📄 В России утвердили пять ГОСТов для контейнерных перевозок

Росстандарт официально закрепил пять национальных стандартов, которые станут нормативной основой цифровизации контейнерной логистики, морских портов и мультимодальных сервисов в рамках проекта «ГосЛог».

Разработка велась с 2024 года — и вот итоговый пакет документов:

• ГОСТ Р 72552-2026 — единые принципы проектирования транспортно-технологических схем для мультимодальных перевозок с участием водного, железнодорожного и автомобильного транспорта.

• ГОСТ Р 72553-2026 — правила организации линейных мультимодальных сервисов (регулярных маршрутов с чёткими расписаниями).

• ГОСТ Р 72554-2026 — механизм транспортно-технологического баланса: как выбирать наиболее эффективные маршруты и перераспределять грузопотоки в международных коридорах.

• ГОСТ Р 72570-2026 — требования к системам управления цифровым портом и их интеграции с НЦТЛП «ГосЛог».

• ГОСТ Р 72571-2026 — требования к терминальным операционным системам (TOS): структура, функциональность и управление грузовыми терминалами.

📌 Что это значит для отрасли?

Стандарты закрывают пробелы в единообразии — сейчас разные порты и операторы используют собственные решения, что тормозит обмен данными. Новые ГОСТы задают общие «правила игры» для цифровых платформ, упрощают стыковку морского, ж/д и автотранспорта и позволяют в полную силу задействовать потенциал «ГосЛога».

⚙️ Особый акцент — на цифровой порт и TOS

ГОСТ Р 72570 и 72571 напрямую влияют на автоматизацию портовых процессов: от учёта контейнеров до оптимизации работы причалов. Это шаг к созданию бесшовной цифровой среды, где каждый контейнер отслеживается в реальном времени, а решения по маршрутам принимаются на основе данных.

🌐 Для логистики — долгожданная определённость

В краткосрочной перспективе внедрение стандартов потребует доработки IT-систем и обучения персонала. Но в среднесрочной — это снизит транзакционные издержки, ускорит перевалку грузов и повысит прозрачность цепочек поставок. Особенно важно для международных коридоров, где стыковка разных видов транспорта пока остаётся узким местом.

#ТИСЛОДЖИСТИК #логистика #контейнерныеперевозки #ГОСТы #ГосЛог #цифровизация

🚛 ГИС ЭПД выходит на международный уровень

С 1 сентября 2027 года на базе ГИС ЭПД планируют запустить сервис предварительного уведомления о международных перевозках. Соответствующий законопроект вчера приняли в первом чтении.

Главная цель — сократить типовое время досмотра грузовика в пункте пропуска до 10 минут.

📌 Что меняется?

Сейчас предварительные сведения о перевозке уже можно подавать, но пользоваться ими имеют право только таможенные органы. Новый сервис откроет доступ к информации и другим профильным ведомствам — пограничникам, транспортным инспекторам, фитосанитарному и ветеринарному контролю. Это должно кардинально ускорить все виды проверок на границе.

⚙️ Как будет работать механизм:

• подавать сведения смогут как российские, так и иностранные перевозчики
• сервис будет действовать как при въезде в Россию, так и при выезде
• все данные необходимо подтверждать усиленной электронной подписью
• для иностранных компаний предусмотрена передача информации через специальных операторов

Чтобы избежать дублирования, перевозчик сможет либо направить данные напрямую, либо указать регистрационный номер информации, уже поданной в систему таможенных органов.

🔍 Какие именно сведения о машине, водителе и грузе потребуются — позднее определит Правительство РФ.

Если закон примут окончательно, новый механизм заработает с 1 сентября 2027 года. Для перевозчиков это означает:

• сокращение простоев на границе
• прозрачность прохождения всех видов контроля
• снижение административной нагрузки за счёт однократного ввода данных

Однако до запуска остаётся больше года — и участникам рынка стоит уже сейчас готовить IT-системы и процессы к интеграции с ГИС ЭПД.

#ТИСЛОДЖИСТИК #логистика #ГИСЭПД #международныеперевозки #таможня

🚛 Логистика Китай–Россия: новые правила игры

С октября 2025 года Китай обязал экспортёров указывать в документах реального производителя и точный объём поставки. Казахстан, в свою очередь, ввёл цифровые навигационные пломбы (20 тыс. руб. на фуру) и систему СПОТ с обязательной предварительной регистрацией грузов.

Эти меры фактически закрыли «серые» схемы — закупки за наличные и карго-доставку, которые годами везли в Россию одежду, электронику и товары для маркетплейсов.

📊 Результат — коллапс на границе

Почти 7 000 фур с 77 тыс. тонн груза застряли на месяц. Организаторы недополучили около $154 млн, а стоимость доставки выросла на 20–30%.

Кроме того, китайские банки теперь задерживают платежи на 15–20 дней, если описание товара не совпадает с кодом ТН ВЭД — это серьёзно бьёт по оборотному капиталу импортёров.

⚙️ Как минимизировать потери

• переориентироваться на морские маршруты через Владивосток
• закладывать рост тарифов в бюджеты на 2026–2027 годы
• оформлять полный пакет документов с раскрытием всех звеньев цепочки поставки

🌐 Белая логистика — единственный вариант

Серый импорт из Китая уходит в прошлое. Теперь работать придётся только по прозрачным схемам с полным документальным сопровождением. Те, кто перестроится быстрее, получат конкурентное преимущество — остальные будут терять время, деньги и грузы на границе.

#ТИСЛОДЖИСТИК #логистика #Китай #Россия #Казахстан #СПОТ #ТНВЭД #цифровыепломбы #импорт

🚂 Робот-расцепщик прошёл испытания на станции Челябинск-Главный

В РЖД завершили опытную эксплуатацию роботизированного манипулятора для автоматической расцепки вагонов. Комплекс разработан НИИАС совместно с российскими производителями робототехники в рамках проекта «Цифровая железнодорожная станция».

🤖 Как работает новинка:

• робот смонтирован на мобильной платформе и передвигается вдоль путей по специальной рельсовой конструкции
• синхронизируется с движущимся составом и выполняет расцепку при скорости надвига до 10 км/ч
• для сравнения: при ручной технологии средняя скорость составляет около 5 км/ч

📊 Результаты испытаний — более 6,5 тыс. успешных операций по расцепке вагонов. Техника показала стабильную работу даже при высокой интенсивности сортировочного процесса.

⚙️ Что дальше?

Сейчас роботами-расцепщиками оснащают все сортировочные пути станции Челябинск-Главный для проведения приёмочных испытаний. После подтверждения эффективности технологию планируют масштабировать на другие объекты железнодорожной сети.

#ТИСЛОДЖИСТИК #логистика #РЖД #роботизация #цифроваястанция

⛽ Заправились впрок: бизнес больше не верит в стабильность топливного рынка

Очереди на АЗС на проблемных направлениях сократились на 20–30%, но компании всё равно продолжают запасать топливо.

По данным участников рынка, 42% бизнеса уже формируют резервы ГСМ.

📌 Почему так происходит?

Проблема уже не только в очередях.

Бизнес боится новых перебоев, роста цен и срывов поставок. Поэтому крупные промышленные потребители ищут альтернативных поставщиков — от Белоруссии до Малайзии, арендуют нефтебазы и создают собственные топливные хабы.

Малый и средний бизнес действует проще: закупает топливо впрок и хранит запас там, где есть возможность.

🚛 Для логистики топливный фактор уже стал отдельным риском.

На проблемных маршрутах перевозки подорожали примерно на 20%. Водители теряют несколько часов в неделю на дозаправку, из-за чего снижается количество рейсов, растут простои и срываются сроки доставки.

А если рейс становится дороже, это быстро отражается на всей цепочке.

📦 Часть бизнеса уже переложила дополнительные расходы в цену.

Около трети предпринимателей повысили стоимость товаров или услуг из-за роста топливных затрат. Еще 38% планируют сделать это в ближайшее время.

Биржевой дизель уже приближается к 80 рублям за литр, а розничная премия может доходить до 40%.

Эксперты ожидают стабилизации не раньше осени, а заметного снижения цен — только в 2027 году.

Получается, топливо снова становится не просто строкой в себестоимости, а фактором, который влияет на маршруты, сроки, ставки и конечные цены для клиентов.

#ТИСЛОДЖИСТИК #логистика #топливо #ГСМ #дизель #автоперевозки #грузоперевозки #перевозчики #себестоимость #транспортнаялогистика #цепочкипоставок

🚢 Китай наращивает рейсы по Северному морскому пути

Северный морской путь постепенно становится всё более заметным маршрутом для китайских судоходных компаний.

В 2026 году китайские перевозчики планируют выполнить 64 рейса по СМП, включая десятки транзитных.

📌 Что известно по планам:

• более 30 рейсов придутся на контейнерные перевозки
• в 2025 году таких контейнерных рейсов было 23
• объем грузоперевозок между Россией и Китаем по Севморпути в этом году уже превысил 5 млн тонн
• к 2030 году стороны рассчитывают увеличить грузопоток по маршруту до 20 млн тонн

Отдельный важный шаг — заход первого контейнеровоза в Мурманский морской торговый порт, который ожидается уже в августе.

Для Мурманской области это возможность показать свои инфраструктурные возможности как центра арктической логистики.

Северный морской путь рассматривается как альтернативный маршрут между Азией и Европой. Он может сокращать расстояние перевозки и снижать зависимость от перегруженных или нестабильных направлений.

Но развитие СМП — это не только вопрос маршрута.

Нужны порты, ледокольное сопровождение, прогнозируемые сроки, понятные тарифы, страхование, таможенное оформление и стабильная инфраструктура.

📦 Россия и Китай уже обсуждают дополнительные меры для развития направления:

• взаимные льготы для судов, работающих на СМП
• упрощение таможенных процедур для транзитных грузов
• развитие портовой инфраструктуры
• увеличение контейнерного потока по арктическому маршруту

Для логистики это важный долгосрочный сигнал: арктическое направление постепенно выходит из статуса экспериментального маршрута и становится частью практических транспортных планов между Россией и Китаем.

Если заявленные объемы будут достигнуты, Севморпуть может занять более заметное место в международной контейнерной логистике.

#ТИСЛОДЖИСТИК #логистика #СМП #СеверныйМорскойПуть #Китай

🚛 Китайская электроника едет дольше: автодоставка из КНР заметно замедлилась

Поставки электроники из Китая в европейскую часть России стали идти почти в два раза дольше.

Если раньше автодоставка занимала около недели, то сейчас сроки по ряду маршрутов доходят до двух недель.

📌 Что происходит:

• стоимость автоперевозки выросла на 10–25%
• простой на погранпереходах между Китаем, Казахстаном и Россией увеличился в 3–4 раза к началу года
• транзит от Забайкальска до Москвы теперь занимает 10–12 дней вместо прежних восьми
• на маршруты давят топливные перебои, очереди на АЗС и снижение суточного пробега

Отдельно ситуацию осложнили паводки на Амуре.

Из-за сезонного подъема воды закрыты два погранперехода в Еврейской АО:

• Амурзет — с 23 июля
• Нижнеленинское — с 4 августа

В результате доступных коридоров стало меньше, а нагрузка на оставшиеся маршруты выросла.

🚢 Давление идет не только на автотранспорт.

Авиация и море тоже дорожают: растет стоимость топлива, часть рейсов отменяется из-за напряженности на Ближнем Востоке.

Грузоотправители активнее переходят на железную дорогу, но из-за дополнительного спроса ставки растут и там.

Пока железнодорожные сроки выглядят стабильнее:

• до Москвы — 7–14 дней
• от Хуньчуня до Санкт-Петербурга новым сервисом «Почты России» — около 16 суток

📦 Внутренний рынок тоже добавляет нагрузки.

Ритейлеры активнее развозят товары со складов в магазины, что создает дополнительный спрос на транспорт внутри страны.

В итоге логистическая цепочка по электронике стала дороже, длиннее и менее предсказуемой.

Эксперты ожидают, что к началу осени розничные цены на гаджеты могут вырасти на 5–7%, а ассортимент — временно сузиться.

Стабилизация возможна не раньше осени — при условии, что улучшится ситуация с топливом и снова заработают закрытые переходы.

#ТИСЛОДЖИСТИК #логистика #Китай #электроника #ВЭД #импорт #автоперевозки

🚢 FESCO временно остановила прием новых заявок на перевозки через Черное море

Транспортная группа FESCO сообщила о временной приостановке приема новых заявок на перевозки через Черное море после гибели контейнеровоза Yanina.

Возобновить сервис компания планирует после оценки рисков и разработки дополнительных мер безопасности.

📌 В FESCO подчеркнули, что защищенность экипажей и грузов остается безусловным приоритетом.

Сейчас группа прорабатывает возможные варианты доставки с соблюдением всех необходимых мер безопасности.

По данным главы Росатома, контейнеровоз был атакован двумя беспилотниками в 130 морских милях от Новороссийска — это около 240 км.

Все 17 членов экипажа были спасены.

Также сообщается, что судно находилось в международных водах и перевозило исключительно гражданские грузы: от продуктов питания до строительных и отделочных материалов.

⚓ Черноморское направление снова попадает в зону повышенного риска. А это означает, что при планировании перевозок придется внимательнее оценивать не только ставку фрахта, но и безопасность маршрута, страхование, сроки и наличие альтернативных схем доставки.


#ТИСЛОДЖИСТИК #логистика #морскиеперевозки #ЧерноеМоре #FESCO

🚢 В Приморье хотят создать международный портовый хаб для китайских грузов

Транспортные коридоры «Приморье-1» и «Приморье-2» могут получить новую концепцию развития.

В Минвостокразвития считают, что вместо точечной доработки отдельных маршрутов нужен более масштабный проект — международный портовый хаб в Приморском крае с режимом международной территории опережающего развития.

📌 В чем идея?

Новый хаб должен стать центром консолидации, обработки и распределения грузов из северо-восточных провинций Китая.

Речь идет о грузопотоках, которые могут идти через Приморье в направлении портов:

• Владивосток
• Находка
• Восточный
• Зарубино
• Посьет
• Славянка

🌏 Потенциал у коридоров изначально оценивался в 45 млн тонн грузов.

После запуска перевозки действительно росли, но затем динамика была потеряна. Более того, в 2024–2025 годах перевозки по коридорам «Приморье-1» и «Приморье-2» фактически прекратились.

Теперь власти предлагают не просто «оживить» маршруты, а перезапустить саму модель.

🚛 Что для этого нужно:

• обновить концепцию развития коридоров
• создать инвестиционную площадку с преференциальным режимом
• привлечь иностранных инвесторов
• объединить грузопотоки
• провести дополнительные переговоры с китайской стороной
• синхронизировать работу портов, дорог, железной дороги и погранпереходов

📦Если хаб заработает в полноценном формате, Приморье может усилить роль ключевого узла для китайских грузов и транзитных потоков.

Но успех будет зависеть не только от статуса территории и льгот для инвесторов.

Главный вопрос — получится ли собрать в одну рабочую систему порты, сухопутные маршруты, таможню, погранпереходы и стабильный грузопоток со стороны Китая.

Именно от этого будет зависеть, станет ли новый хаб реальной точкой роста или останется красивой концепцией на бумаге.

#ТИСЛОДЖИСТИК #логистика #Приморье #Китай #ВЭД #морскиеперевозки #портоваялогистика #Приморье1 #Приморье2 #грузоперевозки #транспортныекоридоры #ДальнийВосток

📄 Реестр экспедиторов вырос быстрее ожиданий. А отсрочки по ЭПД не будет

К началу августа в реестре «ГосЛог» зарегистрировано уже более 72 тыс. записей.

Это заметно выше ожиданий рынка: до запуска реформы участники отрасли предполагали, что в реестр войдут около 45 тыс. компаний.

📌 Почему цифра оказалась такой высокой?

Эксперты отмечают, что в реестр попали не только профессиональные экспедиторы.

Сейчас участников можно условно разделить на три группы:

• классические экспедиторы и логистические операторы
• перевозчики, которые зарегистрировались «по инерции»
• поставщики, производители и дистрибьюторы, которые сами не считают себя экспедиторами, но фактически выполняют экспедиционные функции

Со второй группой уже возникают вопросы: часть перевозчиков обращается за разъяснениями, как выйти из реестра.

А вот третьей категории предстоит принять важное решение.

Если компания сама организует перевозку, оформляет документы, взаимодействует с транспортом и координирует доставку, юридически она может попадать под экспедиционную деятельность.

Значит, нужно выбрать один из вариантов:

• продолжать работать самостоятельно и выполнять новые требования
• передать экспедирование профильной логистической компании
• перейти на прямые договоры с перевозчиками

🚛 Теперь к электронным перевозочным документам.

Минтранс подтвердил: с 1 сентября 2026 года переходного периода по обязательному ЭПД не будет.

Все перевозочные и экспедиторские документы, которые подпадают под новые требования, должны оформляться в электронном виде.

Смешанный документооборот в рамках одной перевозки не допускается.

То есть нельзя часть документов вести на бумаге, а часть — в электронном формате.

📦 При этом остается неопределенность со штрафами.

Ранее президент поддержал отсрочку ответственности до 1 марта 2027 года, но соответствующие изменения пока не утверждены.

Не до конца ясна и позиция ФНС по бумажным документам после 1 сентября: ведомство заявляет, что принимает и электронные, и бумажные документы, если они оформлены без нарушений и подтверждают реальные хозяйственные операции.

Получается, сам переход на ЭПД откладывать не планируют.

А значит, бизнесу важно уже сейчас проверить, кто в компании отвечает за перевозочные документы, какие процессы нужно перевести в электронный формат и не возникает ли у поставщика или дистрибьютора фактическая роль экспедитора.

Потому что с сентября вопрос будет уже не в том, «готов ли рынок», а в том, кто успел перестроить документы и договоры заранее.

#ТИСЛОДЖИСТИК #логистика #ГосЛог #ЭПД #ЭДО #экспедирование #грузоперевозки #перевозчики #транспортнаялогистика #документооборот #ВЭД

📦 E-commerce после атак дронов: склады становятся не только вопросом логистики, но и безопасности

Рынок e-commerce обсуждает, как менять складскую модель после атак на логистические объекты.

Главный вывод: полностью отказаться от крупных хабов невозможно, но хранить всё в одной точке становится слишком рискованно.

📌 Что может измениться?

Крупные распределительные центры останутся основой тяжелой логистики: через них удобнее обрабатывать большие объемы, управлять поставками и держать высокую скорость оборота.

Но доля региональных, партнерских и независимых складов может вырасти.

Особенно для чувствительных категорий товаров, где простой, повреждение или потеря партии сразу бьют по продажам и срокам поставки.

🚛 Селлеры уже активнее смотрят в сторону FBS и альтернативных площадей.

То есть товар хранится не только на складе маркетплейса, а у самого продавца, у 3PL-оператора или на партнерском складе.

Для 3PL-компаний это может стать окном возможностей: бизнесу нужны склады, обработка заказов, упаковка, отгрузка и гибкие схемы распределения запасов.

Но есть и обратная сторона.

Распределенная логистика почти всегда сложнее и дороже:

• больше точек хранения
• сложнее управлять остатками
• выше требования к IT и учету
• дороже последняя миля
• больше операционных рисков
• сложнее контролировать сроки и качество

Поэтому эксперты расходятся в оценках.

Одна позиция: рынок станет более гибким, а 3PL-операторы получат новый спрос.

Другая: малый бизнес не сможет потянуть стоимость собственной или распределенной инфраструктуры, а итогом станет сокращение ассортимента и рост цен.

⚖️ Отдельный важный вопрос — договоры и ответственность.

Форс-мажор больше нельзя воспринимать как автоматическую защиту.

Жесткий подход уже обозначен: сам факт атаки не освобождает компанию от ответственности. Нужно доказать прямую связь между конкретным событием и конкретным неисполненным обязательством — с подтверждением от МВД, МЧС, ФСБ и других компетентных органов.

📦 Для рынка это означает, что пересматривать придется не только маршруты и склады, но и договорную архитектуру.

Собственникам складов, арендаторам, маркетплейсам, селлерам и логистическим операторам нужно заранее прописывать зоны ответственности, порядок действий при ЧС, хранение товара, сроки отгрузки, компенсации и документы для подтверждения форс-мажора.

E-commerce становится сложнее: теперь важны не только цена и скорость доставки, но и устойчивость всей цепочки — от склада до последней мили.

#ТИСЛОДЖИСТИК #логистика #ecommerce #маркетплейсы #складскаялогистика #3PL #FBS #фулфилмент #доставка #грузоперевозки #цепочкипоставок #риски

🌏 Внешняя торговля России продолжает расти — Азия остается главным направлением

Товарооборот между Россией и Китаем за первые 7 месяцев 2026 года вырос на 26,3% и достиг $159,24 млрд.

По данным таможенного управления КНР:

• импорт из Китая в Россию вырос на 29,5% — до $72,84 млрд
• экспорт российских товаров в Китай увеличился на 23,7% — до $86,4 млрд

📌 Китайское направление продолжает усиливаться с обеих сторон: растут и поставки из КНР в Россию, и российский экспорт в Китай.

Но общая картина внешней торговли тоже показывает рост.

По данным ФТС, за первое полугодие 2026 года внешнеторговый оборот России составил $365,6 млрд — это на 11,4% больше, чем годом ранее.

📦 Экспорт из России вырос на 11,9% и достиг $219,5 млрд.

По направлениям:

• Европа — $28 млрд (-5,6%)
• Азия — $174,9 млрд (+17,2%)
• Африка — $10,7 млрд (+1,1%)
• Америка — $5,7 млрд (-12,1%)

Импорт в Россию вырос на 10,8% — до $146,1 млрд.

По регионам:

• Европа — $37,1 млрд (+8,7%)
• Азия — $98,9 млрд (+12,6%)
• Африка — $2,2 млрд (-9,9%)
• Америка — $7,9 млрд (+4,6%)

🚛 Растущий товарооборот означает дополнительную нагрузку на морские, железнодорожные и автомобильные маршруты, погранпереходы, склады и терминалы.

Особенно это заметно на китайском направлении, где одновременно растут импортные поставки, экспортные потоки и потребность в устойчивых мультимодальных решениях.

#ТИСЛОДЖИСТИК #логистика #ВЭД #Китай #РоссияКитай #экспорт #импорт

📄 Экспедиторам разъяснили порядок работы с ФСБ и внедрения СОРМ

После регистрации в реестре «ГосЛог» экспедиторам нужно выполнить еще одно обязательное требование — начать взаимодействие с ФСБ и в дальнейшем внедрить СОРМ.

Минтранс опубликовал разъяснения по порядку действий.

📌 Главное:

• заявление в ФСБ нужно подать не позднее 45 календарных дней после внесения экспедитора в реестр
• компании из Москвы, Московской области и те, кто работает по всей России, обращаются в центральный аппарат ФСБ
• остальные компании — в территориальный орган ФСБ по месту регистрации
• заявление можно направить по почте или по электронной почте
• дублировать заявление сразу несколькими способами нельзя

Если заявление отправлено, но ответа пока нет, прекращать работу не требуется.

Минтранс отдельно уточняет: подача заявления носит уведомительный, а не разрешительный характер.

После регистрации заявления ФСБ в течение месяца должна определить подразделение для взаимодействия с экспедитором, а в течение трех месяцев — разработать план внедрения СОРМ.

Связаться с компанией могут просто по телефону через контактное лицо, указанное в заявлении.

⚙️ Важный момент: самостоятельно устанавливать СОРМ заранее не нужно.

Система внедряется по плану ФСБ. На реализацию такого плана отводится максимум 1 год и 1 квартал после его утверждения.

После этого проводятся приемо-сдаточные испытания, и только при их успешном завершении СОРМ официально вводится в эксплуатацию.

📌 Требование распространяется на всех экспедиторов без исключения.

Подключение к ЭДО, ГИС ЭПД и «ГосЛогу» не освобождает от обязанности взаимодействовать с ФСБ.

В ФСБ ранее поясняли, что эти системы не содержат всей информации, которую экспедиторы обрабатывают в своей работе.

Через СОРМ служба сможет получать сведения о клиентах, договорах, привлеченных к перевозке лицах, операциях с грузом, платежах, авторизации клиентов в системах экспедитора, включая сетевые адреса и порты, а также другую информацию.

Отдельно уточняется, что доступ должен быть обеспечен и к данным по перевозкам для иностранных клиентов, если груз движется по территории России. Даже если сведения о такой перевозке не передаются в «ГосЛог».

За невыполнение требований предусмотрены оборотные штрафы.

Причем ответственность может возникнуть уже за неподачу заявления в установленный 45-дневный срок.

#ТИСЛОДЖИСТИК #логистика #ГосЛог #экспедирование #СОРМ #ФСБ #ЭПД

🚆 РЖД временно ограничили погрузку в направлении Новороссийска

РЖД ввели временные ограничения на погрузку грузов в направлении Новороссийска.

Согласно опубликованному документу, ограничения действуют с 13 по 22 августа включительно и распространяются на станции:

• Новороссийск
• Новороссийск-экспорт

Предположительно, причиной стали последствия атаки беспилотников в ночь на 12 августа, после которой пострадала транспортная и портовая инфраструктура города.

📌 Что известно на данный момент:

• повреждения получил Новороссийский зерновой терминал мощностью до 8,5 млн тонн в год
• под удар также попал Новороссийский комбинат хлебопродуктов
• повреждена дорожная инфраструктура
• ограничения по железнодорожной погрузке пока установлены до 22 августа

Новороссийск — один из ключевых портовых узлов юга России, поэтому любые ограничения на подходы к станциям быстро отражаются на планировании отгрузок.

Особенно чувствительными могут быть экспортные партии, грузы с жесткими сроками подачи в порт и поставки, которые уже находились в графике погрузки.

🚛 Параллельно ситуация вокруг черноморского направления остается напряженной.

Ранее после атак в Черном море отдельные контейнерные линии уже начали вводить надбавки за военные риски, а часть перевозчиков пересматривает условия работы через Новороссийск.

Пока ограничения заявлены как временные.

Но если атаки продолжатся или восстановление инфраструктуры потребует больше времени, сроки ограничений на железнодорожные перевозки в направлении Новороссийска могут быть продлены.

Сейчас по таким маршрутам особенно важно заранее проверять актуальные условия приема груза, доступность станции назначения и возможные изменения по срокам подачи.

#ТИСЛОДЖИСТИК #логистика #Новороссийск #РЖД #железнодорожныеперевозки

🚢 Узкие места мировой торговли снова диктуют цену фрахта

Мировая логистика всё чаще упирается не в расстояние, а в проходы, проливы и уровень воды.

Панамский канал, Рейн, Красное и Черное моря одновременно стали точками напряжения для судоходства. Итог — рекордные ставки, очереди и новые расходы, которые быстро доходят до грузовладельцев.

📌 Самый показательный пример — Панамский канал.

Контейнеровоз Seaspan Benefactor вместимостью 10,1 тыс. TEU заплатил около $4 млн только за право пройти канал раньше других судов.

Это не обычный тариф, а ставка на аукционе за приоритетный слот. На момент сделки ожидание прохода составляло около 10 дней.

Почему так дорого?

На Панаму одновременно давят два фактора:

• часть судов уходит с маршрутов через Красное море и Персидский залив из-за рисков на Ближнем Востоке
• уровень воды в озере Гатун снижается, а именно от него зависит работа шлюзов Панамского канала

Если воды станет меньше, крупным судам придется снижать осадку — то есть брать меньше груза.

Пока кризиса уровня 2023–2024 годов нет: тогда число проходов сокращали с 25 до 18 в сутки. Сейчас администрация канала заранее накопила запасы воды и ввела меры экономии.

Но рынок уже внимательно смотрит не только на очередь судов, но и на уровень воды.

🌊 И это не единственная проблема.

В Европе засуха снизила уровень воды в Рейне — одной из ключевых транспортных артерий Германии. Ставки на баржи в направлении Кельна, Дуйсбурга, Франкфурта и Карлсруэ поднялись до максимума с 2012 года.

В Черном море ставки для танкеров на маршрутах в Средиземное море также достигли максимальных уровней как минимум с 2005 года.

В районе Красного моря и Баб-эль-Мандебского пролива сохраняются риски атак на суда, поэтому страхование дорожает, а часть перевозчиков выбирает более длинные маршруты.

📦 Контейнерный рынок тоже чувствует этот эффект.

Средние спотовые ставки на перевозку контейнеров с Дальнего Востока на Восточное побережье США выросли на 234% год к году и достигли $10 249 за 40-футовый контейнер.

А сводный индекс Drewry World Container Index к середине августа поднялся до $4 339 за 40-футовый контейнер, что на 85% выше, чем год назад.

Иногда один слот в канале уже стоит как отдельная крупная поставка.

#ТИСЛОДЖИСТИК #логистика #морскиеперевозки #контейнерныеперевозки #фрахт #ПанамскийКанал #КрасноеМоре #ЧерноеМоре #Рейн

🚛 Грузовики на границе хотят проверять быстрее — часть контроля перенесут заранее

С 12 января по 1 сентября 2027 года для международных автоперевозчиков планируют провести эксперимент по ускоренному прохождению контроля на границе.

Участие будет добровольным: перевозчик сможет заранее направить данные о рейсе через ГИС ЭПД.

Цель пилотного запуска — сократить типовое время досмотра грузового автомобиля до 10 минут.

📌 Где пройдет эксперимент:

• Кани-Курган
• Краскино
• Пограничный
• Хасан
• Кяхта
• Тагиркент-Казмаляр

Суть механизма в том, что сведения о машине, водителе, пассажирах и грузе будут направляться заранее — не позднее чем за 2 часа до прибытия на пункт пропуска.

Для отдельных категорий товаров также нужно будет передавать данные фитосанитарных, ветеринарных, разрешительных и других документов.

После регистрации уведомления информацию заранее получат профильные ведомства:

• ФСБ
• ФТС
• Россельхознадзор
• Роспотребнадзор
• Ространснадзор
• другие контрольные органы

ГИС ЭПД также сможет проверить наличие неоплаченных штрафов и необходимость применения навигационной пломбы.

Большинство ведомств должны будут обработать полученные сведения в течение 30 минут.

📄 Главное изменение — часть проверок должна проходить еще до прибытия машины на границу.

Если сведения уже переданы в уведомлении, на пункте пропуска у перевозчика не должны повторно запрашивать те же документы, кроме случаев, прямо предусмотренных законодательством.

Сейчас предварительную информацию получают в основном таможенные органы.

Эксперимент должен подключить к предварительному анализу и другие контрольные службы, чтобы убрать дублирование проверок и ускорить прохождение границы.

Если механизм заработает так, как задумано, электронная подготовка рейса станет не просто формальностью, а реальным способом сократить время на пункте пропуска.

#ТИСЛОДЖИСТИК #логистика #ГИСЭПД #ЭПД #автоперевозки #международныеперевозки #погранпереходы