Когда судьба поэта тяжела даже после смерти: на станции Екатеринбург-Пассажирский не могут установить мемориальную табличку в честь Мандельштама. Казалось бы, что сложного: деньги есть, табличку заказал – взял инструмент и повесил. Но есть еще «межведомственные разбирательства».

Мемориал посвящен тому, что во время первой ссылки на Урал в июне 1934 г. поэт вместе со своей женой Надеждой Яковлевной провел в стенах свердловского вокзала целый день. Когда Мандельштам ехал в Чердынь, первая пересадка была в Свердловске, потом они поехали в Соликамск. И даже в Чердыни есть памятная доска.

На изготовление и установку общественники собрали полмиллиона рублей. В июле с администрацией Свердловской ЖД была согласована установка памятной доски: предполагалось, что она появится в зале ожидания в середине января. Однако недавно от дирекции железнодорожных вокзалов пришел ответ, что для согласования подобных объектов нужно разрешение аж московского комитета по управлению портфелем бренда холдинга РЖД.

То есть, чтоб залепить потолок на вокзале в Петербурге, никаких разрешений не понадобилось. А тут – опальный поэт, мало ли что…

Вот все бесятся из-за досмотров на вокзалах, не веря в добросовестность сотрудников. Однако можете быть уверены: работники смотрят в оба, и не только в столице.

На нижегородский ж/д вокзал пытался проникнуть мужчина с боеприпасами. Он поставил сумку на ленту и собирался быстренько проскочить. Однако оператор заметила среди его вещей подозрительный предмет и попросила показать.

Мужчина тут же взял сумку и быстренько ретировался. Однако девушка на досмотре оказалась не из равнодушных: сообщила о мутном типе полицейским. Те припали к камерам и увидели, что, выйдя из здания вокзала, мужчина что-то выбросил в урну и вернулся на досмотр.

Покопались в урне: нашлось 10 патронов к нарезному оружию. Мужчина развел руками и сказал, что все нашел в лесу. Не пропадать же добру!

Бдительным работникам РЖД – респект! Враг не пройдет.

Давно не было: в Забайкалье сошло 29 вагонов грузового поезда. Интересно, что на сайте РЖД об этом можно прочитать лишь в разделе «Новости филиалов». Ну а что: ничего же не разлилось, значит, не федеральный уровень.

ЧП произошло накануне вечером на перегоне Кислый Ключ — Артеушка в Могочинском районе. Никто не пострадал. Повреждено 950 м железнодорожного пути. На месте продолжают работать свыше 300 железнодорожников.

Движение было частично восстановлено около 4 утра. Задерживались пассажирские поезда Москва–Владивосток и Чита–Благовещенск. Пассажиров удалось обогреть: у них там за бортом под минус 40.

Посмотрим, кто на этот раз будет виноват. И, как говорится, спасибо, что грузовой.

В Краснодарском крае на железнодорожном мосту обнаружили взрывное устройство. Бомбу случайно нашёл дорожный рабочий.

Странная конструкция из баллона для горелки и двух бутылок была примотана к опоре моста недалеко от станции Староминская. Движение поездов по этому направлению остановили, а к бомбе отправили служебную собаку — она покрутилась вокруг и присела. Это значило, что взрывчатка настоящая.

После собаки к бомбе, которая состояла из баллона с газом и двух бутылок (с бензином и с дизельным топливом), подошли взрывотехники ФСБ и успешно обезвредили это устройство для хлопка. Поезда пустили через три часа — пассажиры, конечно, поругались, но в итоге жаловаться им было не на что.

Силуанов приоткрыл завесу тайны: ВЭБ в 2022 г. выкупит допэмиссию привилегированных акций РЖД на 82 млрд руб., что позволит компании реализовать свою инвестпрограмму. Также в рамках КПМИ (Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры) железнодорожники получат дополнительно 140 млрд руб. в 2025–2026 гг. (по 70 млрд руб. в год).

ВЭБ меж тем будет докапитализирован в 2025–2026 гг. на 130 млрд руб.: 30 млрд руб. пойдут на участие в допэмиссии РЖД (сумма с учетом дисконтирования поможет госкорпорации не тратить собственный капитал), еще 100 млрд руб. — для реализации инвест-, нац- и прочих проектов.

И все счастливы. Но что-то все равно страшновато.

Вице-премьер Хуснуллин почему-то под конец года не хочет отдыхать и нам не дает нормально по магазинам ходить за подарками. Говорит: мост на Сахалин – неплохая идея.

Но денег нет.

То, что нужно под Новый год 🎅 Денег нет, но вы держитесь.

Новый год мы встречаем с новой вехой: вас, наши дорогие подписчики канала «Коварная колея», уже 10 тысяч! 🥳🎉🎊

Вместе с вами мы вскрываем нарывы ж/д отрасли, выводим на чистую воду зарвавшихся топ-менеджеров и не забываем радоваться успехам простых работяг.

За прошедшие полгода при вашем непосредственном участии нам удалось создать не просто профильный канал, но и целое сообщество, где железнодорожники могут рассказать о наболевшем. И мы всегда радуемся, когда после наших публикаций вы пишете, что проблему удалось решить.

Не забывайте и дальше делиться своими новостями через @TrickyRailsTalk_bot А мы будем, как всегда, держать вас в курсе новостей и приоткрывать завесу тайны над происходящим в ж/д отрасли. Впереди нас ждут великие дела!

Желаем всем нашим подписчикам успехов в 2021 году, и пусть вам во всем сопутствует удача! 🥂🍾

Господи, кто же им написал такие скучные диалоги?.. Мы нашли полностью созвучный нашим мыслям комментарий: «Бедная ОАО «РЖД», денег вечно не хватает ни на что! А тут реклама с Нагиевым, ну ок, ок...»

Назначен ответственный за наше счастливое внутритуристическое будущее: гендиректором новой корпорации «Туризм РФ», образованной на базе скандальных «Курортов Северного Кавказа», стал бывший вице-мэр Сочи Сергей Суханов.

Вчера глава РЖД уже прокомментировал это эпическое назначение, отметив, что «Туризм РФ» под руководством Суханова сможет создать решения для роста инвестиций, потому что у него есть системный подход и нацеленность на результат. Ну такое… И кому, как не Олегу Валентиновичу это знать.

В 2018 году Суханов стал гендиректором специальной проектной компании ООО «СШХ», которая строила амбициозную дорогу на севере в вечной мерзлоте. Стоимость проекта оценивалась в 262 млрд рублей. Вы Северный широтный ход видите? Вот и мы не видим, потому что его нет – проект впал в безвременье: сроки сорваны, все провалено. И явно не без участия гендиректора.

И то, что Белозеров, который знаком с Сухановым со времен подготовки к Олимпиаде, подчеркивает, как прекрасно новый глава «Туризма РФ» разбирается в концессионных механизмах и ГЧП, выглядит в этом ракурсе особенно цинично.

Ну что ж, перезимуем и дождемся, пока откроют границы: отдохнуть в Сочи и до реформы стоило на уровне Италии.

«Нацпроектстрой» заиграл новыми красками. Как сообщают наши источники, акционерами группы компаний после допэмиссии стали ВЭБ.РФ, Комбинированный закрытый паевой инвестиционный фонд (ЗПИФ) «Проект-Инфра» и ООО «Гирасол».

Капитал компании сформирован в объеме более 75 млрд рублей. Расклад по долям достаточно интересный: 48% получил ВЭБ.РФ, 48% – ЗПИФ и оставшиеся 4% у «Гирасола».

Примечательно, что руководитель компании «Гирасол», занимающейся деятельностью по управлению финансово-промышленными группами, согласно данным СПАРК, не кто иной как Алексей Андреевич Крапивин. Как и сообщали ранее наши источники, совет директоров нового предприятия не мог обойтись без совладельца крупнейшего подрядчика РЖД в сфере строительства — ГК «1520».

ЗПИФ «Проект-Инфра» образован в 1994 году. Владелец компании в СПАРК не указан. Однако бенефициаром ЗПИФ с похожим названием, «Инфра-Проект», и идентичным адресом является некто Светлов Александр, также занимающий должность гендиректора компании «Стройконтинент» (строительство жилых и нежилых зданий) и должность совладельца УК «Восхождение» (деятельность по управлению фондами).

То, что в проект входит ВЭБ, решивший расширить свое присутствие в инфраструктурном строительстве, – неожиданно, но внушает некоторый оптимизм. Институт развития – как раз то, что нужно такому масштабному замыслу. Поскольку ключевое слово здесь все-таки «нацпроект», минимизация рисков будет очень кстати.

Свершилось: кабмин одобрил инвестпрограмму РЖД на ближайшие три года, отрапортовал Мишустин Путину. У нас только один вопрос: кто укусил премьера за палец? Не наши ли пытались вцепиться мертвой хваткой?

Потому что, по словам премьера, все вопросы, которые ставили участники отрасли, представители министерств и ведомств, были учтены – а это вот прям непросто.

Общий объем инвестпрограммы составит 2 трлн рублей, на 2021 год – 730 млрд. Премьер заверил, что уже в следующем году завершится первый этап развития Восточного полигона. В перспективе к 2024 году объем транзитных контейнерных перевозок по БАМу и Транссибу вырастет в 4 раза.

Посмотрим, как все обернется в реальности. А пока порадуемся, что нашелся сумевший всех уравновесить перед Новым годом.

Что более всего интересовало читателей экономических каналов в 2020 году? "Проэкономикс" на втором месте - спасибо, что читаете!
Публикуем топ 10 самых популярных постов по экономике за 2020 год. Из списка убрали рекламные и партнерские посты.

1. О резонансной истории вокруг "Ингавирина" - 594 тыс. просмотров https://t.me/backroom_whisperer/2142

2. О дефиците квалифицированных работников в российской экономике - 448 тыс. просмотров https://t.me/proeconomics/4621

3. О дифференциации тарифа «ФСК ЕЭС» - 262 тыс просмотров. https://t.me/energytodaygroup/8593

4. О завершении подготовки к зиме - 257 тыс просмотров. https://t.me/rosseti_official/726

5. О бессрочном заключении дистанционных ипотечных сделок - 255 тыс просмотров. https://t.me/novostroyman/3371

6. О том, что происходит с оборотом бизнеса - 247 тыс. просмотров https://t.me/banksta/7999

7. О несостыковках в интервью Германа Грефа об инвестициях - 235 тыс. просмотров https://t.me/politeconomics/5016

8. О странах, которые беднее Джеффа Безоса - 228 тыс. просмотров https://t.me/financemap/64

9. О маркировке на продуктах и других товарах - 226 тыс. просмотров https://t.me/finkrolik/38262

10. О "Корпорации Р-Индустрия" - 222 тыс просмотров https://t.me/trickyrails/19

​​Три танкиста, три веселых друга. Белозеров, Собянин и Воробьев открыли накануне после реконструкции пригородный вокзал на станции «Подольск» МЦД-2 «Курско-Рижский».

💠 Впервые за всю историю реконструкции железных дорог РЖД совместным проектом с Московской областью, с Москвой, с Министерством транспорта РФ вышли на рекордные объемы, сопоставимые со строительством метро, несмотря на пандемию, сказал Собянин.

💠 Это конечная станция МЦД-2, которой до пандемии по будням пользовалось более 21 тыс. человек.

💠 Ожидается, что к 2030 г. суточный пассажиропоток вырастет до 43 тыс. человек – более чем в 2 раза.

💠 Подольский вокзал обзавелся новым пассажирским вестибюлем с эскалаторами и лифтами. Приведен в порядок подземный пешеходный переход, по которому пассажиры могут переходить из одной части города в другую.

💠 Всего в 2020 г. в Москве и области открыли 15 пригородных вокзалов, из них 5 – совершенно новых и 10 – реконструированных.

💠 В 2021 г. совместно с РЖД планируется открытие еще 12 вокзалов.

Хорошеет и хорошеет Москва.

На Ютуб-канале «Все работы хороши» вышел бомбический материал про нелегкую долю проводника в РЖД. После него вы станете смотреть на хранителей поезда, как на мучеников, и перестанете мусорить в вагонах.

Ранее на этом канале выходили материалы о работе на «Почте России», в МТС и даже в вечно закрывающемся «Санлайте». Однако комментаторы пишут, что, судя по обзору про трудовую деятельность в ФПК, – это самый адский труд на планете. Тут и копеечная зарплата, и топка вагона углем, и притеснения со стороны более опытных проводников, и сборы на взятку ревизорам, и даже заманчивые предложения от подпивших вахтовиков интимного характера.

Это авторы материала еще путейцами не работали. Правда, туда устроиться сложнее – нужно профильное образование, тогда как на проводника достаточно окончить трехмесячные курсы. Причем лучше платные, чтобы в случае чего вас не оштрафовали за бегство из компании: деньги-то на ваше обучение потрачены!

Ну и подводка к материалу познавательная – от сотворения железных дорог до Белозерова через Якунина с его шубохранилищами. Через все видео проходит горькая мысль: на железной дороге воровали, воруют и будут воровать… От ветхих подушек и ведер до миллиардов, выделенных на строительство БАМа.

Так выпьем же за то… Хотя за это сколько ни пей – бесполезно.

Дорогие подписчики!

Поздравляем вас с наступающим Новым годом! 🎆

Пусть он принесет здоровье, удачу, счастье, тепло домашнего очага и исполнение желаний! 🥂Пусть все дороги ведут туда, где вас ждут и любят! Ну и, конечно, желаем двигаться только вперед 🛤 и чтобы ваш труд ценили и оплачивали по достоинству! Пусть в вашей жизни будет и сто (миллион) рублей, и сто (миллион) друзей!

До встречи в следующем году! 🎄

РЖД огламуривается и покоряет Cosmopolitan: в свежем номере – истории женщин💃 которые работают на железной дороге.

Начальник поезда Галина рассказывает, как важно на службе быть психологом и проявлять сочувствие. «Стараюсь относиться к пассажирам так, как относилась бы к своей семье», – делится женщина. Так что ловите лайфхак: в случае агрессии в свой адрес можно помахать перед работником ФПК предновогодним номером «Космополитен» и попросить ориентироваться на Галину.

Проводник Анастасия делится, что мечтала о карьере, связанной с путешествиями, и рассматривала два варианта: стюардесса и проводница. Вот мы вчера писали о проводничестве, но девушка почему-то все же выбрала этот мученический путь. Анастасия уверена, что «поезд — это тоже отель, только на колесах». Тоже берите на заметку.

25-летняя Анна, заведующая билетными кассами, уверена, что без любви к людям на ее должности не выжить, и делится рецептом молодости – это хорошее настроение, которое человек должен всегда приносить с собой на работу (привет Дмитрию Анатольевичу).

«Космо» — это, конечно, успех. Что дальше? РЖД в Playboy?

Как встретишь, так и проведешь: более 40 тыс. человек отпраздновали Новый год в поездах с ФПК. В прошлом году было 75,5 тысячи россиян.

«Тридцать первого декабря в путешествие поездами дальнего следования… отправились свыше 144,5 тысячи человек. Из них 42,2 тысячи пассажиров встретили наступление Нового года в пути», — радостно сообщает пассажирская «дочка» РЖД.

Начальники поездов поздравляли путешественников по громкой связи, а в вагонах-ресторанах можно было полакомиться оливьешкой. ФПК заверяет, что по поводу коронавируса можно не переживать: всех ковидов 🦠 постоянно обезвреживают антисептиками.

А еще новый начальник ФПК Пястолов все-таки вышел из сумрака: на главной странице наконец появилась его виртуальная приемная.

Выход есть: проводница с 12-летним стажем стала помощником машиниста. Только посмотрите, как горят ее глаза.

«Мы следим за дорогой, за показаниями светофоров, за исправностью контактной сети, бывают всякие моменты. И следим за действиями машиниста, чтобы было все правильно, помогаем по возможности», – рассказывает окрыленная успехом женщина, которая, кстати, до 1 января скрывала свой карьерный финт ушами от близких. Мы же знаем, как у нас относятся к женщинам-пилотам и женщинам-машинистам и вообще женщинам за рулем...

Кстати, сегодня и в метро запустили первый поезд под управлением женщины-машиниста. С 1 января Минтруд исключил 356 профессий из списка запрещенных для слабого пола. Главное, чтобы теперь все проводницы не ломанулись в помощники машинистов: без этих хранительниц подстаканников и уюта поезда лишатся своего особого шарма.

Понятнее не стало: Новак сообщил, что экспорт белорусских нефтепродуктов через российские порты начнется в… 2021 году, но это не точно. Так-то в году 12 месяцев, хотелось бы конкретики.

«Вполне возможно, что и в 2021 году [белорусы] могут [поставить] уже часть объемов <...> с учетом договоренностей и текущих вопросов, которые прорабатываются между компаниями. На мой взгляд, 2021 год — это вполне реальные сроки, когда можно начать уже», — вот такое исчерпывающее высказывание.

Ранее Новак сообщал, что обсуждается перенаправление 4–6 млн т белорусских нефтепродуктов из Литвы в российские порты. Свободные мощности есть, осталось дело за малым – создать взаимовыгодные экономические условия. РЖД была готова принять порядка 6 млн т соседских нефтепродуктов со скидкой в 50% на вывоз и возврат порожняка.

В середине декабря британская «дочка» Белорусской нефтяной компании BNK (UK) Limited уже приостановила перевалку нефтепродуктов через Клайпедский государственный порт Литвы. Вопрос, куда потоки перенаправились, остается открытым.