Mercedes S-class V8 Biturbo AMG. Нихера не электричка.
Надо обслужить пневму: компрессор, клапана, осушитель и фильтр заменить, вакуумацию сделать.
Надо обслужить пневму: компрессор, клапана, осушитель и фильтр заменить, вакуумацию сделать.
🥰3😁1
На днях у коллег из г. Алматы полностью сгорел сервис по ремонту электромобилей. Из-за Porsche Taycan.
Дело в модулях LG, которые делали в Польше для VAG. По хорошему их вообще запретить надо. Huundai Kona, Audi e-Tron, Jaguar I-Pace, Porsche Taycan, WV ID 3/4/6 — у всех у них проблемы с польскими элементами.
Официалы заряжают батареи под пробку. Первые электрички 2012-х годов если вспомнить, максимальный заряд был 4.120V, может чуть поболее, ни одного случая возгорания не было.
Что касается e-Tron, например, батарея ёмкость 82%, а запчасть прислали новую (модуль в виде кирпича, SoH 100%). Перекос 200mV, а авто работает адекватно. Вот они и горят. Им похер на имбаланс. Когда будет 1V, тогда ,наверное, очухается.
Вот ключевая информация об отзыве:
· Официальный номер: NHTSA Campaign ID 24V732. Внутренние номера Porsche: ARB6 и ARB7.
· Причина: Дефект производственного процесса (поставщик LG, сборка в Польше), который может привести к короткому замыканию внутри модуля высоковольтной батареи и в редких случаях к возгоранию.
· Затронутые автомобили: Более 27 000 Taycan по всему миру, произведенных в период с 2019 по 2024 год.
· Временные меры безопасности: До проведения ремонта настоятельно рекомендуется не заряжать автомобиль выше 80%, а также по возможности парковать его вне закрытых помещений.
Процедура исправления состоит из двух этапов (не в России). Окончательный ремонт должен был стартовать с первого квартала 2025 года:
1. Диагностика: Проверка батареи на наличие дефекта (частично проводится удаленно через OTA).
2. Устранение:
· Если проблема не обнаружена: установка диагностического ПО для контроля состояния батареи.
· Если проблема обнаружена: замена дефектного модуля или всей высоковольтной батареи.
Документ RCLRPT-24V732-8320.PDF и всю официальную информацию можно найти здесь:
· Сайт NHTSA (США): Перейдите на nhtsa.gov/recalls и введите 24V732.
· Официальные сайты: На сайтах Porsche или местных регуляторов (в Европе, Азии и др.)
По поводу страхования бизнеса сервиса по электромобилям.
Европа все застрахована по СТО около миллиона евро. И едь на тачке клиента и тестируй, все это прописано.
В РФ это невозможно в принципе по целой куче причин. Всё, что можно сделать, это минимизировать риски на снятых ВВБ.
Надо быть очень аккуратными с машинами Audi e-Tron и Porsche Taycan в сервисе.
Дело в модулях LG, которые делали в Польше для VAG. По хорошему их вообще запретить надо. Huundai Kona, Audi e-Tron, Jaguar I-Pace, Porsche Taycan, WV ID 3/4/6 — у всех у них проблемы с польскими элементами.
Официалы заряжают батареи под пробку. Первые электрички 2012-х годов если вспомнить, максимальный заряд был 4.120V, может чуть поболее, ни одного случая возгорания не было.
Что касается e-Tron, например, батарея ёмкость 82%, а запчасть прислали новую (модуль в виде кирпича, SoH 100%). Перекос 200mV, а авто работает адекватно. Вот они и горят. Им похер на имбаланс. Когда будет 1V, тогда ,наверное, очухается.
Вот ключевая информация об отзыве:
· Официальный номер: NHTSA Campaign ID 24V732. Внутренние номера Porsche: ARB6 и ARB7.
· Причина: Дефект производственного процесса (поставщик LG, сборка в Польше), который может привести к короткому замыканию внутри модуля высоковольтной батареи и в редких случаях к возгоранию.
· Затронутые автомобили: Более 27 000 Taycan по всему миру, произведенных в период с 2019 по 2024 год.
· Временные меры безопасности: До проведения ремонта настоятельно рекомендуется не заряжать автомобиль выше 80%, а также по возможности парковать его вне закрытых помещений.
Процедура исправления состоит из двух этапов (не в России). Окончательный ремонт должен был стартовать с первого квартала 2025 года:
1. Диагностика: Проверка батареи на наличие дефекта (частично проводится удаленно через OTA).
2. Устранение:
· Если проблема не обнаружена: установка диагностического ПО для контроля состояния батареи.
· Если проблема обнаружена: замена дефектного модуля или всей высоковольтной батареи.
Документ RCLRPT-24V732-8320.PDF и всю официальную информацию можно найти здесь:
· Сайт NHTSA (США): Перейдите на nhtsa.gov/recalls и введите 24V732.
· Официальные сайты: На сайтах Porsche или местных регуляторов (в Европе, Азии и др.)
Нам в сервисах надо стараться не хранить ВВБ в цеху, особенно проблемные по ISO, лучше в отдельно стоящем от СТО контейнере и в максимально допустимо разряженными и разделенными по шинам модулями.
По поводу страхования бизнеса сервиса по электромобилям.
Европа все застрахована по СТО около миллиона евро. И едь на тачке клиента и тестируй, все это прописано.
В РФ это невозможно в принципе по целой куче причин. Всё, что можно сделать, это минимизировать риски на снятых ВВБ.
😢4🙏1
Затестил автомобильный преобразователь WattSaving с быстрого порта GB/T на 3кВт 220V.
На Лисянах и новых Теслах это уже из коробки активировать можно через переходник. А на других китайских машинах, у которых нет такой функции это, возможно, будет полезно и удобно.
Название продукта: Портативное питание 3 кВт, модель продукта: UCD3500
Входное напряжение: 300-500 В постоянного тока (коннектор — быстрый GB/T).
Максимальный входной ток: 11A
Номинальное выходное напряжение: 220 В переменного тока (частотная частота: 50 Гц) Максимальный выходной ток: 13,6 А
Номинальная выходная мощность: 3,0 кВт
Выходная пиковая мощность: 3,9 кВт
Уровень защиты: IP65
Цена: 2250 юаней с доставкой. Около 27000 руб.
На Лисянах и новых Теслах это уже из коробки активировать можно через переходник. А на других китайских машинах, у которых нет такой функции это, возможно, будет полезно и удобно.
Название продукта: Портативное питание 3 кВт, модель продукта: UCD3500
Входное напряжение: 300-500 В постоянного тока (коннектор — быстрый GB/T).
Максимальный входной ток: 11A
Номинальное выходное напряжение: 220 В переменного тока (частотная частота: 50 Гц) Максимальный выходной ток: 13,6 А
Номинальная выходная мощность: 3,0 кВт
Выходная пиковая мощность: 3,9 кВт
Уровень защиты: IP65
Цена: 2250 юаней с доставкой. Около 27000 руб.
👍3🔥1
Voyah Free PHEV 2024. Возникла ошибка по батарее, что нет связи с отопителем. Ошибка плавающая, то появится то исчезнет. На машине стоит дополнительная металлическая защита. С одной стороны это хорошо, а вот в плане того что я увидел, это вообще не очень. Под этой защитой всегда все сыро и мокро: батарея, контакты… родная защита она как правило быстро высыхает и сама батарея снизу как бы защищена. Подкрылки от такой защиты у передних колес оторвались и вся грязь летела вовнутрь машины…
😱3👍1
Вот к чему приводит не своевременное обслуживание автомобиля.
Очередной Li Xiang с пневмой приехал. Пневма отваливается на скорости и не дает переключить режимы.
Сняв защиту во первых ооочень много грязи (фото 3-5). Прям несколько килограмм точно. Компрессор травит и очень сильно. Как будто бы из шва. (Фото 1, 2). Разобрав его стало понятно, что ещё чуть-чуть и ему конец бы настал — осушителю ппц резьбе, замена. Чистим его полностью. Он не затягивался и оттуда спускало. Воду, грязь сосал.
Трубку ему кто-то уже вывел в салон. Но сделал это криво, малого диаметра и с залогами.
Очередной Li Xiang с пневмой приехал. Пневма отваливается на скорости и не дает переключить режимы.
Сняв защиту во первых ооочень много грязи (фото 3-5). Прям несколько килограмм точно. Компрессор травит и очень сильно. Как будто бы из шва. (Фото 1, 2). Разобрав его стало понятно, что ещё чуть-чуть и ему конец бы настал — осушителю ппц резьбе, замена. Чистим его полностью. Он не затягивался и оттуда спускало. Воду, грязь сосал.
Трубку ему кто-то уже вывел в салон. Но сделал это криво, малого диаметра и с залогами.
💩3😁1😢1🙈1