🔥🔥🔥【盛赞 "德国制造" 保时捷排除中共国建厂】
#保时捷 已排除在 #中共国 这个最大也最赚钱市场建厂的可能性,尽管去年底该公司竭力运足量德国造跑车满足日益增长的亚洲需求。
"眼下(转移生产)没任何意义。"CEO #布鲁姆 (Oliver Blume)告诉FT,"这里仍是欧洲为中共国市场生产高品质汽车的据点。"
布鲁姆的立场与其他德国高端品牌(包括奥迪、宝马和奔驰)形成鲜明对比,这些品牌越来越多通过合资企业为中共国生产汽车。
去年,戴姆勒老板Ola Kallenius告诉FT,由于劳动力成本高,这家总部位于斯图加特的公司将不再扩大德国产能,但将继续投资中共国。
同时也是保时捷母公司大众汽车董事会成员的布鲁姆表示,为了 "德国制造 "的品牌声誉,承担更高成本是值得的。
他说 "这也是我们从经销商和客户收到的反馈。"
占大众集团年利润40%左右的保时捷,对中共国的依赖越来越大。
"仅十年前,保时捷全球销量还不到10万辆,"Bernstein分析师Arndt Ellinghorst说,"现在仅在中共国就卖出近9万辆。"
该国占保时捷销量三分之一,是2020年大流行期间该公司唯一录得增长的主要市场。
然而,虽然这家总部位于斯图加特的汽车制造商去年在中共国销量增3%,但奥迪增5.4%,宝马增7.4%,奔驰增11.7%。
布卢姆解释,"中共国高端市场的发展速度远超预期,我们无法跟进,因为我们100%的产品来自欧洲。"
不过,他表示,这样做的结果是,保时捷能保持比较稳定的价格,而中共国有生产基地的竞争对手则提供了大量折扣来刺激销售。
这位前工程师表示,保时捷有6个车型,去年共售出27.2万辆,但产量还不足以证明在中共国生产的合理性。
虽然保时捷在斯洛伐克生产了其中一款车,但该公司的电动车野心却扎根在德国。
其Taycan(与 #特斯拉 Model S竞争)与其标志性的911车型在位于斯图加特北部祖芬豪森公司总部的同一工厂生产。
布鲁姆表示,这给客户发出了强烈信号。该车型去年销售2万辆,且都在"德国设计和制造"。
尽管坚持认为保时捷欧洲基地是"双赢"和 "强烈的投资信号",但他也表示,未来市场力量可能会改变该集团全球业务。
"十年内,我不知道。"他说 , "这主要取决于数字技术的发展和各国法规。"
🔥💠本频道 翻译专供,谢绝改头换面转载!
🔥💠请其它频道勿私自搬运!请自重!#翻译
#保时捷 已排除在 #中共国 这个最大也最赚钱市场建厂的可能性,尽管去年底该公司竭力运足量德国造跑车满足日益增长的亚洲需求。
"眼下(转移生产)没任何意义。"CEO #布鲁姆 (Oliver Blume)告诉FT,"这里仍是欧洲为中共国市场生产高品质汽车的据点。"
布鲁姆的立场与其他德国高端品牌(包括奥迪、宝马和奔驰)形成鲜明对比,这些品牌越来越多通过合资企业为中共国生产汽车。
去年,戴姆勒老板Ola Kallenius告诉FT,由于劳动力成本高,这家总部位于斯图加特的公司将不再扩大德国产能,但将继续投资中共国。
同时也是保时捷母公司大众汽车董事会成员的布鲁姆表示,为了 "德国制造 "的品牌声誉,承担更高成本是值得的。
他说 "这也是我们从经销商和客户收到的反馈。"
占大众集团年利润40%左右的保时捷,对中共国的依赖越来越大。
"仅十年前,保时捷全球销量还不到10万辆,"Bernstein分析师Arndt Ellinghorst说,"现在仅在中共国就卖出近9万辆。"
该国占保时捷销量三分之一,是2020年大流行期间该公司唯一录得增长的主要市场。
然而,虽然这家总部位于斯图加特的汽车制造商去年在中共国销量增3%,但奥迪增5.4%,宝马增7.4%,奔驰增11.7%。
布卢姆解释,"中共国高端市场的发展速度远超预期,我们无法跟进,因为我们100%的产品来自欧洲。"
不过,他表示,这样做的结果是,保时捷能保持比较稳定的价格,而中共国有生产基地的竞争对手则提供了大量折扣来刺激销售。
这位前工程师表示,保时捷有6个车型,去年共售出27.2万辆,但产量还不足以证明在中共国生产的合理性。
虽然保时捷在斯洛伐克生产了其中一款车,但该公司的电动车野心却扎根在德国。
其Taycan(与 #特斯拉 Model S竞争)与其标志性的911车型在位于斯图加特北部祖芬豪森公司总部的同一工厂生产。
布鲁姆表示,这给客户发出了强烈信号。该车型去年销售2万辆,且都在"德国设计和制造"。
尽管坚持认为保时捷欧洲基地是"双赢"和 "强烈的投资信号",但他也表示,未来市场力量可能会改变该集团全球业务。
"十年内,我不知道。"他说 , "这主要取决于数字技术的发展和各国法规。"
🔥💠本频道 翻译专供,谢绝改头换面转载!
🔥💠请其它频道勿私自搬运!请自重!#翻译