🔥🔥🔥【澳外长详细阐述AUKUS下澳的外交国策及印太战略】
🔥💠本频道 #脱水 专供，谢绝转载！
澳外长 #佩恩 （ Marise Payne），今天在悉尼先驱晨报详解澳印太战略外交政策。
AUKUS这种新伙伴关系将有利于澳的未来安全。必须考虑到澳正以许多其他方式在地区和世界发挥更积极的作用，扩大存在，加强贡献，放大声音。
佩恩说， #中共国 正对国际规则体系施加压力，面对竞争强度上升，我们不需要绝望却意味着新的风险和机会，消极旁观不是选择。
澳必须参与竞争，以维护和塑造支撑了印-太地区几十年繁荣和经济稳定的国际秩序。作为重要的地区大国，我们有这样的影响力和机构。通过我们强有力的外交，促进区域平衡，确保所有国家主权和权利得到尊重，无论大小和经济发展水平。
佩恩说，过去两周，防长和我前往 #印尼 、印度、韩国和美国，与他们实质性的2+2外交和国防会谈。在纽约，还会见了来自东南亚、南亚、欧洲、英国、中东和联合国的一系列对应方。
总理参加了第一次面对面四方领导人会议，这是对美日印澳共同推进务实和雄心勃勃议程的历史性肯定。
我们和伙伴已同意在公平分配疫苗、经济复苏、低排放技术、基础设施投资、关键技术、教育、网络安全、和打击虚假信息等领域深化合作。
佩恩指，盟友和合作伙伴是我们最大的战略资产，这是真正的友谊。
过去六年，我有幸担任过防长和外长，我们许多合作植根于共同价值观--我们对自由和开放、言论自由、人权和不分种族、宗教和性别平等的信念。我们展示包容性。
佩恩指出，一些国家，包括东盟伙伴，提出了不扩散的问题，我们继续向朋友保证，澳在AUKUS下仍绝对符合我们的防扩散义务。
AUKUS是个重要倡议，它补充而不是取代其他团体。澳正进行一项广泛、长期努力，以贡献我们作为一个重要地区大国的力量，并履行我们全球责任。
如果不承担一些风险，在安全和繁荣方面就很少有收获。这就是为什么澳让合作伙伴参与，包括寻求武肺起源的独立评估，在关键的国际组织中寻求领导地位，并成功提升了与区域和全球合作伙伴的外交、国防和贸易关系，最近是和奥地利上周签署的战略合作协议。
我们外交政策表现出了重要的一致性，即面对风险和威胁时保持坚定，并对其管理，而不是将其留给后代或不必要地进一步挑衅。
佩恩说，我们因这种一致性和务实的外交而在世界受到高度评价和尊重，为了履行我们对澳人民和国际社会的责任，在此基础上寻求新友谊，加强旧友谊。
🔥💠本频道 #脱水 专供，谢绝转载！
澳外长 #佩恩 （ Marise Payne），今天在悉尼先驱晨报详解澳印太战略外交政策。
AUKUS这种新伙伴关系将有利于澳的未来安全。必须考虑到澳正以许多其他方式在地区和世界发挥更积极的作用，扩大存在，加强贡献，放大声音。
佩恩说， #中共国 正对国际规则体系施加压力，面对竞争强度上升，我们不需要绝望却意味着新的风险和机会，消极旁观不是选择。
澳必须参与竞争，以维护和塑造支撑了印-太地区几十年繁荣和经济稳定的国际秩序。作为重要的地区大国，我们有这样的影响力和机构。通过我们强有力的外交，促进区域平衡，确保所有国家主权和权利得到尊重，无论大小和经济发展水平。
佩恩说，过去两周，防长和我前往 #印尼 、印度、韩国和美国，与他们实质性的2+2外交和国防会谈。在纽约，还会见了来自东南亚、南亚、欧洲、英国、中东和联合国的一系列对应方。
总理参加了第一次面对面四方领导人会议，这是对美日印澳共同推进务实和雄心勃勃议程的历史性肯定。
我们和伙伴已同意在公平分配疫苗、经济复苏、低排放技术、基础设施投资、关键技术、教育、网络安全、和打击虚假信息等领域深化合作。
佩恩指，盟友和合作伙伴是我们最大的战略资产，这是真正的友谊。
过去六年，我有幸担任过防长和外长，我们许多合作植根于共同价值观--我们对自由和开放、言论自由、人权和不分种族、宗教和性别平等的信念。我们展示包容性。
佩恩指出，一些国家，包括东盟伙伴，提出了不扩散的问题，我们继续向朋友保证，澳在AUKUS下仍绝对符合我们的防扩散义务。
AUKUS是个重要倡议，它补充而不是取代其他团体。澳正进行一项广泛、长期努力，以贡献我们作为一个重要地区大国的力量，并履行我们全球责任。
如果不承担一些风险，在安全和繁荣方面就很少有收获。这就是为什么澳让合作伙伴参与，包括寻求武肺起源的独立评估，在关键的国际组织中寻求领导地位，并成功提升了与区域和全球合作伙伴的外交、国防和贸易关系，最近是和奥地利上周签署的战略合作协议。
我们外交政策表现出了重要的一致性，即面对风险和威胁时保持坚定，并对其管理，而不是将其留给后代或不必要地进一步挑衅。
佩恩说，我们因这种一致性和务实的外交而在世界受到高度评价和尊重，为了履行我们对澳人民和国际社会的责任，在此基础上寻求新友谊，加强旧友谊。
🔥💢🔥【日本船企选准氨燃料船向中韩发起反攻】
🔥💠本频道 #脱水 专供，谢绝转载！
目前还没有以氨气（NH3）为燃料的船舶，日本最大的造船企业 #今治造船 将与欧美海事机构合作，希望从开发“环保技术”到制定规则等各方面，向掌握全球7成份额的中韩企业发起反攻。
今治力争2026年建造用于铁矿石等运输载重超过20万吨的大型散货船。
除了NH3之外，不排放二氧化碳(CO2) 的燃料还有氢气。不过，氢气必须冷却到零下253摄氏度才能液化运输，且存在爆炸危险。氢气燃烧时热量比重油低，航行同样距离需要4倍容量的氢罐。会压缩货物装载空间。
NH3在零下33度即可液化。燃烧时热量比重油低，但比氢气高，容量也只有重油2.5倍。今治将开发能抑制气化的氨罐。停靠港的NH3补给建设将由 #伊藤忠商事 负责。
氨罐需要强密封性，建造成本估计比重油燃料船高出3成以上。
据国际能源署（IEA）预测，2050年船舶燃料用量NH3占46％，远高于2030年8％，超过氢气（16％）。
#商船三井 将从2028年开始引进氨燃料船，并在2035年前投入9000亿日元资金，引进110艘使用NH3等新一代燃料的船，预计2025年开发发动机，使用该发动机的船将于2027～2028年问世。
#日本邮船 有可能比2034年更早引进，并最早于2029年使用NH3的汽车运输船表现。
德国大众选择使用比重油CO2 排放少的液化天然气（LNG）船。
氨燃料船舶的核心部件发动机也在推进开发。德国船用发动机厂商 #曼恩能源方案 公司（MAN Energy Solutions）计划2024年实现大型船舶的氨动力专用发动机。 #三井E&S 控股 正在研发氨动力发动机，今治造船将采购。
据英国IHS Markit统计，日本造船业全球份额1984年占约53％，达到顶峰，此后无法抵抗 #中共国 和 #韩国 的价格攻势，目前已经不足1成。
三井E&S控股、 #日本海事 联合公司（Japan Marine United）决定退出新船建造业务。
🩸率先制定规则🩸 #数据 之一 之二
在氨燃料船舶领域，中共国企 #大连船舶重工 及 韩国 #三星重工业 也在开发。
今治造船计划与 #美国船级社 （ #ABS ）及 #挪威·德国船级社 （ #DNV ）等欧美海事机构合作，制定NH3安全使用规则，以掌握主导权。
NH3有毒，即微量也可能引起窒息。尽快制定技术标准，力争建立有利于获得订单的体制。
因为燃烧LNG的CO2 排放比重油少2～3成。中共国逐渐普及，集装箱船几乎全换成了LNG燃料船。也确立了低价制造LNG储气罐技术，日企难以短期内扭转，因此，新一代燃料船能否领先全球，将左右日本造船业的沉浮。
🔥💠本频道 #脱水 专供，谢绝转载！
🔥💠本频道 #脱水 专供，谢绝转载！
目前还没有以氨气（NH3）为燃料的船舶，日本最大的造船企业 #今治造船 将与欧美海事机构合作，希望从开发“环保技术”到制定规则等各方面，向掌握全球7成份额的中韩企业发起反攻。
今治力争2026年建造用于铁矿石等运输载重超过20万吨的大型散货船。
除了NH3之外，不排放二氧化碳(CO2) 的燃料还有氢气。不过，氢气必须冷却到零下253摄氏度才能液化运输，且存在爆炸危险。氢气燃烧时热量比重油低，航行同样距离需要4倍容量的氢罐。会压缩货物装载空间。
NH3在零下33度即可液化。燃烧时热量比重油低，但比氢气高，容量也只有重油2.5倍。今治将开发能抑制气化的氨罐。停靠港的NH3补给建设将由 #伊藤忠商事 负责。
氨罐需要强密封性，建造成本估计比重油燃料船高出3成以上。
据国际能源署（IEA）预测，2050年船舶燃料用量NH3占46％，远高于2030年8％，超过氢气（16％）。
#商船三井 将从2028年开始引进氨燃料船，并在2035年前投入9000亿日元资金，引进110艘使用NH3等新一代燃料的船，预计2025年开发发动机，使用该发动机的船将于2027～2028年问世。
#日本邮船 有可能比2034年更早引进，并最早于2029年使用NH3的汽车运输船表现。
德国大众选择使用比重油CO2 排放少的液化天然气（LNG）船。
氨燃料船舶的核心部件发动机也在推进开发。德国船用发动机厂商 #曼恩能源方案 公司（MAN Energy Solutions）计划2024年实现大型船舶的氨动力专用发动机。 #三井E&S 控股 正在研发氨动力发动机，今治造船将采购。
据英国IHS Markit统计，日本造船业全球份额1984年占约53％，达到顶峰，此后无法抵抗 #中共国 和 #韩国 的价格攻势，目前已经不足1成。
三井E&S控股、 #日本海事 联合公司（Japan Marine United）决定退出新船建造业务。
🩸率先制定规则🩸 #数据 之一 之二
在氨燃料船舶领域，中共国企 #大连船舶重工 及 韩国 #三星重工业 也在开发。
今治造船计划与 #美国船级社 （ #ABS ）及 #挪威·德国船级社 （ #DNV ）等欧美海事机构合作，制定NH3安全使用规则，以掌握主导权。
NH3有毒，即微量也可能引起窒息。尽快制定技术标准，力争建立有利于获得订单的体制。
因为燃烧LNG的CO2 排放比重油少2～3成。中共国逐渐普及，集装箱船几乎全换成了LNG燃料船。也确立了低价制造LNG储气罐技术，日企难以短期内扭转，因此，新一代燃料船能否领先全球，将左右日本造船业的沉浮。
🔥💠本频道 #脱水 专供，谢绝转载！