерны
Онлайн-версия издания доступна по ссылке: https://wow.link/hTG
@tzdjournal
1️⃣ Интервью замгендиректора по стратегии и продукту ОВК Анны Орловой о технологии сменных кузовов
Цитата: «Одним из запросов потенциальных собственников вагонов со сменными кузовами является возможность снимать кузова с вагона и складировать их с грузом на терминалах в ожидании разгрузки, отправляя при этом вагон в обратный рейс с другим кузовом того же назначения. Подобная технология требует быстрой перерегистрации вагона в новой комплектации и развития соответствующих цифровых подходов к учету сменных кузовов в составе вагона. Надеемся, что Минтранс совместно с Росжелдором создаст такую систему в ближайшем будущем».
2️⃣ О созданной в ОВК системе сопровождения клиентов
3️⃣ Оценка производителем потенциала спроса на нефтебензиновые цистерны
Онлайн-версия издания доступна по ссылке: https://wow.link/hTG
@tzdjournal