Forwarded from Перронный наблюдатель
Тихо и незаметно в "перевозочном" законе 220-ФЗ прошло изменение, исключающее обязательность межрегиональных автобусных маршрутов начинаться только на автовокзалах и автостанциях. Статья 31 закона теперь звучит так.
Часто такая громоздкая инфраструктура и не нужна (пример Окуловки). Но тем же законом установлено, что междугородные перевозки - это бизнес, и логично, что как только стало можно, перевозчики воспользовались возможностью снизить затраты. Во-первых, на оплату мер уже по другому закону, № 16-ФЗ (кассово-диспетчерские пункты и т.п. оборудовать по нему не требуется). А ещё иногда до автовокзала нужно долго пробираться сквозь пробки, что тоже стоит денег...
Как это может отразиться на деятельности автовокзалов, можно видеть на примере Самарского центрального (на фото). Площадь перед ним превратилась в парковку, а охранников в залах больше, чем пассажиров. Даже камера хранения закрыта. Почти все рейсы теперь отправляются с площадки напротив.
Профильная ассоциация происходящее пока не комментировала
Часто такая громоздкая инфраструктура и не нужна (пример Окуловки). Но тем же законом установлено, что междугородные перевозки - это бизнес, и логично, что как только стало можно, перевозчики воспользовались возможностью снизить затраты. Во-первых, на оплату мер уже по другому закону, № 16-ФЗ (кассово-диспетчерские пункты и т.п. оборудовать по нему не требуется). А ещё иногда до автовокзала нужно долго пробираться сквозь пробки, что тоже стоит денег...
Как это может отразиться на деятельности автовокзалов, можно видеть на примере Самарского центрального (на фото). Площадь перед ним превратилась в парковку, а охранников в залах больше, чем пассажиров. Даже камера хранения закрыта. Почти все рейсы теперь отправляются с площадки напротив.
Профильная ассоциация происходящее пока не комментировала
#ОДД #ПДД
Каждая третья камера фиксации нарушений правил дорожного движения в России устарела и требует замены
Такие оценки приводят в Национальном автомобильном союзе. Объединение обратилось в правительство с инициативой об аудите парка устройств фото- и видеорегистрации.
Автомобилисты, нарушающие ПДД, могут оказать негативное влияние на планы финансовых властей по сбору штрафов, из-за устаревших камер, которые не фиксируют правонарушения, например, использование смартфонов за рулем.
В Национальном автомобильном союзе подчеркивают необходимость ревизии системы фото- и видеофиксации, так как старые камеры не справляются с новыми регистрационными знаками и не могут фиксировать нарушения со стороны курьеров и пользователей СИМ.
Важно также, что системы фиксируют нарушения на пределе своих возможностей, что может приводить к ошибочным штрафам.
Инициатива предлагает запретить использование оборудования старше шести лет и списать старые комплексы. В Минфине уже обеспокоены неисполнением плана по сбору штрафов и повысили прогнозы по доходам.
Замена устаревших камер потребует увеличения штата сотрудников и значительных финансовых вложений. Более современные приборы стоят от 600 тыс. до 5 млн руб. и, кроме того, требуют обслуживания, рассказал «КоммерсантЪ».
Источник фото: Wikipedia (Сергей Данилов)
Каждая третья камера фиксации нарушений правил дорожного движения в России устарела и требует замены
Такие оценки приводят в Национальном автомобильном союзе. Объединение обратилось в правительство с инициативой об аудите парка устройств фото- и видеорегистрации.
Автомобилисты, нарушающие ПДД, могут оказать негативное влияние на планы финансовых властей по сбору штрафов, из-за устаревших камер, которые не фиксируют правонарушения, например, использование смартфонов за рулем.
В Национальном автомобильном союзе подчеркивают необходимость ревизии системы фото- и видеофиксации, так как старые камеры не справляются с новыми регистрационными знаками и не могут фиксировать нарушения со стороны курьеров и пользователей СИМ.
Важно также, что системы фиксируют нарушения на пределе своих возможностей, что может приводить к ошибочным штрафам.
Инициатива предлагает запретить использование оборудования старше шести лет и списать старые комплексы. В Минфине уже обеспокоены неисполнением плана по сбору штрафов и повысили прогнозы по доходам.
Замена устаревших камер потребует увеличения штата сотрудников и значительных финансовых вложений. Более современные приборы стоят от 600 тыс. до 5 млн руб. и, кроме того, требуют обслуживания, рассказал «КоммерсантЪ».
Источник фото: Wikipedia (Сергей Данилов)
Forwarded from ROLLINGSTOCK
В Китае началась опытная эксплуатация туристического трамвая на водороде
Вагон Hydrogen Spring длиной 15,8 м курсирует на небольшом участке протяженностью 300 м в Чанчуне. Он был создан путем глубокой модернизации трамвая серии 200, выпущенного в 1941-м японской Nippon Sharyo: ее провели на местном заводе CRRC.
От старой машины на электрической тяге практически ничего не осталось: были обновлен кузов, ходовая часть, салон. Внутри расположилось кафе со стульями, столами и диванами.
Энергопотребление составляет 1,5 кВт*ч на 1 км, запас хода – более 320 км, запас водорода в баке – 42,7 кг. Поставщиком топливных элементов выступила китайская Guohong Hydrogen Energy. Как заявляют в CRRC, система хранения водорода обладает высокой ударопрочностью.
Маршрут для Hydrogen Spring планируется расширить к сентябрю до 778 м. Отмечается, что для обеспечения большего туристического потока можно будет также формировать составы до 6 таких вагонов.
Фото: China Jilin Net, Li Yang/People's Daily Online
@rollingstock
Вагон Hydrogen Spring длиной 15,8 м курсирует на небольшом участке протяженностью 300 м в Чанчуне. Он был создан путем глубокой модернизации трамвая серии 200, выпущенного в 1941-м японской Nippon Sharyo: ее провели на местном заводе CRRC.
От старой машины на электрической тяге практически ничего не осталось: были обновлен кузов, ходовая часть, салон. Внутри расположилось кафе со стульями, столами и диванами.
Энергопотребление составляет 1,5 кВт*ч на 1 км, запас хода – более 320 км, запас водорода в баке – 42,7 кг. Поставщиком топливных элементов выступила китайская Guohong Hydrogen Energy. Как заявляют в CRRC, система хранения водорода обладает высокой ударопрочностью.
Маршрут для Hydrogen Spring планируется расширить к сентябрю до 778 м. Отмечается, что для обеспечения большего туристического потока можно будет также формировать составы до 6 таких вагонов.
Фото: China Jilin Net, Li Yang/People's Daily Online
@rollingstock
#ИТС
Вышел отчёт исследования «Рынок интеллектуальных транспортных систем (ИТС) в Европе: фокус на применении, продукте и стране — анализ и прогноз на 2024–2033 гг.»
Согласно отчёту, ожидается, что рынок ИТС в Европе вырастет с 7,90 млрд долларов в 2024 году до 14,62 млрд долларов к 2033 году, что обусловлено достижениями в области управления дорожным движением на основе искусственного интеллекта, Интернета вещей и 5G.
Безопасность дорожного движения, работа общественного транспорта, логистика грузоперевозок и управление дорожным движением — основные приложения, составляющие европейский рынок ИТС, причём управление дорожным движением лидирует.
Чтобы сократить объёмы перевозок, сократить выбросы и повысить устойчивость сетей, европейские города используют ИТС для самых разных целей: от динамического управления сигналами светофоров в крупных городах до предоставления пассажирам информации в режиме реального времени на трамвайных и автобусных линиях.
В тройку ключевых игроков входят Siemens AG, Kapsch TrafficCom AG и TomTom International BV.
Иллюстрация: ml.globenewswire.com
Вышел отчёт исследования «Рынок интеллектуальных транспортных систем (ИТС) в Европе: фокус на применении, продукте и стране — анализ и прогноз на 2024–2033 гг.»
Согласно отчёту, ожидается, что рынок ИТС в Европе вырастет с 7,90 млрд долларов в 2024 году до 14,62 млрд долларов к 2033 году, что обусловлено достижениями в области управления дорожным движением на основе искусственного интеллекта, Интернета вещей и 5G.
Безопасность дорожного движения, работа общественного транспорта, логистика грузоперевозок и управление дорожным движением — основные приложения, составляющие европейский рынок ИТС, причём управление дорожным движением лидирует.
Чтобы сократить объёмы перевозок, сократить выбросы и повысить устойчивость сетей, европейские города используют ИТС для самых разных целей: от динамического управления сигналами светофоров в крупных городах до предоставления пассажирам информации в режиме реального времени на трамвайных и автобусных линиях.
В тройку ключевых игроков входят Siemens AG, Kapsch TrafficCom AG и TomTom International BV.
Иллюстрация: ml.globenewswire.com
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#этоинтересно #жд
Южная Корея, Пусан. Капсульный поезд Haeundae Sky Capsule.
Всем спокойных и красивых длинных праздничных выходных! 😊
Южная Корея, Пусан. Капсульный поезд Haeundae Sky Capsule.
Всем спокойных и красивых длинных праздничных выходных! 😊
#деньроссии
Дорогие друзья! Поздравляем вас с Днём России!
Пусть наша страна процветает и развивается на благо своих граждан. Желаем всем мира, счастья и успехов в каждом начинании! С праздником! 🏙🎆🇷🇺
Дорогие друзья! Поздравляем вас с Днём России!
Пусть наша страна процветает и развивается на благо своих граждан. Желаем всем мира, счастья и успехов в каждом начинании! С праздником! 🏙🎆🇷🇺
Forwarded from Приоритет для ОТ в городах
Большой разбор БРТ-выделенки в Алматы https://kolesa.kz/content/articles/kakoj-budet-brt-na-rajymbeka-v-almaty-polnyj-razbor/
Forwarded from Нецифровая экономика (Oleg Salmanov)
Back to basics 📺
Если вам кажется, что физические кнопки — это прошлый век, погодите: как минимум в одной индустрии аналоговые переключатели имеют немалый шанс остаться с нами надолго:
⏩ Комитет EuroNCAP, занимающийся проведением независимых краш-тестов, призывает автопроизводителей устанавливать именно физические переключатели, кнопки и прочие тактильные компоненты управления для повышения рейтинга безопасности авто.
В ходе различных тестов исследователи пришли к выводу: поиск нужных опций в сенсорных дисплеях требует от сидящего за рулем гораздо больше внимания, чем простое включение кнопки на панели управления. При взаимодействии с физическими регуляторами у водителя уходит лишь 10 секунд на выполнение простейших операций вроде настройки радио или изменения температуры в салоне, а при работе с цифровыми — 45 секунд.
Причины банальны и знакомы каждому, кто хоть раз имел дело с сенсорными панелями:
➖ с первого раза не удалось как следует нажать на нужную область экрана;
➖ нажать удалось, но нажалось не туда, поэтому надо вернуться в предыдущее меню и снова как следует прицелиться;
➖ бесконечное блуждание по вложенным меню с целью найти нужную опцию.
Итог предсказуем: глаза водителя отвлекаются и вместо анализа дорожной ситуации изучают экран.
⏪ Исследования также утверждают, что взаимодействие с цифровыми экранами снижает скорость реакции. Причем она снижается даже сильнее, чем под действием алкоголя или наркотических веществ.
После таких выводов неудивительно, что 89% водителей предпочитают именно аналоговые кнопки и переключатели. Ведь их можно найти по памяти, а управлять ими - на ощупь.К слову, на счету автора данного поста есть даже одна успешная попытка набора и отправки смс с кнопочного телефона из кармана полностью вслепую. Пример хоть и не из области авто, но наглядно доказывает некое превосходство тактильных кнопок над цифровыми интерфейсами в непростых ситуациях.
⏺️ Автопроизводители, конечно, не сдаются и не спешат отказываться от огромных тач-скринов во всю приборную панель. Вместо этого они экспериментируют с голосовыми командами, ИИ и LLM. Однако результаты пока далеки от идеальных. Да и дремлющие в салоне пассажиры напрягаются. Возможно придется подождать нейроинтерфейсов, когда водитель сможет включать радио или подогрев сидений одной только силой мысли!
Анонимный Аналитик, специально для @antidigital
Если вам кажется, что физические кнопки — это прошлый век, погодите: как минимум в одной индустрии аналоговые переключатели имеют немалый шанс остаться с нами надолго:
⏩ Комитет EuroNCAP, занимающийся проведением независимых краш-тестов, призывает автопроизводителей устанавливать именно физические переключатели, кнопки и прочие тактильные компоненты управления для повышения рейтинга безопасности авто.
В ходе различных тестов исследователи пришли к выводу: поиск нужных опций в сенсорных дисплеях требует от сидящего за рулем гораздо больше внимания, чем простое включение кнопки на панели управления. При взаимодействии с физическими регуляторами у водителя уходит лишь 10 секунд на выполнение простейших операций вроде настройки радио или изменения температуры в салоне, а при работе с цифровыми — 45 секунд.
Причины банальны и знакомы каждому, кто хоть раз имел дело с сенсорными панелями:
➖ с первого раза не удалось как следует нажать на нужную область экрана;
➖ нажать удалось, но нажалось не туда, поэтому надо вернуться в предыдущее меню и снова как следует прицелиться;
➖ бесконечное блуждание по вложенным меню с целью найти нужную опцию.
Итог предсказуем: глаза водителя отвлекаются и вместо анализа дорожной ситуации изучают экран.
⏪ Исследования также утверждают, что взаимодействие с цифровыми экранами снижает скорость реакции. Причем она снижается даже сильнее, чем под действием алкоголя или наркотических веществ.
После таких выводов неудивительно, что 89% водителей предпочитают именно аналоговые кнопки и переключатели. Ведь их можно найти по памяти, а управлять ими - на ощупь.
⏺️ Автопроизводители, конечно, не сдаются и не спешат отказываться от огромных тач-скринов во всю приборную панель. Вместо этого они экспериментируют с голосовыми командами, ИИ и LLM. Однако результаты пока далеки от идеальных. Да и дремлющие в салоне пассажиры напрягаются. Возможно придется подождать нейроинтерфейсов, когда водитель сможет включать радио или подогрев сидений одной только силой мысли!
Анонимный Аналитик, специально для @antidigital
WIRED
Rejoice! Carmakers Are Embracing Physical Buttons Again
Amazingly, reaction times using screens while driving are worse than being drunk or high—no wonder 90 percent of drivers hate using touchscreens in cars. Finally the auto industry is coming to its senses.