❗️По ст. 105 ТК ЕАЭС таможенная декларация — это общее понятие.

К ней относятся декларация на товары, транзитная декларация, пассажирская декларация и декларация на транспортное средство.

❗️ ДТ — декларация на товары. В ней заявляют процедуру, сведения о товаре, код ТН ВЭД, стоимость, платежи, запреты, ограничения и документы.

❗️Транзитная декларация нужна для движения груза под таможенным контролем. По ст. 142 ТК ЕАЭС иностранные товары при транзите сохраняют статус иностранных товаров.

Поэтому «транзит открыт» не значит «товар выпущен», а «ДТ зарегистрирована» ещё не значит, что груз можно продавать или отгружать клиенту.

В работе безопаснее писать конкретно:
⏺️ транзит открыт
⏺️ ДТ подана
⏺️ ДТ зарегистрирована
⏺️ запрошены документы
⏺️ товар выпущен по нужной процедуре

💯 ТРАНЗИТ в MAX
💯 www.transitllc.ru

DDP часто воспринимают просто: продавец привезёт товар до двери и сам всё оформит. Но для покупателя важнее другой вопрос — кто фактически декларирует товар и какие документы останутся после ввоза.

По правилам Incoterms 2020 при DDP продавец берёт на себя доставку, импортные формальности, пошлины и налоги в стране назначения, если стороны не согласовали иное.

❗️Но в российской практике нужно смотреть глубже: кто указан декларантом, кто подаёт декларацию на товары, кто действует как таможенный представитель и получит ли покупатель документы для учёта, продажи, маркировки и прослеживаемости.

Цифровизация таможни конечно ускоряет выпуск товара и вот пример результата: в Сибирском таможенном управлении за 2025 год автоматически зарегистрировано 91,8% деклараций, 42% выпущено автоматически, а более 90% деклараций выпускаются в течение четырёх часов.

Но быстрый выпуск не спасает, если документы не подходят для склада, бухгалтерии или дальнейшей продажи.

DDP полезен, когда продавец закрывает не только перевозку, но и документальную пригодность товара для работы в России. И опасен, когда за фразой «мы всё привезём» нет ответа: с какими документами этот товар будет жить дальше?
Если покупатель не проверил, кто декларирует товар и какие документы останутся после ввоза, он может получить не готовый к продаже товар, а коробки на складе с неясным документальным статусом.


💯 ТРАНЗИТ в MAX
💯 www.transitllc.ru

Запас на складе — это не только товар и деньги, но и логистика: частота поставок, сроки, объёмы и нагрузка на склад.

ABC/XYZ-анализ помогает выстроить закупки не “с запасом на всякий случай”, а под реальный спрос и возможности цепочки поставок.

ABC/XYZ-анализ не просто делит ассортимент на девять клеток. Его практический смысл в другом: он показывает, какие SKU нужно возить чаще, какие можно пополнять реже, какие стоит поставлять только под подтверждённый спрос, а какие лучше постепенно выводить из матрицы.

❗️ABC - отвечает за вклад товара в деньги: оборот, валовую прибыль или маржинальный доход.
❗️XYZ - показывает стабильность спроса: ровные продажи, сезонные колебания или нерегулярные всплески.

❗️Для логистики это критично. Ошибка в частоте поставки быстро превращается не только в дефицит или избыток товара, но и в задержку выпуска, отказ склада, пересорт, простой транспорта, возвраты и неликвид.

Масштаб запасов хорошо виден на открытых данных Росстата. По этим данным, обеспеченность товарными запасами организаций розничной торговли в РФ в начале 2026 года измерялась десятками дней: 41,8 дня в январе, 37,9 дня в феврале, 39,6 дня в марте и 38 дней в апреле. Это означает, что даже на агрегированном уровне запас измеряется десятками дней продаж.

💡По этому задача закупки и логистики — не «привезти побольше», а понять, где запас поддерживает продажи, а где замораживает капитал и создаёт операционные риски.

💯 ТРАНЗИТ в MAX
💯 www.transitllc.ru

ABC/XYZ-матрица должна заканчиваться не отчётом, а правилами поставки.

🔥 AX — высокий вклад и стабильный спрос. Такие SKU логично возить чаще, по расписанию, малыми или средними партиями. Здесь особенно важны документы, слот склада, упаковка, маркировка и готовность к приёмке.

✅ AY и AZ тоже дают высокий вклад, но спрос колеблется. Их нельзя пополнять «на автомате»: нужны сезонный план, подтверждённый спрос, короткие партии и контроль остатков после пика.

❗️BX и BY можно возить регулярно, но реже AX: по точке заказа, под план продаж или в составе консолидированных партий.

❗️BZ, CY и CZ требуют осторожности. Если спрос нерегулярный, а вклад низкий, отдельная поставка может стоить дороже, чем прибыль по партии. Такие товары часто лучше возить под заказ, объединять с другими SKU или выводить из ассортимента.

Главная ошибка — управлять всем ассортиментом одинаково. Тогда AX-товары ждут документы вместе с C-группой, а слабые SKU занимают склад, требуют маркировки, попадают в пересорт и возвращаются как неликвид.

Матрица должна не просто «покрасить» товары, а задать разную частоту поставки, уровень запаса и контроль перед отгрузкой.

💯 ТРАНЗИТ в MAX
💯 www.transitllc.ru

Частоту поставок нельзя считать только по продажам. Товар может хорошо продаваться, но терять маржу на таможне, складе, пересорте или повторной доставке.

⏺️Первая точка потерь — задержка выпуска. По статье 119 ТК ЕАЭС выпуск товаров по общему правилу должен завершаться в течение четырёх часов с момента регистрации декларации, но при запросе документов или контроле срок может увеличиться. Для A-группы это ломает ритм пополнения, а для Z-группы требует запаса по срокам.

⏺️Вторая точка - отказ склада: не та упаковка, не считывается маркировка, ошибка в количестве мест, неподходящая машина или несогласованный слот.

⏺️Третья - пересорт и возвраты. Для A/B-группы ошибка быстро масштабируется в заказах. Для C-группы стоимость исправления может быть выше прибыли по партии.

💡Поэтому внедрение ABC/XYZ должно идти дальше отчёта: для каждой клетки нужно задать минимальную партию, частоту поставки, целевой запас, буфер по срокам, требования к документам, упаковке, маркировке и порядок вывода из ассортимента.

Чаще стоит возить не просто самые продаваемые товары, а те SKU, где высокий вклад сочетается с предсказуемым спросом и операционной готовностью.

💯 ТРАНЗИТ в MAX
💯 www.transitllc.ru

✅До этого мы говорили о том, что запасами нельзя управлять одинаково: разные SKU требуют разной частоты поставок, уровня контроля и складской готовности.

❗️Но даже точная матрица ABC/XYZ не сработает, если складская инфраструктура не выдерживает объёмы, сезонные пики, требования маркетплейсов или скорость обработки товара.

💡И в этой связи мы бы хотели напомнить о наших интересных и актуальных предложениях для 3PL и Фулфилмента

💯 ТРАНЗИТ в MAX
💯 www.transitllc.ru

Обзор новостей и СМИ за прошедшую неделю.
 
⏺️Забайкальск остаётся одним из ключевых сухопутных коридоров Китай — Россия.
РЖД и Китай договорились развивать перевозки через Забайкальск — Маньчжурию
 
⏺️ФТС меняет подчинение трёх центров электронного декларирования.
с 15 июля 2026 года меняются коды Московского, Владивостокского и Новороссийского ЦЭД: 10131020, 10720020, 10323020. Для декларантов и импортеров это техническая, но важная настройка: старые коды в декларациях могут привести к сбоям в оформлении.
 
⏺️Импортёрам из ЕАЭС напомнили о старте обеспечительного платежа в СПОТ.
До входа товара в Россию нужно оформить данные по поставке, транспортному средству и обеспечительному платежу

 ⏺️В России запущен эксперимент по цифровизации речных грузоперевозок.
Пилот охватывает более 20 маршрутов в 7 речных бассейнах
 
⏺️Грузооборот Азово-Черноморского бассейна в мае вырос на 17,9%.
Рост бассейна обеспечили экспорт, транзит и каботаж; при этом импорт снизился на 28,4%.
 
⏺️Коридор «Север — Юг» снова получает практическую значимость, как альтернатива маршрутам, чувствительным к рискам в Персидском заливе.

Казахстан - важное направление для международной и региональной логистики: здесь сходятся транзитные маршруты, экспортно-импортные потоки, железнодорожные, автомобильные и мультимодальные схемы.

Наш офис в Республике Казахстан полностью укомплектован специалистами и готов оперативно прорабатывать запросы по международным и локальным перевозкам.


Что можем рассчитывать и организовывать:
✅ контейнерные перевозки FCL/LCL
✅ железнодорожные и автомобильные перевозки
✅ контейнерные поезда Казахстан — Китай
✅ авиаперевозки и мультимодальные схемы
✅ транзит через Казахстан
✅ экспортные и импортные перевозки
✅ вагонные отправки

Также доступны локальные услуги: таможенное оформление, консультации по ВЭД, разрешительная документация, СВХ, терминальная обработка, перегрузка, хранение, первая и последняя миля, доставка до двери, страхование и сопровождение нестандартных грузов.

💯 ТРАНЗИТ в MAX
💯 www.transitllc.ru

"Пограничный" усиливает маршрут через Приморье

Минтранс сообщил об открытии после реконструкции автомобильного пункта пропуска Пограничный на границе с Китаем. Для рынка это не просто инфраструктурная новость, а фактор, который может повлиять на сроки автодоставки из КНР.

Главные цифры:
🔥количество полос увеличено с 8 до 22
🔥расчётная пропускная способность выросла с 144 до 1300 автомобилей в сутки.

В прошлом году через Пограничный прошло почти 145 тыс. автомобилей, и прежняя инфраструктура не всегда справлялась с таким потоком.

Внедрение логики «интеллектуального пункта пропуска»: видеоаналитика, портальные досмотровые и весогабаритные комплексы, должно помочь сократить время контроля грузового транспорта до 10 минут.

Наш прогноз: за счёт роста пропускной способности и ускорения контрольных процедур сроки по маршрутам через этот переход могут сократиться на 3–5 дней.

Для бизнеса это означает более предсказуемую автологистику из Китая, снижение нагрузки на соседние переходы и дополнительные возможности для маршрутов через коридор «Приморье-1».

💡Когда на границе появляется новая пропускная мощность, важно не просто знать об открытии перехода, а вовремя перестраивать маршрут под реальные сроки доставки.

В 2026 году fashion-рынок остаётся большим, но становится жёстче к ошибкам. По оценке Data Insight, рынок одежды, обуви и аксессуаров B2C в России составляет 7–8 трлн руб., онлайн уже даёт 50%+ продаж, Wildberries занимает около четверти рынка, а возвраты в онлайне могут достигать 40–70% заказов.

При этом рост нельзя читать как «продавать стало легче». Data Insight отмечает, что рост в рублях идёт примерно на уровне инфляции, а рост в штуках остановился. FCG также описывает 2026 год как сценарий стагнации: +1–3% в деньгах и −4–5% в натуральном выражении. Уже в I квартале средний чек вырос на 6%, а число покупок снизилось на 4%.

❗️Для импортёра это означает одно: задержка из-за неверного кода, состава, декларации или маркировки — уже не «бумажная пауза», а прямой удар по обороту партии.

❗️Особенно в онлайн-импорте. Data Insight и GBS оценивают, что в 2026 году он может вырасти до 375 млн заказов и 487,5 млрд руб. продаж. Иностранный товар всё чаще продаётся внутри привычных маркетплейсов и сайтов ритейлеров, где важны карточка, маркировка, документы, склад и возврат.

💡Поэтому “clothes” в инвойсе опасно не потому, что это некрасиво. А потому что такое описание не связывает товар с кодом, составом, документами и цифровым оборотом.

💯 ТРАНЗИТ в MAX
💯 www.transitllc.ru

При расчёте сроков железнодорожной доставки из Китая важно учитывать не только движение по маршруту. Существенную роль играет этап перегрузки контейнера на пограничном переходе.

💡Именно на этом участке расчётный транзит чаще всего начинает отличаться от фактического срока поставки.

По текущей операционной информации среднее время перегрузки составляет:

⏺️ Забайкальск — 7–14 дней
Для контейнерных поездов с одним пунктом назначения график перегрузки может быть гарантирован. Если груз разделяется по разным отправлениям, срок может превысить 14 дней.
⏺️ Монголия — 5–10 дней
⏺️ Достык — 8–12 дней
Для контейнеров, выпущенных без таможенных предписаний.
⏺️ Алтынколь — 12–18 дней
❗️Для контейнеров, выпущенных без таможенных предписаний.


❗️Если груз критичен по сроку, важно заранее понимать две вещи: где будет перегрузка, какая транзитная ситуация на этой погран переходе.

Иначе задержка возникает не «в пути», а на стыке маршрута — там, где контейнер уже приехал на границу, но ещё не пошёл дальше.

При расчёте железнодорожной доставки мы закладываем не только транзит, но и реальное время перегрузки на переходах. Это помогает заранее видеть срок поставки, а не объяснять отклонения уже после отправки.

💯 ТРАНЗИТ в MAX
💯 www.transitllc.ru

Публикуем актуальное расписание международных железнодорожных отправлений на июль 2026 года.

❗️Доступны свободные места на прямые контейнерные поезда по маршруту:

Shijiazhuang — Дзамын-Уудэ — Москва-Электроугли FOR-FOR

Ближайшие отправления:

⏺️ ETD 17.07
крайний срок сдачи груза — 12.07
доступно 15 мест
⏺️ ETD 24.07
крайний срок сдачи груза — 19.07
доступно 30 мест

💡Для бизнеса это возможность заранее закрепить место в поезде и планировать поставку не «по факту наличия слота», а от понятной даты отправления.

Маршрут через Монголию остаётся востребованным для поставок из Китая в центральную часть России: он позволяет вести контейнеры по железной дороге и заранее учитывать дату выхода, крайний срок сдачи и дальнейшую обработку груза на станции назначения.

❗️Если партия привязана к производственному графику, складскому окну или поставке клиенту, место лучше бронировать до крайнего срока приёма груза.

💯 ТРАНЗИТ в MAX
💯 www.transitllc.ru

Госпошлина за предварительное решение — 5 000 рублей за каждый артикул, марку, модель или модификацию. Срок действия решения — 5 лет.

💡Для регулярной поставки это может быть не расход, а способ заранее зафиксировать официальную позицию по коду и не спорить о классификации на границе.

Но важно подготовить сильный пакет. Если сведений недостаточно, таможенный орган может запросить дополнительную информацию, и процесс затянется.

Хорошая заявка должна отвечать не на вопрос «как товар называется в инвойсе», а почему он должен классифицироваться именно так: по составу, функции, материалу, назначению, техническим параметрам и документам.

💯 ТРАНЗИТ в MAX
💯 www.transitllc.ru

Продолжаем актуальную тему поднятую нами в посте выше.

В 2026 году для текстиля и одежды усиливается практический фактор — цифровая маркировка. С 1 марта стартовала очередная волна обязательной маркировки товаров лёгкой промышленности, а движение товара всё чаще проходит через Data Matrix, УПД, поэкземплярный учёт, склад маркетплейса и карточку товара.

Поэтому качество описания влияет уже не только на таможенного брокера. Один и тот же товар должны одинаково видеть поставщик, декларант, лаборатория, орган по сертификации, система маркировки, склад и конечный покупатель.

“Clothes” в инвойсе - слишком общий ярлык. Он не отвечает на вопросы, которые нужны для кода ТН ВЭД, подтверждения соответствия, маркировки и продажи.

Что важно фиксировать заранее:

✅ состав сырья в процентах
✅ материал верха и подкладки
✅ назначение товара
✅ тип материала и плотность
✅ пол и возрастную группу
✅ комплектность
✅ требования к обязательной маркировке

ТР ТС 017/2011 требует, чтобы маркировка продукции лёгкой промышленности была достоверной, читаемой и позволяла идентифицировать товар. Для одежды и текстильных изделий важно указывать вид и массовую долю сырья в материале верха и подкладки; отклонение фактического содержания сырья не должно превышать 5 процентных пунктов.

❗️Если в инвойсе одно, на этикетке второе, в декларации соответствия третье, а в карточке маркетплейса четвёртое — это не «разные формулировки». Это риск несоответствия между документами и фактическим товаром.

💯 ТРАНЗИТ в MAX
💯 www.transitllc.ru