Всеми любимый «Туту.ру», на который обычно идут, замучавшись с сайтом РЖД, начал продавать билеты на электрички без мест. Говорят, скоро подтянутся из «Яндекс.Путешествия» и Ozon.Travel.

По данным источников, агенты сотрудничают с ЦППК через платформу «Инновационная мобильность» («дочка» РЖД). Поэтому все кривенько и пока на «Туту.ру» можно купить разовый билет лишь в одну сторону, да и то кроме Ленинградского направления.

До сих пор сторонние игроки продавали билеты только на пригородные экспрессы с фиксированными местами, которые дороже обычных. Онлайн-билет на электрички без мест можно было купить только в собственном приложении ЦППК. Которое, как можно догадаться, тоже весьма тормозное и в комментариях к нему можно найти много нехороших слов.

Много ли удастся заработать операторам, учитывая стоимость разового билета, конечно, вопрос. Но, как говорится, курочка по зернышку клюет.

Дождался Белозеров: по поводу моста на Сахалин высказался Песков. По его словам, строительство такого грандиозного объекта должно быть экономически обоснованным. Нет товаров – нет моста.

Так что губернаторы-мечтатели немного поторопили события. Правда, то, что обсуждения ведутся постоянно, пресс-секретарь президента подтвердил. Ранее бывший глава администрации президента, спецпредставитель по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов выступил против строительства моста, назвав его ненужным.

Глава комитета Госдумы по региональной политике и проблемам Севера и Дальнего Востока Николай Харитонов выразил иную точку зрения, правда, не имеющую отношения к экономике: для жителей Дальнего Востока мост на Сахалин – это вековая мечта.

Мечтать, как говорится, не вредно. Мы задавались вопросом, почему по мосту молчит Белозеров. Вот и ответ: ЦУ сверху до сих пор не было.

Читатели в @TrickyRailsTalk_bot подкидывают нам интересных персонажей: сегодня рассказываем о начальнике Восточно-Сибирской железной дороги Фролове. К вопросу о специальности «Управление на ж/д транспорте» – Василий Федорович как раз ее яркий представитель.

Выходец из брянской деревни, окончил вуз в Москве и начинал с дежурного по парку. В 2010 году стал первым замом генерального директора ФПК. Однако продержался недолго, и уже в 2011 года возглавил ВСЖД. Якунин лично представлял его коллективу, отмечая, с каким трудом удалось переманить его из ФПК. Немудрено: в Сибирь-то из Москвы.

И понеслось. В 2014 году руководство Восточно-Сибирской железной дороги заключило несколько контрактов почти на 1 млрд рублей на оказание услуг по уборке и техническому содержанию объектов ВСЖД. Услуги оказывало некое ООО «СТБ», бенефициаром которого, по информации ряда источников, являлся Андрей Демидов, ранее занимавший должность советника Фролова.

В середине 2015 года компания внезапно захотела проиндексировать стоимость своих услуг. И Фролов подписал ряд допсоглашений, причем оформив некоторые документы задним числом и, разумеется, не выложив на сайте закупок. Общая стоимость работ была увеличена на 40 миллионов рублей.

Если подобных историй у топов РЖД за плечами хоть отбавляй, то в смертельных ДТП участвуют не все. В 2013 году Lexus Фролова в Брянской области спровоцировал столкновение четырех машин. Погибла женщина, пассажир одной из них. Даже издание «Гудок» обвинило в ДТП Фролова. Затем, правда, материал убрали. А Василий Федорович отъехал с черепно-мозговой и переломом ноги не в Брянск, а сразу в столицу. И больше об этой истории никто не слышал.

А так чудесный человек: в разгар пандемии организовал пошив масок силами локомотивного депо станции Вихоревка. Работники подсчитали, что на одну маску у них уходит менее 5 минут. Стахановцы! Вот что значит начальник – «Почетный железнодорожник».

Каждый ворует, как может. В Саратовской области мужчина унес полторы тонны запчастей моста. Под покровом ночи с ключом 32х36 он методично раскручивал конструкцию. Приговорен почему-то лишь к 15 месяцам условно: видимо, до угрозы обрушения нужно было открутить еще пару-тройку тонн.

Также мужчине запретили покидать дом в ночное время. А кто проверит-то? В Челябинске вот мужик продолжал воровать силовой кабель у РЖД даже после возбуждения уголовного дела. Целых пять ходок сделал, прихватив тормозные колодки и компрессор из локомотива.

А в Забайкалье и вовсе, серьезный человек, руководитель одной из общественных организаций, продал 6 списанных купейных вагонов, которые были подарены для строительства бесплатных гостиниц для детей-инвалидов. Предприимчивый активист все демонтировал и распродал, а денежки положил себе в карман.

О, это лакомое для людей всех сословий и уровней достатка имущество РЖД.

РЖД, «Россети» и «Транснефть» бьют челом Мишустину и просят обуздать ФАС, которая не первый раз грозится изменить закон «О естественных монополиях». Проект под названием «О защите конкуренции» несколько раз отправляли на доработку, и вот опять.

Госкомпании возмущены, что антимонопольщики больше не хотят учитывать в тарифах амортизацию и дивиденды, и напоминают, что включение в стоимость услуг монополий расходов на дивиденды поддерживало правительство. А предложенное регулятором правило об учете капвложений в тарифах только после ввода в эксплуатацию объектов лишает монополии источников финансирования ранних этапов реализации проектов.

Также накипело по поводу внезапного вторжения в офисы: госкомпании просят не наделять ФАС полномочиями силовых ведомств – а положение об этом содержится в новом документе. Гендиректор ИПЕМ Саакян в этой ситуации встал на сторону компаний, отметив, что инициативы ФАС можно описать так: «Чтобы корова давала больше молока и меньше ела, ее надо больше доить и меньше кормить».

Время для обращения, конечно, выбрано удачное: Артемьев, чьей идеей фикс был этот документ, недавно ушел в отставку. В новом законе предполагалось дать новое определение естественных монополий, чтоб иметь возможность привлекать в компании сторонних инвесторов. И с этим, скорее всего, новый глава ведомства Шаскольский ничего делать не станет, поскольку о необходимости вхождения частных инвестиций в проекты говорил сам Путин.

С уходом Мещерякова пресс-служба РЖД стала писать содержательные и актуальные релизы. Совпадение? Не думаем. Или к нам все-таки прислушались.

В любом случае, радуемся открытости. Сегодня, например, монополия сообщила о вводе новой должности: директор по коммуникациям – начальник Департамента по взаимодействию с федеральными и региональными органами власти. «Новая должность введена вместо упраздненной должности статс-секретаря – заместителя генерального директора ОАО «РЖД», – откровенно признаются в монополии.

Ее занял Юрий Нагорных, который с сентября 2018 года занимал должность советника генерального директора – председателя правления РЖД. Ранее работал исполнительным директором ассоциации «Фонд олимпийских надежд», первым заместителем руководителя Департамента физической культуры и спорта города Москвы, заместителем министра спорта, туризма и молодежной политики Российской Федерации.

Все не перестаем удивляться масштабу личности Анатолия Анатольевича: ушел – и даже должность с собой унес.

Прокатиться с шиком на Новый год «ТрансКлассСервисом» не удастся. Коллеги обращают внимание на странное поведение оператора, который сообщил о закрытии всех своих маршрутов на период праздников – самого «хлебного» времени. Да и вообще все, связанное с этой компанией, какое-то странное: от трех букв «с» подряд в названии до того, что их вагоны тянут не их локомотивы.

«Вагоны продают, персонал увольняют», – пишут подписчики 1520 синхронно с нашими, которые также слышали о покупке российского частного оператора пассажирских перевозок некой компанией «Трансмобильность». Согласно открытым данным, учредителем «Трансмобильности» является ФПК, к поездам которой «ТрансКлассСервис» и цепляет свои вагоны.

Слухи о продаже ТКС пассажирской «дочке» РЖД ходят уже не один год. В 2018 году поговаривали, что акционеры ТКС намерены выручить за свой актив 20 млрд рублей – за 150-то вагонов. Участники рынка обращали внимание, что это попахивает завышением цены и нарушениями антимонопольного законодательства, поскольку компании формально конкуренты.

Также вызывала вопросы экономическая целесообразность купли-продажи, были предположения, что ФПК эту сделку навязывают. И если посмотреть расстановку сил, становится немного понятней, кто и почему: учредителем ТКС является компания ООО «Циркон-сервис», которой владеет кипрский офшор «Ремани Интернешнл ЛТД» и который, в свою очередь, близок к английскому подданному и бизнесмену Андрею Якунину — сыну «того самого» Якунина.

В 2019 году «ТрансКлассСервис» начало знатно колбасить. Сначала они купили компанию, эксплуатирующую роскошный поезд «Гранд Экспресс», у Sorena Investments Limited, принадлежащую бизнесмену Михаилу Рабиновичу. А спустя месяц испугались и продали. Кому и за сколько – не сообщалось.

Вопрос, зачем ТКС «Федеральной пассажирской компании», сейчас вызывает еще больше вопросов. Если раньше вагоны ТКС с восхищением называли комфортными, то сейчас у самой ФПК навалом всего своего нового и комфортного. Видимо, на этот раз дело все же в коронакризисе и возить «ТрансКлассСервису» стало некого. Правда, то, что сайт «Трансмобильности» лежит уже несколько недель, тоже доверия не внушает.

До конца года остается месяц, и по пассажирам все грустно. Усилия монополии по заманиванию путешественников через соцсети, конечно, дают эффект: например, поезд «Сочи» и «Рускеальский экспресс» регулярно фигурируют в лентах. Однако это, конечно, капля в море, и пассажиров в дальнем следовании становится все меньше.

В июле РЖД прогнозировали сокращение числа «дальних» пассажиров на треть. В ноябре Минтранс назвал уже другую цифру – 44%.

Хорошая новость для наших подписчиков, которые спрашивали об обучении по ж/д специальностям. Мишустин утвердил квоты приема на целевое обучение в вузах на следующий год, и железнодорожники по-прежнему нужны государству почти так же, как медики.

Правительство ежегодно определяет, сколько процентов от общего числа бюджетных мест по каждой специальности отводится для целевиков. Они поступают в учебное заведение по направлениям будущих работодателей и учатся бесплатно. Но после получения диплома выпускник должен отработать не менее трех лет в организации, которая его направила – в нашем случае это РЖД. Иногда в договоре появляется и срок 5 лет.

Если это условие проигнорировать и попытаться сбежать в другую компанию, вчерашний студент должен будет возместить затраты на обучение: сама стоимость обучения плюс разные выплаты (стипендии, гранты и т.д.). Выйдет накладно: мы как-то писали об одном таком дерзком помощнике машиниста.

На 2021 год на «Эксплуатацию железных дорог» и «Системы обеспечения движения поездов» квоты составят порядка 70%, на «Строительство железных дорог, мостов и транспортных тоннелей» и «Подвижной состав железных дорог» – 60%. Для сравнения: 100% у ряда дефицитных медицинских направлений (например «Бактериология», «Инфекционные болезни»), по специальности «Педиатрия» доля целевых мест составит 75%, по «Лечебному делу» – 70%.

Льем слезы умиления над развязкой захватывающего сериала «Согнуть несгибаемое»: Цивилев дожал РЖД. Монополия и Кузбасс продлили договоренности по вывозу угля в восточном направлении на 2021 год. Все останется на уровне рокового 2020-го: не менее 53 млн тонн каменного угля на экспорт в восточном направлении.

Вы только послушайте речь победителя: «Мы отстояли нашу позицию… Это позволит обеспечить стабильность отрасли и защитить интересы шахтеров и их семей». А это полтора миллиона человек, говорит.

«Соглашение направлено на обеспечение потребности кузбасских предприятий в вывозе продукции железнодорожным транспортом», – а вот слова проигравшего. Из которых становится ясно: отстаивать интересы ж/д отрасли и защищать железнодорожников и их семьи никто не планирует.

Железная дорога мечты: практически по водам Бурлинского озера в Алтайском крае, которое в теплую погоду окрашивается в розовый цвет, скользит не то локомотив, не то трактор, который тянет за собой вагончики с солью.

Рельсы начинаются у стоящей на берегу соледобывающей фабрики и доходят до середины озера. Добыча здесь налажена с 18 века. Бурлинской солью, по легенде, восхищалась Екатерина II. Долгое время для перевозки использовали верблюдов.

Вагоны до сегодняшнего дня сохранились с 1940-х годов, когда и продолжили пути. «Паровозик» – эдакий универсальный комбайн местного изобретения, который из донных отложений собирает соль. Барабанный рыхлитель измельчает пласт, после чего соль поднимается на поверхность, очищается от ила и засыпается в вагоны. Один вагон вмещает до 18 тонн.

Увы, открытой вакансии машиниста соляного экспресса сейчас у компании нет.

Вот мы все шутили, что дыра в бюджете РЖД сама себя не залатает. И точно: нашлись другие способы. К спасению подключили пенсионные деньги. Внешэконмбанк, управляющий накоплениями 39 млн «молчунов», вложился в бессрочные облигации РЖД.

В бонды были направлены деньги, которые ранее хранились на банковских депозитах. В результате доля корпоративных облигаций в портфеле ВЭБа увеличилась до 34,8%. Центральный банк России сообщает, что сделки состоялись в 3-м квартале за счет средств инвестиционного портфеля пенсионных накоплений ПФР.

Как говорится в отчете РЖД, в первом полугодии компания получила 120 млрд руб. чистого денежного потока от операционной деятельности, а на капитальные стройки и инвестиции потратила 366 млрд (почти в 3 раза больше). Весной компания сообщала, что из 821 млрд рублей запланированных капитальных расходов своими силами сможет профинансировать только 210 млрд. «Дыру» размером более 600 млрд рублей было решено покрывать за счет «вечного долга» – облигаций без срока погашения.

В мае кабмин разрешил РЖД выпустить такие бонды на 370 млрд руб. Расчет изначально был сделан в том числе на пенсионные средства: управляющему накоплениями ВЭБу было разрешено купить бумаги на 100 млрд руб. Так что «молчуны» могут жить спокойно: на благое дело молчат.

​​3 декабря отмечается Международный день инвалидов, или Международный день людей с ограниченными возможностями. Он был утвержден резолюцией Генеральной Ассамблеи ООН от 14 октября 1992 года с целью привлечения внимания к проблемам инвалидов. И мы в очередной раз хотим привлечь внимание РЖД к обеспечению доступной среды.

Лида Мониава, соучредитель благотворительного фонда «Дом с маяком» и директор по развитию одноименного детского хосписа летом стала опекуном 12-летнего мальчика, который может передвигаться только на инвалидной коляске. Недавно она рассказала, что покупка билетов на поезд для себя и ребенка заняла три дня и потребовала участия одного из «топов» РЖД. И стоили они в два раза дороже.

«Для меня и подруги билеты можно без проблем оформить за 600 рублей онлайн за пару минут. А для Коли – нет. Когда я ввожу Колины данные, что это ребенок в инвалидном кресле, сайт РЖД сообщает, что нет вообще ни одного поезда, на котором Коля может поехать», – написала Мониава. Причем подобное происходит не впервые: летом не удавалось купить билет на «Сапсан». Тогда оказалось, что РЖД просто не спрограммировали возможность покупки билета инвалиду-колясочнику на новом сайте и в приложении.

По «горячей линии» Лиде сказали, что инвалидам лучше приобретать билет в кассе на вокзале. Благотворительнице пришлось обращаться к одному из директоров монополии. Хорошо, когда есть такие знакомые, но и это еще не гарантия успеха. Ей трижды присылали ссылку на оплату через сторонний сайт – и трижды нерабочую.

В конце концов оплатить все же удалось. «Оказалось, что ходячий человек может себе выбирать класс в поезде… А инвалид выбирать класс не может. Инвалид, как видимо самый богатый представитель нашего общества, может ехать только в купе (со скидкой, но инвалидный билет со скидкой в купе все равно в 2 раза дороже обычного сидячего места)», – пишет Мониава.

В поездах как правило только 1 место для инвалида. Если Лида захочет взять еще кого-то из детей-колясочников из хосписа, предупреждать РЖД об этом нужно будет за 60 дней – тогда прицепят специальный вагон. Однако где «планировать и где 2020-й год – вы сами знаете.

Купить немного России на «Авито»: некое агентство недвижимости выставило на продажу железнодорожный вокзал Таганрога. 40 миллионов рублей – и памятник архитектуры ваш. Можно даже частями.

Интересно, что объект действующий: правда, сюда прибывают только электрички, 18 штук в день. Вокзал, построенный в 1870-м, был главным до 1962 года. После его стали называть Старый, или «Таганрог-2», а новенький центральный вокзал – «Таганрог-1».

В 2014 году часть старого вокзала была занята Международным политехническим музеем. СКЖД даже обещала его отреставрировать к 2022 году, но что-то пошло не так. Советуем РЖД все-таки внимательней следить за своей собственностью и разобраться, как памятник архитектуры оказался в руках барыг.

РЖД, как и обещала, разместила социальные евробонды – на 25 млрд руб. Ориентир доходности составлял 6,55-6,65%, затем он был снижен до 6,50-6,60%.

Дата погашения бумаг – 2 марта 2028 года, купон - полугодовой. Соорганизатором размещения выступил «ВТБ Капитал». В банке отметили, что значительный спрос со стороны российских и международных инвесторов позволил увеличить объем размещения с 15 млрд руб. до 25 млрд руб. и разместить социальные еврооблигации сроком обращения 7,25 лет.

Почти половину (48%) выпуска выкупили российские инвесторы, 18% – азиатские, 17% – европейские. Еще 17% выпуска ушло инвесторам из Великобритании и США. По структуре: банки захватили 56% бумаг, 26% досталось управляющим активами, 18% отошли страховым компаниям.

В ВТБ опять назвали произошедшее «прорывом», как и в случае с «зелеными» облигациями. Так что опять ждем подвоха.

В Москве открылась станция «Крекшино» будущего МЦД-4 на Киевском направлении.

🔷 Строительство велось ударными темпами: уложились в полтора года, сообщил заместитель генерального директора РЖД Олег Тони.

🔷 «Крекшино» находится между станциями «Санино» и «Победа». В ходе реконструкции она получила платформу с навесом на всю длину.

🔷 Площадь новой инфраструктуры - 3,5 тыс. кв. м.

🔷 В 2021 году станцией будут пользоваться около 2 тыс. пассажиров в день, к 2030 году –
6,5 тыс.

🔷 Станция приспособлена для пассажиров с ограниченными возможностями здоровья.

🔷 Собянин сравнил ее с каплей воды: маленькая, да удаленькая – по ней можно понять, что получают пассажиры в конечном счете.

🔷 Планам, намеченным на 2021-2023 гг. по МЦД-3, МЦД-4, ничего не угрожает, заверил мэр.