Почти все уже отрисовал, кроме сепараторной пластины. Уже потом нужно будет все это хозяйство изготовить в металле.😈 Состоять будет из:
BOOST VALVE CUT-Back free (будет так же входить в грядущие комплекты simple kit GEN-2 “EXTREME”)
TRANSBRAKE/low-coast permit valve
Coast brake switch plug
SL1 relay valve (lock up switch for SL1)
Second Brake (B2) control valve
Direct Clutch (C3) control valve
C3 direct clutch switch valve
SL2 signal PASS.
От оригинальной схемы осталось только формирование 1/2 контуров давлений. А сам принцип полностью изменен. С учетом квази-пятиступенчатого режима A350.

Продолжаем наполнять контент. Вдогонку — ещё одно видео про работу и принцип действия блокировки и частичной блокировки гидротрансформатора в старых архитектурах AISIN.
Эта тема обычно вызывает у людей серьёзные трудности: штука достаточно сложная для понимания, в ней много неочевидных моментов. Особенно это касается режима частичной блокировки.
В целом видео будет полезно — оно поможет разобраться в процессе работы раз и навсегда. Тогда исчезнут странные вопросы вроде «у меня машина не едет… наверное, что-то там крутится туды‑сюда‑муды крутится» 😁


0:40 - Принцип работы гидротрансформатора и отличие от Гидромуфты
7:33 - Что такое блокировка и как она работает
14:55 - Как включается блокировка полная (FULL LOCK-UP).
46:30 - Про охлаждение ATF в режиме блокировки ГДТ
50:20 - Режим частичной блокировки (Flex-Lock-Up)
54:30 - Как работает Частичная блокировка ГДТ
1:12:40 - Что дает регулировка давления при физическом отсутствии Блокировки трансформатора.



https://youtu.be/gHcUyPwqtz0

https://vkvideo.ru/video-229779949_456239046?list=b0ed2d933377f1cde5

Все ролик уже готов он залит на YouTube там где-то часа на полтора. Все вопросы, которые накопились в принципе там озвучены в дальнейшем наверно рубрику сделаем на постоянной основе ну с какой периодичностью пока непонятно но скорее всего продолжим.😈 https://youtu.be/6_0-JJQPmpE?is=FwVQW_fb_8s9L0jk
Кликабельная ссылка будет в сторис чуть попозже загружу ещё на VK Видео