Налоговая ловушка для импортёров: что меняется при работе с иностранными экспедиторами 🇨🇳➡️🇷🇺
ФНС внезапно обновила трактовку договоров с зарубежными экспедиторами — и теперь импортёрам нужно быть особенно внимательными.
🔍 Что произошло?
Налоговая стала считать договор транспортной экспедиции… посредническим.
А это означает, что российская компания автоматически становится налоговым агентом и обязана удерживать 10% налога на прибыль с сумм, которые иностранный экспедитор перечисляет конечному перевозчику.
📌 Где подвох?
Если в договоре не выделено, сколько именно получает перевозчик, — ФНС предлагает облагать налогом всю сумму договора.
То есть налоговая нагрузка может вырасти кратно.
⚖️ Проблема №1
Эта новая позиция напрямую противоречит Гражданскому кодексу:
экспедитор — это не посредник, а самостоятельный исполнитель логистической услуги.
Но ФНС на своём настаивает.
💸 К чему это ведёт?
• рост затрат для импортёров
• налоговые риски и вероятность блокировок
• необходимость оспаривать доначисления в судах
• демпинг со стороны компаний, которые игнорируют требования ФНС (но их клиенты рискуют еще больше)
📉 Риски высокие, ясности — мало.
Для бизнеса — зона турбулентности, где нужна аккуратность: пересматривать договоры, выделять суммы перевозчиков, консультироваться с налоговыми юристами.
Источник
_____
#ТИСЛОДЖИСТИК
#импорт
#налоги
#логистика
ФНС внезапно обновила трактовку договоров с зарубежными экспедиторами — и теперь импортёрам нужно быть особенно внимательными.
🔍 Что произошло?
Налоговая стала считать договор транспортной экспедиции… посредническим.
А это означает, что российская компания автоматически становится налоговым агентом и обязана удерживать 10% налога на прибыль с сумм, которые иностранный экспедитор перечисляет конечному перевозчику.
📌 Где подвох?
Если в договоре не выделено, сколько именно получает перевозчик, — ФНС предлагает облагать налогом всю сумму договора.
То есть налоговая нагрузка может вырасти кратно.
⚖️ Проблема №1
Эта новая позиция напрямую противоречит Гражданскому кодексу:
экспедитор — это не посредник, а самостоятельный исполнитель логистической услуги.
Но ФНС на своём настаивает.
💸 К чему это ведёт?
• рост затрат для импортёров
• налоговые риски и вероятность блокировок
• необходимость оспаривать доначисления в судах
• демпинг со стороны компаний, которые игнорируют требования ФНС (но их клиенты рискуют еще больше)
📉 Риски высокие, ясности — мало.
Для бизнеса — зона турбулентности, где нужна аккуратность: пересматривать договоры, выделять суммы перевозчиков, консультироваться с налоговыми юристами.
Источник
_____
#ТИСЛОДЖИСТИК
#импорт
#налоги
#логистика
😱2❤1🤬1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Тяжёлый полувагон «Урал» протестировали на выгрузке в порту «Суходол».
Похоже, железка и море становятся ещё ближе.
____
#ТИСЛОДЖИСТИК
#железнаядорога
#порты
#грузы
Похоже, железка и море становятся ещё ближе.
____
#ТИСЛОДЖИСТИК
#железнаядорога
#порты
#грузы
Минтранс показал, как будет работать единая цифровая цепочка в логистике 🚚💻📡
Минтранс вынес на обсуждение проект правил, который полностью перестраивает электронный документооборот между клиентами, экспедиторами, операторами ЭДО и государственной системой ГИС ЭПД.
Если документ примут — новые нормы заработают 1 сентября 2026 года.
🔗 Что меняется?
1️⃣ Единая цифровая цепочка: клиент → оператор → ГИС ЭПД → экспедитор
Все ключевые документы станут электронными и обязательными к передаче в ГИС ЭПД:
• электронное поручение экспедитору
• электронная экспедиторская расписка
• электронная складская расписка
Форматы утвердит ФНС — обмен будет идти через XML.
⚙️ Роль операторов ЭДО усиливается
Они становятся обязательным техническим посредником и должны:
✔ проверять формат документов
✔ проверять электронные подписи и уникальность ID
✔ передавать документ в ГИС ЭПД максимум за 10 минут
✔ хранить лог и обеспечивать доступ участникам
Для работы нужен публичный договор с оператором ЭДО.
✍️ Подписи
Можно использовать:
• усиленную КЭП
• усиленную НЭП через Госуслуги
Если документ подписывает представитель — в систему загружается машиночитаемая доверенность.
❗ Важные ограничения
• изменять уже созданный документ нельзя
• при ошибке даётся 5 дней на формирование нового
• ГИС ЭПД отвечает о статусе обработки в течение 10 секунд
• документы хранятся в неизменном виде 5 лет
🔍 Процессы по документам
📄 Поручение экспедитору — двухстороннее: клиент → экспедитор (согласование).
📄 Экспедиторская и складская расписка — односторонние: формирует и подписывает только экспедитор.
Проект открыт для обсуждений до 5 января 2026 года — бизнес еще может внести предложения.
___
#ТИСЛОДЖИСТИК
#логистика
#цифровизация
Минтранс вынес на обсуждение проект правил, который полностью перестраивает электронный документооборот между клиентами, экспедиторами, операторами ЭДО и государственной системой ГИС ЭПД.
Если документ примут — новые нормы заработают 1 сентября 2026 года.
🔗 Что меняется?
1️⃣ Единая цифровая цепочка: клиент → оператор → ГИС ЭПД → экспедитор
Все ключевые документы станут электронными и обязательными к передаче в ГИС ЭПД:
• электронное поручение экспедитору
• электронная экспедиторская расписка
• электронная складская расписка
Форматы утвердит ФНС — обмен будет идти через XML.
⚙️ Роль операторов ЭДО усиливается
Они становятся обязательным техническим посредником и должны:
✔ проверять формат документов
✔ проверять электронные подписи и уникальность ID
✔ передавать документ в ГИС ЭПД максимум за 10 минут
✔ хранить лог и обеспечивать доступ участникам
Для работы нужен публичный договор с оператором ЭДО.
✍️ Подписи
Можно использовать:
• усиленную КЭП
• усиленную НЭП через Госуслуги
Если документ подписывает представитель — в систему загружается машиночитаемая доверенность.
❗ Важные ограничения
• изменять уже созданный документ нельзя
• при ошибке даётся 5 дней на формирование нового
• ГИС ЭПД отвечает о статусе обработки в течение 10 секунд
• документы хранятся в неизменном виде 5 лет
🔍 Процессы по документам
📄 Поручение экспедитору — двухстороннее: клиент → экспедитор (согласование).
📄 Экспедиторская и складская расписка — односторонние: формирует и подписывает только экспедитор.
Проект открыт для обсуждений до 5 января 2026 года — бизнес еще может внести предложения.
___
#ТИСЛОДЖИСТИК
#логистика
#цифровизация
👏1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Когда ты внутренне сердцем и душой — водитель фуры» 🚗💨📦
📉 Товарооборот России и Китая замедлил падение — впервые за год 🇷🇺🇨🇳
По данным InfraNews, ноябрьский товарооборот между Россией и Китаем составил $20,4 млрд — всего на 1% меньше, чем год назад. Это минимальное снижение за весь 2025 год, то есть спад начал «тормозить».
📦 Что происходит с экспортом и импортом?
• Экспорт из России — $11 млрд, +4% г/г
• Импорт из Китая — $9,6 млрд, падение замедлилось до –5% г/г (в сентябре–октябре было –20%)
То есть экспорт держится уверенно, а импорт постепенно «отрастает» после сильного проседания.
📊 Итоги за январь–ноябрь 2025
• Общий товарооборот: $203,7 млрд (–8,7%)
• Экспорт РФ: $112,1 млрд (–5,9%)
• Импорт из КНР: $91,6 млрд (–11,9%)
Китайская статистика тоже показала рост: общий внешнеторговый оборот КНР увеличился на 2,9%, но доля России снизилась до 3,5% (год назад — 4%).
🧭 Импорт начал восстанавливаться быстрее, чем ожидали, а экспорт стал драйвером стабилизации. Если тренд сохранится в декабре, итог года может оказаться лучше нынешних прогнозов.
______
#ТИСЛОДЖИСТИК
#Китай
#аналитика
По данным InfraNews, ноябрьский товарооборот между Россией и Китаем составил $20,4 млрд — всего на 1% меньше, чем год назад. Это минимальное снижение за весь 2025 год, то есть спад начал «тормозить».
📦 Что происходит с экспортом и импортом?
• Экспорт из России — $11 млрд, +4% г/г
• Импорт из Китая — $9,6 млрд, падение замедлилось до –5% г/г (в сентябре–октябре было –20%)
То есть экспорт держится уверенно, а импорт постепенно «отрастает» после сильного проседания.
📊 Итоги за январь–ноябрь 2025
• Общий товарооборот: $203,7 млрд (–8,7%)
• Экспорт РФ: $112,1 млрд (–5,9%)
• Импорт из КНР: $91,6 млрд (–11,9%)
Китайская статистика тоже показала рост: общий внешнеторговый оборот КНР увеличился на 2,9%, но доля России снизилась до 3,5% (год назад — 4%).
🧭 Импорт начал восстанавливаться быстрее, чем ожидали, а экспорт стал драйвером стабилизации. Если тренд сохранится в декабре, итог года может оказаться лучше нынешних прогнозов.
______
#ТИСЛОДЖИСТИК
#Китай
#аналитика
👍1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🚢🤖Современные контейнерные терминалы всё активнее переходят на автономную технику
Беспилотные платформы работают без остановок: доставляют контейнеры от причала к складам, двигаются по собственным маршрутам и синхронизируются с портовыми кранами.
________
#ТИСЛОДЖИСТИК
#логистика
#порты
#технологии
Беспилотные платформы работают без остановок: доставляют контейнеры от причала к складам, двигаются по собственным маршрутам и синхронизируются с портовыми кранами.
________
#ТИСЛОДЖИСТИК
#логистика
#порты
#технологии
👍1
🚢🇨🇳 COSCO подписала крупнейший судостроительный контракт в истории Китая
Китайская судоходная группа COSCO заключила мегасделку с China State Shipbuilding Corporation на сумму $7 млрд — это крупнейший заказ, который когда-либо оформлялся в китайской судостроительной отрасли.
💰 Итоговая стоимость может корректироваться по мере реализации проектов.
📦 Что заказано:
Всего — 87 судов, среди них:
• сверхбольшие контейнеровозы
• балкеры, включая Capesize
• нефтяные танкеры
• зерновозы
• многоцелевые суда для тяжеловесных грузов
• танкеры MR
• суда Ro-Ro
• небольшие контейнеровозы
Сроки строительства пока не раскрываются.
📈 У COSCO действительно масштабные планы
Только в этом году компания уже оформила:
• 82 контейнеровоза общей вместимостью 1,1 млн TEU
• 48 балкеров (25 из них — Capesize)
• 6 сверхкрупных танкеров
🌍 Крупнейшие контейнерные линии мира (по вместимости флота):
1️⃣ MSC — 7,1 млн TEU
2️⃣ Maersk — 4,6 млн TEU
3️⃣ CMA CGM — 4,1 млн TEU
4️⃣ COSCO — 3,6 млн TEU
5️⃣ Hapag-Lloyd — 2,4 млн TEU
6️⃣ ONE — 2 млн TEU
7️⃣ Evergreen — 1,9 млн TEU
8️⃣ HMM — 1 млн TEU
______
#ТИСЛОДЖИСТИК
#судостроение
#Китай
Китайская судоходная группа COSCO заключила мегасделку с China State Shipbuilding Corporation на сумму $7 млрд — это крупнейший заказ, который когда-либо оформлялся в китайской судостроительной отрасли.
💰 Итоговая стоимость может корректироваться по мере реализации проектов.
📦 Что заказано:
Всего — 87 судов, среди них:
• сверхбольшие контейнеровозы
• балкеры, включая Capesize
• нефтяные танкеры
• зерновозы
• многоцелевые суда для тяжеловесных грузов
• танкеры MR
• суда Ro-Ro
• небольшие контейнеровозы
Сроки строительства пока не раскрываются.
📈 У COSCO действительно масштабные планы
Только в этом году компания уже оформила:
• 82 контейнеровоза общей вместимостью 1,1 млн TEU
• 48 балкеров (25 из них — Capesize)
• 6 сверхкрупных танкеров
🌍 Крупнейшие контейнерные линии мира (по вместимости флота):
1️⃣ MSC — 7,1 млн TEU
2️⃣ Maersk — 4,6 млн TEU
3️⃣ CMA CGM — 4,1 млн TEU
4️⃣ COSCO — 3,6 млн TEU
5️⃣ Hapag-Lloyd — 2,4 млн TEU
6️⃣ ONE — 2 млн TEU
7️⃣ Evergreen — 1,9 млн TEU
8️⃣ HMM — 1 млн TEU
______
#ТИСЛОДЖИСТИК
#судостроение
#Китай
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Это не корабль — это плавающая улица длиной 304,8 м.
44 года бороздит североамериканские озёра и реки и всё ещё не собирается на пенсию. 🚢🛠️
Глядя на масштаб, хочется спросить: «А конец у него вообще будет?!»
44 года бороздит североамериканские озёра и реки и всё ещё не собирается на пенсию. 🚢🛠️
Глядя на масштаб, хочется спросить: «А конец у него вообще будет?!»
👍1
🚨 Операторский кризис-2026: вагоны в отстое, ставки на дне, дивиденды съедены
Российский рынок железнодорожных операторов входит в один из самых сложных периодов за всю историю. По данным отраслевых аналитиков, погрузка топ-30 операторов за январь–сентябрь 2025 года упала на 6,9%, а количество простаивающих вагонов выросло в 2,5 раза, до 175,7 тыс. единиц.
📉 Что происходит с отраслью
• Объёмы погрузки падают второй год подряд.
• Флот неисправных вагонов вырос на 31,5% — до 127,2 тыс.
• У ряда операторов провал критический: у ФГК – минус 30%.
• Только один крупный игрок смог показать рост — +3,2%.
📦 Рынок перетасовывается
Сделки по объединению парков передвинули игроков: «Атлант» поднялся в топ рейтинга, «Деметра» — наоборот просела.
🚂 Главная проблема — вагоны простаивают
При падении грузовой базы операторы одновременно столкнулись с резким удорожанием ремонта:
• полувагоны — 1,1–1,4 млн ₽,
• крытые, зерновозы, платформы — 600–800 тыс. ₽,
• цистерны — 500–600 тыс. ₽.
Ставки аренды рухнули с 3000 ₽ до 750–1000 ₽ в сутки, а расходы — наоборот выросли. Переложить издержки на клиентов в 2025-м не удалось.
💸 Финансовая подушка? Её нет
Операторы вошли в кризис после рекордных дивидендов за 2024 год: 355 млрд ₽, что в 1,5 раза превышает чистую прибыль. Резервов почти не осталось.
🔮 Прогноз-2026: „надежда слабая“
Аналитики считают, что рынок сейчас «приближается ко дну».
В 2026 году ставки могут вырасти на 7–10%, но даже в 2027-м не дотянут до уровней начала 2024 года.
Грузовая база — без роста.
Минтранс предлагает добровольное внедрение принципа «вези или плати», чтобы сделать объемы предъявления грузов более предсказуемыми — хотя для рынка это может обернуться новыми рисками.
____
#ТИСЛОДЖИСТИК
#железнаядорога
#грузоперевозки
Российский рынок железнодорожных операторов входит в один из самых сложных периодов за всю историю. По данным отраслевых аналитиков, погрузка топ-30 операторов за январь–сентябрь 2025 года упала на 6,9%, а количество простаивающих вагонов выросло в 2,5 раза, до 175,7 тыс. единиц.
📉 Что происходит с отраслью
• Объёмы погрузки падают второй год подряд.
• Флот неисправных вагонов вырос на 31,5% — до 127,2 тыс.
• У ряда операторов провал критический: у ФГК – минус 30%.
• Только один крупный игрок смог показать рост — +3,2%.
📦 Рынок перетасовывается
Сделки по объединению парков передвинули игроков: «Атлант» поднялся в топ рейтинга, «Деметра» — наоборот просела.
🚂 Главная проблема — вагоны простаивают
При падении грузовой базы операторы одновременно столкнулись с резким удорожанием ремонта:
• полувагоны — 1,1–1,4 млн ₽,
• крытые, зерновозы, платформы — 600–800 тыс. ₽,
• цистерны — 500–600 тыс. ₽.
Ставки аренды рухнули с 3000 ₽ до 750–1000 ₽ в сутки, а расходы — наоборот выросли. Переложить издержки на клиентов в 2025-м не удалось.
💸 Финансовая подушка? Её нет
Операторы вошли в кризис после рекордных дивидендов за 2024 год: 355 млрд ₽, что в 1,5 раза превышает чистую прибыль. Резервов почти не осталось.
🔮 Прогноз-2026: „надежда слабая“
Аналитики считают, что рынок сейчас «приближается ко дну».
В 2026 году ставки могут вырасти на 7–10%, но даже в 2027-м не дотянут до уровней начала 2024 года.
Грузовая база — без роста.
Минтранс предлагает добровольное внедрение принципа «вези или плати», чтобы сделать объемы предъявления грузов более предсказуемыми — хотя для рынка это может обернуться новыми рисками.
____
#ТИСЛОДЖИСТИК
#железнаядорога
#грузоперевозки
❤1😁1
📉 Китай охлаждает рынок: контейнерные ставки просели на 40%
Ставки на доставку грузов из Китая продолжают лететь вниз — в конце 2025 года спотовые цены просели примерно на 40% год к году. Но вот парадокс: доля регулируемого тарифа выросла до 75%, и именно она теперь «съедает» маржу перевозчиков.
📉 Что происходит со ставками?
• Средняя цена доставки 40HQ в Москву этим летом упала до $5500 — минимум за постпандемийный период.
• Импорт просел — особенно по авто и запчастям — а мощности у операторов высвободились.
• В результате логистика в стоимости контейнера сократилась с ~200 тыс. ₽ до ~140 тыс. ₽.
🔧 А вот тарифы — наоборот растут
Регулируемая часть тарифа за три года выросла с 40% до 75%.
Это следствие поэтапной индексации.
⚠️ Итог: доходность операторов падает, а рынок становится гиперчувствительным к любым изменениям ставок.
🌍 Геополитика и маршруты
• Если ситуация в Красном море стабилизируется, грузы могут вернуться в Суэцкий канал — это снова снизит глобальные ставки.
• В таком сценарии эксперты допускают падение до $4000 за контейнер уже в начале 2026 года.
• Внутри России конкурируют сухопутные маршруты и Владивосток — это тоже давит на цены.
⚓ Порты: Восток охлаждается, Балтика держится
• Перегрузка на Дальнем Востоке снижается вместе с импортом.
• Балтика и юг — стабильнее.
• При этом к 2030 году мощности ДВ могут даже превысить балтийские — но главный вопрос: будет ли чем их загрузить?
❓ Что станет решающим в 2026–2027 гг.
На рынке сейчас больше вопросов, чем ответов:
• есть ли смысл строить новые терминалы?
• вернутся ли мировые линии?
• какие грузы выдержат постоянный рост тарифов?
Как быстро рынок найдет баланс — зависит от импорта, мировой конъюнктуры и конкуренции маршрутов.
_________
#ТИСЛОДЖИСТИК
#логистика
#ставки
#Китай
#рынок2026
Ставки на доставку грузов из Китая продолжают лететь вниз — в конце 2025 года спотовые цены просели примерно на 40% год к году. Но вот парадокс: доля регулируемого тарифа выросла до 75%, и именно она теперь «съедает» маржу перевозчиков.
📉 Что происходит со ставками?
• Средняя цена доставки 40HQ в Москву этим летом упала до $5500 — минимум за постпандемийный период.
• Импорт просел — особенно по авто и запчастям — а мощности у операторов высвободились.
• В результате логистика в стоимости контейнера сократилась с ~200 тыс. ₽ до ~140 тыс. ₽.
🔧 А вот тарифы — наоборот растут
Регулируемая часть тарифа за три года выросла с 40% до 75%.
Это следствие поэтапной индексации.
⚠️ Итог: доходность операторов падает, а рынок становится гиперчувствительным к любым изменениям ставок.
🌍 Геополитика и маршруты
• Если ситуация в Красном море стабилизируется, грузы могут вернуться в Суэцкий канал — это снова снизит глобальные ставки.
• В таком сценарии эксперты допускают падение до $4000 за контейнер уже в начале 2026 года.
• Внутри России конкурируют сухопутные маршруты и Владивосток — это тоже давит на цены.
⚓ Порты: Восток охлаждается, Балтика держится
• Перегрузка на Дальнем Востоке снижается вместе с импортом.
• Балтика и юг — стабильнее.
• При этом к 2030 году мощности ДВ могут даже превысить балтийские — но главный вопрос: будет ли чем их загрузить?
❓ Что станет решающим в 2026–2027 гг.
На рынке сейчас больше вопросов, чем ответов:
• есть ли смысл строить новые терминалы?
• вернутся ли мировые линии?
• какие грузы выдержат постоянный рост тарифов?
Как быстро рынок найдет баланс — зависит от импорта, мировой конъюнктуры и конкуренции маршрутов.
_________
#ТИСЛОДЖИСТИК
#логистика
#ставки
#Китай
#рынок2026
🔄 Еще одно возвращение на российский рынок?
На логистическом рынке снова появляются сигналы о возможном камбэке. По данным отраслевых источников, Ceva Logistics — международный оператор, входящий в группу CMA CGM, готовится восстановить присутствие в России, несмотря на сохраняющиеся санкционные риски 🌍📦
Что известно на данный момент:
• Ceva завершила подготовку к запуску новой российской структуры под рабочим названием CV Log
• Ранее компания свернула деятельность своего подразделения в РФ, открытого в 2020 году
• На рынке считают, что этот шаг может быть частью более широкой стратегии CMA CGM по возможному возвращению на российское направление
📊 Кто такая Ceva Logistics?
Компания работает в сегментах складской и контрактной логистики (3PL), а также экспедирования более чем в 170 странах мира. Выручка за прошлый год — $18,3 млрд.
⚓️ Контекст рынка
— Ранее о частичном возобновлении сервисов заявляла другая «дочка» группы — CNC
— На фоне ухода большинства глобальных линий MSC остается единственным крупным международным судоходным оператором, который продолжает обслуживать российские грузы через транзитные порты
— MSC регулярно принимает контейнеры из Индии (Нава-Шева, Мундра) с доставкой в Санкт-Петербург, Новороссийск и Владивосток
🚢 Кроме того, на индийско-российском направлении активно работают нерегулярные (ad-hoc) перевозчики при поддержке NVOCC-структур. Участники рынка ожидают появления дополнительного тоннажа на фоне роста грузопотока.
Среди действующих игроков также называют:
• Unifeeder (региональные перевозки в составе DP World)
• Econship — индийский оператор с ежемесячным прямым рейсом в Новороссийск (транзит ~16 дней)
Похоже, рынок постепенно нащупывает новые конфигурации — и наблюдать за этим будет интересно 👀
_________
#ТИСЛОДЖИСТИК
#логистика
#морскиеперевозки
#рынок
На логистическом рынке снова появляются сигналы о возможном камбэке. По данным отраслевых источников, Ceva Logistics — международный оператор, входящий в группу CMA CGM, готовится восстановить присутствие в России, несмотря на сохраняющиеся санкционные риски 🌍📦
Что известно на данный момент:
• Ceva завершила подготовку к запуску новой российской структуры под рабочим названием CV Log
• Ранее компания свернула деятельность своего подразделения в РФ, открытого в 2020 году
• На рынке считают, что этот шаг может быть частью более широкой стратегии CMA CGM по возможному возвращению на российское направление
📊 Кто такая Ceva Logistics?
Компания работает в сегментах складской и контрактной логистики (3PL), а также экспедирования более чем в 170 странах мира. Выручка за прошлый год — $18,3 млрд.
⚓️ Контекст рынка
— Ранее о частичном возобновлении сервисов заявляла другая «дочка» группы — CNC
— На фоне ухода большинства глобальных линий MSC остается единственным крупным международным судоходным оператором, который продолжает обслуживать российские грузы через транзитные порты
— MSC регулярно принимает контейнеры из Индии (Нава-Шева, Мундра) с доставкой в Санкт-Петербург, Новороссийск и Владивосток
🚢 Кроме того, на индийско-российском направлении активно работают нерегулярные (ad-hoc) перевозчики при поддержке NVOCC-структур. Участники рынка ожидают появления дополнительного тоннажа на фоне роста грузопотока.
Среди действующих игроков также называют:
• Unifeeder (региональные перевозки в составе DP World)
• Econship — индийский оператор с ежемесячным прямым рейсом в Новороссийск (транзит ~16 дней)
Похоже, рынок постепенно нащупывает новые конфигурации — и наблюдать за этим будет интересно 👀
_________
#ТИСЛОДЖИСТИК
#логистика
#морскиеперевозки
#рынок
👍1
📉 Минус впервые за 12 лет: контейнеры на РЖД сбавляют ход
Контейнерные перевозки по сети РЖД почти без перерывов росли больше десятилетия — и вот тренд сломался. В 2025 году рынок впервые ушёл в минус 📦🚂
🔢 Как рос рынок:
2014 год — ~3,2 млн TEU
2024 год — 7,9 млн TEU
Росту помогали:
• ускорение в 2019–2021
• восстановление после пандемии
• активный экспорт
⚠️ Что изменилось в 2025-м:
по итогам 11 месяцев — снижение почти на 4% год к году
для сравнения:
• 2023 — +14%
• 2024 — +6%
• 2025 — впервые отрицательная динамика
📊 В абсолютных цифрах:
2023 — 7,5 млн TEU
2024 — 7,9 млн TEU
прогноз 2025 — ~7,5 млн TEU
Итог простой: рынок контейнерных ЖД-перевозок откатился к уровню двухлетней давности и прервал многолетний восходящий тренд. Что дальше — будет зависеть от импорта, экономики и конкуренции маршрутов 🤔
______
#ТИСЛОДЖИСТИК
#РЖД
#контейнеры
Контейнерные перевозки по сети РЖД почти без перерывов росли больше десятилетия — и вот тренд сломался. В 2025 году рынок впервые ушёл в минус 📦🚂
🔢 Как рос рынок:
2014 год — ~3,2 млн TEU
2024 год — 7,9 млн TEU
Росту помогали:
• ускорение в 2019–2021
• восстановление после пандемии
• активный экспорт
⚠️ Что изменилось в 2025-м:
по итогам 11 месяцев — снижение почти на 4% год к году
для сравнения:
• 2023 — +14%
• 2024 — +6%
• 2025 — впервые отрицательная динамика
📊 В абсолютных цифрах:
2023 — 7,5 млн TEU
2024 — 7,9 млн TEU
прогноз 2025 — ~7,5 млн TEU
Итог простой: рынок контейнерных ЖД-перевозок откатился к уровню двухлетней давности и прервал многолетний восходящий тренд. Что дальше — будет зависеть от импорта, экономики и конкуренции маршрутов 🤔
______
#ТИСЛОДЖИСТИК
#РЖД
#контейнеры
👻1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🌊🚢 Шторм у Канарских островов
Мегаконтейнеровоз ONE Continuity потерял около 45 контейнеров из-за сильной качки к югу от Канар. Судно изменило курс и зашло в порт Лас-Пальмас для укрытия.
По предварительным данным, часть контейнеров была дестабилизирована и повреждена, упавшие контейнеры — пустые.
______
#ТИСЛОДЖИСТИК
#контейнеры
#шторм
Мегаконтейнеровоз ONE Continuity потерял около 45 контейнеров из-за сильной качки к югу от Канар. Судно изменило курс и зашло в порт Лас-Пальмас для укрытия.
По предварительным данным, часть контейнеров была дестабилизирована и повреждена, упавшие контейнеры — пустые.
______
#ТИСЛОДЖИСТИК
#контейнеры
#шторм
😱1
⏳ Реестр перевозчиков откладывается: что в итоге меняется
Рынку дали ещё время на адаптацию 🚛📋
Госдума решила перенести запуск обязательного реестра перевозчиков и разрешительного порядка работы в автоперевозках на 1 марта 2027 года.
Разбираем, как теперь будет выглядеть система 👇
🧾 Что вводят
• Уведомительный порядок уходит — работать можно будет только после включения в реестр
• Реестр будет вестись в цифровой системе «ГосЛог»
• Допуск к рынку — через электронное уведомление на Госуслугах
• Срок регистрации — до 1 рабочего дня
🚚 Кого это касается
• Всех коммерческих автоперевозок по возмездным договорам
❌ Не подпадают под требования:
международные и каботажные перевозки
перевозки вне дорог общего пользования
транспорт до 3,5 тонн
📌 Что потребуется от перевозчика
• Регистрация в реестре минимум одного грузового ТС
• Полное совпадение данных перевозчика и автомобиля во всех документах
• Наличие специалиста по БДД с аттестацией (раз в 5 лет)
• Уведомление об изменениях в данных — в течение 1 рабочего дня
⚠️ Что ужесточают
• Запрет на перевозки без регистрации в реестре
• Запрет на рекламу перевозочных услуг для незарегистрированных компаний
• Договор перевозки могут признать недействительным, если перевозчик не в реестре
• Водители — только штатные или ИП-собственники ТС (ГПХ не разрешили)
Итог: формально старт отложили, но правила уже понятны — у перевозчиков есть время подготовиться, проверить документы и структуру бизнеса, чтобы не попасть под ограничения в 2027 году ⏱️
____
#ТИСЛОДЖИСТИК
#автоперевозки
#реестрперевозчиков
Рынку дали ещё время на адаптацию 🚛📋
Госдума решила перенести запуск обязательного реестра перевозчиков и разрешительного порядка работы в автоперевозках на 1 марта 2027 года.
Разбираем, как теперь будет выглядеть система 👇
🧾 Что вводят
• Уведомительный порядок уходит — работать можно будет только после включения в реестр
• Реестр будет вестись в цифровой системе «ГосЛог»
• Допуск к рынку — через электронное уведомление на Госуслугах
• Срок регистрации — до 1 рабочего дня
🚚 Кого это касается
• Всех коммерческих автоперевозок по возмездным договорам
❌ Не подпадают под требования:
международные и каботажные перевозки
перевозки вне дорог общего пользования
транспорт до 3,5 тонн
📌 Что потребуется от перевозчика
• Регистрация в реестре минимум одного грузового ТС
• Полное совпадение данных перевозчика и автомобиля во всех документах
• Наличие специалиста по БДД с аттестацией (раз в 5 лет)
• Уведомление об изменениях в данных — в течение 1 рабочего дня
⚠️ Что ужесточают
• Запрет на перевозки без регистрации в реестре
• Запрет на рекламу перевозочных услуг для незарегистрированных компаний
• Договор перевозки могут признать недействительным, если перевозчик не в реестре
• Водители — только штатные или ИП-собственники ТС (ГПХ не разрешили)
Итог: формально старт отложили, но правила уже понятны — у перевозчиков есть время подготовиться, проверить документы и структуру бизнеса, чтобы не попасть под ограничения в 2027 году ⏱️
____
#ТИСЛОДЖИСТИК
#автоперевозки
#реестрперевозчиков
🤔1
⚓️🔥 Битва гигантов за ZIM: MSC vs Hapag-Lloyd
На израильского контейнерного перевозчика претендуют сразу два мировых лидера — MSC и Hapag-Lloyd. Но если у одних путь выглядит относительно гладким, то у других — с серьезными политическими и профсоюзными барьерами.
📌 Что происходит:
- Совет директоров ZIM запустил формальный процесс продажи и привлек инвестбанк для оценки предложений.
- Первичное предложение менеджмента компании было отклонено.
- До завершения сделки компания официально хранит молчание.
⚖️ Почему MSC выглядит фаворитом:
- Частная структура собственности — без «чувствительных» акционеров
- Уже есть операционная синергия с ZIM на маршрутах
-Сильная финансовая позиция для крупной сделки
🚧 Сложности у Hapag-Lloyd:
- В акционерах — ближневосточные суверенные фонды
- Это вызвало жесткую реакцию профсоюзов и властей Израиля
- ZIM в стране считается стратегическим активом
🛑 Ключевой фактор — «золотая акция»
Государство сохраняет право вето на продажу крупного пакета:
- контроль над советом директоров и топ-менеджментом
- обязательство предоставлять флот в экстренных ситуациях
➕ Дополнительная интрига
Внутри ZIM назревает корпоративный конфликт — часть акционеров требует смены совета директоров. Годовое собрание уже перенесли, что добавляет неопределенности в момент, когда решается судьба компании.
В общем сделка выходит далеко за рамки бизнеса — здесь переплелись политика, безопасность и глобальная логистика 🌍📦
________
#ТИСЛОДЖИСТИК
#MSC
#HapagLloyd
#ZIM
#глобальныелинии
На израильского контейнерного перевозчика претендуют сразу два мировых лидера — MSC и Hapag-Lloyd. Но если у одних путь выглядит относительно гладким, то у других — с серьезными политическими и профсоюзными барьерами.
📌 Что происходит:
- Совет директоров ZIM запустил формальный процесс продажи и привлек инвестбанк для оценки предложений.
- Первичное предложение менеджмента компании было отклонено.
- До завершения сделки компания официально хранит молчание.
⚖️ Почему MSC выглядит фаворитом:
- Частная структура собственности — без «чувствительных» акционеров
- Уже есть операционная синергия с ZIM на маршрутах
-Сильная финансовая позиция для крупной сделки
🚧 Сложности у Hapag-Lloyd:
- В акционерах — ближневосточные суверенные фонды
- Это вызвало жесткую реакцию профсоюзов и властей Израиля
- ZIM в стране считается стратегическим активом
🛑 Ключевой фактор — «золотая акция»
Государство сохраняет право вето на продажу крупного пакета:
- контроль над советом директоров и топ-менеджментом
- обязательство предоставлять флот в экстренных ситуациях
➕ Дополнительная интрига
Внутри ZIM назревает корпоративный конфликт — часть акционеров требует смены совета директоров. Годовое собрание уже перенесли, что добавляет неопределенности в момент, когда решается судьба компании.
В общем сделка выходит далеко за рамки бизнеса — здесь переплелись политика, безопасность и глобальная логистика 🌍📦
________
#ТИСЛОДЖИСТИК
#MSC
#HapagLloyd
#ZIM
#глобальныелинии
🚲⚡ 2,4 метра против городских пробок
Renault Trucks вместе с Kleuster показали, как выглядит доставка «последней мили» без нервов, выхлопов и штрафов за парковку.
Что это такое👇
Электрический грузовой велосипед Kleuster 350 — альтернатива фургону - маневренный способ доставки в условиях городских пробок.
🔥 Чем интересен:
🔄 радиус разворота — всего 2,4 м (полезно в: исторических центрах, дворах , пешеходных зонах)
🔋 запас хода до 35 км на сменной батарее
⚙️ бесцепная трансмиссия — меньше обслуживания
📦 грузоподъемность от 150 до 300 кг
🚚 Две версии:
Box 350 — закрытый мини-«фургон» для курьеров и служб доставки.
Pick-up 350 — открытой платформой для оборудования, ухода за зелеными насаждениями, технических работ, уборки городских территорий и внутренних логистических операций на территории предприятий.
Идея простая: когда грузовик застрял в пробке, велосипед уже разгрузился и уехал 😄
____
#ТИСЛОДЖИСТИК
#городскаялогистика
#доставка
#RenaultTrucks
Renault Trucks вместе с Kleuster показали, как выглядит доставка «последней мили» без нервов, выхлопов и штрафов за парковку.
Что это такое👇
Электрический грузовой велосипед Kleuster 350 — альтернатива фургону - маневренный способ доставки в условиях городских пробок.
🔥 Чем интересен:
🔄 радиус разворота — всего 2,4 м (полезно в: исторических центрах, дворах , пешеходных зонах)
🔋 запас хода до 35 км на сменной батарее
⚙️ бесцепная трансмиссия — меньше обслуживания
📦 грузоподъемность от 150 до 300 кг
🚚 Две версии:
Box 350 — закрытый мини-«фургон» для курьеров и служб доставки.
Pick-up 350 — открытой платформой для оборудования, ухода за зелеными насаждениями, технических работ, уборки городских территорий и внутренних логистических операций на территории предприятий.
Идея простая: когда грузовик застрял в пробке, велосипед уже разгрузился и уехал 😄
____
#ТИСЛОДЖИСТИК
#городскаялогистика
#доставка
#RenaultTrucks
📦 Таможня-2026: что меняется и где риски
В 2026 году таможенный контроль станет заметно жестче. Ключевые изменения — ниже.
🔍 Ответственность перевозчиков вырастет
По статье 16.1 КоАП теперь будут учитывать не только сам факт нарушения, но и то, выполнил ли перевозчик все обязательные процедуры:
досмотры, рентген, одорологию, уведомления.
Формальный подход или ошибка = повышенный риск штрафов.
💰 СПОТ: уведомление и деньги заранее
Система подтверждения ожидания товаров (СПОТ) запускается поэтапно:
• 🧪 тестовый режим — с 1 апреля 2026
• ⚠️ обязательный режим — с 1 июля 2026
Импортёру придётся заранее заявлять намерение ввоза и вносить обеспечительный платёж. На старте система в основном затронет товары из стран ЕАЭС. Формальная цель — борьба с серым импортом.
Возможные последствия:
- рост авансовых платежей
- усложнение администрирования
- давление на малый и средний бизнес
- концентрация потоков у крупных и «прозрачных» игроков
- поиск альтернативных логистических схем
🧾 Декларации распределят автоматически
С 1 марта 2026 ДТ будут направляться в любой ЦЭД по текущей загрузке:
без привязки к виду транспорта и региону декларанта.
Маршрут груза не меняется, но появляется фактор неопределенности по срокам и практике контроля.
📌 Итог: в 2026 году таможня станет не быстрее, а строже. Планировать логистику и оформление придётся с запасом по времени, деньгам и нервам.
__
#ТИСЛОДЖИСТИК
#таможня
#СПОТ
#ВЭД
#импорт
В 2026 году таможенный контроль станет заметно жестче. Ключевые изменения — ниже.
🔍 Ответственность перевозчиков вырастет
По статье 16.1 КоАП теперь будут учитывать не только сам факт нарушения, но и то, выполнил ли перевозчик все обязательные процедуры:
досмотры, рентген, одорологию, уведомления.
Формальный подход или ошибка = повышенный риск штрафов.
💰 СПОТ: уведомление и деньги заранее
Система подтверждения ожидания товаров (СПОТ) запускается поэтапно:
• 🧪 тестовый режим — с 1 апреля 2026
• ⚠️ обязательный режим — с 1 июля 2026
Импортёру придётся заранее заявлять намерение ввоза и вносить обеспечительный платёж. На старте система в основном затронет товары из стран ЕАЭС. Формальная цель — борьба с серым импортом.
Возможные последствия:
- рост авансовых платежей
- усложнение администрирования
- давление на малый и средний бизнес
- концентрация потоков у крупных и «прозрачных» игроков
- поиск альтернативных логистических схем
🧾 Декларации распределят автоматически
С 1 марта 2026 ДТ будут направляться в любой ЦЭД по текущей загрузке:
без привязки к виду транспорта и региону декларанта.
Маршрут груза не меняется, но появляется фактор неопределенности по срокам и практике контроля.
📌 Итог: в 2026 году таможня станет не быстрее, а строже. Планировать логистику и оформление придётся с запасом по времени, деньгам и нервам.
__
#ТИСЛОДЖИСТИК
#таможня
#СПОТ
#ВЭД
#импорт
😁1😢1