Сегодня Московский метрополитен — один из мировых лидеров по темпам обновления подвижного состава. Во многом быстро и эффективно запускать новые серии инновационных поездов получается благодаря работе промышленных дизайнеров. Они делают так, чтобы пользоваться новым транспортом было удобно, комфортно и безопасно для всех пассажиров.

В этом году на Замоскворецкую линию вышел новый поезд «Москва-2024». Его комфорт и технологичность высоко оценили на престижной международной выставке. А по МЦД курсируют самые современные составы «Иволга 3.0» и «Иволга 4.0», которые способны перевозить до 2 тыс. пассажиров одновременно.

О том, как промышленный дизайн помогает реализовывать самые невероятные идеи, говорим в новом выпуске программы «Москва едет». Благодарю за интересную беседу Дарью Топильскую, генерального директора Национального центра промышленного дизайна и инноваций.

Встретимся на «Москве 24» через 2 недели!

"Москва-2024": как развиваются поезда метро благодаря российским инженерам
 
Метрополитен Москвы продолжает развиваться, с запуска первого поезда многое модернизировалось и усовершенствовалось, сеть столичного метро стала одной из самых крупных в мире. Благодаря инженерам и дизайнерам, которые использовали высокую долю российских компонентов, появился поезд "Москва-2024". Он имеет улучшенную аэродинамику, повышенную шумоизоляцию и вместимость по сравнению со своими предшественниками. Больше о том, что поменялось в новом вагоне, как создавался дизайн, а также к чему еще стоит стремиться – в материале РИА Новости

Топ-10 российских производителей подвижного состава по выручке: экспресс-анализ

Рейтинг выше в таблице

🔝 О тройке лидеров

Первое место рейтинга с большим отрывом ожидаемо заняла группа ТМХ. Она выпускает почти весь спектр рельсовой техники. Выручка компании в 2023-м – 414,8 млрд руб., что в 4 раза выше второго места.

Холдинг СТМ заняла второе место с выручкой 105,9 млрд руб. Она также выпускает широкую линейку продукции и активно осваивает новые направления, в том числе готовится к производству высокоскоростных поездов.

Замыкает тройку лидеров производитель грузовых вагонов – ОВК. Вагоностроитель восстановился после спада в 2022 году. В прошлом году его выручка по МСФО составила 82 млрд руб. (рост в 2 раза к 2022-му).

Группа ТМХ и холдинг СТМ также входят в рейтинг RSA крупнейших мировых производителей рельсового ПС: в 2023 году они заняли в нем 6-е и 12-е места соответственно.

↗️ О роли грузового вагоностроения

Семь мест в топ-10, с 3-го по 9-е, заняли производители грузовых вагонов. Этому способствовал высокий спрос на новые вагоны.

На 4-м месте с выручкой в 49,8 млрд руб. находиться РМ Рейл (в лице АО «Рузхиммаш»). Производитель преимущественно выпускает спецпарк, поэтому у него доход выше чем у сопоставимого по объемам производства Алтайвагона.

Алтайвагон занял 5-е место: по оценке RSA его выручка в 2023 года была в диапазоне 44-46 млрд руб. Компания с начала 2024 года входит в Группу Талтэк, второй вагоностроительный актив которой – Барнаульский ВРЗ – занял 11-е место.

УВЗ, КАВАЗ, ЗМК и Рославльский ВРЗ занимают места с 6-е по 9-е соответственно. При этом их выручка отличается в 1,7 раза.

Подробно о рынке грузового вагоностроения расскажем в нашем отчете, который выйдет в этом месяце.

↗️ Прочие игроки

Из профильных производителей иных родов рельсового подвижного состава в топ-10 вошли только ПК Транспортные системы, она замыкает топ-10. Компания специализируется на выпуске городского рельсового транспорта, в 2023-м ее доход от реализации трамваев составил 15,5 млрд руб. (+36% к 2022-му).

Второй игрок на рынке трамваев – УКВЗ – остановился в преддверии топ-10, по нашей оценке, на 12-м месте.

Выручка крупнейшего производителя путевой техники, не входящего в профильные диверсифицированный холдинги (ТМХ и СТМ) - Тулажелдормаш (входит в ПТК) составила 3,7 млрд руб., что не позволило ему войти в топ-10.

🔄 О методике расчета

Для составления рейтинга использовались данные по МСФО при их наличии. Для компаний, выпускающих подвижной состав преимущественно на одной площадке, было принято решение о допустимости использования данных по РСБУ. Очистка от прочих видов деятельности не проводилась, но ее выполнение не должно повлиять на порядок мест в рейтинге.

К сожалению, финансовую и управленческую отчетность раскрывают не все производители, поэтому дополнительно запрашивалась информация у компаний. ПК Транспортные системы предоставили данные по выручке от реализации трамваев.

По УВЗ и Алтайвагону проведена оценка выручки на основе доступной информации о контрактах, структуре и объемов выпуска.

@polikarpov_rollingstock

Асинхронный тяговый привод: опыт ТМХ для перехода отрасли на новый уровень
 
Сегодня все отечественное локомотивостроение стоит на пороге перехода на новый технологический уровень, сравнимый с заменой паровоза на тепловоз. Это связано с расширением применения асинхронного тягового привода. В периметре группы ТМХ накоплен большой опыт разработки, производства и обслуживания подвижного состава с асинхронным тяговым приводом. Этот опыт позволяет делать далекоидущие выводы о мероприятиях, которые потребуются в масштабах отрасли, чтобы повсеместное использование асинхронного тягового привода стало реальностью.
 
Подробнее по ссылке

Кадры для машиностроения

Для развития транспортного машиностроения в ближайшие годы потребуется порядка 150 тысяч специалистов, при этом половина из них должна иметь высшее образование – об этом заявили в Правительстве России. Как отметили в кабмине – именно на такие запросы будет опираться вся система подготовки кадров. Для этого колледжам и вузам предстоит изменить подход к обучению, а предприятиям разработать программы для студентов. Чем ещё смогут заинтересовать молодых специалистов – рассказывает корреспондент ©НТВ