2024 год. Илон Маск запускает SpaceX, готовится миссия для высадки на Луну, ученые всего мира изучают возможность полёта человека на Марс с помощью пилотируемого космического корабля, а самая поездатая авиакомпания FlyOne предлагает пассажирам лететь в кресле без спинки.
Ждем когда начнут продавать билеты со своими табуретками и стоячие места.
Ждем когда начнут продавать билеты со своими табуретками и стоячие места.
То, чего хотят все граждане Республики Молдова прямо сейчас!
А нам говорят, что мы разрознены.
PS
- Пейте воду чаще! Вода помогает поддерживать температуру тела на нормальном уровне.
- Оставайтесь в тени в периоды пика солнечной активности (обычно с 10 утра до 4 вечера).
- Носите светлую, дышащую одежду из натуральных тканей.
- Используйте солнцезащитный крем с высоким SPF, чтобы защитить кожу от ожогов.
- Не оставляйте детей и животных в закрытых машинах — даже на короткое время!
Помните, что здоровье важнее всего! Берегите себя и наслаждайтесь летом без опасений.
А нам говорят, что мы разрознены.
PS
- Пейте воду чаще! Вода помогает поддерживать температуру тела на нормальном уровне.
- Оставайтесь в тени в периоды пика солнечной активности (обычно с 10 утра до 4 вечера).
- Носите светлую, дышащую одежду из натуральных тканей.
- Используйте солнцезащитный крем с высоким SPF, чтобы защитить кожу от ожогов.
- Не оставляйте детей и животных в закрытых машинах — даже на короткое время!
Помните, что здоровье важнее всего! Берегите себя и наслаждайтесь летом без опасений.
В Кишинёвском зоопарке появились три новых медведя
Кишиневский зоопарк пополнился тремя молодыми медведями: двумя самками и одним самцом. В конце прошлой недели животных привезли из Луцкого зоопарка (Украина).
Для более быстрой адаптации для них обустроили один из крупнейших вольеров. На его территории есть озеро.
Это первый обмен животными, вытекающий из серии соглашений, заключенных между представителями зоопарков Молдовы и Украины.
Так, в Луцк из Кишинева были отправлены одна лама и две патагонские мары.
Кишиневский зоопарк пополнился тремя молодыми медведями: двумя самками и одним самцом. В конце прошлой недели животных привезли из Луцкого зоопарка (Украина).
Для более быстрой адаптации для них обустроили один из крупнейших вольеров. На его территории есть озеро.
Это первый обмен животными, вытекающий из серии соглашений, заключенных между представителями зоопарков Молдовы и Украины.
Так, в Луцк из Кишинева были отправлены одна лама и две патагонские мары.
ТОТАЛЬНЫЙ ХАОС.
Во многих аэропортах мира нарушено авиасообщение. Многие банки не могут проводить транзакции, а у операторов мобильной связи возникают технические проблемы. Серьезные проблемы также зарегистрированы во многих больницах мира. Все это могло быть вызвано антивирусом CrowdStrike.
PS
Судя по всему проблемы затронули и кишиневский аэропорт, часть рейсов задерживается и переносится.
Во многих аэропортах мира нарушено авиасообщение. Многие банки не могут проводить транзакции, а у операторов мобильной связи возникают технические проблемы. Серьезные проблемы также зарегистрированы во многих больницах мира. Все это могло быть вызвано антивирусом CrowdStrike.
PS
Судя по всему проблемы затронули и кишиневский аэропорт, часть рейсов задерживается и переносится.
Молдове отчасти повезло.
Работают все больницы, банки и другие учреждения, а все потому что часть до сих пор, по привычке пишет на бумаге, другая часть использует нелицензионный софт, а объединяет их всех то, что про Информационную безопасность они слышали только в фильмах про хакеров.
Так и живем
Работают все больницы, банки и другие учреждения, а все потому что часть до сих пор, по привычке пишет на бумаге, другая часть использует нелицензионный софт, а объединяет их всех то, что про Информационную безопасность они слышали только в фильмах про хакеров.
Так и живем
Сколько будут стоить общественные парковки в Кишиневе
Водители смогут выбирать между почасовой оплатой или абонементом на разные периоды: 7, 30, 90, 180 и 365 дней.
В настоящее время проект находится на этапе общественного обсуждения.
«Зона 1» (сектора Центр и Рышкановка)
■ 7 дней - 560 леев.
■ 30 дней - 2400 леев,
■ 90 дней – 7200 леев,
■ 180 дней – 14400 леев.
■ Годовой абонемент - 28 800 леев.
Стоимость одного часа - 20 леев.
«Зона 2» (сектора Буюканы, Телецентр, Ботаника и Чеканы).
■ 7 дней - 420 лей;
■ 30 дней – 1800 лей;
■ 90 дней – 5400 леев
■ 180 дней – 10800 леев.
■ Годовой абонемент - 21 600 леев.
Стоимость одного часа - 15 леев.
«Зона 3» (прилегающие улицы секторов Центр, Телецентр, Чеканы, Буюканы, Ботаника и Рышкановка).
■ 7 дней - 280 леев;
■ 30 дней – 1200 леев;
■ 90 дней – 3600 леев
■ 180 дней – 7200 леев.
■ Годовой абонемент - 14 400 леев.
Стоимость одного часа - 10 леев.
Водители смогут выбирать между почасовой оплатой или абонементом на разные периоды: 7, 30, 90, 180 и 365 дней.
В настоящее время проект находится на этапе общественного обсуждения.
«Зона 1» (сектора Центр и Рышкановка)
■ 7 дней - 560 леев.
■ 30 дней - 2400 леев,
■ 90 дней – 7200 леев,
■ 180 дней – 14400 леев.
■ Годовой абонемент - 28 800 леев.
Стоимость одного часа - 20 леев.
«Зона 2» (сектора Буюканы, Телецентр, Ботаника и Чеканы).
■ 7 дней - 420 лей;
■ 30 дней – 1800 лей;
■ 90 дней – 5400 леев
■ 180 дней – 10800 леев.
■ Годовой абонемент - 21 600 леев.
Стоимость одного часа - 15 леев.
«Зона 3» (прилегающие улицы секторов Центр, Телецентр, Чеканы, Буюканы, Ботаника и Рышкановка).
■ 7 дней - 280 леев;
■ 30 дней – 1200 леев;
■ 90 дней – 3600 леев
■ 180 дней – 7200 леев.
■ Годовой абонемент - 14 400 леев.
Стоимость одного часа - 10 леев.
И снова о платных парковках в Кишиневе.
На днях появилась информация о том, что в Кишиневе планируют запустить платные парковки по всему городу, разбив его на 3 зоны со своими тарифами.
Так как было большое количество комментариев и сообщений в личку, попробуем вместе ответить на несколько вопросов - тарифы за платные парковки, поможет ли плата за стоянку решить проблему пробок и возможно ли бесконфликтное решение этих вопросов.
1. Введение платных парковок позволит уменьшить количество пробок, ведь сейчас иметь автомобиль в Кишиневе дешево — это провоцирует нас активно использовать машины, даже когда есть удобный маршрут на общественном транспорте. Если поездка за счет платы за стоянку станет дороже, то мы два раза подумаем прежде чем покупать машину.
Цена на мой взгляд сильно завышена. В соседней Румынии (Пятра Нямц) стоимость годовой парковки - 200 RON (40 евро), у нас же переваливает за 1000 евро. Согласитесь разница огромна. Понятное дело, что есть разница исходя из количества автомобилей и размеров города, но тем не менее.
2. Говоря о создании новых зон на в Кишиневе, нужно, конечно, смотреть за реализацией. Больше всего вызывает вопрос для владельцев авто, живущих на этой территории, чтобы они успели получить разрешение резидента. Как показывает опыт других городов - это было не так просто. В частности были проблемы у жителей новостроек (с 2 и больше машинами на семью), которым не удавалось получить достаточного количества разрешений на одну квартиру. Также возникали сложности у инвалидов и других категорий, имеющих право на льготную парковку.
Да и вообще есть огромный вопрос по реализации "механики" по оплате и прочей логистике.
3. Гарантирует ли покупка абонемента парковочное место?
Мне кажется - это один из самых важных и частых вопросов, которые задавали. Давайте смоделируем ситуацию - у вас есть абонемент на год, вы приезжаете на одну из улиц в центре, например зимой - в приложении (дай Бог чтобы оно было) видишь пустое парковочное место, а там сугроб и больше мест нет, что делать владельцу авто в этой ситуации?
4. Складывается впечатление, что в некоторых местах парковки вводятся не по принципу большой загруженности улицы, а по степени востребованности там парковки.
В целом же, понятно, что система платных парковок должна работать как способ снижения трафика в нашем городе. Мало кто готов, приехав на работу, оплачивать 8 часов стоянки авто под окнами офиса. Чтобы пересадить автомобилиста на автобусы и троллейбусы, нужно сделать их комфортными, обеспечить соблюдение расписания. Вы никакими способами не пересадите автомобилиста на общественный транспорт если он будет неудобен.
5. Никто не отменяет главного: город бесспорно прав, вводя платные парковки в центре. Ядро исторического центра занимает всего 2% территории Кишинева, и проживает там лишь около 10% населения. Но здесь размещается четверть всех мест труда и учебы. Невозможно предоставить парковочные места всем желающим приехать на работу в центр на личном транспорте. Да и движение по историческому центру имеет ограниченную пропускную способность.
Помогут ли платные парковки снизить автомобильный трафик в центре — вопрос дискуссионный. Плата способствует постоянной сменяемости автомобилей на одном парковочном месте, то есть машин по конкретной улице за день может проезжать и больше. С другой стороны, гораздо меньше водителей будет «кружить» по центральным улицам в поисках места для стоянки. Также следует признать, что, при введении платы, парковка в центре становится упорядоченной, никто уже не бросит свой автомобиль вторым рядом, или на тротуаре и пешеходном переходе.
Подводя итог:
■ Прежде чем запускать платные парковки надо хорошо подумать над реализацией.
■ Подготовить инфраструктуру города (разметки и тд).
■ Минимизировать количество платных парковок в спальных районах.
■ Еще раз подумать над тарифами
■ Продумать системы приоритетов для резидентов Кишинева и работников (особенно в центре города).
На днях появилась информация о том, что в Кишиневе планируют запустить платные парковки по всему городу, разбив его на 3 зоны со своими тарифами.
Так как было большое количество комментариев и сообщений в личку, попробуем вместе ответить на несколько вопросов - тарифы за платные парковки, поможет ли плата за стоянку решить проблему пробок и возможно ли бесконфликтное решение этих вопросов.
1. Введение платных парковок позволит уменьшить количество пробок, ведь сейчас иметь автомобиль в Кишиневе дешево — это провоцирует нас активно использовать машины, даже когда есть удобный маршрут на общественном транспорте. Если поездка за счет платы за стоянку станет дороже, то мы два раза подумаем прежде чем покупать машину.
Цена на мой взгляд сильно завышена. В соседней Румынии (Пятра Нямц) стоимость годовой парковки - 200 RON (40 евро), у нас же переваливает за 1000 евро. Согласитесь разница огромна. Понятное дело, что есть разница исходя из количества автомобилей и размеров города, но тем не менее.
2. Говоря о создании новых зон на в Кишиневе, нужно, конечно, смотреть за реализацией. Больше всего вызывает вопрос для владельцев авто, живущих на этой территории, чтобы они успели получить разрешение резидента. Как показывает опыт других городов - это было не так просто. В частности были проблемы у жителей новостроек (с 2 и больше машинами на семью), которым не удавалось получить достаточного количества разрешений на одну квартиру. Также возникали сложности у инвалидов и других категорий, имеющих право на льготную парковку.
Да и вообще есть огромный вопрос по реализации "механики" по оплате и прочей логистике.
3. Гарантирует ли покупка абонемента парковочное место?
Мне кажется - это один из самых важных и частых вопросов, которые задавали. Давайте смоделируем ситуацию - у вас есть абонемент на год, вы приезжаете на одну из улиц в центре, например зимой - в приложении (дай Бог чтобы оно было) видишь пустое парковочное место, а там сугроб и больше мест нет, что делать владельцу авто в этой ситуации?
4. Складывается впечатление, что в некоторых местах парковки вводятся не по принципу большой загруженности улицы, а по степени востребованности там парковки.
В целом же, понятно, что система платных парковок должна работать как способ снижения трафика в нашем городе. Мало кто готов, приехав на работу, оплачивать 8 часов стоянки авто под окнами офиса. Чтобы пересадить автомобилиста на автобусы и троллейбусы, нужно сделать их комфортными, обеспечить соблюдение расписания. Вы никакими способами не пересадите автомобилиста на общественный транспорт если он будет неудобен.
5. Никто не отменяет главного: город бесспорно прав, вводя платные парковки в центре. Ядро исторического центра занимает всего 2% территории Кишинева, и проживает там лишь около 10% населения. Но здесь размещается четверть всех мест труда и учебы. Невозможно предоставить парковочные места всем желающим приехать на работу в центр на личном транспорте. Да и движение по историческому центру имеет ограниченную пропускную способность.
Помогут ли платные парковки снизить автомобильный трафик в центре — вопрос дискуссионный. Плата способствует постоянной сменяемости автомобилей на одном парковочном месте, то есть машин по конкретной улице за день может проезжать и больше. С другой стороны, гораздо меньше водителей будет «кружить» по центральным улицам в поисках места для стоянки. Также следует признать, что, при введении платы, парковка в центре становится упорядоченной, никто уже не бросит свой автомобиль вторым рядом, или на тротуаре и пешеходном переходе.
Подводя итог:
■ Прежде чем запускать платные парковки надо хорошо подумать над реализацией.
■ Подготовить инфраструктуру города (разметки и тд).
■ Минимизировать количество платных парковок в спальных районах.
■ Еще раз подумать над тарифами
■ Продумать системы приоритетов для резидентов Кишинева и работников (особенно в центре города).
Платные парковки в Кишиневе. Часть 3
Что необходимо сделать примэрии, перед тем, как вводить плату за парковки?
Вначале необходимо провести "диагностику": подсчитать количество парковочных мест, определить, где их не хватает, и провести парковочную инвентаризацию.
Затем следует "провести лечение": максимально увеличить "бесплатную" парковочную емкость, оптимизировать разметку на существующих дорогах, построить новые парковки на пустующих участках, учесть пожелания жителей по организации парковок во дворах и обеспечить выполнение "парковочных" обязательств застройщиками.
И только после этого, в тех местах, где транспортный спрос все еще превышает возможности территории, следует в последнюю очередь обсуждать внедрение платных парковок.
При этом важно учитывать несколько моментов:
- Платная парковка — это не способ заработать, а инструмент для регулирования спроса. Следовательно, тарифы должны быть такими, чтобы порядка 80% мест были заняты (Если половина мест пустует, это сигнал к снижению цены).
- Порядок и регламентация парковочных мест, а также контроль за соблюдением ПДД должны осуществляться вне зависимости от того, являются ли места платными или бесплатными, особенно в тех районах, где парковка создает транспортные проблемы.
- Платные парковки следует внедрять не в спальных районах, а в местах с высокой концентрацией рабочих мест и у торговых центров.
- Строительство многоэтажных подземных и надземных паркингов за счет инвесторов необходимо, но такие парковки не могут быть бесплатными. Однако нельзя заставлять людей пользоваться ими, создавая искусственные ограничения на близлежащих улицах, с которыми не согласно большинство жителей.
Выход в люди
Парковочное пространство в Кишиневе развито крайне неравномерно, а спрос ограничен шаговой доступностью (300-700 метров). Поэтому одним из главных каналов сбора и оценки предложений должно быть общение с жителями. Обычно люди много полезного могут и подсказать по местам, где парковки не хватает, и предложить, где и за счет чего места можно создать.
Разумеется, речь идет не о закатывании в асфальт всех зеленых зон и общественного пространства, а о грамотном распоряжении имеющейся территорией. Если какой-то газон давно и тяжело «распахан» машинами, иногда нужно его заасфальтировать и под парковку и отдать, а иногда – поставить заборы, а парковку сделать в другом месте. Как решить в каждом случае, как раз и подскажут местные жители.
А как вы видите внедрение платных парковок в Кишиневе ?
Что необходимо сделать примэрии, перед тем, как вводить плату за парковки?
Вначале необходимо провести "диагностику": подсчитать количество парковочных мест, определить, где их не хватает, и провести парковочную инвентаризацию.
Затем следует "провести лечение": максимально увеличить "бесплатную" парковочную емкость, оптимизировать разметку на существующих дорогах, построить новые парковки на пустующих участках, учесть пожелания жителей по организации парковок во дворах и обеспечить выполнение "парковочных" обязательств застройщиками.
И только после этого, в тех местах, где транспортный спрос все еще превышает возможности территории, следует в последнюю очередь обсуждать внедрение платных парковок.
При этом важно учитывать несколько моментов:
- Платная парковка — это не способ заработать, а инструмент для регулирования спроса. Следовательно, тарифы должны быть такими, чтобы порядка 80% мест были заняты (Если половина мест пустует, это сигнал к снижению цены).
- Порядок и регламентация парковочных мест, а также контроль за соблюдением ПДД должны осуществляться вне зависимости от того, являются ли места платными или бесплатными, особенно в тех районах, где парковка создает транспортные проблемы.
- Платные парковки следует внедрять не в спальных районах, а в местах с высокой концентрацией рабочих мест и у торговых центров.
- Строительство многоэтажных подземных и надземных паркингов за счет инвесторов необходимо, но такие парковки не могут быть бесплатными. Однако нельзя заставлять людей пользоваться ими, создавая искусственные ограничения на близлежащих улицах, с которыми не согласно большинство жителей.
Выход в люди
Парковочное пространство в Кишиневе развито крайне неравномерно, а спрос ограничен шаговой доступностью (300-700 метров). Поэтому одним из главных каналов сбора и оценки предложений должно быть общение с жителями. Обычно люди много полезного могут и подсказать по местам, где парковки не хватает, и предложить, где и за счет чего места можно создать.
Разумеется, речь идет не о закатывании в асфальт всех зеленых зон и общественного пространства, а о грамотном распоряжении имеющейся территорией. Если какой-то газон давно и тяжело «распахан» машинами, иногда нужно его заасфальтировать и под парковку и отдать, а иногда – поставить заборы, а парковку сделать в другом месте. Как решить в каждом случае, как раз и подскажут местные жители.
А как вы видите внедрение платных парковок в Кишиневе ?
Сегодня трагическая дата для всей Молдовы, 83 года назад было основано Кишиневское гетто.
Порядка 11 тысяч человек здесь проживало на постоянной основе, над ними постоянно издевались, их заставляли работать в трудовых лагерях, расстреливали. Это очень страшно.
Дай бог, чтобы такое больше никогда не повторилось. Нам нельзя забывать, у истории есть свойство повторяться.
Мы должны помнить не только сами, но и проводить образовательную политику на уровне государства.
К сожалению, далеко не все знают свою историю, не знают своих корней и не знают, какие ужасные события происходили в Молдове и Кишиневе.
Никогда больше...
Порядка 11 тысяч человек здесь проживало на постоянной основе, над ними постоянно издевались, их заставляли работать в трудовых лагерях, расстреливали. Это очень страшно.
Дай бог, чтобы такое больше никогда не повторилось. Нам нельзя забывать, у истории есть свойство повторяться.
Мы должны помнить не только сами, но и проводить образовательную политику на уровне государства.
К сожалению, далеко не все знают свою историю, не знают своих корней и не знают, какие ужасные события происходили в Молдове и Кишиневе.
Никогда больше...
Киберспорт стал олимпийским видом спорта!
Первую Олимпиаду для киберспортсменов намерены провести в 2025 году в Саудовской Аравии. У страны богатый опыт проведения киберспортивных соревнований. Только за последние два года она приняла несколько крупных турниров. В них приняли участие свыше 1 700 игроков. Поддержать их приехали около 4 000 000 фанатов.
На данный момент не сообщается, какие игры будут участвовать в киберспортивных Олимпийских играх. Предполагается, что там не будет шутеров, исключением может стать Fortnite.
Наиболее вероятные игры: FIFA/EA SPORTS FC, NBA 2K, Tekken, Street Fighter, Rocket League, iRacing, League of Legends и несколько мобильных игр.
Первую Олимпиаду для киберспортсменов намерены провести в 2025 году в Саудовской Аравии. У страны богатый опыт проведения киберспортивных соревнований. Только за последние два года она приняла несколько крупных турниров. В них приняли участие свыше 1 700 игроков. Поддержать их приехали около 4 000 000 фанатов.
На данный момент не сообщается, какие игры будут участвовать в киберспортивных Олимпийских играх. Предполагается, что там не будет шутеров, исключением может стать Fortnite.
Наиболее вероятные игры: FIFA/EA SPORTS FC, NBA 2K, Tekken, Street Fighter, Rocket League, iRacing, League of Legends и несколько мобильных игр.
На молдавский рынок зашел еще один low-cost
Румынская бюджетная авиакомпания "Bees Romania" объявила о запуске рейса из Кишинёва в Верону начиная с 20 августа 2024 года.
Полеты будут выполняться 2 раза в неделю (вторник/суббота):
КИШИНЕВ 19:35 – ВЕРОНА 20:50
ВЕРОНА 15:15 – КИШИНЕВ 18:35
Маршрутная сеть Bees Airlines состоит из международных нерегулярных рейсов по разным направлениям Европы, Азии и Африки.
Что интересно, румынская авиакомпания имеет почти идентичный сайт и стилистику, как у украинской авиакомпании Bees Airline, а их названия отличаются только одной буквой.
Румынская бюджетная авиакомпания "Bees Romania" объявила о запуске рейса из Кишинёва в Верону начиная с 20 августа 2024 года.
Полеты будут выполняться 2 раза в неделю (вторник/суббота):
КИШИНЕВ 19:35 – ВЕРОНА 20:50
ВЕРОНА 15:15 – КИШИНЕВ 18:35
Маршрутная сеть Bees Airlines состоит из международных нерегулярных рейсов по разным направлениям Европы, Азии и Африки.
Что интересно, румынская авиакомпания имеет почти идентичный сайт и стилистику, как у украинской авиакомпании Bees Airline, а их названия отличаются только одной буквой.
Два первых олимпийца из Молдовы возвращаются домой
Спортсмен Павел Аловацкий не смог пройти квалификацию в соревнованиях по плаванию на 400 метров вольным стилем.
Плохо выступила и наша чемпионка Европы по стрельбе Анна Дулче. Она также потерпела неудачу в квалификационном турнире стрелков.
Спортсмен Павел Аловацкий не смог пройти квалификацию в соревнованиях по плаванию на 400 метров вольным стилем.
Плохо выступила и наша чемпионка Европы по стрельбе Анна Дулче. Она также потерпела неудачу в квалификационном турнире стрелков.
🔴🔴🔴 Участок ул. Чуфля перекроют до конца лета
Примэрия мун. Кишинэу сообщает, что с 30 июля до 31 августа будет частично приостановлено движение (по полосам) по улице Чуфля, на участке между бул. Штефана чел Маре и ул. 31 Августа.
На указанном отрезке будут проводить работы по замене асфальтового покрытия.
Водителей призывают соблюдать ПДД и, по возможности, объезжать указанную зону.
Примэрия мун. Кишинэу сообщает, что с 30 июля до 31 августа будет частично приостановлено движение (по полосам) по улице Чуфля, на участке между бул. Штефана чел Маре и ул. 31 Августа.
На указанном отрезке будут проводить работы по замене асфальтового покрытия.
Водителей призывают соблюдать ПДД и, по возможности, объезжать указанную зону.
Forwarded from concertzaal
Возможно, главное фото Олимпийских игр 2024 — бразильский серфер Габриэль Медина, который, кажется, парит над водой на своей доске.
За своё выступление Габриэль получил 9.90 из 10 баллов — рекорд Олимпийских игр на одиночной волне.
@concertzaal
За своё выступление Габриэль получил 9.90 из 10 баллов — рекорд Олимпийских игр на одиночной волне.
@concertzaal
Вблизи Молдовы произошло землетрясение магнитудой 4,7 балла
В Румынии произошло очередное землетрясение. Подземные толчки силой 4,7 балла зарегистрировали 1 августа в 15:09 в сейсмической зоне Вранча. Очаг залегал на глубине 149 км.
Как сообщает румынский институт исследований развития физики Земли, сейсмоактивность зафиксировали вблизи городов Бузэу (58 км), Фокшань (59 км), Брашов (64 км) и Плоешть (78 км).
В Румынии произошло очередное землетрясение. Подземные толчки силой 4,7 балла зарегистрировали 1 августа в 15:09 в сейсмической зоне Вранча. Очаг залегал на глубине 149 км.
Как сообщает румынский институт исследований развития физики Земли, сейсмоактивность зафиксировали вблизи городов Бузэу (58 км), Фокшань (59 км), Брашов (64 км) и Плоешть (78 км).
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В центре Кишинева «прокачали» остановку общественного транспорта.
Любой желающий теперь может охладиться пока ждет троллейбус.
Любой желающий теперь может охладиться пока ждет троллейбус.