🔥💢🔥【日本船企选准氨燃料船向中韩发起反攻】


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目前还没有以氨气（NH3）为燃料的船舶，日本最大的造船企业 #今治造船 将与欧美海事机构合作，希望从开发“环保技术”到制定规则等各方面，向掌握全球7成份额的中韩企业发起反攻。

今治力争2026年建造用于铁矿石等运输载重超过20万吨的大型散货船。

除了NH3之外，不排放二氧化碳(CO2) 的燃料还有氢气。不过，氢气必须冷却到零下253摄氏度才能液化运输，且存在爆炸危险。氢气燃烧时热量比重油低，航行同样距离需要4倍容量的氢罐。会压缩货物装载空间。

NH3在零下33度即可液化。燃烧时热量比重油低，但比氢气高，容量也只有重油2.5倍。今治将开发能抑制气化的氨罐。停靠港的NH3补给建设将由 #伊藤忠商事 负责。

氨罐需要强密封性，建造成本估计比重油燃料船高出3成以上。

据国际能源署（IEA）预测，2050年船舶燃料用量NH3占46％，远高于2030年8％，超过氢气（16％）。

#商船三井 将从2028年开始引进氨燃料船，并在2035年前投入9000亿日元资金，引进110艘使用NH3等新一代燃料的船，预计2025年开发发动机，使用该发动机的船将于2027～2028年问世。

#日本邮船 有可能比2034年更早引进，并最早于2029年使用NH3的汽车运输船表现。

德国大众选择使用比重油CO2 排放少的液化天然气（LNG）船。

氨燃料船舶的核心部件发动机也在推进开发。德国船用发动机厂商 #曼恩能源方案 公司（MAN Energy Solutions）计划2024年实现大型船舶的氨动力专用发动机。 #三井E&S 控股 正在研发氨动力发动机，今治造船将采购。

据英国IHS Markit统计，日本造船业全球份额1984年占约53％，达到顶峰，此后无法抵抗 #中共国 和 #韩国 的价格攻势，目前已经不足1成。

三井E&S控股、 #日本海事 联合公司（Japan Marine United）决定退出新船建造业务。

🩸率先制定规则🩸 #数据 之一 之二

在氨燃料船舶领域，中共国企 #大连船舶重工 及 韩国 #三星重工业 也在开发。

今治造船计划与 #美国船级社 （ #ABS ）及 #挪威·德国船级社 （ #DNV ）等欧美海事机构合作，制定NH3安全使用规则，以掌握主导权。

NH3有毒，即微量也可能引起窒息。尽快制定技术标准，力争建立有利于获得订单的体制。

因为燃烧LNG的CO2 排放比重油少2～3成。中共国逐渐普及，集装箱船几乎全换成了LNG燃料船。也确立了低价制造LNG储气罐技术，日企难以短期内扭转，因此，新一代燃料船能否领先全球，将左右日本造船业的沉浮。
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