За прошедшие семь дней рынок беспилотных такси окончательно оформил свою новую структуру: три крупнейших альянса с разными технологическими подходами объявили о глобальных планах.
Консолидация вокруг мощных партнёрств показывает, что индустрия переходит от одиночных тестов к масштабной коммерциализации.
🚗 Альянс №1: Stellantis + Wayve + Uber — классическая тройка
17 июня три компании подписали меморандум о взаимопонимании для совместной разработки и развёртывания L4-роботакси по всему миру . Это объединение трёх ключевых компетенций: автопроизводства, ИИ-технологий и платформы для пассажиров.
Роли в альянсе:
• Stellantis предоставляет L4-Ready Platforms — автомобили, спроектированные с нуля для беспилотной эксплуатации, со встроенными датчиками и системами резервирования, необходимыми для интенсивной эксплуатации без водителя
• Wayve отвечает за сквозной (end-to-end) ИИ для вождения, работающий без покадрового создания высокоточных карт городов
• Uber обеспечивает доступ к своей глобальной сети, подключая роботакси к миллионам пассажиров через привычное приложение
Это партнёрство продолжает ранее анонсированные сделки: Stellantis и Wayve уже работают над системой L2++ для потребительских авто, а Wayve и Uber готовят запуск роботакси в Лондоне этим летом .
Первые развёртывания запланированы в городах Европы и Северной Америки . Глава инженерного направления Stellantis Нед Курик назвал это «шагом к более умной, безопасной и эффективной мобильности» .
🤖 Альянс №2: Autobrains + Uber + NVIDIA — агентный ИИ против монолитных моделей
22 июня израильский стартап Autobrains объявил о запуске роботакси в Мюнхене в партнёрстве с Uber и NVIDIA . Проект использует принципиально иную архитектуру ИИ.
Вместо одной огромной нейросети система Autobrains построена на «агентном искусственном интеллекте» — множество специализированных ИИ-агентов, каждый из которых отвечает за конкретный аспект вождения . Как объяснил основатель и CEO Autobrains Игал Райхельгауз:
«Мы создали уникальную систему для автономного вождения через агентный ИИ, который разбивает процесс принятия решений на небольшие задачи, что упрощает обработку»
Преимущества подхода:
- Система работает на стандартных автомобильных датчиках и эффективном чипе NVIDIA DRIVE Hyperion, без дорогих лидаров
- Меньшие вычислительные затраты позволяют масштабировать решение на разные модели авто (OEM-agnostic подход)
- Роботакси могут объяснять пассажирам свои действия вслух — это должно повысить доверие к сервису
Мюнхен выбран первой площадкой из-за плотных городских улиц, развитой сети скоростных дорог и «продуманной немецкой нормативной базы» .
🌏 Альянс №3: CaoCao + May Mobility — экспансия из Азии в Европу
На фоне двух первых альянсов китайский оператор CaoCao (входит в группу Geely) объявил о стратегическом партнёрстве с американской May Mobility для выхода на европейский рынок роботакси .
Модель сотрудничества:
• CaoCao выступает владельцем и оператором флота, отвечая за управление, обслуживание и коммерциализацию
• May Mobility предоставляет свою технологию автономного вождения как услугу (Autonomy-as-a-Service) на базе In-situ AI, которая совмещает глубокое обучение, динамические модели мира и движок реального времени
Этот альянс — часть стратегии RoboX, которую CaoCao представил 18 июня. Компания поставила амбициозную цель: развернуть 100 000 роботакси к 2030 году. Как заявил CEO May Mobility Эдвин Олсон: «CaoCao поставила амбициозную цель развернуть 100 000 роботакси к 2030 году, и мы рады работать вместе, чтобы помочь реализовать это видение».
🔮 Три альянса демонстрируют три разные философии, но одну общую цель — масштабируемость.
Stellantis-Wayve-Uber полагаются на классическую интеграцию «автопроизводитель + ИИ-стартап + платформа». Autobrains-Uber-NVIDIA делают ставку на технологическую архитектуру, которая должна быть более гибкой и дёшевой в масштабировании . CaoCao-May Mobility показывают, что азиатские игроки намерены активно конкурировать на европейском поле.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Как отмечают аналитики, L4-роботакси переходят от стадии «доказательства технической возможности» к стадии «доказательства коммерческой устойчивости» . Главные вызовы остаются прежними: регуляторные разрешения, общественное доверие и экономическая модель эксплуатации . Но то, что три таких разных альянса сформировались за одну неделю, говорит о многом — гонка за глобальный рынок роботакси вступила в новую фазу 🚀.
#Роботакси #БеспилотныеАвтомобили #ИскусственныйИнтеллект #AI #АвтономноеВождение #L4 #МобильностьБудущего
#Роботакси #БеспилотныеАвтомобили #ИскусственныйИнтеллект #AI #АвтономноеВождение #L4 #МобильностьБудущего
В Шушарах под Санкт-Петербургом на заводе холдинга «АГР» запущено производство автомобилей нового российского бренда Jeland.
Предприятие, которое ещё в мае 2025 года представляло собой заброшенный ангар с вырванной проводкой и перекопанным полом, за рекордные 12 месяцев превратилось в современный автозавод полного цикла. Здесь уже собирают кроссоверы Jeland J6 и Esteo MX, готовятся к запуску модели J7 и J8 .
⚙️ История площадки в Шушарах была непростой: завод закладывал General Motors, затем его сменил Hyundai, но до полноценной работы дело так и не дошло. В итоге предприятие приобрел холдинг «АГР», которому досталась земля и фактически пустые корпуса. Первый контейнер с новым оборудованием прибыл в июне 2025 года, а всего их завезли около 600.
За 12 месяцев на месте руин было создано производство полного цикла — со сваркой, окраской и сборкой кузовов.
🤖 Высокотехнологичное производство: роботы вместо людей
Сварочное производство — сердце завода. За сварку кузова Jeland J6 отвечают 122 робота, которые производят точечную и шовную сварку, наносят герметик. На заводе есть специальная лаборатория, где в ежедневном режиме контролируют точность сборки, проверяя геометрию случайно выбранного кузова.
Покрасочная линия — полностью автоматизирована. 34 промышленных робота наносят лакокрасочное покрытие по технологии «мокрое по мокрому» с коротким межслойным интервалом. Руками в Шушарах не красят совсем: даже сложные полости прокрашиваются роботизированной «рукой». Кузов проходит полный цикл: очистка и обезжиривание, фосфатирование, катафорез с последующим обжигом, нанесение герметиков и ЛКП, финишная полировка и контроль.
Сборочная линия — пять ниток конвейера общей длиной 600 метров, 88 рабочих станций и 27 логистических роботов, поставляющих элементы будущего автомобиля сборщикам . Линия спроектирована с учётом сборки сразу нескольких моделей. На предприятии уже задействовано 2,5 тыс. человек, работающих в две смены . В планах — набор третьей смены и выход на проектную мощность 100 000 автомобилей в год.
🚗Первой моделью, вставшей на конвейер, стал кроссовер Jeland J6 — фактически локализованная версия китайского Jaecoo J6. Автомобиль доступен в трёх комплектациях: «Актив» (от 2,29 млн руб.), «Комфорт» и «Престиж» . Техническая база единая для всех версий: 1,5-литровый турбодвигатель мощностью 147 л.с., шестиступенчатая роботизированная КПП и передний привод .
Уже в базовой комплектации — светодиодные фары, 17-дюймовые диски, 9-дюймовый сенсорный экран с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, цифровая приборная панель, кондиционер и зимний пакет подогревов . В более дорогих версиях добавляются двухзонный климат-контроль, панорамная крыша, система кругового обзора 540°, а также комплекс ADAS и адаптивный круиз-контроль .
Следом на конвейер встанет Jeland J7. Модель будет доступна в двух комплектациях: «Комфорт» и «Престиж» (от 2,85 млн руб.). Переднеприводная версия оснащается 1,6-литровым турбомотором (150 л.с.) и 7-ступенчатым «роботом», полноприводная — двигателем мощностью 186 л.с. . Флагманский кроссовер J8 с 2,0-литровым мотором (249 л.с.) и полным приводом также готовится к производству.
🇷🇺 Ключевая задача для Jeland — углубление уровня локализации. Как сообщил глава холдинга «АГР» Андрей Карагин, уже сейчас автомобили комплектуются российскими системами управления кузовной электроникой и телематикой, навигацией «ЭРА-ГЛОНАСС», топливными баками, аккумуляторами, выхлопными системами .
В планах — освоить выпуск турбодвигателей объёмом 1,6 литра, головок блока цилиндров, рулевых колёс с подушкой безопасности, боковых подушек и ремней безопасности . Завод уже имеет согласованный план работ до 2033 года. Как отмечают эксперты, «свой шанс и своего покупателя получат только те автомобили, которые нужные баллы Минпромторга наберут» .
Появление Jeland на рынке усиливает конкуренцию в доступном сегменте и даёт российским покупателям больше выбора.
Источник
#Jeland #Автопром #РоссийскийАвтопром #Локализация #СанктПетербург #НовыйЗавод
Предприятие, которое ещё в мае 2025 года представляло собой заброшенный ангар с вырванной проводкой и перекопанным полом, за рекордные 12 месяцев превратилось в современный автозавод полного цикла. Здесь уже собирают кроссоверы Jeland J6 и Esteo MX, готовятся к запуску модели J7 и J8 .
⚙️ История площадки в Шушарах была непростой: завод закладывал General Motors, затем его сменил Hyundai, но до полноценной работы дело так и не дошло. В итоге предприятие приобрел холдинг «АГР», которому досталась земля и фактически пустые корпуса. Первый контейнер с новым оборудованием прибыл в июне 2025 года, а всего их завезли около 600.
За 12 месяцев на месте руин было создано производство полного цикла — со сваркой, окраской и сборкой кузовов.
🤖 Высокотехнологичное производство: роботы вместо людей
Сварочное производство — сердце завода. За сварку кузова Jeland J6 отвечают 122 робота, которые производят точечную и шовную сварку, наносят герметик. На заводе есть специальная лаборатория, где в ежедневном режиме контролируют точность сборки, проверяя геометрию случайно выбранного кузова.
Покрасочная линия — полностью автоматизирована. 34 промышленных робота наносят лакокрасочное покрытие по технологии «мокрое по мокрому» с коротким межслойным интервалом. Руками в Шушарах не красят совсем: даже сложные полости прокрашиваются роботизированной «рукой». Кузов проходит полный цикл: очистка и обезжиривание, фосфатирование, катафорез с последующим обжигом, нанесение герметиков и ЛКП, финишная полировка и контроль.
Сборочная линия — пять ниток конвейера общей длиной 600 метров, 88 рабочих станций и 27 логистических роботов, поставляющих элементы будущего автомобиля сборщикам . Линия спроектирована с учётом сборки сразу нескольких моделей. На предприятии уже задействовано 2,5 тыс. человек, работающих в две смены . В планах — набор третьей смены и выход на проектную мощность 100 000 автомобилей в год.
🚗Первой моделью, вставшей на конвейер, стал кроссовер Jeland J6 — фактически локализованная версия китайского Jaecoo J6. Автомобиль доступен в трёх комплектациях: «Актив» (от 2,29 млн руб.), «Комфорт» и «Престиж» . Техническая база единая для всех версий: 1,5-литровый турбодвигатель мощностью 147 л.с., шестиступенчатая роботизированная КПП и передний привод .
Уже в базовой комплектации — светодиодные фары, 17-дюймовые диски, 9-дюймовый сенсорный экран с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, цифровая приборная панель, кондиционер и зимний пакет подогревов . В более дорогих версиях добавляются двухзонный климат-контроль, панорамная крыша, система кругового обзора 540°, а также комплекс ADAS и адаптивный круиз-контроль .
Следом на конвейер встанет Jeland J7. Модель будет доступна в двух комплектациях: «Комфорт» и «Престиж» (от 2,85 млн руб.). Переднеприводная версия оснащается 1,6-литровым турбомотором (150 л.с.) и 7-ступенчатым «роботом», полноприводная — двигателем мощностью 186 л.с. . Флагманский кроссовер J8 с 2,0-литровым мотором (249 л.с.) и полным приводом также готовится к производству.
🇷🇺 Ключевая задача для Jeland — углубление уровня локализации. Как сообщил глава холдинга «АГР» Андрей Карагин, уже сейчас автомобили комплектуются российскими системами управления кузовной электроникой и телематикой, навигацией «ЭРА-ГЛОНАСС», топливными баками, аккумуляторами, выхлопными системами .
В планах — освоить выпуск турбодвигателей объёмом 1,6 литра, головок блока цилиндров, рулевых колёс с подушкой безопасности, боковых подушек и ремней безопасности . Завод уже имеет согласованный план работ до 2033 года. Как отмечают эксперты, «свой шанс и своего покупателя получат только те автомобили, которые нужные баллы Минпромторга наберут» .
Появление Jeland на рынке усиливает конкуренцию в доступном сегменте и даёт российским покупателям больше выбора.
Источник
#Jeland #Автопром #РоссийскийАвтопром #Локализация #СанктПетербург #НовыйЗавод
🛰️ Космические технологии — новые «глаза» для транспорта
Европейское космическое агентство (ESA) на конференции MOVE 2026 в Лондоне напомнило: спутники — это не только про далёкие галактики, но и про то, как мы ездим по дорогам. Оказывается, космические данные становятся критическим элементом для развития V2X-технологий (vehicle-to-everything), которые должны сделать наши поездки безопаснее и умнее.
➡️ У машин есть три базовые потребности, которые без спутников не решить :
1. Где я? — точное позиционирование даёт спутниковая навигация (например, европейская система Galileo, на которую уже завязано более 10% ВВП Европы) .
2. Как мне связаться с другими? — спутниковая связь обеспечивает надёжный канал там, где нет вышек сотовой связи (в тоннелях, горах, за городом) .
3. Что там впереди? — данные с космических аппаратов (например, снимки Земли) позволяют оценивать состояние дорог, прогнозировать погоду и отслеживать опасности .
V2X без «слепых зон»
Сегодня V2X, который должен позволять машинам обмениваться информацией с другими автомобилями и инфраструктурой, часто упирается в «слепые зоны» связи. Спутники решают эту проблему, обеспечивая бесшовное соединение через границы и на удалённых территориях . ESA уже запустило проект по интеграции спутниковых технологий с 5G сетями, чтобы сделать V2X по-настоящему глобальным .
➡️ Летом 2026 года ESA запускает специальный конкурс проектов по безопасности дорожного движения с использованием космических данных . Это прямой сигнал бизнесу и разработчикам: наступает время, когда «умные» машины будут смотреть не только по сторонам, но и вверх.
Коротко: космос становится неотъемлемой частью транспортной экосистемы. Без него полноценное автономное вождение и глобальная связь между автомобилями останутся фантастикой. ESA открывает эту тему для широкого круга разработчиков, так что нас ждёт много интересных проектов.
Источник 1 / 2 / 3
#космос #транспорт #V2X #ESA #Galileo #спутниковаянавигация #автономныеавтомобили #инновации #аналитика
Европейское космическое агентство (ESA) на конференции MOVE 2026 в Лондоне напомнило: спутники — это не только про далёкие галактики, но и про то, как мы ездим по дорогам. Оказывается, космические данные становятся критическим элементом для развития V2X-технологий (vehicle-to-everything), которые должны сделать наши поездки безопаснее и умнее.
1. Где я? — точное позиционирование даёт спутниковая навигация (например, европейская система Galileo, на которую уже завязано более 10% ВВП Европы) .
2. Как мне связаться с другими? — спутниковая связь обеспечивает надёжный канал там, где нет вышек сотовой связи (в тоннелях, горах, за городом) .
3. Что там впереди? — данные с космических аппаратов (например, снимки Земли) позволяют оценивать состояние дорог, прогнозировать погоду и отслеживать опасности .
V2X без «слепых зон»
Сегодня V2X, который должен позволять машинам обмениваться информацией с другими автомобилями и инфраструктурой, часто упирается в «слепые зоны» связи. Спутники решают эту проблему, обеспечивая бесшовное соединение через границы и на удалённых территориях . ESA уже запустило проект по интеграции спутниковых технологий с 5G сетями, чтобы сделать V2X по-настоящему глобальным .
Коротко: космос становится неотъемлемой частью транспортной экосистемы. Без него полноценное автономное вождение и глобальная связь между автомобилями останутся фантастикой. ESA открывает эту тему для широкого круга разработчиков, так что нас ждёт много интересных проектов.
Источник 1 / 2 / 3
#космос #транспорт #V2X #ESA #Galileo #спутниковаянавигация #автономныеавтомобили #инновации #аналитика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
📊 Калифорния запустила первый трекер увольнений из-за ИИ: что показали данные
Калифорния, где расположены штаб-квартиры OpenAI, Google и Anthropic, стала первым штатом США, создавшим систему для отслеживания влияния искусственного интеллекта на рынок труда. California AI-Unemployment Tracker (CAIT) был запущен 25 июня при участии губернатора Гэвина Ньюсома, Департамента развития занятости и исследовательского центра California Policy Lab при Калифорнийском университете . Губернатор назвал его «системой раннего предупреждения» и подчеркнул:
➡️ Как работает трекер
Система ежемесячно сопоставляет данные о заявлениях на пособия по безработице с оценкой подверженности разных профессий автоматизации. Данные публичны и доступны для скачивания. Трекер позволяет отслеживать риски в разрезе возраста, образования, пола, отрасли, расы и региона. Для оценки используются две метрики: способность ИИ выполнять половину задач профессии (на основе данных OpenAI) и частота реального использования ИИ в работе (на основе индекса Anthropic).
➡️ Что показал анализ
Главный вывод: масштабных увольнений из-за ИИ по всему штату пока нет . Однако выявлены тревожные локальные сигналы, которые требуют дальнейшего мониторинга:
- Образование: выросло число обращений за пособиями среди работников с высшим образованием на позициях с высоким риском автоматизации . Количество заявок от обладателей магистерских и докторских степеней в этой категории выросло с 13 000 до 16 000–22 000 в месяц.
- Регион и сектор: устойчивый рост безработицы зафиксирован в заливе Сан-Франциско — сердце технологической индустрии.
- Молодёжь: вопреки ожиданиям, наиболее уязвимой группой могут оказаться работники в возрасте от 25 до 35 лет, а также женщины.
➡️ Важное предостережение
Исследователи подчёркивают: трекер не доказывает, что увольнения вызваны именно ИИ. Это ранний сигнал, а не окончательный вердикт . Наблюдаемые тенденции могут объясняться постпандемическими изменениями, циклическими спадами и другими факторами. Среди ограничений — данные охватывают только тех, кто подал заявку на пособие (исключая фрилансеров и самозанятых), а профессии указываются самими заявителями без проверки.
➡️ Политический контекст
Запуск трекера последовал за майским указом Ньюсома о подготовке к «экономическим потрясениям» от ИИ. Калифорния испытывает особое давление: у штата самый высокий уровень безработицы в стране, и именно здесь базируются ключевые игроки ИИ-индустрии. Ранее в Нью-Йорке и Коннектикуте были приняты меры по отслеживанию влияния ИИ, но они опирались на добровольное уведомление работодателей и показали нулевой результат за год. Калифорнийский подход, использующий объективные данные о безработице, считается более надёжным.
Источники 1 / 2 / 3
#ИИ #рыноктруда #Калифорния #увольнения #автоматизация #социальныепоследствия #новости #аналитика
Калифорния, где расположены штаб-квартиры OpenAI, Google и Anthropic, стала первым штатом США, создавшим систему для отслеживания влияния искусственного интеллекта на рынок труда. California AI-Unemployment Tracker (CAIT) был запущен 25 июня при участии губернатора Гэвина Ньюсома, Департамента развития занятости и исследовательского центра California Policy Lab при Калифорнийском университете . Губернатор назвал его «системой раннего предупреждения» и подчеркнул:
«Мы не просто наблюдаем, мы переосмысляем, как подготовить Калифорнию через эффективное управление и инновационную политику».
Система ежемесячно сопоставляет данные о заявлениях на пособия по безработице с оценкой подверженности разных профессий автоматизации. Данные публичны и доступны для скачивания. Трекер позволяет отслеживать риски в разрезе возраста, образования, пола, отрасли, расы и региона. Для оценки используются две метрики: способность ИИ выполнять половину задач профессии (на основе данных OpenAI) и частота реального использования ИИ в работе (на основе индекса Anthropic).
Главный вывод: масштабных увольнений из-за ИИ по всему штату пока нет . Однако выявлены тревожные локальные сигналы, которые требуют дальнейшего мониторинга:
- Образование: выросло число обращений за пособиями среди работников с высшим образованием на позициях с высоким риском автоматизации . Количество заявок от обладателей магистерских и докторских степеней в этой категории выросло с 13 000 до 16 000–22 000 в месяц.
- Регион и сектор: устойчивый рост безработицы зафиксирован в заливе Сан-Франциско — сердце технологической индустрии.
- Молодёжь: вопреки ожиданиям, наиболее уязвимой группой могут оказаться работники в возрасте от 25 до 35 лет, а также женщины.
Исследователи подчёркивают: трекер не доказывает, что увольнения вызваны именно ИИ. Это ранний сигнал, а не окончательный вердикт . Наблюдаемые тенденции могут объясняться постпандемическими изменениями, циклическими спадами и другими факторами. Среди ограничений — данные охватывают только тех, кто подал заявку на пособие (исключая фрилансеров и самозанятых), а профессии указываются самими заявителями без проверки.
Запуск трекера последовал за майским указом Ньюсома о подготовке к «экономическим потрясениям» от ИИ. Калифорния испытывает особое давление: у штата самый высокий уровень безработицы в стране, и именно здесь базируются ключевые игроки ИИ-индустрии. Ранее в Нью-Йорке и Коннектикуте были приняты меры по отслеживанию влияния ИИ, но они опирались на добровольное уведомление работодателей и показали нулевой результат за год. Калифорнийский подход, использующий объективные данные о безработице, считается более надёжным.
Источники 1 / 2 / 3
#ИИ #рыноктруда #Калифорния #увольнения #автоматизация #социальныепоследствия #новости #аналитика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🚀 ИИ ускоряет ядерную гонку: США создали ракету в 15 раз дешевле и в 7 раз быстрее
Национальное управление ядерной безопасности США (NNSA) при Министерстве энергетики представило прототип баллистической ракеты Aires Tide, разработанный с помощью искусственного интеллекта, суперкомпьютеров и 3D-печати. Это не концепт, а уже испытанный летательный аппарат: в мае 2026 года прошли два успешных испытания, в ходе которых ракету сбрасывали с высоты 9,7 км на полигоне Дагвей в штате Юта.
Цифры:
• Стоимость: в 15 раз дешевле традиционного производства
• Скорость: в 7 раз быстрее — от идеи до лётных испытаний за 5 месяцев вместо обычных двух лет
• Использование: прототип создан для измерения тепла и вибраций, которые ядерное оружие испытывает во время полёта
3,3-метровая ракета была выставлена на обозрение в центре Вашингтона в рамках Великой американской государственной ярмарки. Глава NNSA Брэндон Уильямс сравнил значение этого достижения с Манхэттенским проектом:
➡️ Проект Aires Tide стал первым продуктом «миссии Genesis» — указа президента Трампа от ноября 2025 года о создании взаимосвязанной сети суперкомпьютеров национальных лабораторий, работающих на основе ИИ. В разработке участвовали две мощнейшие суперкомпьютерные системы США — Venado и El Capitan (до недавнего времени — самый быстрый в мире).
Уильямс подчеркнул, что ИИ позволяет не заменять людей, а повышать их производительность, сжимая 10-15-летние циклы разработки до пяти лет и меньше.
➡️ Презентация прототипа произошла на фоне гонки ИИ-вооружений с Китаем. Глава NNSA не скрывает: главная цель — продемонстрировать, как США будут использовать искусственный интеллект для ускорения производства ядерного оружия и поддержания арсенала.
Примечательно, что в день презентации стало известно: китайский суперкомпьютер LineShine впервые с 2017 года сместил El Capitan с первого места в мировом рейтинге TOP500.
Источники
#искусственныйинтеллект #ядерноеоружие #США #GenesisMission #AiresTide #военныетехнологии #гонкавооружений #аналитика
Национальное управление ядерной безопасности США (NNSA) при Министерстве энергетики представило прототип баллистической ракеты Aires Tide, разработанный с помощью искусственного интеллекта, суперкомпьютеров и 3D-печати. Это не концепт, а уже испытанный летательный аппарат: в мае 2026 года прошли два успешных испытания, в ходе которых ракету сбрасывали с высоты 9,7 км на полигоне Дагвей в штате Юта.
Цифры:
• Стоимость: в 15 раз дешевле традиционного производства
• Скорость: в 7 раз быстрее — от идеи до лётных испытаний за 5 месяцев вместо обычных двух лет
• Использование: прототип создан для измерения тепла и вибраций, которые ядерное оружие испытывает во время полёта
3,3-метровая ракета была выставлена на обозрение в центре Вашингтона в рамках Великой американской государственной ярмарки. Глава NNSA Брэндон Уильямс сравнил значение этого достижения с Манхэттенским проектом:
«Мощь искусственного интеллекта, позволяющая объединять множество типов данных и различных вычислительных моделей в одном месте и оптимизировать этот процесс, невероятно велика»
Уильямс подчеркнул, что ИИ позволяет не заменять людей, а повышать их производительность, сжимая 10-15-летние циклы разработки до пяти лет и меньше.
Примечательно, что в день презентации стало известно: китайский суперкомпьютер LineShine впервые с 2017 года сместил El Capitan с первого места в мировом рейтинге TOP500.
Источники
#искусственныйинтеллект #ядерноеоружие #США #GenesisMission #AiresTide #военныетехнологии #гонкавооружений #аналитика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤖 По оценкам Минтранса, около 30% транспортных организаций в стране уже используют ИИ в своей работе, и эта цифра будет расти
Что за система «Оптуран»?
«Оптуран» — это полностью отечественная интеллектуальная система планирования транспортных ресурсов, разработанная ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» (подведомственный Минтрансу). Система официально признана ПО в сфере искусственного интеллекта и использует технологии дискретной оптимизации и машинного обучения для автоматического формирования оптимальных графиков работы водителей и транспортных средств .
➡️ Вместо ручного планирования, которое подвержено «эффекту домино», ИИ анализирует сотни параметров: расписание маршрутов, графики ТО, отпуска и медкомиссии водителей, требования к режиму труда и отдыха . Система за минуты находит математически оптимальное решение, которое вручную недостижимо .
❗️❗️❗️Результаты внедрения впечатляют и подтверждены на практике. Система уже работает на всех 25 площадках «Мосгортранса», в Калининграде и внедряется в «Мострансавто» .
*Сокращение затрат на ФОТ: на 2–11%
*Время планирования: сократилось с 4 часов до 5–10 минут
*Нагрузка на диспетчеров: снижена вдвое
*Прозрачность: система равномерно распределяет нагрузку между водителями, учитывая их пожелания
В июне 2026 года «Мосгортранс» начал тестирование нового модуля «Динамические смены», который позволит перейти от фиксированного сезонного расписания к адаптивному ежедневному планированию. Это повысит гибкость и даст дополнительную экономию.
Генеральный директор ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» Илья Перевалов подчеркивает: система не просто сокращает время распределения смен — она создает прозрачную среду для водителей, оптимально распределяет технику и снижает нагрузку на диспетчеров . А это прямой путь к повышению качества и безопасности перевозок.
Источники 1 / 2 / 3
#искусственныйинтеллект #транспорт #Оптуран #Мосгортранс #цифровизация #логистика #новости
Что за система «Оптуран»?
«Оптуран» — это полностью отечественная интеллектуальная система планирования транспортных ресурсов, разработанная ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» (подведомственный Минтрансу). Система официально признана ПО в сфере искусственного интеллекта и использует технологии дискретной оптимизации и машинного обучения для автоматического формирования оптимальных графиков работы водителей и транспортных средств .
❗️❗️❗️Результаты внедрения впечатляют и подтверждены на практике. Система уже работает на всех 25 площадках «Мосгортранса», в Калининграде и внедряется в «Мострансавто» .
*Сокращение затрат на ФОТ: на 2–11%
*Время планирования: сократилось с 4 часов до 5–10 минут
*Нагрузка на диспетчеров: снижена вдвое
*Прозрачность: система равномерно распределяет нагрузку между водителями, учитывая их пожелания
В июне 2026 года «Мосгортранс» начал тестирование нового модуля «Динамические смены», который позволит перейти от фиксированного сезонного расписания к адаптивному ежедневному планированию. Это повысит гибкость и даст дополнительную экономию.
Генеральный директор ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» Илья Перевалов подчеркивает: система не просто сокращает время распределения смен — она создает прозрачную среду для водителей, оптимально распределяет технику и снижает нагрузку на диспетчеров . А это прямой путь к повышению качества и безопасности перевозок.
Источники 1 / 2 / 3
#искусственныйинтеллект #транспорт #Оптуран #Мосгортранс #цифровизация #логистика #новости
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🚗Минтранс и МВД изучают риски для безопасности при вождении праворульных авто
➡️ Российские ведомства вновь обратили внимание на праворульные автомобили. Минтранс, МВД, Минпромторг и ФГУП «НАМИ» начали межведомственную работу по оценке рисков их эксплуатации на российских дорогах. Причина — президентская стратегия, которая ставит цель сократить смертность в ДТП в полтора раза к 2030 году и вдвое — к 2036-му.
❗️Инициатива исходит из научных данных: по информации Научного центра безопасности дорожного движения МВД, праворульные автомобили создают более высокий риск ДТП, так как инфраструктура в России ориентирована на левостороннее движение . Однако речи о полном запрете не идет — это подчеркивают и в Минтрансе, и в МВД.
📊По разным оценкам, в России насчитывается от 2,5 до 4 миллионов автомобилей с правым рулем — это 3,6–8% всего автопарка. На Дальнем Востоке их доля достигает 70% в некоторых регионах, более 800 тысяч машин сосредоточено только в Приморье.
Аргументы «за» и «против»:
Сторонники указывают на доступную цену и надежность японских машин. Опрос KP.RU показал, что 38% россиян либо готовы купить праворульный автомобиль, либо уже ездят на таком и довольны .
Эксперты же обращают внимание на объективные риски:
- Ограниченный обзор при обгоне — водитель находится с правой стороны, что критически сужает угол обзора для оценки встречного потока.
- Проблемы с фарами, которые светят не в обочину, а в лоб встречным машинам.
- Статистика ДТП: по данным некоторых источников, доля аварий со смертельным исходом с участием праворульных машин достигает 12% от общего числа происшествий.
➡️ Планируется не только сбор статистики и анализ угроз, но и возможное появление отдельных программ обучения для водителей праворульных машин в регионах Дальнего Востока. Итоговый доклад ведомства должны представить в правительство до 2028 года.
Таким образом, речь идет не о запрете, а о попытке вписать «праворулек» в российскую дорожную реальность с минимальными рисками для всех участников движения.
Источники 1 / 2 / 3
#авто #ПДД #безопасность #правыйруль #Минтранс #МВД #праворульныеавто #новости #аналитика
❗️Инициатива исходит из научных данных: по информации Научного центра безопасности дорожного движения МВД, праворульные автомобили создают более высокий риск ДТП, так как инфраструктура в России ориентирована на левостороннее движение . Однако речи о полном запрете не идет — это подчеркивают и в Минтрансе, и в МВД.
📊По разным оценкам, в России насчитывается от 2,5 до 4 миллионов автомобилей с правым рулем — это 3,6–8% всего автопарка. На Дальнем Востоке их доля достигает 70% в некоторых регионах, более 800 тысяч машин сосредоточено только в Приморье.
Аргументы «за» и «против»:
Сторонники указывают на доступную цену и надежность японских машин. Опрос KP.RU показал, что 38% россиян либо готовы купить праворульный автомобиль, либо уже ездят на таком и довольны .
Эксперты же обращают внимание на объективные риски:
- Ограниченный обзор при обгоне — водитель находится с правой стороны, что критически сужает угол обзора для оценки встречного потока.
- Проблемы с фарами, которые светят не в обочину, а в лоб встречным машинам.
- Статистика ДТП: по данным некоторых источников, доля аварий со смертельным исходом с участием праворульных машин достигает 12% от общего числа происшествий.
Таким образом, речь идет не о запрете, а о попытке вписать «праворулек» в российскую дорожную реальность с минимальными рисками для всех участников движения.
Источники 1 / 2 / 3
#авто #ПДД #безопасность #правыйруль #Минтранс #МВД #праворульныеавто #новости #аналитика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🧠 Японские автопроизводители ведут переговоры о стандартизации электронных блоков управления
Три крупнейших японских автопроизводителя — Honda, Nissan и Mitsubishi Motors — ведут финальные переговоры о стандартизации электронных блоков управления (ЭБУ) для автомобилей следующего поколения. По данным Nikkei Asia, соглашение может быть подписано уже в ближайшие недели.
🎯Главная цель — снижение затрат и повышение конкурентоспособности в борьбе с американскими (Tesla) и китайскими брендами, которые активно развивают собственные программные экосистемы. Стандартизация ключевых компонентов и объединение закупок позволят японцам сократить расходы на разработку и производство.
Новые ЭБУ будут объединять функции систем помощи водителю, автономного вождения, мультимедийных комплексов и других электронных систем . Их планируется использовать как в гибридных, так и в полностью электрических моделях.
Программно-определяемые автомобили (SDV)
Стандартизация «мозгов» — часть стратегии по переходу на программно-определяемые автомобили (SDV), настройка которых осуществляется по большей части или полностью посредством ПО.
➡️ Помимо унификации аппаратной части, Honda и Nissan ведут отдельные переговоры о совместной разработке ПО и единой операционной платформы . Также обсуждается создание совместной производственной базы в Северной Америке: Nissan может наладить выпуск пикапов для Honda на своём заводе в Кантоне (США).
И хотя планы по полноценному объединению Honda и Nissan не реализовались, сотрудничество по отдельным направлениям продолжает углубляться.
🎤Переговоры Honda, Nissan и Mitsubishi — признак системного кризиса японского автопрома, который проигрывает гонку в области автомобильного ПО. Стандартизация электроники может стать для них единственным способом догнать конкурентов, не утратив технологического суверенитета. Если соглашение будет подписано, японские автогиганты смогут предлагать более доступные и технологичные автомобили уже к концу десятилетия.
Источники 1 / 2
#автопром #Honda #Nissan #Mitsubishi #ЭБУ #SDV #электромобили #стандартизация #новости #аналитика
Три крупнейших японских автопроизводителя — Honda, Nissan и Mitsubishi Motors — ведут финальные переговоры о стандартизации электронных блоков управления (ЭБУ) для автомобилей следующего поколения. По данным Nikkei Asia, соглашение может быть подписано уже в ближайшие недели.
🎯Главная цель — снижение затрат и повышение конкурентоспособности в борьбе с американскими (Tesla) и китайскими брендами, которые активно развивают собственные программные экосистемы. Стандартизация ключевых компонентов и объединение закупок позволят японцам сократить расходы на разработку и производство.
Новые ЭБУ будут объединять функции систем помощи водителю, автономного вождения, мультимедийных комплексов и других электронных систем . Их планируется использовать как в гибридных, так и в полностью электрических моделях.
Программно-определяемые автомобили (SDV)
Стандартизация «мозгов» — часть стратегии по переходу на программно-определяемые автомобили (SDV), настройка которых осуществляется по большей части или полностью посредством ПО.
Ранее власти Японии заявили о намерении производить к 2030 году около 12 миллионов SDV в год, чтобы не отстать от США и Германии. Объединение усилий Honda, Nissan и Mitsubishi — прямой шаг к этой цели.
И хотя планы по полноценному объединению Honda и Nissan не реализовались, сотрудничество по отдельным направлениям продолжает углубляться.
🎤Переговоры Honda, Nissan и Mitsubishi — признак системного кризиса японского автопрома, который проигрывает гонку в области автомобильного ПО. Стандартизация электроники может стать для них единственным способом догнать конкурентов, не утратив технологического суверенитета. Если соглашение будет подписано, японские автогиганты смогут предлагать более доступные и технологичные автомобили уже к концу десятилетия.
Источники 1 / 2
#автопром #Honda #Nissan #Mitsubishi #ЭБУ #SDV #электромобили #стандартизация #новости #аналитика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM