Фусин-Фусин, вези-вези: скоростные поезда-пули «Фусин» нового типа, способные разгоняться до 250 км/ч, запустят на нескольких ж/д линиях Китая. Модель CR300 может и вовсе достигать скорости 360 км/ч.

На текущий момент пули «Фусины» суммарно и без происшествий промчали 836 млн км, перевезя 827 млн пассажиров. Ожидается, что такие поезда будут эксплуатироваться всеми регионами Китая уже с 2021 года.

Напомним, именно на «Фусине» (переводится как «Возрождение») в 2018 году прокатились Путин и Си Цзиньпин, промчав 120 км за полчаса. Доживем ли и мы до «Возрождения» до Серпухова?

Сегодня в России отмечается День энергетика – не того, который окрыляет, а работника соответствующей отрасли.

Поздравляем профильные подразделения РЖД и всех наших читателей, связанных с этой непростой сферой деятельности! Желаем мира, света, тепла, спокойных смен в энергосберегающем режиме и чтобы обходилось без внештатных ситуаций! Без вас даже елки не горят!

Ну а РЖД хочется пожелать крепкой дружбы с разными энергокомпаниями – чтобы ГРЭС построились и БАМ электрифицировался.

Саратовская область все еще живет на грани экологической катастрофы из-за очистных сооружений РЖД. Не помогли наши с коллегами старания по привлечению внимания к проблеме. Активисты записали обращение лично к Белозерову.

Речь идет все о тех же очистных на станции Сенная Вольского района. Оборудование, установленное в 70-е годы, имеет стопроцентный износ, из-за чего сточные воды практически напрямую попадают в почву и водоемы. Неравнодушные жители обращают внимание, что ладно фекалии – но там также могут содержаться нефтепродукты и хлор.

Приволжская железная дорога обещала начать строительство новых сооружений летом, однако дальше проектно-изыскательных работ дело не продвинулось. Одна надежда на Олега Валентиновича. Правда, сдается, ему сейчас сильно не до этого.

Сотрудники Железных Дорог Молдовы в Бессарабке вышли на акцию протеста. Второй месяц они не получают зарплаты. Речь идет о десятках людей.

Бессарабка – один из крупнейших узлов в стране, простой которого ощутим для экономики. Руководство ЖДМ отмечает, что перевозки сильно пострадали от пандемии (с 16 марта движение поездов на международных маршрутах было остановлено на неопределенный срок). Также тяжелая ситуация с долгами, из-за которых приставы наложили арест на счета, управляемые компанией. Представители железных дорог заверили, что работают над проблемой.

Так что у РЖД еще все не так плохо – там просто заставляют писать в декабре по собственному. Молдавским коллегам желаем стойкости и скорейшего разрешения ситуации.

Глубинная Россия, наши дни: Каринская узкоколейная железная дорога в Кировской области нарядила поезда к Новому году.

Для тех, кому показалось, что он попал в параллельную реальность, рассказываем: узкоколейка, линия которой всего 12 километров, является уникальной для России – она соединяет две части города, причем в район Каринторф можно нормально добраться только по ней.

Действует с 1942 года. Сейчас владельцем является АНО «Музей железной дороги», который за прошлый год приобрел 2 тепловоза ТУ4, тепловоз ТУ8, ручную и пассажирскую дрезины.

Дорога начинается на окраине города Кирово-Чепецк. Сюда подается поезд, насчитывающий от 2 до 6 вагонов. Их число зависит от времени суток и года. Летом вагонов больше, цепляют даже «багажный» вагон для велосипедов. Поезд делает около 5 рейсов в день и никогда не бывает пустым. На конечной станции располагается музей.

Надеемся, пресытившиеся москвичи теперь по-другому посмотрят на свои роскошные новогодние трамваи.

Нам в @TrickyRailsTalk_bot пишут, что РЖД «лютует» в Кавминводах по поводу пандемийных мер. В частности, на вокзалах ж/д ветки «Минеральные воды – Кисловодск» отказываются продавать билеты тем, у кого на лице нет маски.

«Вот такая дискриминация», – резюмирует человек, который явно куда-то опоздал или вообще не попал.

Мы так-то всегда против дискриминации и любой несправедливости, а также знаем о бытующем мнении, что на Кавказе воздух чист и свеж, как поцелуй ребенка.

Только это когда было? Во времена Лермонтова коронавируса еще не завезли. А в Москве, например, даже в тренажерке в масках занимаются.

​​Собянин рассказал об итогах работы Комплекса градостроительной политики в 2020 году. Что по железным дорогам?

💠 В 2020 г. в Москве построено и реконструировано 46 км путей и 15 станций. Всего за 2011-2020 гг. – свыше 250 км путей и более 50 остановочных пунктов.

💠 В ближайшие годы завершат строительство и реконструкцию свыше 20 станций.

💠 Разрабатываются решения по увязке проектов ВСМ Москва-Петербург и МЦД-3 «Ленинградско-Казанский».

💠 Продолжаются работы по строительству 3-го и 4-го главных путей на Киевском направлении МЖД, соединительной ветви между Киевским и Белорусским направлениями МЖД.

💠 Реконструируются участки Москва-Пассажирская-Курская ― Каланчевская и Москва-Пассажирская-Курская ― Карачарово.

💠 С момента открытия на МЦД перевезли около 140 млн пассажиров.

- Сейчас МЦД-1 и МЦД-2 — это 132 км путей и 60 станций, с 20 из которых можно сделать пересадку на метро, МЦК и радиальные направления железной дороги.

​​Продолжаем серию публикаций о тайнах топ-менеджмента РЖД. Сегодня рассказываем о человеке, который выделяется среди высших лиц монополии породой и «харизмой» – это Олег Вильямсович Тони. Ему бы в детективах «серых кардиналов» играть. Однако эта же роль в РЖД как минимум прибыльней.

Олега Тони как человека, который познакомился с Якуниным еще до образования РЖД, называли кандидатом на вылет при Белозерове. Он приступил к работе в РЖД в 2004 году, в 2005-м вошел в состав членов правления и быстро оброс вице-президентством. В 2017 году стал заместителем гендиректора, а в 2019 году возглавил Центр по развитию Центрального и Санкт-Петербургского транспортных узлов — подразделение ОАО «РЖД». Как видим, при Олеге Валентиновиче его дела пошли в гору.

Тони получил высшее образование в родном Воронеже: с отличием окончил институт по специальности «инженер-строитель». Начинал с должности мастера строительно-монтажного управления, затем его способности оценили – и вот он уже в Петербурге директор строительного управления. Следующий этап связан с ЗАО «Балтийская строительная компания», вокруг которой многое впоследствии «закрутится». В 2002 году Тони стал ее гендиректором. Компания разрослась и стала получать крупные подряды в Москве и Питере, в том числе на строительство железных дорог.

Бытовало мнение, что при Якунине было две группы, осваивающие деньги на строительстве: «Басмачи», или «Крапивинские» (тогда еще не было ГК «1520», вместо них существовали фирмы, офисы которых находились на Басманной улице) и «Тоньивские» – воронежско-питерская группа людей плюс выходцы из «Балтийской строительной компании», объединенная Олегом Тони. А основной задачей пришедшего в РЖД Тони было создание структуры в монополии, которая могла вероломно вытеснить Игоря Найвольта с его «Балтийской строительной компанией». Что и было сделано в 2006 году – тогда было образован «РЖДстрой».

Тони и его партнеров по БСК (среди них называли имена бизнесменов Анатолия Антипова и Александра Шевелева) связывали с компанией «Трансюжстрой», «золотой век» для которой наступил после 2005 года. Они начали получать лакомые заказы, вроде строительства к Олимпиаде автомобильной и ж/д дороги Адлер-Красная поляна за 29 млрд руб. Контракт получили без конкурса. Источники в компании говорили, что на совете директоров выбор подрядчиков не обсуждался – то есть Тони как вице-президент мог отдать заказ своей же компании. Правда, он отрицает, что входит в состав учредителей «Трансюжстроя».

Еще одной компанией, получающей значительные заказы от РЖД, является «СК Мост», которая может быть аффилирована с Тони. В 2008 году без всякого тендера «Мост» получил подряд на строительство моста на остров Русский к саммиту АТЭС за $1 млрд. Поговаривают, что Олег Вильямсович приложил руку и к победам «Спецтрансстроя» Юрия Рейльяна во множество конкурсов РЖД.

Якунин восхищенно говорил о работе Тони: отмечал, что в Сочи этот высококлассный специалист отвечал за сдачу кучи объектов и 16 тыс. человек. Словом, справедливо его президент наградил орденом Александра Невского. Есть у Олега Вильямсовича и другие награды: Орден преподобного Сергия Радонежского II степени за участие в строительстве храма. Так что раб божий Олег в курсе заповеди «Не укради». Правда, заповеди «Не будь аффилированным» не существует, так что все возможно верующему.

Достойный новогодний подарок для болельщиков «Локо» – уход Кикнадзе. Однако сдается, в бочке меда под названием «новый совет директоров» есть ложка дегтя, и не одна. Людей, способных поднять клуб со дна, в нем не так много.

⚽️ На первый взгляд, кажется, что совет директоров приблизился к спорту и футболу. В него вошел Дмитрий Булыкин – бывший форвард «Локо», экс-нападающий Сборной России, мастер спорта. Выдвигался в депутаты Мосгордумы (неудачно) и снялся в сериале (играл самого себя). Болельщики его не любят, называют Бутылкиным. Новость о его возможном возвращении в клуб была воспринята в штыки: припомнили его ляпы в кубке УЕФА и общую нестабильность и ненадежность.

⚽️ Возглавит совет директоров Александр Плутник – заместитель генерального директора РЖД, курирующий вопросы корпоративного управления дочерними и зависимыми обществами. В монополии человек новый – пришел в июне 2020 г. Деятельность начал в 2004 г. в администрации президента (удачно женился, семья невесты была со связями). Оказался в аппарате вице-премьера Шувалова. В 2015-2020 гг. занимал должность гендиректора ДОМ.РФ. Блестящая карьера для 38 лет. Чего в ней только нет. И даже спорт есть: Плутник входит в совет директоров ЦСКА, а болеет за «Спартак».

⚽️ Интересная новая фигура в совете – Виктор Шендрик, глава Департамента безопасности РЖД. Поговаривают, что он ФСБ-шник, пришедший посадить Кикнадзе. Был тайно включен в совет директоров еще в сентябре. Шендрика связывали с Борисом Ротенбергом и даже прочили ему место Кикнадзе.

⚽️ В новый совет директоров войдет Геннадий Фадеев – первый министр путей сообщения и первый президент монополии. Маршал РЖД, как называют его СМИ. Однако ему 83 года. Получается какой-то почетный бонус для души.

⚽️ Сохранил свое кресло Юрий Нагорных, про которого мы недавно рассказывали. Спортсмен без спорта, обвиненный в подмене проб, которому запретили пожизненно участвовать в олимпиадах. Хотя причем тут это? Футбол – не олимпийский вид спорта!

⚽️ Остается в совете директоров Валерий Филатов – фигура культовая, тут слова излишни. Он и Салман Бабаев выступали против творящегося в клубе в последнее время беспредела. Однако болельщики до сих пор припоминают Филатову то, что голосовал против Семина.

⚽️ Ну и новым гендиректором «Локо» стал бывший капитан «Торпедо» 48-летний Владимир Леонченко. Ранее он возглавлял профсоюз футболистов. С 2019 года работает в «Факеле». А вообще Леонченко – воспитанник «Динамо». Он играл за «Локомотив», «Ростсельмаш», «Амкар» и др.

Надеемся, что, несмотря на то, что новый совет директоров немного напоминает винегрет, состряпанный на скорую руку, ребята справятся и смогут достойно защищать интересы нашего любимого клуба!

Общий объем инвестпрограммы РЖД до 2023 г. составит более 2 трлн рублей. Развитие монополии сегодня обсуждали на заседании правительства.

Первым пунктом пресс-служба премьера выносит развитие ж/д сообщения на Дальнем Востоке (БАМ и Транссиб), затем идут транспортные коридоры к портам на Азовском и Черном морях. Также никуда не делось любимое детище РЖД – высокоскоростная сеть железных дорог в рамках Центрального транспортного узла. Ну и, несомненно, обновятся инфраструктура и подвижной состав.

Также премьер призывает создавать цифровые сортировочные комплексы, устанавливать устройства автоматики и телемеханики и внедрять ресурсосберегающих технологий. Это в РЖД любят: хлебом не корми – дай объявить конкурс на новые технологии.

Особого внимания требует пригородное сообщение, чтобы у людей была возможность добираться до любой точки быстро, комфортно и по доступным ценам, отмечает Мишустин. Плохо, конечно, для РЖД, раз им делают такое завуалированное замечание по тарифам. И на что? На дешевые электрички!

​​«Ну вот. Началось. Принуждают не работать 31 декабря, угрожая премией. Классика», – пишет подписчик в @TrickyRailsTalk_bot.

Логика в том, чтобы не платить надбавку за 31-е, потому что смена будет считаться выходом на работу в нерабочий день. Получается очень по-русски: работникам угрожают лишением доплат за попытку добиться законной доплаты.

А вот наше любимое: «Кроме того, 31.12 возрастают риски нарушения трудовой дисциплины». Поэтому работникам «настоятельно рекомендуют» оставаться в предновогодний день дома. Как-то страшно становится куда-то ехать 31-го…

Накануне Путин рекомендовал главам регионов принять решение и сделать 31 декабря в этом году официальным выходным. Президент отметил (все-то он знает), что работа в последний день года «мягко говоря, своеобразная». В РЖД, видимо, фраза понравилась, и ею решили угрожать работникам.

Белоусов, который вскоре будет переизбран главой совета директоров РЖД, принял участие в «Елке желаний». Он осуществит мечту ребенка, который хочет попасть в Большой театр. Его коллега Виктория Абрамченко поможет мальчику попробовать себя в роли машиниста.

Мы бы на их месте махнулись шариками желаний: Белоусов заодно б лишний раз проинспектировал, что у них там как в этом РЖД.

У Поволжья возникли сложности с транзитом зерна по железной дороге: вагоны застревают перед отправкой в порты чуть ли не на месяц. Источники отмечают, что это происходит из-за неформальных ограничений.

Они могут вводиться с трех сторон: со стороны таможни при отправках грузов, при выдаче фитосанитарных сертификатов и разрешений на отправку вагонов. В Россельхознадзоре заверили, что с их стороны все чисто. А вот по поводу таможни участники рынка замечают, что ведомство стало задерживать груз для досмотра на срок до 10 дней.

По данным Института конъюнктуры аграрного рынка, потребности рынка сейчас могут превышать возможности железной дороги, в результате некоторые могли получить разрешения на отправку, исполнить которые в срок не получается.

В РЖД заявили, что в их интересах оперативный вывоз, правда, добавив, что в декабре вводили несколько ограничений в направлении азовских и черноморских портов из-за несвоевременной выгрузки и скопления груженых вагонов. Видимо, все навалилось сразу и неудачно совпало в конце этого странного года.

РЖД стали самой заметной компанией в СМИ, по версии «Интерфакса», обогнав даже Сбер. На третьем месте – «Газпром». В связи с пандемией монополия активно отменяла ж/д сообщение, и это отзывалось в сердцах прессы. Также внимание привлекло сокращение инвестпрограммы на 200 млрд рублей.

А глава монополии Олег Белозеров занял 5-е место из 50-ти в рейтинге заметности в СМИ среди персон российского бизнеса в 2020 году. Поздравляем с впечатляющим результатом!

Возглавляет рейтинг глава Рогозин, на втором месте – Греф, на третьем – Кирилл Дмитриев из РФПИ, на четвертом – Сечин. Позади Белозерова остались такие титаны, как Дерипаска, Тиньков, Чубайс, Потанин, Мутко… Новый министр транспорта Виталий Савельев разместился на роковом 13-м месте.

Глава РЖД попал в рейтинг не только со снижением инвестпрограммы. Из позитивного – вместе с Собяниным Олег Валентинович открывал новую станцию «Ховрино» и запускал после реконструкции «Нахабино».

Даешь в следующий раз третье место! Только чур без ребрендинга!

«Аэрофлот» распродает сервизы 🍽 из бизнес-класса. Посуда была разработана в 2003 г. и использовалась до прошлого года. Больше такую не выпускают, поэтому изделия приобрели коллекционную ценность. РЖД стоит взять бизнес-идею на заметку: у них наверняка найдутся ненужные подстаканники.

Так, «аэрофлотовский» набор из глубокой тарелки, розетки, солонки, перечницы, ложки, вилки, подставки под столовые приборы и подноса обойдется около 1500 рублей. С миру, как говорится, по нитке.

Внимательные подписчики в @TrickyRailsTalk_bot спрашивают, что РЖД собрались продавать на 93,2 млрд рублей, согласно инвестпрограмме, в 2021 году. Тут можем успокоить читателей, которые беспокоиться о своем месте работы: речь идет о зарубежных активах, но каких именно – не уточняется.

Но и внутри страны у РЖД великое множество непрофильных активов: и земли, и больницы, и даже акции. И Путин благословил их продажу, кроме разве что медицинских. Также, как мы писали, порядка 30 млрд рублей монополия собиралась выручить, продав здания в Москве, где сидят разные подразделения. Они должны переехать в будущий «РЖД сити».

Ну и вдруг посудой все-таки решат подбарыжить.

​​Сегодня в рубрике «Ваши голоса» – эпическая схватка уровня джедаев и ситхов! Пока непонятно, кто побеждает…

«В городе Королёв Московской области, возле платформы Подлипки Дачные, был раньше наземный переход, настил из досок, через ж/д пути Ярославского направления. Настил был с советских времен.

Примерно лет 5 назад настил разобрали и поставили металлический забор. Рядом, метров 200-300, находится подземный переход. Тоже с советских времен. Он очень неудобен, особенно для маломобильных граждан и людям с колясками.

Жители города постоянно обращаются в администрацию города с письмами, чтобы открыли наземный переход. Но администрация отправляет всех в РЖД…

РЖД и поставили забор. В итоге: в городе живет герой Человек-болгарка – он срезает этот забор ночью. Забор опять ставят днем, а следующей ночью Человек-болгарка опять его срезает…»

То есть подземный переход настолько трудный, что люди предпочитают прыгать через рельсы без настила даже с детскими колясками… Жители, конечно, иронизируют над эпической схваткой Человека-болгарки и Человека-сварки, но не отказались бы от наземного благоустроенного перехода. За столько лет уже по горло сыты небезопасной физкультурой.

Тяжелые будни поездного диспетчера из @TrickyRailsTalk_bot. Строго 18+

Мерили-мерили, ничего не намерили! Вагон-путеизмеритель 🚃 уже в предновогоднем настроении.

Ребята, скоро этот жуткий год закончится 🎇 Держитесь, остался последний рывок. Никто кроме вас!

Кто проживает на дне океана? – РЖД! 🐚

Когда даже сами признали, что достигли дна.

Деструктивные распоряжения и аморальное поведение: сотрудники компании «РЖДстрой-проект» просят обратить внимание на то, что творит их генеральный директор – Александр Малафеев. В коллективном обращении в «РЖДстрой» они отмечают, что действия первого лица компании ведет к срыву заказов, оттоку грамотных специалистов и убыткам.

В письме, которое прислали нам в @TrickyRailsTalk_bot, сотрудники сообщают, что заказы стали отдавать сторонним подрядчикам, а свои сотрудники при этом, по личному распоряжению генерального директора, должны работать над «левыми» проектами, не имеющими отношения ни к компании, ни к РЖД. Договоры заключаются с сомнительными организациями и вопреки мнению конкурсной комиссии – также по ультимативному требованию Малафеева.

Ну и классика: на высокие позиции принимаются близкие к гендиректору люди, которых мало заботит выполнение заказов. Сотрудники обращают внимание, что многие из них перешли в «РЖДстрой-проект», когда он создавался, из других структур, занимающихся проектированием для РЖД, в надежде, что здесь все будет по-новому: качество работ лучше, руководство честнее, процедуры прозрачней, однако получилось, как всегда: «предприятие отдано на откуп самодурству генерального директора и его друзьям с целью их личного обогащения».

Завершим формирование портрета Малофеева тем, что он не отпускает домой сотрудников с симптомами коронавируса. И любит принять на грудь с субподрядчиками и пошататься после этого по предприятию. А мы удивляемся, что же это у нас БАМ не строится и Транссиб не модернизируется.