Новый мощный стимул для EdTech-индустрии в РФ
Все вы прекрасно знаете такие компании, как Skillbox, Geekbrains и Skillfactory. Их реклама часто появляется на моем канале. Все они яркие представители нового российского рынка онлайн-образования. Рынок, о перспективах которого говорили еще лет 10 назад, но который рос довольно медленно.
Причина была в том, что образование в РФ сконцентрировано в основном в сегменте детей и молодых людей. А вот адекватный институт переквалификации и образования для людей 40+ развит крайне слабо. Отсюда и малая роль, которую играли перечисленные выше компании в общем рынке образования в стране.
Теперь же с приходом Ковида, карантина и удаленки волей не волей школам и институтам пришлось переходить и переучиваться работать через EdTech-платформы. Цифровизация государственного образования — это потенциально многомиллиардный рынок. И очень похоже, что он стремительно разгоняется.
Примечательно, что компания Mail. ru к своему портфелю из тех же Skillbox, Geekbrains и Skillfactory добавила 25%-ую долю в крупнейшей образовательной платформе Учи.ру, которая помогает осваивать традиционные предметы вроде русского и английского, математики и прочих.
Очевидно, что Мейл хочет попытаться захватить лидерство в этой отрасли и построить свою мегаплатформу по образованию для всех возрастов и специализаций.
В ближайшие пару лет, думаю, стоит ждать настоящего бума в отрасли онлайн-образования в России. Крайне сомнительно, что процесс цифровизации теперь сможет повернуть вспять или даже затормозиться.
Автоматизация вынудила огромное число людей возраста 40+ переквалифицироваться и осваивать новые профессии. В этом направлении может образоваться настоящий «голубой океан», за который будут бороться все российские IT-гиганты.
@tlgdoc
Все вы прекрасно знаете такие компании, как Skillbox, Geekbrains и Skillfactory. Их реклама часто появляется на моем канале. Все они яркие представители нового российского рынка онлайн-образования. Рынок, о перспективах которого говорили еще лет 10 назад, но который рос довольно медленно.
Причина была в том, что образование в РФ сконцентрировано в основном в сегменте детей и молодых людей. А вот адекватный институт переквалификации и образования для людей 40+ развит крайне слабо. Отсюда и малая роль, которую играли перечисленные выше компании в общем рынке образования в стране.
Теперь же с приходом Ковида, карантина и удаленки волей не волей школам и институтам пришлось переходить и переучиваться работать через EdTech-платформы. Цифровизация государственного образования — это потенциально многомиллиардный рынок. И очень похоже, что он стремительно разгоняется.
Примечательно, что компания Mail. ru к своему портфелю из тех же Skillbox, Geekbrains и Skillfactory добавила 25%-ую долю в крупнейшей образовательной платформе Учи.ру, которая помогает осваивать традиционные предметы вроде русского и английского, математики и прочих.
Очевидно, что Мейл хочет попытаться захватить лидерство в этой отрасли и построить свою мегаплатформу по образованию для всех возрастов и специализаций.
В ближайшие пару лет, думаю, стоит ждать настоящего бума в отрасли онлайн-образования в России. Крайне сомнительно, что процесс цифровизации теперь сможет повернуть вспять или даже затормозиться.
Автоматизация вынудила огромное число людей возраста 40+ переквалифицироваться и осваивать новые профессии. В этом направлении может образоваться настоящий «голубой океан», за который будут бороться все российские IT-гиганты.
@tlgdoc
Как связаны инвестиционный бум и ускорение автоматизации труда
Пару месяцев назад глава федеральной резервной системы США высказал крайне примечательную мысль: «Скорее всего, мы уже не сможем достигнуть тех низких показателей безработицы, что были до коронакризиса. Автоматизация сокращает рабочие места быстрее, чем экономика успевает создавать новые».
Примечательно, что автоматизация последних 10 лет посягнула на то, что до сих пор не могли сделать никакие технологические новинки:
— высокооплачиваемые рабочие места интеллектуального труда сокращаются быстрее, чем низкооплачиваемые с ручным трудом;
— теперь во всю автоматизируются последние уникальные навыки человека: принятие решений, распознавание информации, очистка баз данных.
Все это приводит к ускорению социального расслоения по всему миру и еще большему сокращению среднего класса.
Человек стремительно теряет свои последние преимущества живого организма перед машиной на рынке труда.
Собственно, отсюда и растут ноги у кредитных пузырей в развитых странах по всему миру. Производительность труда растет, а зарплаты 90% населения стоят на месте. Причина как раз таки в автоматизации.
И чтобы не позволять экономике стагнировать, Центробанки включают свои печатные станки и делают отрицательные ставки.
Пузыри в в кредитных картах, ипотеке, автокредитах и образовании растут именно поэтому. ВВП должно расти, но навыки среднестатистического человека стоят все дешевле и дешевле на рынке труда. Почти весь усредненный прирост производительности дают машины, которые контролируют корпорации, и соответственно агрегируют в себе прибыль от этого самого роста эффективности труда.
Упрощенно: рабочим - кредиты, корпорациям - прибыль.
И крайне сомневаюсь, что мы увидим какой-либо позитив в этой тенденции. Скорее всего, она будет только усиливаться.
Фактически, среднему человеку будет все сложнее зарабатывать «достойные деньги» собственным трудом и навыками.
В мире с высокой автоматизацией интеллектуального труда первостепенное значение получает капитал. Именно те, кто владеет капиталом, могут вкладываться в технологии, которые впоследствии дают сверхприбыли при снижающейся ставке часа условных рабочих на складах Amazon.
Собственно, поэтому мы и наблюдаем тот самый бум инвестиций по всему миру.
Причинно-следственная цепочка получается следующей: автоматизация вынуждает правительства создавать пузыри на рынке кредитования для физических лиц ради поддержания спроса; чтобы эти пузыри не лопались, ЦБ приходится постоянно их рефинансировать и выкупать через снижение ставок и QE. В итоге консервативные (долговые) инструменты сбережений перестают работать. Все бросаются в высокорискованные инструменты инвестирования и получается еще один пузырь, который теперь тоже приходится поддерживать Центральным банкам.
В итоге те, кто способен на адекватное рисковое инвестирование, серьезно увеличивают свой капитал, а неопытные «инвесторы» быстренько теряют те небольшие суммы, которыми обладали, и фактически обрекают себя на гарантированную бедность в будущем с сокращающейся ЗП и ускоряющейся инфляцией.
Похоже, наравне с изучением хотя бы основ Data Science и машинного обучения, следующим обязательным навыком для всех будут навыки инвестирования в рискованные финансовые инструменты (акции быстрорастущих технологических компаний).
____
Спонсор канала Kwork.ru. Кворк — маркетплейс услуг фрилансеров от 500 р. для вашего бизнеса
Пару месяцев назад глава федеральной резервной системы США высказал крайне примечательную мысль: «Скорее всего, мы уже не сможем достигнуть тех низких показателей безработицы, что были до коронакризиса. Автоматизация сокращает рабочие места быстрее, чем экономика успевает создавать новые».
Примечательно, что автоматизация последних 10 лет посягнула на то, что до сих пор не могли сделать никакие технологические новинки:
— высокооплачиваемые рабочие места интеллектуального труда сокращаются быстрее, чем низкооплачиваемые с ручным трудом;
— теперь во всю автоматизируются последние уникальные навыки человека: принятие решений, распознавание информации, очистка баз данных.
Все это приводит к ускорению социального расслоения по всему миру и еще большему сокращению среднего класса.
Человек стремительно теряет свои последние преимущества живого организма перед машиной на рынке труда.
Собственно, отсюда и растут ноги у кредитных пузырей в развитых странах по всему миру. Производительность труда растет, а зарплаты 90% населения стоят на месте. Причина как раз таки в автоматизации.
И чтобы не позволять экономике стагнировать, Центробанки включают свои печатные станки и делают отрицательные ставки.
Пузыри в в кредитных картах, ипотеке, автокредитах и образовании растут именно поэтому. ВВП должно расти, но навыки среднестатистического человека стоят все дешевле и дешевле на рынке труда. Почти весь усредненный прирост производительности дают машины, которые контролируют корпорации, и соответственно агрегируют в себе прибыль от этого самого роста эффективности труда.
Упрощенно: рабочим - кредиты, корпорациям - прибыль.
И крайне сомневаюсь, что мы увидим какой-либо позитив в этой тенденции. Скорее всего, она будет только усиливаться.
Фактически, среднему человеку будет все сложнее зарабатывать «достойные деньги» собственным трудом и навыками.
В мире с высокой автоматизацией интеллектуального труда первостепенное значение получает капитал. Именно те, кто владеет капиталом, могут вкладываться в технологии, которые впоследствии дают сверхприбыли при снижающейся ставке часа условных рабочих на складах Amazon.
Собственно, поэтому мы и наблюдаем тот самый бум инвестиций по всему миру.
Причинно-следственная цепочка получается следующей: автоматизация вынуждает правительства создавать пузыри на рынке кредитования для физических лиц ради поддержания спроса; чтобы эти пузыри не лопались, ЦБ приходится постоянно их рефинансировать и выкупать через снижение ставок и QE. В итоге консервативные (долговые) инструменты сбережений перестают работать. Все бросаются в высокорискованные инструменты инвестирования и получается еще один пузырь, который теперь тоже приходится поддерживать Центральным банкам.
В итоге те, кто способен на адекватное рисковое инвестирование, серьезно увеличивают свой капитал, а неопытные «инвесторы» быстренько теряют те небольшие суммы, которыми обладали, и фактически обрекают себя на гарантированную бедность в будущем с сокращающейся ЗП и ускоряющейся инфляцией.
Похоже, наравне с изучением хотя бы основ Data Science и машинного обучения, следующим обязательным навыком для всех будут навыки инвестирования в рискованные финансовые инструменты (акции быстрорастущих технологических компаний).
____
Спонсор канала Kwork.ru. Кворк — маркетплейс услуг фрилансеров от 500 р. для вашего бизнеса
Uber-пирамида наконец-то посыпалась
Я многократно писал в канале о том, что Uber - это псевдо-технологическая компания, которая, по сути, является финансовой пирамидой. Конечно, как и на большинство своих постов, я встречал бурную реакцию со стороны приверженцев «шеринг-экономики». Но, к счастью, время идет, а перманентно убыточные компании-пирамиды не живут вечно.
Ковид серьезно подкосил бизнес Uber и даже выход компании в середине 2019 года на биржу и получение там кругленькой суммы не помог пережить кризис. «Информационный партнер таксистов» начал разваливаться.
Из последних 5 лет компания 4 года заканчивала с грандиозными убытками по несколько миллиардов долларов. Менеджмент компании пытался оправдать это тем, что бизнес Uber растет и захватает рынок, как и любой «технологический» стартап. Но довольно быстро всем стало ясно, что даже при условии, что Uber будет работать вообще во всех странах мира, есть пара серьезных проблем:
— У компании нет никаких уникальных преимуществ. Мобильное приложение для вызова такси легко делали даже региональные игроки в развивающихся странах по типу Бразилии или России. То есть, Uber работает на сверхконкурентном рынке (багровый океан), где единственным конкурентным преимуществом становится по сути демпинг.
— Бизнес-модель Uber при большем масштабе не становилась прибыльной. Она просто приносила больше убытков.
Еще в 2015 году, когда две озвученные выше проблемы стали очевидны для всех адекватных инвесторов, Uber решил повысить «градус пирамидальности» и стал с еще большим усердием косить под технологический стартап. Было запущено огромное количество «перспективных» направлений: автопилот, воздушное такси, аренда электроскутеров. Помимо этого компания начала активно качать тему доставки еды и посылок через свое такси.
Базовая концепция заключалась в том, что через 5-6 лет компания запустит свои автопилотируемые такси и решит главную свою проблему в виде таксистов. Перейдет в статус действительно технологической, получит огромнейшее преимущество на рынке и легко выйдет в прибыль.
Причем Uber даже не придется покупать собственный автопарк: любой автогигант сам захочет вступить с ними в партнерство, ведь автопилот мог серьезно сократить спрос на все автомобили, которые не могли бы ездить сами.
Но этим влажным мечтам, конечно, изначально не было суждено сбыться. Я уже многократно писал на канале, что действительно автономный пилотируемый автомобиль, который может работать без 5G-инфраструктуры - это миф, фейк и вообще бесперспективная технология.
Но Uber конечно же не собирался в принципе что-либо разрабатывать. Ведь это же пирамида. Так что они просто 5 лет прожигали бабки и занимались непонятно чем. В отличие от Google или Яндекс, которые добились хоть какого-то успеха и запустили криво-косо, но работающий прототип. Но я по-прежнему считаю, что они воюют не в ту сторону.
Совокупность этих факторов вынудила Uber признать, что все их попытки разрабатывать новые технологии провалились и они распродают свои отделения, автопилот и аэротакси.
Концепция транспортного суперприложения также развалилась. Uber начал декларировать ее в 2018 году, когда менеджменту стало очевидно, что с беспилотниками вообще ничего не выйдет. Идея была в том, чтобы взять концепцию китайских супераппов и объединить такси, доставку чего угодно и аренду электроскутеров в одно приложение.
Но и тут не задалось. Компания уже продала свой сервис по аренде электроскутеров.
Теперь Uber - это мобильное приложение по заказу такси + доставка еды и мелких посылок.
То есть, нетехнологическая компания, с планово убыточной бизнес-моделью.
Теперь они, как и Apple, пытаются притворяться хедж-фондом. То есть, финансовая пирамида сорвала покровы и прекратила маскироваться каким-либо реальным бизнесом. Но об этом расскажу в следующем посте.
____
Спонсор канала Kwork.ru. Кворк — маркетплейс услуг фрилансеров от 500 р. для вашего бизнеса
Я многократно писал в канале о том, что Uber - это псевдо-технологическая компания, которая, по сути, является финансовой пирамидой. Конечно, как и на большинство своих постов, я встречал бурную реакцию со стороны приверженцев «шеринг-экономики». Но, к счастью, время идет, а перманентно убыточные компании-пирамиды не живут вечно.
Ковид серьезно подкосил бизнес Uber и даже выход компании в середине 2019 года на биржу и получение там кругленькой суммы не помог пережить кризис. «Информационный партнер таксистов» начал разваливаться.
Из последних 5 лет компания 4 года заканчивала с грандиозными убытками по несколько миллиардов долларов. Менеджмент компании пытался оправдать это тем, что бизнес Uber растет и захватает рынок, как и любой «технологический» стартап. Но довольно быстро всем стало ясно, что даже при условии, что Uber будет работать вообще во всех странах мира, есть пара серьезных проблем:
— У компании нет никаких уникальных преимуществ. Мобильное приложение для вызова такси легко делали даже региональные игроки в развивающихся странах по типу Бразилии или России. То есть, Uber работает на сверхконкурентном рынке (багровый океан), где единственным конкурентным преимуществом становится по сути демпинг.
— Бизнес-модель Uber при большем масштабе не становилась прибыльной. Она просто приносила больше убытков.
Еще в 2015 году, когда две озвученные выше проблемы стали очевидны для всех адекватных инвесторов, Uber решил повысить «градус пирамидальности» и стал с еще большим усердием косить под технологический стартап. Было запущено огромное количество «перспективных» направлений: автопилот, воздушное такси, аренда электроскутеров. Помимо этого компания начала активно качать тему доставки еды и посылок через свое такси.
Базовая концепция заключалась в том, что через 5-6 лет компания запустит свои автопилотируемые такси и решит главную свою проблему в виде таксистов. Перейдет в статус действительно технологической, получит огромнейшее преимущество на рынке и легко выйдет в прибыль.
Причем Uber даже не придется покупать собственный автопарк: любой автогигант сам захочет вступить с ними в партнерство, ведь автопилот мог серьезно сократить спрос на все автомобили, которые не могли бы ездить сами.
Но этим влажным мечтам, конечно, изначально не было суждено сбыться. Я уже многократно писал на канале, что действительно автономный пилотируемый автомобиль, который может работать без 5G-инфраструктуры - это миф, фейк и вообще бесперспективная технология.
Но Uber конечно же не собирался в принципе что-либо разрабатывать. Ведь это же пирамида. Так что они просто 5 лет прожигали бабки и занимались непонятно чем. В отличие от Google или Яндекс, которые добились хоть какого-то успеха и запустили криво-косо, но работающий прототип. Но я по-прежнему считаю, что они воюют не в ту сторону.
Совокупность этих факторов вынудила Uber признать, что все их попытки разрабатывать новые технологии провалились и они распродают свои отделения, автопилот и аэротакси.
Концепция транспортного суперприложения также развалилась. Uber начал декларировать ее в 2018 году, когда менеджменту стало очевидно, что с беспилотниками вообще ничего не выйдет. Идея была в том, чтобы взять концепцию китайских супераппов и объединить такси, доставку чего угодно и аренду электроскутеров в одно приложение.
Но и тут не задалось. Компания уже продала свой сервис по аренде электроскутеров.
Теперь Uber - это мобильное приложение по заказу такси + доставка еды и мелких посылок.
То есть, нетехнологическая компания, с планово убыточной бизнес-моделью.
Теперь они, как и Apple, пытаются притворяться хедж-фондом. То есть, финансовая пирамида сорвала покровы и прекратила маскироваться каким-либо реальным бизнесом. Но об этом расскажу в следующем посте.
____
Спонсор канала Kwork.ru. Кворк — маркетплейс услуг фрилансеров от 500 р. для вашего бизнеса
Uber теперь решил притворяться хедж-фондом
Это будет уже 5-ым по счету пивотом прародителя шеринг-экономики.
Восстановлю хронологию этих «переобуваний в воздухе»:
— 2012 год. Наша фин. модель не сходится, если у нас будут работать исключительно водители, которые только «подрабатывают по вечерам». Мы должны стать полноценным такси-сервисом с водителями, преимущественно работающими полный рабочий день.
— 2013. Чтобы растить пользовательскую базу, у нас должны быть дешевые поездки, значит и водители должны зарабатывать мало. Но они не хотят и уходят от нас. Приходится привлекать новых, дотируя поездки. Фин. модель опять не сходится. Попробуем стать монополистами на рынке, чтобы после этого иметь возможность поднять цену поездки, не поднимая при этом зарплату водителей.
— 2015. Черт! Монополистами стать не получится. Эти такси-приложения теперь делает каждая мартышка в Индонезии или медведь в Сибири! А у нас миллиардные убытки. Попробуем стать технологическим стартапом. Мы будем финансировать миллиарды инвесторских денег в разработку автопилота. Через несколько лет нам вообще не понадобятся водители, у нас будет куча патентов и огромное преимущество над конкурентами. Вот тогда-то мы и станем прибыльными монополистами (зловещий смех).
— 2018. Черт! Эти ботаны из Google и Tesla разрабатывают автопилот быстрее, чем мы. Даже у русских из Яндекса получается лучше. А у нас по-прежнему миллиардные убытки. Это провал. Но мы не сдаемся. Теперь мы будем как китайцы делать транспортный суперапп. У нас будет там и такси, и доставка, и электроскутеры и аэротакси. А ПОТОМ ДАЖЕ ПОЛЕТ В КОСМОС МОЖНО БУДЕТ ЗАКАЗАТЬ через нашу аппку. Во как! Эту легенду мы скормим хомякам на IPO и у нас будет еще несколько миллиардов, чтобы делать пивоты дальше!
— 2020. Чертов Ковид! Похоже, мы никогда не станем прибыльными. Наш автопилот - это фейк. Суперапп не помогает выйти в точку безубыточности. Мы тратим сотни миллионов на ерунду по типу скутеров и аэротакси. Но у нас еще есть 8 миллиардов после IPO. Давайте перестанем пытаться сделать прибыльную компанию и просто станем хедж-фондом. Купим доли во всяких технологических компаниях, связанных с транспортом, и пусть они работают. Глядишь, у них чего-нибудь получится и мы нахлобучим их разработки в наш суперапп!
— Декабрь 2020. Вы находитесь здесь.
............................................
— 2022. Давайте просто продадимся корпорации! У нас есть база пользователей, а еще куча долей в перспективных стартапах. Это чего-то ведь стоит! Глядишь, даже бонусы получим!
Ребята из Uber перестали скрывать, что их бизнес-модель была изначально убыточной. Они перестали пытаться делать развороты на 180 градусов. Теперь когда-то перспективный стартап стал хедж-фондом. Еще никогда в истории это не заканчивалось ничем хорошим. На балансе компании есть 7.5 млрд. долларов, у них есть действительно огромная пользовательская база и какой-никакой бренд. Та распродажа активов, о которой я писал в прошлом посте, была на самом деле немного более сложной операцией.
Кому нужен технологический мусор с баланса Uber? Он не стоит примерно ничего. Дело в том, что Uber как бы продавал свои техно-направления молодым стартапам, выменивая их на доли в этих молодых компаниях (от 25 до 40%). Параллельно с этим Uber еще и докидывал в них приличные суммы.
То есть, получалась такая продажа, при которой Uber еще и доплачивал, чтобы его барахло забрали. Стартапы же в свою очередь давали некритичную долю в компании в обмен на кеш, крайне известный бренд и потенциальную базу пользователей, на которых можно будет применить их технологию.
Собственно, на этих новостях котировки компании и взлетели (вместе с новостями о вакцине и потенциальной победе над Ковид).
Но будем объективны: Uber - это уже давно сбитый летчик.
Скорее всего, купленные стартапы ждет та же участь, что постигла их коллег по несчастью в WeWork. Такая же компания в стиле шеринг-экономики, такая же убыточная и с таким же никудышным менеджментом.
____
Спонсор канала Kwork.ru. Кворк — маркетплейс услуг фрилансеров от 500 р. для вашего бизнеса
Это будет уже 5-ым по счету пивотом прародителя шеринг-экономики.
Восстановлю хронологию этих «переобуваний в воздухе»:
— 2012 год. Наша фин. модель не сходится, если у нас будут работать исключительно водители, которые только «подрабатывают по вечерам». Мы должны стать полноценным такси-сервисом с водителями, преимущественно работающими полный рабочий день.
— 2013. Чтобы растить пользовательскую базу, у нас должны быть дешевые поездки, значит и водители должны зарабатывать мало. Но они не хотят и уходят от нас. Приходится привлекать новых, дотируя поездки. Фин. модель опять не сходится. Попробуем стать монополистами на рынке, чтобы после этого иметь возможность поднять цену поездки, не поднимая при этом зарплату водителей.
— 2015. Черт! Монополистами стать не получится. Эти такси-приложения теперь делает каждая мартышка в Индонезии или медведь в Сибири! А у нас миллиардные убытки. Попробуем стать технологическим стартапом. Мы будем финансировать миллиарды инвесторских денег в разработку автопилота. Через несколько лет нам вообще не понадобятся водители, у нас будет куча патентов и огромное преимущество над конкурентами. Вот тогда-то мы и станем прибыльными монополистами (зловещий смех).
— 2018. Черт! Эти ботаны из Google и Tesla разрабатывают автопилот быстрее, чем мы. Даже у русских из Яндекса получается лучше. А у нас по-прежнему миллиардные убытки. Это провал. Но мы не сдаемся. Теперь мы будем как китайцы делать транспортный суперапп. У нас будет там и такси, и доставка, и электроскутеры и аэротакси. А ПОТОМ ДАЖЕ ПОЛЕТ В КОСМОС МОЖНО БУДЕТ ЗАКАЗАТЬ через нашу аппку. Во как! Эту легенду мы скормим хомякам на IPO и у нас будет еще несколько миллиардов, чтобы делать пивоты дальше!
— 2020. Чертов Ковид! Похоже, мы никогда не станем прибыльными. Наш автопилот - это фейк. Суперапп не помогает выйти в точку безубыточности. Мы тратим сотни миллионов на ерунду по типу скутеров и аэротакси. Но у нас еще есть 8 миллиардов после IPO. Давайте перестанем пытаться сделать прибыльную компанию и просто станем хедж-фондом. Купим доли во всяких технологических компаниях, связанных с транспортом, и пусть они работают. Глядишь, у них чего-нибудь получится и мы нахлобучим их разработки в наш суперапп!
— Декабрь 2020. Вы находитесь здесь.
............................................
— 2022. Давайте просто продадимся корпорации! У нас есть база пользователей, а еще куча долей в перспективных стартапах. Это чего-то ведь стоит! Глядишь, даже бонусы получим!
Ребята из Uber перестали скрывать, что их бизнес-модель была изначально убыточной. Они перестали пытаться делать развороты на 180 градусов. Теперь когда-то перспективный стартап стал хедж-фондом. Еще никогда в истории это не заканчивалось ничем хорошим. На балансе компании есть 7.5 млрд. долларов, у них есть действительно огромная пользовательская база и какой-никакой бренд. Та распродажа активов, о которой я писал в прошлом посте, была на самом деле немного более сложной операцией.
Кому нужен технологический мусор с баланса Uber? Он не стоит примерно ничего. Дело в том, что Uber как бы продавал свои техно-направления молодым стартапам, выменивая их на доли в этих молодых компаниях (от 25 до 40%). Параллельно с этим Uber еще и докидывал в них приличные суммы.
То есть, получалась такая продажа, при которой Uber еще и доплачивал, чтобы его барахло забрали. Стартапы же в свою очередь давали некритичную долю в компании в обмен на кеш, крайне известный бренд и потенциальную базу пользователей, на которых можно будет применить их технологию.
Собственно, на этих новостях котировки компании и взлетели (вместе с новостями о вакцине и потенциальной победе над Ковид).
Но будем объективны: Uber - это уже давно сбитый летчик.
Скорее всего, купленные стартапы ждет та же участь, что постигла их коллег по несчастью в WeWork. Такая же компания в стиле шеринг-экономики, такая же убыточная и с таким же никудышным менеджментом.
____
Спонсор канала Kwork.ru. Кворк — маркетплейс услуг фрилансеров от 500 р. для вашего бизнеса
Uber вполне может повторить судьбу Yahoo
Поисковик Yahoo в конце 90-ых был крайне перспективной технологической компанией - смог пережить пузырь доткомов в начале двухтысячных и продолжать развиваться в новую эру интернета. Но, к сожалению, компании достался абсолютно никчемный менеджмент, где каждого нового топ-менеджера можно легко заносить в палату мер и весов, как худшего управляющего.
Взлет Yahoo произошел во многом случайно. Основатели просто оказались в нужное время в нужном месте. Yahoo запустился фактически у самых истоков пузыря доткомов и собрал все его выгоды, будучи фактически его лицом.
«Инвесторы были воодушевлены интернетом. Одной из причин, которые их вдохновляли, был рост доходов Yahoo. Поэтому они инвестировали в новые интернет-стартапы. Стартапы использовали эти деньги для приобретения рекламы на Yahoo, чтобы получить трафик. Это вызывало ещё больший рост доходов для Yahoo и ещё больше убеждало инвесторов в ценности инвестиций в интернет.»
На пике пузыря рыночная капитализация Yahoo в 2000 году составляла 125 млрд. долларов. Невероятные деньги для тех лет, сопоставимые сейчас с парой триллионов капитализации.
В тот момент деньги валились на компанию просто с неба и менеджмент никак не воспользовался своей стратегической инициативой:
1. Yahoo не вкладывался в технологию. Не создавал сильную технологическую корпоративную культуру, как в Google, Apple или Facebook. По этой причине не было создано технологическое ядро компании: единая инфраструктура, на которой можно было бы быстро развертывать новые проекты или сажать купленные сервисы. В итоге с технологической стороны Yahoo был сервисом -франкенштейном, внутренности которого были слеплены из говна и палок.
2. У компании, в отличие от тех же FAANGM, было крайне мало патентов на счету. Yahoo фактически не вкладывалась в R&D, от чего имела еще более низкую корпоративную культуру. Компания до последнего доила формат интернет-каталогов в то время, как на рынке появлялись полноценные поисковые системы.
3. Компания покупала тухлые активы за миллиарды и упускала сверхперспективные стартапы по цене в пару миллионов.
Yahoo купила Geocities, Tumblr и Broadcast.com, которые в сумме обошлись в 10 млрд. долларов. Это были одни из самых громких покупок на рынке в тот период. Все сервисы в итоге были фактически закрыты или влачат абсолютно жалкое существование.
При этом компания не купила Google в 1998 году за 1 млн. долларов, который спустя уже 2 года стал конкурировать с Yahoo и довольно быстро стал лидирующей поисковой системой в интернете.
Yahoo имела возможность купить Facebook в начале его существования, но также не сделала этого. Помимо это было упущено еще множество перспективных компаний, которые в свое время можно было купить за копейки.
4. Пока компания изображала из себя технологический хедж-фонд, она упустила лидерство по своим основным продуктам:
• Yahoo Mail проиграла GMail
• Yahoo Answers проиграл Quora
• Flickr проиграл Instagram.
5. Компания не продалась вовремя Microsoft за 40 млрд. долларов. Сразу после этого положение Yahoo начало резко ухудшаться и спустя 12 лет Yahoo была продана за 4.8 млрд долларов. То есть, почти в 10 раз дешевле, при запредельной инфляции в технологической отрасли за это время.
О единственном успешном действии менеджмента компании за всю историю читайте в следующем посте.
____
Спонсор канала Kwork.ru. Кворк — маркетплейс услуг фрилансеров от 500 р. для вашего бизнеса
Поисковик Yahoo в конце 90-ых был крайне перспективной технологической компанией - смог пережить пузырь доткомов в начале двухтысячных и продолжать развиваться в новую эру интернета. Но, к сожалению, компании достался абсолютно никчемный менеджмент, где каждого нового топ-менеджера можно легко заносить в палату мер и весов, как худшего управляющего.
Взлет Yahoo произошел во многом случайно. Основатели просто оказались в нужное время в нужном месте. Yahoo запустился фактически у самых истоков пузыря доткомов и собрал все его выгоды, будучи фактически его лицом.
«Инвесторы были воодушевлены интернетом. Одной из причин, которые их вдохновляли, был рост доходов Yahoo. Поэтому они инвестировали в новые интернет-стартапы. Стартапы использовали эти деньги для приобретения рекламы на Yahoo, чтобы получить трафик. Это вызывало ещё больший рост доходов для Yahoo и ещё больше убеждало инвесторов в ценности инвестиций в интернет.»
На пике пузыря рыночная капитализация Yahoo в 2000 году составляла 125 млрд. долларов. Невероятные деньги для тех лет, сопоставимые сейчас с парой триллионов капитализации.
В тот момент деньги валились на компанию просто с неба и менеджмент никак не воспользовался своей стратегической инициативой:
1. Yahoo не вкладывался в технологию. Не создавал сильную технологическую корпоративную культуру, как в Google, Apple или Facebook. По этой причине не было создано технологическое ядро компании: единая инфраструктура, на которой можно было бы быстро развертывать новые проекты или сажать купленные сервисы. В итоге с технологической стороны Yahoo был сервисом -франкенштейном, внутренности которого были слеплены из говна и палок.
2. У компании, в отличие от тех же FAANGM, было крайне мало патентов на счету. Yahoo фактически не вкладывалась в R&D, от чего имела еще более низкую корпоративную культуру. Компания до последнего доила формат интернет-каталогов в то время, как на рынке появлялись полноценные поисковые системы.
3. Компания покупала тухлые активы за миллиарды и упускала сверхперспективные стартапы по цене в пару миллионов.
Yahoo купила Geocities, Tumblr и Broadcast.com, которые в сумме обошлись в 10 млрд. долларов. Это были одни из самых громких покупок на рынке в тот период. Все сервисы в итоге были фактически закрыты или влачат абсолютно жалкое существование.
При этом компания не купила Google в 1998 году за 1 млн. долларов, который спустя уже 2 года стал конкурировать с Yahoo и довольно быстро стал лидирующей поисковой системой в интернете.
Yahoo имела возможность купить Facebook в начале его существования, но также не сделала этого. Помимо это было упущено еще множество перспективных компаний, которые в свое время можно было купить за копейки.
4. Пока компания изображала из себя технологический хедж-фонд, она упустила лидерство по своим основным продуктам:
• Yahoo Mail проиграла GMail
• Yahoo Answers проиграл Quora
• Flickr проиграл Instagram.
5. Компания не продалась вовремя Microsoft за 40 млрд. долларов. Сразу после этого положение Yahoo начало резко ухудшаться и спустя 12 лет Yahoo была продана за 4.8 млрд долларов. То есть, почти в 10 раз дешевле, при запредельной инфляции в технологической отрасли за это время.
О единственном успешном действии менеджмента компании за всю историю читайте в следующем посте.
____
Спонсор канала Kwork.ru. Кворк — маркетплейс услуг фрилансеров от 500 р. для вашего бизнеса
Единственным успешным действием менеджмента Yahoo был обмен в 2005 китайской версии компании на 43% Alibaba Джека Ма. Сверху Yahoo еще доплатили миллиард.
Но по мере роста Alibaba, Ма начал тяготиться этим партнерством: он считал, что американцам оно давало больше, чем его компании. С назначенной в 2009 году CEO Yahoo, Кэрол Бартц, Ма просто поссорился. Сразу после ее назначения он дважды встретился с главой Microsoft Стивом Баллмером, которому предлагал выкупить долю Yahoo в Alibaba. Бартц в ответ демонстративно не поехала в штаб-квартиру Alibaba во время своего первого визита в Китай. Ма многократно предлагал Yahoo выкупить у него акции Alibaba, но Бартц не была готова продавать долю в Alibaba до тех пор, пока два его лучших подразделения, Taobao и Alipay, не провели IPO, на котором Yahoo отбил бы свои инвестиции.
Ма решил проблему по-своему. В мае 2011 года миллиардер просто вывел Alipay из структуры Alibaba, продав его собственной компании за номинальную сумму. Сделку, которая выглядела как откровенный грабеж партнеров, Ма объяснил новым китайским законом о лицензировании платежных систем — с иностранцами в акционерах Alipay такую лицензию не получила бы. У Yahoo не оставалось выбора, и компании пришлось удовлетвориться обещанием компенсации до $6 млрд в случае продажи Alipay.
Кэрол Бартц была уволена — не в последнюю очередь за эту историю. Через год Yahoo, оказавшийся в тяжелом финансовом положении, все-таки продал обратно Alibaba 20% ее акций за $7,1 млрд, провернув одну из худших сделок XXI века — уже через два года, после рекордного IPO Alibaba на NYSE, этот пакет стоил $35 млрд, сейчас — $150 млрд.
Спустя 8 лет 15% доля Yahoo в Alibaba стоила в 6 раз больше, чем весь основной бизнес компании.
Uber пытается продлить свою агонию как можно дольше, прибегая именно к тактике Yahoo. Набрав огромные объемы наличности, они просто играют в венчурный фонд и покупают перспективные стартапы. Если очень повезет, то можно будет зацепить свой Алибаба и протянуть еще 4-5 лет.
Хотя объективно говоря, такой успех с китайским маркетплейсом получился лишь потому, что американцы вообще не лезли в бизнес Джека Ма. А вот купленные американские стартапы, на тот момент довольно успешные сервисы, пытались интегрировать в общий бизнес Yahoo и как следствие внедрять в них принципы своего «успешного» менеджмента. На выходе довольно перспективные на момент покупки, компании «переваривали» и превратили в фекалии.
Uber поступает в данном случае мудро и не пытается лезть в управление тех компаний, доли в которых покупает.
И хотя бизнес этого такси-сервиса объективно уже мертв, но с помощью игр в хедж-фонд при удачном стечении обстоятельств он сможет протянуть еще 4-5 лет. А после, скорее всего, как и Yahoo будет продан за копейки, какому-нибудь второсортному игроку на рынке.
____
Спонсор канала Kwork.ru. Кворк — маркетплейс услуг фрилансеров от 500 р. для вашего бизнеса
Но по мере роста Alibaba, Ма начал тяготиться этим партнерством: он считал, что американцам оно давало больше, чем его компании. С назначенной в 2009 году CEO Yahoo, Кэрол Бартц, Ма просто поссорился. Сразу после ее назначения он дважды встретился с главой Microsoft Стивом Баллмером, которому предлагал выкупить долю Yahoo в Alibaba. Бартц в ответ демонстративно не поехала в штаб-квартиру Alibaba во время своего первого визита в Китай. Ма многократно предлагал Yahoo выкупить у него акции Alibaba, но Бартц не была готова продавать долю в Alibaba до тех пор, пока два его лучших подразделения, Taobao и Alipay, не провели IPO, на котором Yahoo отбил бы свои инвестиции.
Ма решил проблему по-своему. В мае 2011 года миллиардер просто вывел Alipay из структуры Alibaba, продав его собственной компании за номинальную сумму. Сделку, которая выглядела как откровенный грабеж партнеров, Ма объяснил новым китайским законом о лицензировании платежных систем — с иностранцами в акционерах Alipay такую лицензию не получила бы. У Yahoo не оставалось выбора, и компании пришлось удовлетвориться обещанием компенсации до $6 млрд в случае продажи Alipay.
Кэрол Бартц была уволена — не в последнюю очередь за эту историю. Через год Yahoo, оказавшийся в тяжелом финансовом положении, все-таки продал обратно Alibaba 20% ее акций за $7,1 млрд, провернув одну из худших сделок XXI века — уже через два года, после рекордного IPO Alibaba на NYSE, этот пакет стоил $35 млрд, сейчас — $150 млрд.
Спустя 8 лет 15% доля Yahoo в Alibaba стоила в 6 раз больше, чем весь основной бизнес компании.
Uber пытается продлить свою агонию как можно дольше, прибегая именно к тактике Yahoo. Набрав огромные объемы наличности, они просто играют в венчурный фонд и покупают перспективные стартапы. Если очень повезет, то можно будет зацепить свой Алибаба и протянуть еще 4-5 лет.
Хотя объективно говоря, такой успех с китайским маркетплейсом получился лишь потому, что американцы вообще не лезли в бизнес Джека Ма. А вот купленные американские стартапы, на тот момент довольно успешные сервисы, пытались интегрировать в общий бизнес Yahoo и как следствие внедрять в них принципы своего «успешного» менеджмента. На выходе довольно перспективные на момент покупки, компании «переваривали» и превратили в фекалии.
Uber поступает в данном случае мудро и не пытается лезть в управление тех компаний, доли в которых покупает.
И хотя бизнес этого такси-сервиса объективно уже мертв, но с помощью игр в хедж-фонд при удачном стечении обстоятельств он сможет протянуть еще 4-5 лет. А после, скорее всего, как и Yahoo будет продан за копейки, какому-нибудь второсортному игроку на рынке.
____
Спонсор канала Kwork.ru. Кворк — маркетплейс услуг фрилансеров от 500 р. для вашего бизнеса
Доработанный подход к концепции супераппа
ВКонтакте подбил статистику за уходящий год по своей платформе VK Mini Apps. Я нашел там несколько интересных трендов:
— VK полностью трансформировал вторую вкладку своего супераппа. Она стала единой точкой доступа к каталогу миниаппов. Но это не просто каталог, а дашборд, который можно настраивать под себя с помощью интерактивных виджетов. Перейдя на вкладку можно быстро посмотреть погоду, последнюю статистику по коронавирусу или результаты последних матчей лиги чемпионов.
— Соцсеть пытается создать самодостаточную экосистему. За год была добавлена возможность заказа еды в партнерстве с Delivery club, заказа такси через Ситимобил, поиск вакансий через Worki, сервис объявлений через интеграцию Юлы. Также появилось несколько приложений, посвященных здоровью: «Дневник питания», «Шаги», «Водный баланс», «Контроль симптомов», «Дыхание», «Лекарства», трекер «Бросаю курить». Еще одна крайне хайповая тема сейчас.
В итоге за год количество сервисов выросло на 11 тысяч — и теперь пользователи выбирают из 25 тысяч проектов, то есть, рост составил 80%. Активная аудитория этого раздела за год выросла на 65% и в четвёртом квартале превысила 33 млн. человек в месяц.
Компания идет по пути перенимания китайского опыта, а конкретно Wechat с его супераппами. Благодаря этому формирует свою изолированную экосистему из которой, в теории, человек может решать свои повседневные задачи.
Особо тут стоит отметить, что ВКонтакте пытается расширить все тот же китайский опыт по формуле суперапп + social ecommerce + короткие видео и распространить social элемент вообще на весь сектор b2c.
К примеру, вызов такси из сообщества по адресу, указанному в его описании, возможность разделить оплату такси с друзьями прямо в приложении, делиться своим маршрутом такси в личных сообщениях, индивидуальный подбор вакансий на основе открытой информации из профиля пользователя и его геолокации, приложение «Шаги» отображает рейтинг друзей, по тому же принципу работает приложение, которое помогает бросить курить, добавляя тем самым соревновательный элемент. И еще множество подобных механик.
С 2013 года российская соцсеть теряла лидерство на рынке. Пропуская вперед сначала Instagram, потом Телеграм, а теперь и Тик Ток. Но в последний год в плане разработки многое изменилось и компания начала развиваться семимильными шагами. Это сложно не заметить.
Если руководство изменит свое отношение к сторонним авторам на платформе и вернет им возможность стабильно зарабатывать, как это было до 2013 года, то вполне возможно, что VK вернется в гонку. Только уже не соцсетей, а social superapps.
Как видите, подвижки для разработчиков приложений под VK уже сделаны, теперь стоит повернуться лицом и к создателем контента. Некоторые шаги к этому уже предпринимаются в разделе коротких видео «Клипы». Кроме того, на днях компания представила новую платформу монетизации контента, так что авторы смогут зарабатывать больше (вплоть до 50%).
@tlgdoc
ВКонтакте подбил статистику за уходящий год по своей платформе VK Mini Apps. Я нашел там несколько интересных трендов:
— VK полностью трансформировал вторую вкладку своего супераппа. Она стала единой точкой доступа к каталогу миниаппов. Но это не просто каталог, а дашборд, который можно настраивать под себя с помощью интерактивных виджетов. Перейдя на вкладку можно быстро посмотреть погоду, последнюю статистику по коронавирусу или результаты последних матчей лиги чемпионов.
— Соцсеть пытается создать самодостаточную экосистему. За год была добавлена возможность заказа еды в партнерстве с Delivery club, заказа такси через Ситимобил, поиск вакансий через Worki, сервис объявлений через интеграцию Юлы. Также появилось несколько приложений, посвященных здоровью: «Дневник питания», «Шаги», «Водный баланс», «Контроль симптомов», «Дыхание», «Лекарства», трекер «Бросаю курить». Еще одна крайне хайповая тема сейчас.
В итоге за год количество сервисов выросло на 11 тысяч — и теперь пользователи выбирают из 25 тысяч проектов, то есть, рост составил 80%. Активная аудитория этого раздела за год выросла на 65% и в четвёртом квартале превысила 33 млн. человек в месяц.
Компания идет по пути перенимания китайского опыта, а конкретно Wechat с его супераппами. Благодаря этому формирует свою изолированную экосистему из которой, в теории, человек может решать свои повседневные задачи.
Особо тут стоит отметить, что ВКонтакте пытается расширить все тот же китайский опыт по формуле суперапп + social ecommerce + короткие видео и распространить social элемент вообще на весь сектор b2c.
К примеру, вызов такси из сообщества по адресу, указанному в его описании, возможность разделить оплату такси с друзьями прямо в приложении, делиться своим маршрутом такси в личных сообщениях, индивидуальный подбор вакансий на основе открытой информации из профиля пользователя и его геолокации, приложение «Шаги» отображает рейтинг друзей, по тому же принципу работает приложение, которое помогает бросить курить, добавляя тем самым соревновательный элемент. И еще множество подобных механик.
С 2013 года российская соцсеть теряла лидерство на рынке. Пропуская вперед сначала Instagram, потом Телеграм, а теперь и Тик Ток. Но в последний год в плане разработки многое изменилось и компания начала развиваться семимильными шагами. Это сложно не заметить.
Если руководство изменит свое отношение к сторонним авторам на платформе и вернет им возможность стабильно зарабатывать, как это было до 2013 года, то вполне возможно, что VK вернется в гонку. Только уже не соцсетей, а social superapps.
Как видите, подвижки для разработчиков приложений под VK уже сделаны, теперь стоит повернуться лицом и к создателем контента. Некоторые шаги к этому уже предпринимаются в разделе коротких видео «Клипы». Кроме того, на днях компания представила новую платформу монетизации контента, так что авторы смогут зарабатывать больше (вплоть до 50%).
@tlgdoc
Телеграм запускает свою рекламную платформу. Что это значит для всех нас?
После провала с инициативой по запуску TON я многократно писал, что Дурову необходимо как можно скорее выбрать альтернативные способы монетизации и популярно объяснить это сообществу, чтобы участники могли спокойно продолжать инвестировать в экосистему мессенджера время, силы и деньги.
Напомню вам, что Дуров собрал $1,7 млрд. инвестиций на TON, но из потраченных $218 млн. (на текущий момент более $400 млн.) почти все деньги ушли банально на поддержку растущего мессенджера. После того, как SEC завернул блокчейн Дурова, необходимо было вернуть инвесторам деньги. Многим инвесторам вернули 72% от вложенных средств (остальные уже были потрачены как бы на TON). Но поскольку Дурову были нужны деньги прямо здесь и сейчас, на поддержание работы Телеграм, он предложил инвесторам сделку. Они могли получить 110% от вложенных изначально средств, если бы подождали до 30 апреля 2021 года. То есть, не 72%, а 110%. Это серьезные деньги, которых у Дурова на тот момент совершенно не было и самое главное - не было конкретного плана по их получению. Дуров озвучивал вариант с продажей доли в мессенджере для покрытия этого долга и финансирования дальнейшей деятельности. Буквально сразу после этого Телеграм в РФ был официально разблокирован без каких-либо судов и формальных процедур.
Связь между этими событиями так и не была внятно объяснена Дуровым, либо кем-либо из его российских инвесторов.
Сегодня Дуров опубликовал на своем канале сообщение о том, что готовит запуск рекламной платформы в 2021 году. В этом же анонсе указывается, что он отказался от продажи доли в мессенджере.
Главная проблема этого анонса в том, что он максимальной расплывчатый. Вкратце, Дуров сообщает:
— В 2021 году будет запущена рекламная платформа Телеграм.
— Реклама будет отображаться только в каналах. Личные и групповые чаты, как и прежде, останутся без рекламы.
— Телеграм будет забирать 100% доходов от размещения себе. В обмен каналы смогут бесплатно получать трафик от Телеграм.
Конкретная дата запуска, функционал рекламного кабинета, условия модерации, непосредственные места размещения и платежные системы, через которые можно будет внести деньги, остались за кадром.
Как я сказал выше, было крайне важно поделиться с сообществом планами по монетизации и дать максимум конкретики. Любой разработчик или автор контента, который начал вкладывать усилия в Телеграм, осознавал, что у мессенджера уже 8 лет нет монетизации и когда-то она должна появиться. В истории было множество примеров, когда монетизация или новый ее виток полностью убивали для сторонних участников экосистемы прибыль и интерес к дальнейшему вложению усилий и средств. Так произошло с ВК в 2014 году после ухода Дурова. Я писал об этом в прошлом посте.
К сожалению, Дуров дал минимум конкретики. Возможно потому, что он и сам до конца не знает, как это все будет выглядеть и работать.
Вообще, любая платформа всегда имеет 4 заинтересованных стороны, для которых этот бизнес является игрой с нулевой суммой: клиенты, тот, кто предоставляет услуги или товары для клиентов на платформе (будем называть их мерчантами), основатели платформы и ее инвесторы.
В каждом цикле своего развития платформа обычно концентрируется на 1-2 целевых группах, урезая и обирая другие 2-3. Возьмем для примера Убер. Компания всегда действовала в угоду двух групп - пользователей и основателей. А банкет был организован за счет инвесторов и водителей (тех, кто предоставляет услугу на платформе).
(продолжение ниже)
____
Спонсор канала Kwork.ru. Кворк — маркетплейс услуг фрилансеров от 500 р. для вашего бизнеса
После провала с инициативой по запуску TON я многократно писал, что Дурову необходимо как можно скорее выбрать альтернативные способы монетизации и популярно объяснить это сообществу, чтобы участники могли спокойно продолжать инвестировать в экосистему мессенджера время, силы и деньги.
Напомню вам, что Дуров собрал $1,7 млрд. инвестиций на TON, но из потраченных $218 млн. (на текущий момент более $400 млн.) почти все деньги ушли банально на поддержку растущего мессенджера. После того, как SEC завернул блокчейн Дурова, необходимо было вернуть инвесторам деньги. Многим инвесторам вернули 72% от вложенных средств (остальные уже были потрачены как бы на TON). Но поскольку Дурову были нужны деньги прямо здесь и сейчас, на поддержание работы Телеграм, он предложил инвесторам сделку. Они могли получить 110% от вложенных изначально средств, если бы подождали до 30 апреля 2021 года. То есть, не 72%, а 110%. Это серьезные деньги, которых у Дурова на тот момент совершенно не было и самое главное - не было конкретного плана по их получению. Дуров озвучивал вариант с продажей доли в мессенджере для покрытия этого долга и финансирования дальнейшей деятельности. Буквально сразу после этого Телеграм в РФ был официально разблокирован без каких-либо судов и формальных процедур.
Связь между этими событиями так и не была внятно объяснена Дуровым, либо кем-либо из его российских инвесторов.
Сегодня Дуров опубликовал на своем канале сообщение о том, что готовит запуск рекламной платформы в 2021 году. В этом же анонсе указывается, что он отказался от продажи доли в мессенджере.
Главная проблема этого анонса в том, что он максимальной расплывчатый. Вкратце, Дуров сообщает:
— В 2021 году будет запущена рекламная платформа Телеграм.
— Реклама будет отображаться только в каналах. Личные и групповые чаты, как и прежде, останутся без рекламы.
— Телеграм будет забирать 100% доходов от размещения себе. В обмен каналы смогут бесплатно получать трафик от Телеграм.
Конкретная дата запуска, функционал рекламного кабинета, условия модерации, непосредственные места размещения и платежные системы, через которые можно будет внести деньги, остались за кадром.
Как я сказал выше, было крайне важно поделиться с сообществом планами по монетизации и дать максимум конкретики. Любой разработчик или автор контента, который начал вкладывать усилия в Телеграм, осознавал, что у мессенджера уже 8 лет нет монетизации и когда-то она должна появиться. В истории было множество примеров, когда монетизация или новый ее виток полностью убивали для сторонних участников экосистемы прибыль и интерес к дальнейшему вложению усилий и средств. Так произошло с ВК в 2014 году после ухода Дурова. Я писал об этом в прошлом посте.
К сожалению, Дуров дал минимум конкретики. Возможно потому, что он и сам до конца не знает, как это все будет выглядеть и работать.
Вообще, любая платформа всегда имеет 4 заинтересованных стороны, для которых этот бизнес является игрой с нулевой суммой: клиенты, тот, кто предоставляет услуги или товары для клиентов на платформе (будем называть их мерчантами), основатели платформы и ее инвесторы.
В каждом цикле своего развития платформа обычно концентрируется на 1-2 целевых группах, урезая и обирая другие 2-3. Возьмем для примера Убер. Компания всегда действовала в угоду двух групп - пользователей и основателей. А банкет был организован за счет инвесторов и водителей (тех, кто предоставляет услугу на платформе).
(продолжение ниже)
____
Спонсор канала Kwork.ru. Кворк — маркетплейс услуг фрилансеров от 500 р. для вашего бизнеса
Развитие успешной платформы от стартапа к монополии всегда состоит из нескольких стадий:
1. Стартап. Клиентов и мерчантов привлекают за счет инвесторов и основателей.
2. Растущий бизнес. Мерчантов начинают «доить» ради получения первой прибыли. Клиентов по-прежнему ублажают.
3. Монополия. Для клиентов и мерчантов условия резко портятся, но альтернативы на рынке уже нет. Инвесторы и основатели снимают сливки.
4. Закат. Клиентам и мерчантам снова возвращают поблажки, чтобы они не убегали к конкурентам. Крайне сложная стадия, из которой редко удается перезапустить цикл. Очень сильно зависит от мотивации и адекватности инвесторов.
Очевидно, Телеграм сейчас прошел первую фазу стартапа. В экосистеме мессенджера огромное количество мерчантов, таких как я, которые являются владельцами каналов или разработчиками ботов. Многие активно переливают трафик в Телеграм из ВК, Инстаграма, Тик Тока, Тинькофф Пульса, Ютуба и прочих соцсетей, поскольку мессенджер сейчас дает одну из самых высоких доходностей с точки зрения размещения рекламы.
Теперь пришло время побрить эту категорию граждан, чтобы мессенджер наконец показал какой-то доход, а может быть даже и прибыль.
Теперь очевидно, что прошлый формат работы в Телеграм уже никогда не будет настолько же прибыльным.
Как я сказал, Дуров толком не объяснил, как будет выглядеть новый формат размещения рекламных блоков от самого Телеграм. Он лишь упомянул, что в качестве компенсации владельцы каналов смогут бесплатно получать трафик от мессенджера. Скорее всего, речь идет о рекомендательной ленте постов в Телеграм, которую Дуров разрабатывает уже 2 года и даже пытался переманивать под этот проект сотрудников Яндекса из проекта Яндекс.Новости.
Как я понимаю, те, кто даст согласие на размещение у себя в канале рекламы, сможет попадать в ленту рекомендаций и получать оттуда трафик. То есть, с одной стороны, Дуров будет продавать рекламу внешним рекламодателям, а с другой, обмениваться трафиком с владельцами каналов.
Остается еще очень много вопросов:
— Можно ли отказаться от размещения рекламы на своем канале (как это реализовано на YouTube), пускай даже и без возможности попадания твоих постов в ленту рекомендаций. Это будет крайне важной функцией для огромного числа админов. Иначе такое резкое принудительное размещение рекламы «без спроса» может привести к уходу с площадки многих интересных проектов.
— Через какие платежные системы будет осуществляться прием платежей? Очевидно, один из главных рынков для Дурова - это РФ. Еще совсем недавно Телеграм был заблокирован, а теперь откроет официальный офис и банковский счет в РФ, чтобы принимать деньги? Прямо скажем, очень интересный поворот, который никак не объясняется. Да и остается вопрос приоритетной платежной системы. Это будет Qiwi? Ведь основатель компании являлся инвестором в TON и, возможно, получит какие-либо преференции за это? Думаю, стоит обратить внимание на акции этой компании, они сейчас как раз упали.
Также возможно, что для оплаты будут применяться TON Crystal - монеты проекта, который взялся доделать за Дуровым TON. В любом случае, любой мелкий игрок финансового рынка, который будет выбран Дуровым как шлюз для приема платежей, сразу вырастет в своей капитализации.
— Что вообще будет с модерацией? Насколько она будет качественной? Не будет ли Телеграм завален рекламной мошенников? Это крайне важный вопрос, о котором Дуров вообще ничего не сказал. А ведь для владельцев каналов с качественным контентом это крайне важный вопрос. Также осталось невыясненным, как будут выделены рекламные блоки. Будет ли это сделано явно, или невнимательный юзер будет принимать рекламу от Телеграм, будто ее выпустил автор. Это создаст еще один мощный инструмент для мошенников и обесценит авторитет авторов каналов.
(продолжение ниже)
____
Спонсор канала Kwork.ru. Кворк — маркетплейс услуг фрилансеров от 500 р. для вашего бизнеса
1. Стартап. Клиентов и мерчантов привлекают за счет инвесторов и основателей.
2. Растущий бизнес. Мерчантов начинают «доить» ради получения первой прибыли. Клиентов по-прежнему ублажают.
3. Монополия. Для клиентов и мерчантов условия резко портятся, но альтернативы на рынке уже нет. Инвесторы и основатели снимают сливки.
4. Закат. Клиентам и мерчантам снова возвращают поблажки, чтобы они не убегали к конкурентам. Крайне сложная стадия, из которой редко удается перезапустить цикл. Очень сильно зависит от мотивации и адекватности инвесторов.
Очевидно, Телеграм сейчас прошел первую фазу стартапа. В экосистеме мессенджера огромное количество мерчантов, таких как я, которые являются владельцами каналов или разработчиками ботов. Многие активно переливают трафик в Телеграм из ВК, Инстаграма, Тик Тока, Тинькофф Пульса, Ютуба и прочих соцсетей, поскольку мессенджер сейчас дает одну из самых высоких доходностей с точки зрения размещения рекламы.
Теперь пришло время побрить эту категорию граждан, чтобы мессенджер наконец показал какой-то доход, а может быть даже и прибыль.
Теперь очевидно, что прошлый формат работы в Телеграм уже никогда не будет настолько же прибыльным.
Как я сказал, Дуров толком не объяснил, как будет выглядеть новый формат размещения рекламных блоков от самого Телеграм. Он лишь упомянул, что в качестве компенсации владельцы каналов смогут бесплатно получать трафик от мессенджера. Скорее всего, речь идет о рекомендательной ленте постов в Телеграм, которую Дуров разрабатывает уже 2 года и даже пытался переманивать под этот проект сотрудников Яндекса из проекта Яндекс.Новости.
Как я понимаю, те, кто даст согласие на размещение у себя в канале рекламы, сможет попадать в ленту рекомендаций и получать оттуда трафик. То есть, с одной стороны, Дуров будет продавать рекламу внешним рекламодателям, а с другой, обмениваться трафиком с владельцами каналов.
Остается еще очень много вопросов:
— Можно ли отказаться от размещения рекламы на своем канале (как это реализовано на YouTube), пускай даже и без возможности попадания твоих постов в ленту рекомендаций. Это будет крайне важной функцией для огромного числа админов. Иначе такое резкое принудительное размещение рекламы «без спроса» может привести к уходу с площадки многих интересных проектов.
— Через какие платежные системы будет осуществляться прием платежей? Очевидно, один из главных рынков для Дурова - это РФ. Еще совсем недавно Телеграм был заблокирован, а теперь откроет официальный офис и банковский счет в РФ, чтобы принимать деньги? Прямо скажем, очень интересный поворот, который никак не объясняется. Да и остается вопрос приоритетной платежной системы. Это будет Qiwi? Ведь основатель компании являлся инвестором в TON и, возможно, получит какие-либо преференции за это? Думаю, стоит обратить внимание на акции этой компании, они сейчас как раз упали.
Также возможно, что для оплаты будут применяться TON Crystal - монеты проекта, который взялся доделать за Дуровым TON. В любом случае, любой мелкий игрок финансового рынка, который будет выбран Дуровым как шлюз для приема платежей, сразу вырастет в своей капитализации.
— Что вообще будет с модерацией? Насколько она будет качественной? Не будет ли Телеграм завален рекламной мошенников? Это крайне важный вопрос, о котором Дуров вообще ничего не сказал. А ведь для владельцев каналов с качественным контентом это крайне важный вопрос. Также осталось невыясненным, как будут выделены рекламные блоки. Будет ли это сделано явно, или невнимательный юзер будет принимать рекламу от Телеграм, будто ее выпустил автор. Это создаст еще один мощный инструмент для мошенников и обесценит авторитет авторов каналов.
(продолжение ниже)
____
Спонсор канала Kwork.ru. Кворк — маркетплейс услуг фрилансеров от 500 р. для вашего бизнеса
Резюме:
Лично я считал, что Дуров ограничится внутренним рынком рекламы, то есть, мессенджер создаст возможность рекламировать каналы и боты, например, в списке всех чатов, как это было в случае с прокси-серверами и их промо-каналами. А финансовым шлюзом послужат криптовалюты, чтобы упростить получение средств в различных юрисдикциях.
Дуров же решил кардинально перепилить платформу каналов, переведя потребление контента в них из списка чатов в стандартную рекомендательную ленту, как во всех популярных соцсетях. Это может серьезно урезать доход авторов.
Но пока рекламная платформа не запущена, тяжело делать далеко идущие выводы.
Сейчас можно сказать лишь что:
— из-за рекомендательной ленты кликбейтных каналов в Телеграм станет в разы больше и он будет в этом плане походить больше на Яндекс.Дзен;
— доходы владельцев каналов, очевидно, упадут, собственной рекламы, за которую они получают деньги, удастся размещать меньше, ведь будет еще нагрузка в виде «рекламы от Пашки»;
— как это было в любой соцсети при запуске монетизации, в первые 2-3 недели трафик будет очень дешевым, пока на рынок не придут крупные игроки с бюджетами. Это хорошая возможность для многих арбитражников «снять сливки», а для владельцев каналов - дешево купить подписчиков.
— для пользователя в Телеграм рекламы станет сильно больше. Вряд ли модерация будет идеальной и, скорее всего, мы увидим нашествие мошеннической рекламы. Особенно с учетом непонятного правового статуса Телеграм - властям любой страны (кроме США) будет крайне сложно привлечь компанию за это к ответственности.
____
Спонсор канала Kwork.ru. Кворк — маркетплейс услуг фрилансеров от 500 р. для вашего бизнеса
Лично я считал, что Дуров ограничится внутренним рынком рекламы, то есть, мессенджер создаст возможность рекламировать каналы и боты, например, в списке всех чатов, как это было в случае с прокси-серверами и их промо-каналами. А финансовым шлюзом послужат криптовалюты, чтобы упростить получение средств в различных юрисдикциях.
Дуров же решил кардинально перепилить платформу каналов, переведя потребление контента в них из списка чатов в стандартную рекомендательную ленту, как во всех популярных соцсетях. Это может серьезно урезать доход авторов.
Но пока рекламная платформа не запущена, тяжело делать далеко идущие выводы.
Сейчас можно сказать лишь что:
— из-за рекомендательной ленты кликбейтных каналов в Телеграм станет в разы больше и он будет в этом плане походить больше на Яндекс.Дзен;
— доходы владельцев каналов, очевидно, упадут, собственной рекламы, за которую они получают деньги, удастся размещать меньше, ведь будет еще нагрузка в виде «рекламы от Пашки»;
— как это было в любой соцсети при запуске монетизации, в первые 2-3 недели трафик будет очень дешевым, пока на рынок не придут крупные игроки с бюджетами. Это хорошая возможность для многих арбитражников «снять сливки», а для владельцев каналов - дешево купить подписчиков.
— для пользователя в Телеграм рекламы станет сильно больше. Вряд ли модерация будет идеальной и, скорее всего, мы увидим нашествие мошеннической рекламы. Особенно с учетом непонятного правового статуса Телеграм - властям любой страны (кроме США) будет крайне сложно привлечь компанию за это к ответственности.
____
Спонсор канала Kwork.ru. Кворк — маркетплейс услуг фрилансеров от 500 р. для вашего бизнеса
Автопилот для грузовых автомобилей
Помимо рынка беспилотного транспорта для перевозки людей есть еще не менее огромный рынок транспорта для перевозки грузов. И в этом направлении также работает множество компаний. Например, всем хорошо известная Тесла со своим грузовиком Semi или печально известная Nicola, которая просто толкала свою фуру без двигателя с горки.
Лучшие умы долины бьются над тем, чтобы разработать эффективный беспилотник для перевозки грузов и сократить затраты на дальнобойщиков, а они сейчас составляют значительную часть логистических расходов. На мой взгляд, для начала грузовик может быть автономен только на трассах (самая простая для робота-водителя задача), а по городу им может рулить человек. Тем не менее, пока нет рабочих вариантов с такой технологией.
Что является лишним подтверждением моих соображений о том, что автопилот у нас будет инфраструктурным, а не полноценно автономным. То есть, вести машину в большей степени будет сама дорога, состоящая из датчиков, камер и взаимодействующая с автомобилем через 5G.
По этой логике к работе с автономными фурами можно подойти по-другому и использовать их для начала в изолированных экосистемах с возможностью недорого запустить ту самую инфраструктуру. Например, на мегазаводах, простирающихся на десятки километров.
Что интересно, подобный подход уже развивают в России.
«Инженеры «Камаза» собрали бескабинный прототип дистанционно-контролируемого электрогрузовика. «Газпром нефть» протестировала его на территории Московского НПЗ в условиях реального склада.»
Идея в том, что такой автономный прицеп может безопасно ездить по заданному маршруту и решать логистические задачи предприятия.
На мой взгляд, это хорошая среда для начала обкатки подобных технологий. В дальнейшем можно будет усложнять маршруты и в конечном счете выпустить эти автономные прицепы на трассы, когда на этих трассах появится та самая необходимая инфраструктура.
Любопытно, что нефтяная компания испытывает на своем предприятии электромобиль. Но таковы реалии современного мира. Нефтяники во всем мире сейчас выделяет бюджеты на технологии, основанные на возобновляемых источниках энергии и машинном обучении.
@tlgdoc
Помимо рынка беспилотного транспорта для перевозки людей есть еще не менее огромный рынок транспорта для перевозки грузов. И в этом направлении также работает множество компаний. Например, всем хорошо известная Тесла со своим грузовиком Semi или печально известная Nicola, которая просто толкала свою фуру без двигателя с горки.
Лучшие умы долины бьются над тем, чтобы разработать эффективный беспилотник для перевозки грузов и сократить затраты на дальнобойщиков, а они сейчас составляют значительную часть логистических расходов. На мой взгляд, для начала грузовик может быть автономен только на трассах (самая простая для робота-водителя задача), а по городу им может рулить человек. Тем не менее, пока нет рабочих вариантов с такой технологией.
Что является лишним подтверждением моих соображений о том, что автопилот у нас будет инфраструктурным, а не полноценно автономным. То есть, вести машину в большей степени будет сама дорога, состоящая из датчиков, камер и взаимодействующая с автомобилем через 5G.
По этой логике к работе с автономными фурами можно подойти по-другому и использовать их для начала в изолированных экосистемах с возможностью недорого запустить ту самую инфраструктуру. Например, на мегазаводах, простирающихся на десятки километров.
Что интересно, подобный подход уже развивают в России.
«Инженеры «Камаза» собрали бескабинный прототип дистанционно-контролируемого электрогрузовика. «Газпром нефть» протестировала его на территории Московского НПЗ в условиях реального склада.»
Идея в том, что такой автономный прицеп может безопасно ездить по заданному маршруту и решать логистические задачи предприятия.
На мой взгляд, это хорошая среда для начала обкатки подобных технологий. В дальнейшем можно будет усложнять маршруты и в конечном счете выпустить эти автономные прицепы на трассы, когда на этих трассах появится та самая необходимая инфраструктура.
Любопытно, что нефтяная компания испытывает на своем предприятии электромобиль. Но таковы реалии современного мира. Нефтяники во всем мире сейчас выделяет бюджеты на технологии, основанные на возобновляемых источниках энергии и машинном обучении.
@tlgdoc
Forwarded from Бекхан Гендаргеноевский
Яндекс накручивает оценки своим приложениям в App Store.
Вместо того, чтобы прислушиваться к критике и улучшать продукты в интересах пользователей, Яндекс накручивает положительные оценки.
Например, рассмотрим "инновационный" Браузер от Яндекса на iOS, который от Google Chrome не сильно отличается, так как сделан на его же основе. Конечно, Яндекс.браузер выделяется встроенными сервисами для заказа еды или определения номеров, но к сёрфингу интернета это не имеет никакого отношения.
Если верить аналитике Яндекса, то 9% устройств выходят в сеть через Яндекс.Браузер, а Google Chrome используют лишь 4% пользователей. Разница составляет в 2.5 раза. Данная информация никак не укладывается в текущую картину оценок в App Store. Яндекс.Браузер имеет в 63 раза (!!!) больше оценок, чем google Chrome, 509 тысяч против 8 тысяч. Данные касаются только iOS по России.
Глядя на эти оценки, может показаться, что Google является стартапом, а Яндекс успешная IT-компания с капитализацией в триллион долларов.
@Gendargenoevsky
Вместо того, чтобы прислушиваться к критике и улучшать продукты в интересах пользователей, Яндекс накручивает положительные оценки.
Например, рассмотрим "инновационный" Браузер от Яндекса на iOS, который от Google Chrome не сильно отличается, так как сделан на его же основе. Конечно, Яндекс.браузер выделяется встроенными сервисами для заказа еды или определения номеров, но к сёрфингу интернета это не имеет никакого отношения.
Если верить аналитике Яндекса, то 9% устройств выходят в сеть через Яндекс.Браузер, а Google Chrome используют лишь 4% пользователей. Разница составляет в 2.5 раза. Данная информация никак не укладывается в текущую картину оценок в App Store. Яндекс.Браузер имеет в 63 раза (!!!) больше оценок, чем google Chrome, 509 тысяч против 8 тысяч. Данные касаются только iOS по России.
Глядя на эти оценки, может показаться, что Google является стартапом, а Яндекс успешная IT-компания с капитализацией в триллион долларов.
@Gendargenoevsky
Yahooинизация Apple
Как вы помните, я выпускал несколько постов о том, что с перспективами дальнейшего роста корпорации Apple есть проблемы. Как с точки зрения маркетинга, так и с точки зрения работы с финансами, и в первую очередь с инновациями.
Также у меня был пост об истории разложения лидера прошлого пузыря доткомов в лице Yahoo и их совершенно никудышном менеджменте.
Они покупали за огромные деньги стартапы, которые проваливались, и не покупали за копейки тех, кто в итоге их перегнал и уничтожил.
Apple начинает быть на них очень похожим. Еще в 2016 году в прессу просочились слухи, что производитель iPhone'ов толи планирует, толи уже разрабатывает свой автопилот для автомобилей, или вовсе собственный электромобиль с автопилотом. С тех пор прошло уже 4 года, а никаких прототипов так и не показано.
Теперь появилась новость, что в 2024 году Apple все таки начнет массовое производство электромобилей. И упор теперь делается не на автопилот, а на некий «революционный аккумулятор» (явно с отсылкой к прототипам новых аккумуляторов от Тесла). В промо-материалах, конечно же, обещают вау-эффект, как от первого iPhone (кто бы сомневался).
Вот так, не имея даже прототипа в 2020, обещают массовый выпуск в 2024. Причем интересно, что в процессе разработки (примерно в 2018 году) компания резко переобулась и решила не разрабатывать технологию автопилота для сторонних автопроизводителей (как это делает Nvidia), а строить именно свой полноценный электромобиль. Тогда новым менеджером была уволена большая часть свеженабранной команды.
В общем, разброд и шатание. Никакой конкретики.
На мой взгляд, все эти новости - лишь попытки похайпиться и задрать еще повыше стоимость своих акций, проехавшись на успехе Tesla. Ведь капитализация малюсенькой Tesla уже равна четверти от капитализации огромнейшей империи Apple.
Тем комичнее становится тот факт, что Илон Маск предлагал в том же 2016 году Apple купить Tesla за 60 млрд. долларов (всего лишь 10% от текущей стоимости компании). Помните пример с Yahoo и Google? Уж очень похоже.
Видимо, в тот момент менеджмент Apple во главе с Тимом Куком решил, что поделки инженеров Маска не стоят столько денег и они сами с нуля сделают лучше и за гораздо меньшие деньги. Примерно с тех пор и пошли слухи о собственном проекте Apple, который за 4 года не смог родить ни прототипа, ни даже какой-либо внятной концепции продукта.
Оба случая - и запуск собственного проекта автопилота и пивот на запуск собственного автомобиля, - были лишь инерциональной реакцией на успехи Маска. У него получается? Мы, пожалуй, тоже на этом похайпимся. Дальше этого планы не заходили. Собственно поэтому за 4 года не было сделано примерно ничего, что можно было бы презентовать общественности.
Маск же в прошлом году выпустил 300 тыс. автомобилей, в этом 500 тыс., а через 2 года будет выпускать уже миллион. Если Тесла будет продолжать двигаться по намеченному графику, то к 2024 году, когда они обещают выйти на рынок, Маск будет выпускать уже около 3 млн. автомобилей в год (столько же выпускает сейчас Мерседес) и станет серьезнейшим игроком на рынке автомобилестроения в целом.
Кто знает, возможно, к тому времени капитализация двух компаний уже сравняется, а Маск начнет выпускать смартфоны и пилить стриминговые сервисы для своих беспилотных авто.
@tlgdoc
Как вы помните, я выпускал несколько постов о том, что с перспективами дальнейшего роста корпорации Apple есть проблемы. Как с точки зрения маркетинга, так и с точки зрения работы с финансами, и в первую очередь с инновациями.
Также у меня был пост об истории разложения лидера прошлого пузыря доткомов в лице Yahoo и их совершенно никудышном менеджменте.
Они покупали за огромные деньги стартапы, которые проваливались, и не покупали за копейки тех, кто в итоге их перегнал и уничтожил.
Apple начинает быть на них очень похожим. Еще в 2016 году в прессу просочились слухи, что производитель iPhone'ов толи планирует, толи уже разрабатывает свой автопилот для автомобилей, или вовсе собственный электромобиль с автопилотом. С тех пор прошло уже 4 года, а никаких прототипов так и не показано.
Теперь появилась новость, что в 2024 году Apple все таки начнет массовое производство электромобилей. И упор теперь делается не на автопилот, а на некий «революционный аккумулятор» (явно с отсылкой к прототипам новых аккумуляторов от Тесла). В промо-материалах, конечно же, обещают вау-эффект, как от первого iPhone (кто бы сомневался).
Вот так, не имея даже прототипа в 2020, обещают массовый выпуск в 2024. Причем интересно, что в процессе разработки (примерно в 2018 году) компания резко переобулась и решила не разрабатывать технологию автопилота для сторонних автопроизводителей (как это делает Nvidia), а строить именно свой полноценный электромобиль. Тогда новым менеджером была уволена большая часть свеженабранной команды.
В общем, разброд и шатание. Никакой конкретики.
На мой взгляд, все эти новости - лишь попытки похайпиться и задрать еще повыше стоимость своих акций, проехавшись на успехе Tesla. Ведь капитализация малюсенькой Tesla уже равна четверти от капитализации огромнейшей империи Apple.
Тем комичнее становится тот факт, что Илон Маск предлагал в том же 2016 году Apple купить Tesla за 60 млрд. долларов (всего лишь 10% от текущей стоимости компании). Помните пример с Yahoo и Google? Уж очень похоже.
Видимо, в тот момент менеджмент Apple во главе с Тимом Куком решил, что поделки инженеров Маска не стоят столько денег и они сами с нуля сделают лучше и за гораздо меньшие деньги. Примерно с тех пор и пошли слухи о собственном проекте Apple, который за 4 года не смог родить ни прототипа, ни даже какой-либо внятной концепции продукта.
Оба случая - и запуск собственного проекта автопилота и пивот на запуск собственного автомобиля, - были лишь инерциональной реакцией на успехи Маска. У него получается? Мы, пожалуй, тоже на этом похайпимся. Дальше этого планы не заходили. Собственно поэтому за 4 года не было сделано примерно ничего, что можно было бы презентовать общественности.
Маск же в прошлом году выпустил 300 тыс. автомобилей, в этом 500 тыс., а через 2 года будет выпускать уже миллион. Если Тесла будет продолжать двигаться по намеченному графику, то к 2024 году, когда они обещают выйти на рынок, Маск будет выпускать уже около 3 млн. автомобилей в год (столько же выпускает сейчас Мерседес) и станет серьезнейшим игроком на рынке автомобилестроения в целом.
Кто знает, возможно, к тому времени капитализация двух компаний уже сравняется, а Маск начнет выпускать смартфоны и пилить стриминговые сервисы для своих беспилотных авто.
@tlgdoc
Монетизация Телеграм в 2021 году будет не только через рекламу
В своем анонсе Дуров заявил не только о предполагаемом запуске рекламной системы, но и о неких платных инструментах для бизнеса.
Похоже, это заход в сторону «бритья» еще одной сформировавшейся экосистемы в мессенджере: рынке ботов.
Безусловно, самым жирным куском Телеграм сейчас являются каналы. Без них Телеграм был бы аналогом WhatsApp, который толком так и не придумали как монетизировать, за целых 11 лет его существования. Сейчас он является просто частью империи Facebook, полностью бесплатен и в качестве полезной нагрузки сливает персональную инфу о пользователях в рекламный кабинет ФБ и Инстаграма.
И хотя на рынке ботов на порядок меньше денег, чем в каналах, тем не менее, они там есть — после разблокировки в РФ бизнес приходит в Телеграм и делает своих собственных ботов. Кто-то для удобного взаимодействия со своей службой поддержки, а кто-то даже автоматизирует через них некоторые процессы взаимодействия с клиентом.
С недавнего времени Viber и WhatsApp начали брать деньги с компаний за рассылку сообщений подписчикам ботов. Речь не про спам: компания создает ботов в этих мессенджерах, но рассылать сообщения может только за некую плату. Этот формат стал очень популярен в США и Западной Европе.
Похоже, Дуров тоже хочет попробовать эту нишу. По крайней мере, говорит об этом.
Вообще, сам анонс от Дурова имел крайне расплывчатый характер. Везде присутствовала фраза «если». ЕСЛИ мы сделаем монетизацию, ЕСЛИ мы будем показывать рекламу в каналах, и так далее.
Такое впечатление, что его сообщение — это некая отписка для тех самых инвесторов, что ждут 110% от своих вложений. Иначе формулировки были бы, как минимум, конкретнее, а возможно даже содержали бы некие эскизы будущего функционала. Ведь инвесторам нужно будет возвращать деньги уже через 4 месяца. «Времени на раскачку нет» 😏
Возможно, что никакой рекламной системы в итоге вообще не будет или будет она в не интерфейсе каналов. Или запустят ее не в 2021 году.
Опыт TON показал, что Дуров вообще не сильно парится по поводу выполнения ранее озвученных сроков или реализации функционала.
Может быть, в процессе окончательного решения Паша вообще решит сделать упор на свой функционал видео и групповых звонков. Skype и Zoom зарабатывают хорошие деньги на этом рынке. А ведь еще можно покуситься на рынок Slack.
Так что до первой бета-версии системы любые анонсы от Дурова будут лишь «фактиками в мире галактики».
Так что если для вас эти нововведения чувствительны, то следить за свежими фишками Телеграм из альфа и бета версий можно у Телеграм Технаря.
А мою интерпретацию поста Дурова о монетизации можно почитать здесь (вдруг вы не видели).
В любом случае, будем надеяться, что с платформой монетизации у Дурова дела пойдут лучше, чем с TON.
В своем анонсе Дуров заявил не только о предполагаемом запуске рекламной системы, но и о неких платных инструментах для бизнеса.
Похоже, это заход в сторону «бритья» еще одной сформировавшейся экосистемы в мессенджере: рынке ботов.
Безусловно, самым жирным куском Телеграм сейчас являются каналы. Без них Телеграм был бы аналогом WhatsApp, который толком так и не придумали как монетизировать, за целых 11 лет его существования. Сейчас он является просто частью империи Facebook, полностью бесплатен и в качестве полезной нагрузки сливает персональную инфу о пользователях в рекламный кабинет ФБ и Инстаграма.
И хотя на рынке ботов на порядок меньше денег, чем в каналах, тем не менее, они там есть — после разблокировки в РФ бизнес приходит в Телеграм и делает своих собственных ботов. Кто-то для удобного взаимодействия со своей службой поддержки, а кто-то даже автоматизирует через них некоторые процессы взаимодействия с клиентом.
С недавнего времени Viber и WhatsApp начали брать деньги с компаний за рассылку сообщений подписчикам ботов. Речь не про спам: компания создает ботов в этих мессенджерах, но рассылать сообщения может только за некую плату. Этот формат стал очень популярен в США и Западной Европе.
Похоже, Дуров тоже хочет попробовать эту нишу. По крайней мере, говорит об этом.
Вообще, сам анонс от Дурова имел крайне расплывчатый характер. Везде присутствовала фраза «если». ЕСЛИ мы сделаем монетизацию, ЕСЛИ мы будем показывать рекламу в каналах, и так далее.
Такое впечатление, что его сообщение — это некая отписка для тех самых инвесторов, что ждут 110% от своих вложений. Иначе формулировки были бы, как минимум, конкретнее, а возможно даже содержали бы некие эскизы будущего функционала. Ведь инвесторам нужно будет возвращать деньги уже через 4 месяца. «Времени на раскачку нет» 😏
Возможно, что никакой рекламной системы в итоге вообще не будет или будет она в не интерфейсе каналов. Или запустят ее не в 2021 году.
Опыт TON показал, что Дуров вообще не сильно парится по поводу выполнения ранее озвученных сроков или реализации функционала.
Может быть, в процессе окончательного решения Паша вообще решит сделать упор на свой функционал видео и групповых звонков. Skype и Zoom зарабатывают хорошие деньги на этом рынке. А ведь еще можно покуситься на рынок Slack.
Так что до первой бета-версии системы любые анонсы от Дурова будут лишь «фактиками в мире галактики».
Так что если для вас эти нововведения чувствительны, то следить за свежими фишками Телеграм из альфа и бета версий можно у Телеграм Технаря.
А мою интерпретацию поста Дурова о монетизации можно почитать здесь (вдруг вы не видели).
В любом случае, будем надеяться, что с платформой монетизации у Дурова дела пойдут лучше, чем с TON.
Рептилоиды, жидомасоны и ЦРУ пошли на второй круг, брить водителей Uber и Яндекс.Такси.
За 2 года у них видимо как раз шерсть отрастает.
В отличие от автора поста ниже, свои Биткоины, купленные в 2018 году, я держал и теперь буду хвалиться этим перед девочками на Тиндер-свиданках.
Хотя, справедливости ради, доходность там вышла ниже, чем по акциям Tesla, Square или Pinterest (как-никак everything is bubbles).
Центробанки настолько активно обесценивают деньги, что все пытаются их всунуть в любой дурно пахнущий актив с сомнительным будущим — лишь бы не оставаться в деньгах или долговых инструментах. Что будет со всем этим дальше, совершенно не ясно.
В чате я конечно же жду холивар. Велкам)
За 2 года у них видимо как раз шерсть отрастает.
В отличие от автора поста ниже, свои Биткоины, купленные в 2018 году, я держал и теперь буду хвалиться этим перед девочками на Тиндер-свиданках.
Хотя, справедливости ради, доходность там вышла ниже, чем по акциям Tesla, Square или Pinterest (как-никак everything is bubbles).
Центробанки настолько активно обесценивают деньги, что все пытаются их всунуть в любой дурно пахнущий актив с сомнительным будущим — лишь бы не оставаться в деньгах или долговых инструментах. Что будет со всем этим дальше, совершенно не ясно.
В чате я конечно же жду холивар. Велкам)
Forwarded from Инфляционный шок!
Биткоин уже дороже $30 000 (2.2 млн. рублей).
Те кто подбирал его в декабре 2018 во время "криптозимы" и полного разочарования в прошлом пузыре сделали уже x9.
Я как раз был тем кто подбирал его тогда по $3 200. Только вот слил по $9 000 😅
Tether тем временем «допечатал» еще 300 млн своих USDT (долларовых стейблкоинов). Как и на пике прошлого хайпа.
Крупные хедж-фонды ломятся в Биткоин и Эфир.
Как раз таки в самом начале 2018 года их нежелание покупать криптовалюту привело во многом к обрушению цен (рынок не получил поддержки от Big money).
Посмотрим что будет в этот раз. Теперь его падению может поспособствовать разве что вмешательство центральных банков или кредитное сжатие.
Лично я считаю что в такой стадии пузыря проще не влезать в такие истории и «сидеть на заборе». Но это не отменяет того факта, что эта штука может еще кратно вырасти.
Пока капитализация Биткоина в 15 раз меньше капитализация золота. Из всех утюгов уже посыпались прогнозы, что цифровое догонит обычное золото.
@inflation_shock
Те кто подбирал его в декабре 2018 во время "криптозимы" и полного разочарования в прошлом пузыре сделали уже x9.
Я как раз был тем кто подбирал его тогда по $3 200. Только вот слил по $9 000 😅
Tether тем временем «допечатал» еще 300 млн своих USDT (долларовых стейблкоинов). Как и на пике прошлого хайпа.
Крупные хедж-фонды ломятся в Биткоин и Эфир.
Как раз таки в самом начале 2018 года их нежелание покупать криптовалюту привело во многом к обрушению цен (рынок не получил поддержки от Big money).
Посмотрим что будет в этот раз. Теперь его падению может поспособствовать разве что вмешательство центральных банков или кредитное сжатие.
Лично я считаю что в такой стадии пузыря проще не влезать в такие истории и «сидеть на заборе». Но это не отменяет того факта, что эта штука может еще кратно вырасти.
Пока капитализация Биткоина в 15 раз меньше капитализация золота. Из всех утюгов уже посыпались прогнозы, что цифровое догонит обычное золото.
@inflation_shock
Оправданна ли цена акций Тесла?
Текущая неделя прошла под знаком двух субстанций, очень похожих на финансовые пузыри: Биткоина и Тесла. И если Биткоин вообще слабо поддается анализу, то у Теслы хотя бы есть реальный бизнес, кэшфлоу, объемы выпуска и технологии, о которых можно порассуждать.
На текущий момент акция этого производителя электрокаров стоит почти $900. В момент, когда она стоила $300, было уже много разговоров о том, что никакими мультипликаторами нельзя оправдать такую цену (капитализация к выручке или капитализация к прибыли). Когда она стала стоить $500, вести речь про мультипликаторы стало совершенно бессмысленно — в ход пошли рассуждения о революционных технологиях. Теперь же, когда она подорожала еще вдвое, ничем кроме хайпа это уже не объясняют, поскольку одна компания Тесла стоит дороже, чем весь топ-10 автоконцернов.
Может ли компания Илона Маска хотя бы в теории оправдать такую стоимость акции в будущем? На мой взгляд, основным конкурентом для Теслы является Фольксваген. Toyota уже, очевидно, невероятно отстала в развитии технологий, и вряд ли сможет выбраться из этой ямы, а Mercedes пытается конкурировать с Теслой, объединившись с компанией Nvidia. А любые союзы при разработке технологий являются менее эффективными, чем один единый производитель.
За 2019-2020 год общемировой выпуск автомобилей суммарно падает, и не факт, что в 2021 этот тренд изменится. Рост населения и его доходов серьезно тормозится в последние 5 лет. Если капитализация Теслы равна практически всему рынку, это значит, что она в перспективе 5-7 лет должна полностью занять весь рынок. Либо сам рынок должен увеличиться в 3-4 раза, что абсолютно невероятно — на такое количество автомобилей просто не будет спроса.
При этом основной конкурент в лице Фольксвагена в 2019 году произвел почти 11 млн. автомобилей, а Тесла в 2020 — лишь 0,5 млн. Даже в самых оптимистичных и ванильных прогнозах аналитиков Тесла сможет догнать Фольц лишь через 5 лет. Но Фольксваген занимает лишь 15% рынка, так что, как ни крути, но реалии всего мирового автомобильного рынка даже в теории не могут оправдать ее капитализации. Значит, Тесла должна оправдывать свою капитализацию, выходя за рамки автомобильного рынка.
Речь, конечно же, про автопилот, который может полностью изменить рынки общественного транспорта, недвижимости, автомобилестроения и досуга. И действительно, Маску удалось первому из автопроизводителей запустить массовое производство автопилота 3-его уровня. А система Теслы, которая считывает данные о поездках со всех автомобилей этой марки и отправляет их на сервера компании, является серьезным преимуществом по обучению автопилота до 4-ого уровня.
Но как я многократно писал в канале, автопилот 5-ого уровня недостижим для человечества в ближайшие 10-15 лет. Сделать рывок между автопилотом 2 уровня, который есть у Фольксвагена, и 3-им, который есть у Теслы, объективно не так уж сложно. Просто Тесла начала это на 2-3 года раньше конкурентов. А вот сделать переход между 3 и 4 уровнем — задача на порядок сложнее, и потребует тех самых 5-7 лет. Но 4 уровень не позволяет исключить водителя из управления автомобилем, а значит и революцию в смежных с автомобилестроением отраслях быстро произвести не получится. Так что будем объективными, Маск — классный парень, визионер, очень приятно, что он позволяет получить семикратный возврат на инвестиции в его компанию всего за год, но капитализация Теслы — это очевидный пузырь, который нельзя оправдать никаким здравым смыслом.
____
Спонсор канала Kwork.ru. Кворк — маркетплейс услуг фрилансеров от 500 р. для вашего бизнеса
Текущая неделя прошла под знаком двух субстанций, очень похожих на финансовые пузыри: Биткоина и Тесла. И если Биткоин вообще слабо поддается анализу, то у Теслы хотя бы есть реальный бизнес, кэшфлоу, объемы выпуска и технологии, о которых можно порассуждать.
На текущий момент акция этого производителя электрокаров стоит почти $900. В момент, когда она стоила $300, было уже много разговоров о том, что никакими мультипликаторами нельзя оправдать такую цену (капитализация к выручке или капитализация к прибыли). Когда она стала стоить $500, вести речь про мультипликаторы стало совершенно бессмысленно — в ход пошли рассуждения о революционных технологиях. Теперь же, когда она подорожала еще вдвое, ничем кроме хайпа это уже не объясняют, поскольку одна компания Тесла стоит дороже, чем весь топ-10 автоконцернов.
Может ли компания Илона Маска хотя бы в теории оправдать такую стоимость акции в будущем? На мой взгляд, основным конкурентом для Теслы является Фольксваген. Toyota уже, очевидно, невероятно отстала в развитии технологий, и вряд ли сможет выбраться из этой ямы, а Mercedes пытается конкурировать с Теслой, объединившись с компанией Nvidia. А любые союзы при разработке технологий являются менее эффективными, чем один единый производитель.
За 2019-2020 год общемировой выпуск автомобилей суммарно падает, и не факт, что в 2021 этот тренд изменится. Рост населения и его доходов серьезно тормозится в последние 5 лет. Если капитализация Теслы равна практически всему рынку, это значит, что она в перспективе 5-7 лет должна полностью занять весь рынок. Либо сам рынок должен увеличиться в 3-4 раза, что абсолютно невероятно — на такое количество автомобилей просто не будет спроса.
При этом основной конкурент в лице Фольксвагена в 2019 году произвел почти 11 млн. автомобилей, а Тесла в 2020 — лишь 0,5 млн. Даже в самых оптимистичных и ванильных прогнозах аналитиков Тесла сможет догнать Фольц лишь через 5 лет. Но Фольксваген занимает лишь 15% рынка, так что, как ни крути, но реалии всего мирового автомобильного рынка даже в теории не могут оправдать ее капитализации. Значит, Тесла должна оправдывать свою капитализацию, выходя за рамки автомобильного рынка.
Речь, конечно же, про автопилот, который может полностью изменить рынки общественного транспорта, недвижимости, автомобилестроения и досуга. И действительно, Маску удалось первому из автопроизводителей запустить массовое производство автопилота 3-его уровня. А система Теслы, которая считывает данные о поездках со всех автомобилей этой марки и отправляет их на сервера компании, является серьезным преимуществом по обучению автопилота до 4-ого уровня.
Но как я многократно писал в канале, автопилот 5-ого уровня недостижим для человечества в ближайшие 10-15 лет. Сделать рывок между автопилотом 2 уровня, который есть у Фольксвагена, и 3-им, который есть у Теслы, объективно не так уж сложно. Просто Тесла начала это на 2-3 года раньше конкурентов. А вот сделать переход между 3 и 4 уровнем — задача на порядок сложнее, и потребует тех самых 5-7 лет. Но 4 уровень не позволяет исключить водителя из управления автомобилем, а значит и революцию в смежных с автомобилестроением отраслях быстро произвести не получится. Так что будем объективными, Маск — классный парень, визионер, очень приятно, что он позволяет получить семикратный возврат на инвестиции в его компанию всего за год, но капитализация Теслы — это очевидный пузырь, который нельзя оправдать никаким здравым смыслом.
____
Спонсор канала Kwork.ru. Кворк — маркетплейс услуг фрилансеров от 500 р. для вашего бизнеса
Твиттер заблокировал аккаунт Трампа. Что все это значит?
Ничего нового.
В 2012 году, после Болотной площади, Пашу Дурова просили «модерировать» группы в ВК, в которых людей призывали выходить на митинги. Паша ответил, что он не такой, и вообще за все хорошее, против всего плохого. Кара последовала быстро, и меньше чем через год ему пришлось сбежать из страны. Как говорят очевидцы, практически чудом забрав деньги за свою долю в ВК.
Дальше новая администрация ВК фактически сделала под ФСБ админку, через которую стало можно получать все данные о пользователях и выискивать злостных репостеров.
Когда народ после таких метаморфоз побежал из соцсети, администрация немного одумалась и слегка ограничила средства террора пользователей.
Спустя несколько лет все стали сокрушаться тому, что в китайских мессенджерах мониторится переписка и блокируется возможность пользователей делиться в личных чатах определенными ссылками (на информацию, неугодную властям) или даже общаться на определенные темы.
Пользователи могли отправлять ссылки и высказывания, но адресат просто не получал их.
Тогда это называли китайским цифровым тоталитаризмом, большим братишкой и прочими громкими словами.
Уже в 2020 выяснилось, что империя Фейсбук занимается ровно тем же самым. Попробуйте в Facebook Messenger кому-нибудь отправить ссылку https://gnews.org/534248/. Вы будете удивлены: она не отправится.
В статье по ссылке говорится о том, что демократы фальсифицировали выборы в США.
Эти ребята шагнули даже дальше китайцев.
Кроме ссылок Фейсбук контролирует еще и картинки, которые вы можете отправлять в личной переписке. И никакая обрезка, добавление шума или надписей не помогают это обойти.
Все настолько круто, что если вы попытаетесь сделать скриншот с адресом той ссылки, что я дал выше, то даже этот скриншот будет заблокирован.
Дальше была история с добавлением к постам Трампа в Твиттере пометок о том, что они не соответствуют действительности. Правда, совершенно не раскрывался алгоритм, по которому эти пометки расставлялись. Посты, конечно же, были о фальсификации выборов в США.
Теперь, когда Трамп решил поиграть в Навального из 2012-го и устроить Болотную в Капитолии, его акк в Твиттере и вовсе уничтожили. А заодно еще и выпилили целую соцсеть Parler из магазинов приложений. Просто потому, что она была популярна у сторонников ПОКА ЕЩЕ ДЕЙСТВУЮЩЕГО президента страны.
Чем отличается полицейская автократия, демократия и цифровой тоталитаризм?
НИЧЕМ.
Если есть возможность получить дополнительный контроль, эта возможность обязательно будет использована, и не важно, каким политическим режимом себя называют действующие элиты в стране.
Примечательный факт, что Твиттер фактически вылез из своего застоя, в котором оказался в 2014-2015 (тогда реально считали, что Твиттер загнется, как Vine) именно благодаря Трампу и его движухе с политикой.
Твиттер резко переориентировался тогда на новости и политику, и на этом формате очень сильно вырос за следующие 5 лет. А Трамп со своим мега-аккаунтом, который каждый день двигал фондовый рынок, стал его хедлайнером.
И вот Твиттер без раздумий, в один миг, уничтожил свою суперзвезду по указке политических хозяев сверху.
Так же как ВК когда-то сам себя закапывал, создавая админку для российских «слабовиков».
Фейсбук сейчас вообще висит на крючке у демократов. Несмотря на то, что Цукерберг всеми силами топил за этих ребят на каждых выборах, его решили немного пощекотать новыми взбучками в конгрессе по поводу данных пользователей.
Как бы намекая, что если он не будет выпиливать аккаунт неугодных, сливать данные о пользователях и устраивать министерство правды, то против него быстро заведут антимонопольное расследование.
И поедет наш биоробот по этапу.
Ноги новой оферты WhatsApp растут ровно оттуда же.
Путин контролирует телек, а американские демократы контролируют вообще все.
А вот нашему Паше лучше бы не набирать аудиторию в США, иначе быстро повторится история с TON'ом.
@tlgdoc
Ничего нового.
В 2012 году, после Болотной площади, Пашу Дурова просили «модерировать» группы в ВК, в которых людей призывали выходить на митинги. Паша ответил, что он не такой, и вообще за все хорошее, против всего плохого. Кара последовала быстро, и меньше чем через год ему пришлось сбежать из страны. Как говорят очевидцы, практически чудом забрав деньги за свою долю в ВК.
Дальше новая администрация ВК фактически сделала под ФСБ админку, через которую стало можно получать все данные о пользователях и выискивать злостных репостеров.
Когда народ после таких метаморфоз побежал из соцсети, администрация немного одумалась и слегка ограничила средства террора пользователей.
Спустя несколько лет все стали сокрушаться тому, что в китайских мессенджерах мониторится переписка и блокируется возможность пользователей делиться в личных чатах определенными ссылками (на информацию, неугодную властям) или даже общаться на определенные темы.
Пользователи могли отправлять ссылки и высказывания, но адресат просто не получал их.
Тогда это называли китайским цифровым тоталитаризмом, большим братишкой и прочими громкими словами.
Уже в 2020 выяснилось, что империя Фейсбук занимается ровно тем же самым. Попробуйте в Facebook Messenger кому-нибудь отправить ссылку https://gnews.org/534248/. Вы будете удивлены: она не отправится.
В статье по ссылке говорится о том, что демократы фальсифицировали выборы в США.
Эти ребята шагнули даже дальше китайцев.
Кроме ссылок Фейсбук контролирует еще и картинки, которые вы можете отправлять в личной переписке. И никакая обрезка, добавление шума или надписей не помогают это обойти.
Все настолько круто, что если вы попытаетесь сделать скриншот с адресом той ссылки, что я дал выше, то даже этот скриншот будет заблокирован.
Дальше была история с добавлением к постам Трампа в Твиттере пометок о том, что они не соответствуют действительности. Правда, совершенно не раскрывался алгоритм, по которому эти пометки расставлялись. Посты, конечно же, были о фальсификации выборов в США.
Теперь, когда Трамп решил поиграть в Навального из 2012-го и устроить Болотную в Капитолии, его акк в Твиттере и вовсе уничтожили. А заодно еще и выпилили целую соцсеть Parler из магазинов приложений. Просто потому, что она была популярна у сторонников ПОКА ЕЩЕ ДЕЙСТВУЮЩЕГО президента страны.
Чем отличается полицейская автократия, демократия и цифровой тоталитаризм?
НИЧЕМ.
Если есть возможность получить дополнительный контроль, эта возможность обязательно будет использована, и не важно, каким политическим режимом себя называют действующие элиты в стране.
Примечательный факт, что Твиттер фактически вылез из своего застоя, в котором оказался в 2014-2015 (тогда реально считали, что Твиттер загнется, как Vine) именно благодаря Трампу и его движухе с политикой.
Твиттер резко переориентировался тогда на новости и политику, и на этом формате очень сильно вырос за следующие 5 лет. А Трамп со своим мега-аккаунтом, который каждый день двигал фондовый рынок, стал его хедлайнером.
И вот Твиттер без раздумий, в один миг, уничтожил свою суперзвезду по указке политических хозяев сверху.
Так же как ВК когда-то сам себя закапывал, создавая админку для российских «слабовиков».
Фейсбук сейчас вообще висит на крючке у демократов. Несмотря на то, что Цукерберг всеми силами топил за этих ребят на каждых выборах, его решили немного пощекотать новыми взбучками в конгрессе по поводу данных пользователей.
Как бы намекая, что если он не будет выпиливать аккаунт неугодных, сливать данные о пользователях и устраивать министерство правды, то против него быстро заведут антимонопольное расследование.
И поедет наш биоробот по этапу.
Ноги новой оферты WhatsApp растут ровно оттуда же.
Путин контролирует телек, а американские демократы контролируют вообще все.
А вот нашему Паше лучше бы не набирать аудиторию в США, иначе быстро повторится история с TON'ом.
@tlgdoc
В электротранспорте все не так уж перспективно
Подписчик скинул очень классное видео со сравнением технологий двигателя внутреннего сгорания + его инфраструктуры и электродвигателя и его батарейки + ее инфраструктуры.
Все это я уже давно знал, и именно поэтому постоянно пишу подписчикам в чате, что не разделяю мнения о том, что ДВС ждет смерть и с переходом на электрокары все ясно как божий день.
Но мне ни разу не попадался настолько обстоятельный и хороший разбор в цифрах.
В общем, рекомендую посмотреть всем адептам Tesla-религии.
За 200 лет так и не была решена главная проблема - удельный вес батарей. Именно по этой причине человечество может собрать какие-то худо-бедно пригодные легковые электроавтомобили, но вот с самолетами или тягачами этот трюк совершенно не работает.
Да и проблема нехватки материалов для перехода на электротранспорт и его инфраструктуру в разы больше, чем потенциальная нехватка углеводородов в ближайшем будущем.
В плане позитива для экологии ситуация аналогичная. Просто предлагается одну гадость заменить на другую.
И на фоне всех вот этих заморочек Tesla хочет за 5 лет в 20 раз увеличить производство своих автомобилей.
И непонятно, как под это дело сможет так оперативно решаться вопрос элементарного дефицита ресурсов (того же лития), и как так же быстро сможет развиваться инфраструктура, которая требует затрат в разы больше, чем требуется на производство самих электромобилей.
Честно говоря, на этом фоне идея с полетами Маска на Марс выглядит гораздо более осуществимой.
Ну и, конечно же, я уже жду срач в комментах на 1000 сообщений. Так что велкам!
____
Спонсор канала Kwork.ru. Кворк — маркетплейс услуг фрилансеров от 500 р. для вашего бизнеса
Подписчик скинул очень классное видео со сравнением технологий двигателя внутреннего сгорания + его инфраструктуры и электродвигателя и его батарейки + ее инфраструктуры.
Все это я уже давно знал, и именно поэтому постоянно пишу подписчикам в чате, что не разделяю мнения о том, что ДВС ждет смерть и с переходом на электрокары все ясно как божий день.
Но мне ни разу не попадался настолько обстоятельный и хороший разбор в цифрах.
В общем, рекомендую посмотреть всем адептам Tesla-религии.
За 200 лет так и не была решена главная проблема - удельный вес батарей. Именно по этой причине человечество может собрать какие-то худо-бедно пригодные легковые электроавтомобили, но вот с самолетами или тягачами этот трюк совершенно не работает.
Да и проблема нехватки материалов для перехода на электротранспорт и его инфраструктуру в разы больше, чем потенциальная нехватка углеводородов в ближайшем будущем.
В плане позитива для экологии ситуация аналогичная. Просто предлагается одну гадость заменить на другую.
И на фоне всех вот этих заморочек Tesla хочет за 5 лет в 20 раз увеличить производство своих автомобилей.
И непонятно, как под это дело сможет так оперативно решаться вопрос элементарного дефицита ресурсов (того же лития), и как так же быстро сможет развиваться инфраструктура, которая требует затрат в разы больше, чем требуется на производство самих электромобилей.
Честно говоря, на этом фоне идея с полетами Маска на Марс выглядит гораздо более осуществимой.
Ну и, конечно же, я уже жду срач в комментах на 1000 сообщений. Так что велкам!
____
Спонсор канала Kwork.ru. Кворк — маркетплейс услуг фрилансеров от 500 р. для вашего бизнеса
YouTube
Про электромобили.
Документ с расчетами
https://docs.google.com/spreadsheets/d/1ufR6Rvu2glcnVNKocnO2TVKsK_S62wSf/edit?usp=drivesdk&ouid=111454368324486857790&rtpof=true&sd=true
https://docs.google.com/document/d/14jd12BQ4lcCAqGYkwb-7K6y7_QOLEjcf/edit?usp=drivesdk&ouid=1114…
https://docs.google.com/spreadsheets/d/1ufR6Rvu2glcnVNKocnO2TVKsK_S62wSf/edit?usp=drivesdk&ouid=111454368324486857790&rtpof=true&sd=true
https://docs.google.com/document/d/14jd12BQ4lcCAqGYkwb-7K6y7_QOLEjcf/edit?usp=drivesdk&ouid=1114…
Ускорение тренда на отмену частной собственности
По всему миру стремительно сокращается средний класс, а пандемия только ускорила этот процесс.
В РФ, я думаю, вам и так это давно известно. В США тоже все «замечательно» в этом плане. По последним исследованиям, у 60% населения США ОТРИЦАТЕЛЬНЫЕ сбережения. То есть, больше половины населения живет в чистом долге. В Европе и Японии давно застой, а реальные зарплаты в Китае по факту перестали расти с 2018 года в связи с торговыми войнами.
При этом каким-то образом растет общемировой ВВП. А расти он может только вместе с ростом спроса на товары. Но как может расти спрос, если доходы стагнируют?
Конечно же, за счет кредита. Первые кредитные карточки появились в США всего лишь в конце 1970-ых годов. А теперь это инструмент, без которого не может выжить половина человечества.
Но кредит кредитом, а все больший процент населения не может позволить себе жилье, автомобиль и новый гаджет даже в кредит.
Как тогда быть? Правильно: вводить понятие шеринг-экономики.
Это такая прогрессивная штука, когда у вас ничего нет, и вы всем пользуетесь либо по запросу, либо по подписке.
На фоне вам конечно же рассказывают, что это экологично. Ведь вы пользуетесь вещью только тогда, когда она нужна, вместо того, чтобы хранить целый гараж «хлама».
На деле же эти тенденции создают широкую прослойку прекариата, работающего обычно в сфере услуг в формате фриланса, у которого вообще ничего нет. Все только в аренду, в шеринг и по подписке. А сбережения обычно отрицательные, потому что кредит легко доступен и одобряется обществом.
Таким образом формируется огромная социальная прослойка абсолютно неустроенных людей, по аналогии с европейский пролетариатом 19 века. Люди, которые жили в ужасающих условиях без какого-либо намека на собственность и уверенности в завтрашнем дне.
Например, в Великобритании у заводских рабочих было все настолько плохо с заработками, что им не хватало денег даже на аренду койки, поэтому люди просто спали на канатах, ложась на них, как мокрое белье на веревку.
Прямым современным аналогом этого являются капсульные отели или ситуации, при которых инженеры в Силиконовой долине живут в автомобилях.
Так вот, ярким примером полнейшего перехода на шеринг-экономику является автомобильный рынок.
Автогиганты уже вовсю тестируют сервис подписки на автомобили, когда вместо разовой покупки авто предлагается раз в 3 года получать новую модель и платить ежемесячную плату, в которую входит ТО и страховка.
Теперь концерны идут дальше и запускают подписку на подогрев сидений, климат-контроль, умные фары и прочие функции автомобиля. То есть, купить или взять по подписке вы можете автомобиль в полной комплектации, но включение определенных функций будет в формате подписки (не разовая покупка).
Фактически, автомобиль стремительно превращается в современный смартфон, который по факту не принадлежит владельцу. Ведь условный Apple в любой момент может удалить с вашего смартфона неугодное приложение или вовсе превратить его в кирпич, если вы, условно, не очень-то топите за BLM или купили его в неправильном месте.
Добавьте к этому еще развитие систем автопилота и получится, что автомобиль просто не повезет вас куда не положено (запрещено текущими элитами).
А представитель прекариата, у которого все в шеринге и по подписке, вместе с потерей работы (например, из-за новой пандемии) может вообще оказаться без какой-либо собственности: жилья, автомобиля, смартфона.
Такой вот чудесный мир будущего нам рисуется.
Я не раз подчеркивал в своих постах, что люди, которые отказываются от личного автомобиля в пользу такси, делают это не из каких-то там соображений экологии и удобства, а просто потому, что у них нет денег.
Свой автомобиль ВСЕГДА удобнее. Ну а рассказы о том, что все дело в платной парковке и это не целесообразно, опять-таки лишь отсылают нас к вопросу наличия денег.
____
Спонсор канала Kwork.ru. Кворк — маркетплейс услуг фрилансеров от 500 р. для вашего бизнеса
По всему миру стремительно сокращается средний класс, а пандемия только ускорила этот процесс.
В РФ, я думаю, вам и так это давно известно. В США тоже все «замечательно» в этом плане. По последним исследованиям, у 60% населения США ОТРИЦАТЕЛЬНЫЕ сбережения. То есть, больше половины населения живет в чистом долге. В Европе и Японии давно застой, а реальные зарплаты в Китае по факту перестали расти с 2018 года в связи с торговыми войнами.
При этом каким-то образом растет общемировой ВВП. А расти он может только вместе с ростом спроса на товары. Но как может расти спрос, если доходы стагнируют?
Конечно же, за счет кредита. Первые кредитные карточки появились в США всего лишь в конце 1970-ых годов. А теперь это инструмент, без которого не может выжить половина человечества.
Но кредит кредитом, а все больший процент населения не может позволить себе жилье, автомобиль и новый гаджет даже в кредит.
Как тогда быть? Правильно: вводить понятие шеринг-экономики.
Это такая прогрессивная штука, когда у вас ничего нет, и вы всем пользуетесь либо по запросу, либо по подписке.
На фоне вам конечно же рассказывают, что это экологично. Ведь вы пользуетесь вещью только тогда, когда она нужна, вместо того, чтобы хранить целый гараж «хлама».
На деле же эти тенденции создают широкую прослойку прекариата, работающего обычно в сфере услуг в формате фриланса, у которого вообще ничего нет. Все только в аренду, в шеринг и по подписке. А сбережения обычно отрицательные, потому что кредит легко доступен и одобряется обществом.
Таким образом формируется огромная социальная прослойка абсолютно неустроенных людей, по аналогии с европейский пролетариатом 19 века. Люди, которые жили в ужасающих условиях без какого-либо намека на собственность и уверенности в завтрашнем дне.
Например, в Великобритании у заводских рабочих было все настолько плохо с заработками, что им не хватало денег даже на аренду койки, поэтому люди просто спали на канатах, ложась на них, как мокрое белье на веревку.
Прямым современным аналогом этого являются капсульные отели или ситуации, при которых инженеры в Силиконовой долине живут в автомобилях.
Так вот, ярким примером полнейшего перехода на шеринг-экономику является автомобильный рынок.
Автогиганты уже вовсю тестируют сервис подписки на автомобили, когда вместо разовой покупки авто предлагается раз в 3 года получать новую модель и платить ежемесячную плату, в которую входит ТО и страховка.
Теперь концерны идут дальше и запускают подписку на подогрев сидений, климат-контроль, умные фары и прочие функции автомобиля. То есть, купить или взять по подписке вы можете автомобиль в полной комплектации, но включение определенных функций будет в формате подписки (не разовая покупка).
Фактически, автомобиль стремительно превращается в современный смартфон, который по факту не принадлежит владельцу. Ведь условный Apple в любой момент может удалить с вашего смартфона неугодное приложение или вовсе превратить его в кирпич, если вы, условно, не очень-то топите за BLM или купили его в неправильном месте.
Добавьте к этому еще развитие систем автопилота и получится, что автомобиль просто не повезет вас куда не положено (запрещено текущими элитами).
А представитель прекариата, у которого все в шеринге и по подписке, вместе с потерей работы (например, из-за новой пандемии) может вообще оказаться без какой-либо собственности: жилья, автомобиля, смартфона.
Такой вот чудесный мир будущего нам рисуется.
Я не раз подчеркивал в своих постах, что люди, которые отказываются от личного автомобиля в пользу такси, делают это не из каких-то там соображений экологии и удобства, а просто потому, что у них нет денег.
Свой автомобиль ВСЕГДА удобнее. Ну а рассказы о том, что все дело в платной парковке и это не целесообразно, опять-таки лишь отсылают нас к вопросу наличия денег.
____
Спонсор канала Kwork.ru. Кворк — маркетплейс услуг фрилансеров от 500 р. для вашего бизнеса
Паша Дуров планирует выпустить конвертируемые облигации на $1 млрд.
Как я и предполагал, Паша не собирается возвращать оставшимся инвесторам TON 30 апреля 110% от их вложений.
Он просто провел очередной раунд переговоров и вроде как договорился на выпуск облигаций (то есть еще занимает в долг) на $1 млрд. долларов. В дальнейшем инвесторы смогут обменять эти облигации на акции компании при выходе Телеграм на IPO.
Напомню, сейчас у нас в самом разгаре пузырь IPO, где убыточные компании «стреляют» на 100-150% в первые дни торгов.
Похоже, Паша решил влезть и в этот хайп. Правда есть ощущение, что он опять слишком долго соображал и уже не успеет в этот поезд.
В 2017 он тоже вдруг ни с того ни с сего стал криптоанархистом и заговорил о том, что с детства был за Биткоин. А потом был TON. К моменту, как он должен был быть запущен (еще до претензий SEC), криптохайп уже был на минимуме.
Теперь Дуров, похоже, хочет провернуть тот же трюк с пузырем IPO.
Только он видимо забыл, что для этого необходимо сделать компанию прозрачной и с публичной отчетностью.
А его текущая юридическая структура и принципы ведения бизнеса даже близко на это не похожи.
Хотя кто знает. Может быть он проведет IPO на Московской бирже?)
Он ведь теперь снова почитаем в РФ и никаких претензий со стороны властей не имеет)
В общем, все, кого беспокоила монетизация (рекламная платформа) в Телеграм, могут выдохнуть. Я почти уверен, что в 2021 году ничего запущено не будет. Паша дальше будет тянуть жилы из инвесторов.
Как настоящий Робин Гуд доить российских олигархов, чтобы предоставлять простым гражданам РФ (и индусам) лучший сервис.
@tlgdoc
Как я и предполагал, Паша не собирается возвращать оставшимся инвесторам TON 30 апреля 110% от их вложений.
Он просто провел очередной раунд переговоров и вроде как договорился на выпуск облигаций (то есть еще занимает в долг) на $1 млрд. долларов. В дальнейшем инвесторы смогут обменять эти облигации на акции компании при выходе Телеграм на IPO.
Напомню, сейчас у нас в самом разгаре пузырь IPO, где убыточные компании «стреляют» на 100-150% в первые дни торгов.
Похоже, Паша решил влезть и в этот хайп. Правда есть ощущение, что он опять слишком долго соображал и уже не успеет в этот поезд.
В 2017 он тоже вдруг ни с того ни с сего стал криптоанархистом и заговорил о том, что с детства был за Биткоин. А потом был TON. К моменту, как он должен был быть запущен (еще до претензий SEC), криптохайп уже был на минимуме.
Теперь Дуров, похоже, хочет провернуть тот же трюк с пузырем IPO.
Только он видимо забыл, что для этого необходимо сделать компанию прозрачной и с публичной отчетностью.
А его текущая юридическая структура и принципы ведения бизнеса даже близко на это не похожи.
Хотя кто знает. Может быть он проведет IPO на Московской бирже?)
Он ведь теперь снова почитаем в РФ и никаких претензий со стороны властей не имеет)
В общем, все, кого беспокоила монетизация (рекламная платформа) в Телеграм, могут выдохнуть. Я почти уверен, что в 2021 году ничего запущено не будет. Паша дальше будет тянуть жилы из инвесторов.
Как настоящий Робин Гуд доить российских олигархов, чтобы предоставлять простым гражданам РФ (и индусам) лучший сервис.
@tlgdoc