【日本将用独家合同让日企主导下一代战机研发】
日本防卫省在计划2035年部署的下一代战斗机开发问题上，准备采用跟一家日本企业签订独家合同的方式。最早7月内正式公布上述消息。将由一家企业统一负责设计、开发和生产，并与合作开发的日美企业进行协调。除了样机外，日本自卫队采用的战斗机上采用不同于以往的签约方式，将帮助提高日本企业的开发和生产能力。
日本航空自卫队的战斗机此前大多是进口美国产品，或者由日本企业获得授权后生产美国机型。号称日美合作开发的F-2战斗机就是由三菱重工组装，但核心的发动机却是由美国通用电气（GE）生产。
下一代战斗机是2035年左右开始退役的F-2的后续机型，将在2021年度预算中计入开发费，2024年度生产样机。下一代战斗机支持对舰、对地攻击及空战，并具备隐身性能。计划生产90架左右，有观点认为项目规模将超过5万亿日元。
日本企业不仅参与设计，还将负责战斗系统、发动机等核心部分的开发和生产。预计美国企业将协助开发，不过由签订独家合同的日本企业负责整体统筹。
日本防卫省最近开始招募希望签约的企业，将在2020年内选定。年底与美方签订合作开发协议。
独家合同与日本最大军工企业 #三菱重工 签订的可能性比较大。在候补的合作方有 #川崎重工业 、#斯巴鲁 、 #IHI ，美国有洛克希德·马丁、波音、诺斯洛普·格鲁门等。
日本航空自卫队目前的最先进机型F-35也是美国产品。核心部分的技术并未披露，日方也不能随意修改，战斗系统也要随着美方更新。日方有不满的意见指出“使用的自由度低”、“日本的防卫产业无法积累技术”。
战斗机的生产技术可以应用于民用飞机等领域。日本一直未能独立研发战斗机，生产技术的继承和最尖端研发投资越来越难。要求日本企业承担核心部分签约方式的呼声很高。
围绕日本的下一代战斗机，美国洛克希德曾探寻过提供号称世界最强的F-22和F-35混合型。由于日本决定独自开发而放弃。美国防卫产业具有很大的政治影响力。11月的美国总统大选后，美方有可能再次要求日本以美国产品为中心进行战斗机开发。
日本防卫省在计划2035年部署的下一代战斗机开发问题上，准备采用跟一家日本企业签订独家合同的方式。最早7月内正式公布上述消息。将由一家企业统一负责设计、开发和生产，并与合作开发的日美企业进行协调。除了样机外，日本自卫队采用的战斗机上采用不同于以往的签约方式，将帮助提高日本企业的开发和生产能力。
日本航空自卫队的战斗机此前大多是进口美国产品，或者由日本企业获得授权后生产美国机型。号称日美合作开发的F-2战斗机就是由三菱重工组装，但核心的发动机却是由美国通用电气（GE）生产。
下一代战斗机是2035年左右开始退役的F-2的后续机型，将在2021年度预算中计入开发费，2024年度生产样机。下一代战斗机支持对舰、对地攻击及空战，并具备隐身性能。计划生产90架左右，有观点认为项目规模将超过5万亿日元。
日本企业不仅参与设计，还将负责战斗系统、发动机等核心部分的开发和生产。预计美国企业将协助开发，不过由签订独家合同的日本企业负责整体统筹。
日本防卫省最近开始招募希望签约的企业，将在2020年内选定。年底与美方签订合作开发协议。
独家合同与日本最大军工企业 #三菱重工 签订的可能性比较大。在候补的合作方有 #川崎重工业 、#斯巴鲁 、 #IHI ，美国有洛克希德·马丁、波音、诺斯洛普·格鲁门等。
日本航空自卫队目前的最先进机型F-35也是美国产品。核心部分的技术并未披露，日方也不能随意修改，战斗系统也要随着美方更新。日方有不满的意见指出“使用的自由度低”、“日本的防卫产业无法积累技术”。
战斗机的生产技术可以应用于民用飞机等领域。日本一直未能独立研发战斗机，生产技术的继承和最尖端研发投资越来越难。要求日本企业承担核心部分签约方式的呼声很高。
围绕日本的下一代战斗机，美国洛克希德曾探寻过提供号称世界最强的F-22和F-35混合型。由于日本决定独自开发而放弃。美国防卫产业具有很大的政治影响力。11月的美国总统大选后，美方有可能再次要求日本以美国产品为中心进行战斗机开发。
【日本IHI研发卫星发动机新技术，价格降至1/3】
日本 #IHI 公司开发出了小型人造卫星发动机，价格是其他竞争企业的3分之1。在通信相关、利用地球图像数据的农业和水产业、灾害分析等领域，小型卫星的需求正在增加。IHI的技术可以压缩卫星的费用，使初创企业更易利用，推动太空开发产业。
IHI开发的是重量150公斤级小型卫星的发动机。这些卫星主要用于通信网构建和气象观测等。力争2022年实现。
欧洲企业在零部件上采用铱等高价贵金属材料，但IHI以廉价的不锈钢使之具备耐火性和耐久性。活用了3D打印机同时，还减少了零部件个数和制造时间，预计能将每颗卫星发动机价格压到欧造的3分之1，降至3000万日元左右。
发动机占到卫星价格约2成，将直接推动整体成本降低。燃料不使用毒性的肼，而是用甲醇，不需要处理危化品的专业人员。
特斯拉CEO 埃隆·马斯克(Elon Musk)领导的太空探索技术公司(SpaceX)等初创企业相继进入太空开发领域。在日本，涉足小型火箭开发的Interstellar Technologies（北海道大树町）和涉足超小型卫星开发的AXELSPACE（位于东京中央区）等也在寻求扩大业务。
美国摩根士丹利的统计显示，世界太空产业现在为37万亿日元，但到2040年将达到105万亿日元以上。日本也正在由政府推动初创企业和跨界企业涉足，当前日本国内的太空产业市场规模为1.2万亿日元，计划到2030年代早期翻一番。
太空相关调查公司Euroconsult预测称，2020～2029年的10年内全球发射的小型卫星约为1万颗，相比之前的10年增加至5倍。
日本 #IHI 公司开发出了小型人造卫星发动机，价格是其他竞争企业的3分之1。在通信相关、利用地球图像数据的农业和水产业、灾害分析等领域，小型卫星的需求正在增加。IHI的技术可以压缩卫星的费用，使初创企业更易利用，推动太空开发产业。
IHI开发的是重量150公斤级小型卫星的发动机。这些卫星主要用于通信网构建和气象观测等。力争2022年实现。
欧洲企业在零部件上采用铱等高价贵金属材料，但IHI以廉价的不锈钢使之具备耐火性和耐久性。活用了3D打印机同时，还减少了零部件个数和制造时间，预计能将每颗卫星发动机价格压到欧造的3分之1，降至3000万日元左右。
发动机占到卫星价格约2成，将直接推动整体成本降低。燃料不使用毒性的肼，而是用甲醇，不需要处理危化品的专业人员。
特斯拉CEO 埃隆·马斯克(Elon Musk)领导的太空探索技术公司(SpaceX)等初创企业相继进入太空开发领域。在日本，涉足小型火箭开发的Interstellar Technologies（北海道大树町）和涉足超小型卫星开发的AXELSPACE（位于东京中央区）等也在寻求扩大业务。
美国摩根士丹利的统计显示，世界太空产业现在为37万亿日元，但到2040年将达到105万亿日元以上。日本也正在由政府推动初创企业和跨界企业涉足，当前日本国内的太空产业市场规模为1.2万亿日元，计划到2030年代早期翻一番。
太空相关调查公司Euroconsult预测称，2020～2029年的10年内全球发射的小型卫星约为1万颗，相比之前的10年增加至5倍。
🔥✍️🔥【日本联合国内企业挑战第三代超音速客机开发】
🔥💠本频道 #脱水 专供，谢绝转载！
民航业之前经历过2次根本性变化。一次是1940年代机体由四边形变成了流线型，第二次是1960年代喷气式飞机替代螺旋桨飞机。
超音速客机时速超过1224公里（1马赫）。现有喷气式从美西海岸旧金山飞东京需要10小时，美国初创企业Boom Supersonic（ #BS ）的技术可缩短至6小时。估算未来10年需求将达1000～2000架。
波音将涉足超音速客机市场，这对机翼生产的三菱重工、机身制造川崎重工、飞机发动机 #IHI 等日企势必带来影响。
BS的目标是在2029年实现实用化， #国际民航组织 （ #ICAO ）正在为此制定噪音限制等国际标准。机身与空气碰撞的冲击波（sonic boom，声爆）会产生噪音。1960年代英法开发的世界首款超音速客机“ #协和式 （Concorde）”虽然体积较小，但噪音却大如雷鸣。相关业务未能得以延续。
1980到90年代，NASA 和波音等开发过可乘200～300人的大型“第二代”超音速客机。由于声爆与机身体积成比例增大，最终未能实现。
#JAXA 2011年，最初从不装发动机的试验开始，机身顶端采用尖头形状，通过吊在热气球上连续收集声爆数据。
BS也以不到100人的小型机为主，已轻松达到了5年前的“Chapter 4”噪音标准。2021年3月完成符合最新“Chapter 14”标准的概念机，争取2025～26年实证飞行。
能听到声爆的为“机体两侧100公里×前进的距离”，范围仍较广。被比作雷鸣的协和式为105分贝。JAXA的目标是85分贝。
JAXA开发的超音速客机的计划机体长度为约64米。声爆大小主要取决于从驾驶舱到机体前端的“鼻子”长度，越长，声爆越小，但过长将难以操控。现设想为约16米。 JAXA开发品计划机体长约64米。
最接近实现的BS也面临只在海上超音速飞行。燃料全使用可持续航空燃料（ #SAF ），因此增大成本。
JAXA6月成立“日本超音速研究（Japan Supersonic Research， #JSR ）”。力争2030年左右参加波音等的超音速客机开发。长期目标摆脱只供应零部件，成为开发主体。
川崎重工拥有可以测量机体受到风压和噪声的大型风洞技术。IHI在日本国内唯一拥有飞机发动机技术。
超音速机开发有望让现有飞机技术受益。“减少空气阻力，不扰乱气流，产生干净空气流的创意对无人机和其他飞机也不可或缺”。
JAXA调查“如果同样距离，只用一半时间，您愿意多花多少钱？”。结果，没人“会付2倍的机票钱”。看来，机票价格比现在的商务舱高2～3成比较现实。
🔥💠本频道 #脱水 专供，谢绝转载！
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民航业之前经历过2次根本性变化。一次是1940年代机体由四边形变成了流线型，第二次是1960年代喷气式飞机替代螺旋桨飞机。
超音速客机时速超过1224公里（1马赫）。现有喷气式从美西海岸旧金山飞东京需要10小时，美国初创企业Boom Supersonic（ #BS ）的技术可缩短至6小时。估算未来10年需求将达1000～2000架。
波音将涉足超音速客机市场，这对机翼生产的三菱重工、机身制造川崎重工、飞机发动机 #IHI 等日企势必带来影响。
BS的目标是在2029年实现实用化， #国际民航组织 （ #ICAO ）正在为此制定噪音限制等国际标准。机身与空气碰撞的冲击波（sonic boom，声爆）会产生噪音。1960年代英法开发的世界首款超音速客机“ #协和式 （Concorde）”虽然体积较小，但噪音却大如雷鸣。相关业务未能得以延续。
1980到90年代，NASA 和波音等开发过可乘200～300人的大型“第二代”超音速客机。由于声爆与机身体积成比例增大，最终未能实现。
#JAXA 2011年，最初从不装发动机的试验开始，机身顶端采用尖头形状，通过吊在热气球上连续收集声爆数据。
BS也以不到100人的小型机为主，已轻松达到了5年前的“Chapter 4”噪音标准。2021年3月完成符合最新“Chapter 14”标准的概念机，争取2025～26年实证飞行。
能听到声爆的为“机体两侧100公里×前进的距离”，范围仍较广。被比作雷鸣的协和式为105分贝。JAXA的目标是85分贝。
JAXA开发的超音速客机的计划机体长度为约64米。声爆大小主要取决于从驾驶舱到机体前端的“鼻子”长度，越长，声爆越小，但过长将难以操控。现设想为约16米。 JAXA开发品计划机体长约64米。
最接近实现的BS也面临只在海上超音速飞行。燃料全使用可持续航空燃料（ #SAF ），因此增大成本。
JAXA6月成立“日本超音速研究（Japan Supersonic Research， #JSR ）”。力争2030年左右参加波音等的超音速客机开发。长期目标摆脱只供应零部件，成为开发主体。
川崎重工拥有可以测量机体受到风压和噪声的大型风洞技术。IHI在日本国内唯一拥有飞机发动机技术。
超音速机开发有望让现有飞机技术受益。“减少空气阻力，不扰乱气流，产生干净空气流的创意对无人机和其他飞机也不可或缺”。
JAXA调查“如果同样距离，只用一半时间，您愿意多花多少钱？”。结果，没人“会付2倍的机票钱”。看来，机票价格比现在的商务舱高2～3成比较现实。
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