Вход и выход из общественного транспорта Москвы.

В Москве с этим всё просто, понятно и логично — никакой нервотрёпки с водителями, потому что в Москве водитель это водитель, а не надзиратель и уборщица на полставки. В Москве есть контролёры — которые постоянно работают в транспорте и борьба с безбилетниками их работа.

В Москве вход и выход из автобуса (троллейбуса или трамвая) осуществляется через все двери. Сначала люди выходят, потом заходят через все двери.

Почему в Москве именно так?

Потому что Департамент транспорта Москвы понимает, что на вход и выход из транспорта тратится время:

- Вход и выход через 2 двери в 2 раза быстрее, чем через одну дверь — это сокращает время маршрута.

- Не нужно пробиваться через переполненный едущими стоя людьми к единственной двери на выход.

- Никакого взаимодействия с водителями, вам не кричат через весь салон: «Э, карта не прошла, я нэ паэду, если ты не платыт!» Всё потому, что в Москве водитель это водитель, а не самозваный повелитель маршрутки с синдромом вахтёра.

Единственное исключение: если входят контролёры, то дверь, через которую осуществляется выход, определяют именно они.

Правила посадки и высадки закреплены Постановлением Правительства Москвы 797-ПП и приведены скринами на изображениях.

Вход и выход из общественного транспорта в Московской области.

Московская область это отдельный регион, поэтому здесь есть своё Правительство с Министерствами, которое должно всё регулировать своими региональными Постановлениями и Распоряжениями. Правила входа и выхода здесь тоже закреплены законодательно.

В Правительстве Московской области не ищут лёгких и простых путей для себя и пассажиров, поэтому есть маршруты с регулируемыми тарифами (обычно это компании на госконтрактах) и нерегулируемыми (как правило это частники — выдали лицензию и твори, что хочешь). Например, далее идёт речь о Распоряжении, которое распространяется только на маршруты с регулируемыми тарифами, а на 886к, например, оно не действует.

По закону (Распоряжение Минтранса МО 365) выход из транспорта через все двери. То есть вне зависимости от желания перевозчика или его водителя — всегда, на всех остановках маршрута выход через все двери.

Вход по закону в МО через зад в нарушение всех скрепных традиций нюю дверь. По затее Правительства МО в переднюю дверь разрешено входить только пассажирам, для которых есть спецместа обычно в передней части автобуса: беременным, с детьми дошкольниками и детям до 10 лет, пожилым людям, инвалидам. В этом есть, казалось бы, здравый смысл и социальная ориентированность, но: во-первых, все пассажиры должны об этом знать, а для этого нужна колоссальная работа с населением, а мы знаем, как правительство работает с населением — никак; во-вторых, пассажиры должны как-то самоорганизовываться, а это почва для конфликтов между пассажирами.

Всё усугубляется тем, что основной перевозчик области @AO_Mostransavto, придумал свои противоречащие закону правила, не взирая на Распоряжение Минтранса, «дочкой» которого Мострансавто является и которому должен беспрекословно подчиняться.

В автобусах вы можете увидеть текст с правилами, который распечатан и хаотично приклеен (ведь до сих пор у Минтранса МО нет норматива, который бы регулировал размещение информации для пассажиров в салоне). За долгое время поисков так и не удалось ни самостоятельно найти документ, который бы эти правила закреплял, ни по обращению в Мострансавто и МТДИ МО — там либо делают вид, что не понимают о чём речь, либо дают отписки без ответа по-существу вопроса.

Именно потому, что Правительство Московской области в лице Минтранса не может привести работу подконтрольного перевозчика в соответствие Распоряжению, которое сам и утвердил, происходит постоянная нервотрёпка с водителями: у водителей свои внутренние инструкции, в законах другие.

Водители Мострансавто это заложники ситуации и рабы системы: они не могут раскрыть своего рта против своего начальника и задать банальный вопрос (почему внутренний документ противоречит Распоряжению Минтранса), поэтому срываются на пассажирах. Водители Мострансавто это и контролёры одновременно, и уборщицы, и ремонтники. Компания банально на них экономит, а они винят пассажиров.

Роль контролёров по примеру Москвы в Московской области должна выполнять Административно-пассажирская инспекция, но как часто вы видите контролёров в транспорте Подмосковья?

Ведь проще сэкономить на персонале контролёров, повесить всё на водителей, загонять всех пассажиров только через переднюю дверь, заставить водителя считать каждую оплату и конфликтовать с пассажирами, тресясь за каждую копейку, чем обеспечивать достойное качество сервиса.

Не сочтите за тяжёлый труд написать в Минтранс МО обращение с вопросом о том, почему действия Мострансавто противоречат закону по части посадки и высадки пассажиров.

🎉 Транспортный пересадочный узел (ТПУ) на остановке ЖД Осеевская

включён в СТПТО МО (Схемы территориального планирования транспортного обслуживания Московской области) Постановлением Правительства МО от 12.05.2025.
ТПУ будет размещен рядом с остановкой ЖД Осеевская с противоположной стороны от деревни Соколово (платформа на Москву), будет включать автобусную остановку, разворотную площадку для автобусов и перехватывающую парковку для легковых автомобилей.