❗️В России одобрен законопроект о поддержке ИИ: от запретов ➡️ к развитию
Правительственная комиссия по законопроектной деятельности одобрила обновлённый законопроект «О поддержке развития технологий искусственного интеллекта в Российской Федерации». Документ кардинально переработан по сравнению с первой версией, которая была отклонена Советом по кодификации при президенте в апреле 2026 года. Теперь акцент сместился с жёсткого регулирования на стимулирование развития отечественных ИИ-технологий.
📜 От запретов к поддержке: как изменился законопроект
Первая версия документа, опубликованная Минцифры в марте, вызвала шквал критики со стороны бизнеса и экспертного сообщества. Её называли «юридически пустой оболочкой» и «избыточно запретительной» . В результате правительство полностью пересмотрело подход и представило новый текст.
Ключевые изменения коснулись самых спорных норм. В новой редакции убрали требование обучать модели исключительно на российских данных, обязательную маркировку любого ИИ-контента заменили на добровольную возможность для пользователей, а также исключили понятие «доверенной» модели для критической инфраструктуры, поскольку требования к таким системам уже содержатся в других законах .
Вместо этого законопроект вводит базовые понятия: «искусственный интеллект» и «большие фундаментальные модели» . Основной акцент сделан на поддержке российских разработчиков и создании условий для роста отечественных ИИ-моделей.
🤖В законопроекте сохранилось деление больших фундаментальных моделей (с более чем 1 млрд параметров) на два типа:
«Суверенные» — разрабатываются российским юрлицом на всех стадиях и функционируют исключительно на инфраструктуре в РФ. «Национальные» — разрабатываются российским юрлицом, но допускается использование иностранных компонентов с открытым кодом.
Именно эти модели получат приоритетную государственную поддержку и будут внедряться в наиболее чувствительных сферах: госуправлении, критической инфраструктуре (энергетика, транспорт, финансы, связь, медицина) .
Как отметил вице-премьер Дмитрий Григоренко:
🗓️Правительство планирует внести законопроект в Госдуму до конца июня 2026 года. Если депутаты успеют принять его в текущую сессию (до 26 июля), то отдельные нормы вступят в силу с 1 сентября 2026 года, а основные положения — с 1 марта 2027 года.
Для организаций, использующих иностранные нейросети в чувствительных сферах, предусмотрен переходный период до 1 сентября 2032 года.
💬 Что говорят эксперты и законодатели
Член Комитета СФ по экономической политике Иван Евстифеев поддержал новую редакцию: «Главное, чего удалось добиться — это смещение фокуса с жёсткого регулирования на поддержку развития отечественных технологий. Наша задача — создать условия для роста, а не ставить барьеры».
Леонид Коник, партнер ComNews Research, отметил прагматичность подхода: «Зачем же стрелять себе в ногу и ограничивать применение передовых зарубежных моделей, если США уже вводят экспортные ограничения на них?».
Эксперты сходятся во мнении, что доработанный документ стал более сбалансированным, однако многое будет зависеть от подзаконных актов, которые ещё предстоит разработать . Вопросы авторского права и обязательной маркировки ИИ-контента, вероятно, будут решаться в рамках отдельных законопроектов.
Источник
Текст законопроекта
#ИскусственныйИнтеллект #ЗаконОбИИ #Цифровизация #Господдержка #ТехнологическийСуверенитет #ИИвРоссии
Правительственная комиссия по законопроектной деятельности одобрила обновлённый законопроект «О поддержке развития технологий искусственного интеллекта в Российской Федерации». Документ кардинально переработан по сравнению с первой версией, которая была отклонена Советом по кодификации при президенте в апреле 2026 года. Теперь акцент сместился с жёсткого регулирования на стимулирование развития отечественных ИИ-технологий.
📜 От запретов к поддержке: как изменился законопроект
Первая версия документа, опубликованная Минцифры в марте, вызвала шквал критики со стороны бизнеса и экспертного сообщества. Её называли «юридически пустой оболочкой» и «избыточно запретительной» . В результате правительство полностью пересмотрело подход и представило новый текст.
Ключевые изменения коснулись самых спорных норм. В новой редакции убрали требование обучать модели исключительно на российских данных, обязательную маркировку любого ИИ-контента заменили на добровольную возможность для пользователей, а также исключили понятие «доверенной» модели для критической инфраструктуры, поскольку требования к таким системам уже содержатся в других законах .
Вместо этого законопроект вводит базовые понятия: «искусственный интеллект» и «большие фундаментальные модели» . Основной акцент сделан на поддержке российских разработчиков и создании условий для роста отечественных ИИ-моделей.
🤖В законопроекте сохранилось деление больших фундаментальных моделей (с более чем 1 млрд параметров) на два типа:
«Суверенные» — разрабатываются российским юрлицом на всех стадиях и функционируют исключительно на инфраструктуре в РФ. «Национальные» — разрабатываются российским юрлицом, но допускается использование иностранных компонентов с открытым кодом.
Именно эти модели получат приоритетную государственную поддержку и будут внедряться в наиболее чувствительных сферах: госуправлении, критической инфраструктуре (энергетика, транспорт, финансы, связь, медицина) .
Как отметил вице-премьер Дмитрий Григоренко:
«Для России принципиально важно иметь собственные конкурентоспособные модели, чтобы обеспечивать технологическую независимость, устойчивое развитие цифровых сервисов и возможность самостоятельно определять долгосрочные условия их использования»
🗓️Правительство планирует внести законопроект в Госдуму до конца июня 2026 года. Если депутаты успеют принять его в текущую сессию (до 26 июля), то отдельные нормы вступят в силу с 1 сентября 2026 года, а основные положения — с 1 марта 2027 года.
Для организаций, использующих иностранные нейросети в чувствительных сферах, предусмотрен переходный период до 1 сентября 2032 года.
💬 Что говорят эксперты и законодатели
Член Комитета СФ по экономической политике Иван Евстифеев поддержал новую редакцию: «Главное, чего удалось добиться — это смещение фокуса с жёсткого регулирования на поддержку развития отечественных технологий. Наша задача — создать условия для роста, а не ставить барьеры».
Леонид Коник, партнер ComNews Research, отметил прагматичность подхода: «Зачем же стрелять себе в ногу и ограничивать применение передовых зарубежных моделей, если США уже вводят экспортные ограничения на них?».
Эксперты сходятся во мнении, что доработанный документ стал более сбалансированным, однако многое будет зависеть от подзаконных актов, которые ещё предстоит разработать . Вопросы авторского права и обязательной маркировки ИИ-контента, вероятно, будут решаться в рамках отдельных законопроектов.
Источник
Текст законопроекта
#ИскусственныйИнтеллект #ЗаконОбИИ #Цифровизация #Господдержка #ТехнологическийСуверенитет #ИИвРоссии
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🚆 В Петербурге появится «наземное метро»: электрички объединят в диаметры
Санкт-Петербург вслед за Москвой готовится к запуску собственной системы «наземного метро» — городских железнодорожных диаметров на базе существующих электричек . Власти рассчитывают запустить первые маршруты, не дожидаясь полной модернизации железнодорожной инфраструктуры .
🔜Концепция развития железнодорожного узла, согласованная Смольным, Ленинградской областью и РЖД, предполагает создание двух диаметральных маршрутов :
- Д-1 «Ораниенбаум – Белоостров» — через Пулково, Броневую, Пискарёвку и Сестрорецк.
- Д-2 «Гатчина – Токсово» — через Пулково, Волковскую и Девяткино .
☝️ Проект должен превратить пригородные электрички в полноценный городской транспорт. Необходимые законодательные шаги уже сделаны: принят закон о введении фиксированного тарифа на проезд в электричках в черте города, а также о включении их в единую тарифную систему с метро и наземным транспортом.
По оценкам Октябрьской железной дороги, запуск двух диаметров позволит увеличить пассажиропоток до 142,4 млн человек в год к 2030 году.
Главные препятствия
Вице-губернатор Кирилл Поляков признаёт: проект технологически сложен. Ключевые ограничения — обилие однопутных участков и колоссальный объём транзитных грузовых потоков, идущих через город из-за отсутствия внешних железнодорожных обходов .
Для решения проблемы РЖД рассматривает перенос грузового транзита за пределы города и строительство двух обходных участков (северо-восточного и юго-западного) общей стоимостью около 600 млрд рублей. Источники финансирования пока не определены .
трички объединят в диаметры
Центром новой системы станет строящийся транспортно-пересадочный узел (ТПУ) «Волковская» у одноимённой станции метро. Здесь сойдутся оба диаметра, Широтная магистраль скоростного движения и наземный транспорт. Завершение работ по реконструкции железнодорожных путей и строительству пассажирского терминала намечено на 2028 год .
Источник
#Петербург #наземноеметро #электрички #РЖД #транспортная реформа #городские диаметры #Пулково #Волковская #инфраструктура #новости
Санкт-Петербург вслед за Москвой готовится к запуску собственной системы «наземного метро» — городских железнодорожных диаметров на базе существующих электричек . Власти рассчитывают запустить первые маршруты, не дожидаясь полной модернизации железнодорожной инфраструктуры .
🔜Концепция развития железнодорожного узла, согласованная Смольным, Ленинградской областью и РЖД, предполагает создание двух диаметральных маршрутов :
- Д-1 «Ораниенбаум – Белоостров» — через Пулково, Броневую, Пискарёвку и Сестрорецк.
- Д-2 «Гатчина – Токсово» — через Пулково, Волковскую и Девяткино .
☝️ Проект должен превратить пригородные электрички в полноценный городской транспорт. Необходимые законодательные шаги уже сделаны: принят закон о введении фиксированного тарифа на проезд в электричках в черте города, а также о включении их в единую тарифную систему с метро и наземным транспортом.
По оценкам Октябрьской железной дороги, запуск двух диаметров позволит увеличить пассажиропоток до 142,4 млн человек в год к 2030 году.
Главные препятствия
Вице-губернатор Кирилл Поляков признаёт: проект технологически сложен. Ключевые ограничения — обилие однопутных участков и колоссальный объём транзитных грузовых потоков, идущих через город из-за отсутствия внешних железнодорожных обходов .
Для решения проблемы РЖД рассматривает перенос грузового транзита за пределы города и строительство двух обходных участков (северо-восточного и юго-западного) общей стоимостью около 600 млрд рублей. Источники финансирования пока не определены .
трички объединят в диаметры
Центром новой системы станет строящийся транспортно-пересадочный узел (ТПУ) «Волковская» у одноимённой станции метро. Здесь сойдутся оба диаметра, Широтная магистраль скоростного движения и наземный транспорт. Завершение работ по реконструкции железнодорожных путей и строительству пассажирского терминала намечено на 2028 год .
Источник
#Петербург #наземноеметро #электрички #РЖД #транспортная реформа #городские диаметры #Пулково #Волковская #инфраструктура #новости
За прошедшие семь дней рынок беспилотных такси окончательно оформил свою новую структуру: три крупнейших альянса с разными технологическими подходами объявили о глобальных планах.
Консолидация вокруг мощных партнёрств показывает, что индустрия переходит от одиночных тестов к масштабной коммерциализации.
🚗 Альянс №1: Stellantis + Wayve + Uber — классическая тройка
17 июня три компании подписали меморандум о взаимопонимании для совместной разработки и развёртывания L4-роботакси по всему миру . Это объединение трёх ключевых компетенций: автопроизводства, ИИ-технологий и платформы для пассажиров.
Роли в альянсе:
• Stellantis предоставляет L4-Ready Platforms — автомобили, спроектированные с нуля для беспилотной эксплуатации, со встроенными датчиками и системами резервирования, необходимыми для интенсивной эксплуатации без водителя
• Wayve отвечает за сквозной (end-to-end) ИИ для вождения, работающий без покадрового создания высокоточных карт городов
• Uber обеспечивает доступ к своей глобальной сети, подключая роботакси к миллионам пассажиров через привычное приложение
Это партнёрство продолжает ранее анонсированные сделки: Stellantis и Wayve уже работают над системой L2++ для потребительских авто, а Wayve и Uber готовят запуск роботакси в Лондоне этим летом .
Первые развёртывания запланированы в городах Европы и Северной Америки . Глава инженерного направления Stellantis Нед Курик назвал это «шагом к более умной, безопасной и эффективной мобильности» .
🤖 Альянс №2: Autobrains + Uber + NVIDIA — агентный ИИ против монолитных моделей
22 июня израильский стартап Autobrains объявил о запуске роботакси в Мюнхене в партнёрстве с Uber и NVIDIA . Проект использует принципиально иную архитектуру ИИ.
Вместо одной огромной нейросети система Autobrains построена на «агентном искусственном интеллекте» — множество специализированных ИИ-агентов, каждый из которых отвечает за конкретный аспект вождения . Как объяснил основатель и CEO Autobrains Игал Райхельгауз:
«Мы создали уникальную систему для автономного вождения через агентный ИИ, который разбивает процесс принятия решений на небольшие задачи, что упрощает обработку»
Преимущества подхода:
- Система работает на стандартных автомобильных датчиках и эффективном чипе NVIDIA DRIVE Hyperion, без дорогих лидаров
- Меньшие вычислительные затраты позволяют масштабировать решение на разные модели авто (OEM-agnostic подход)
- Роботакси могут объяснять пассажирам свои действия вслух — это должно повысить доверие к сервису
Мюнхен выбран первой площадкой из-за плотных городских улиц, развитой сети скоростных дорог и «продуманной немецкой нормативной базы» .
🌏 Альянс №3: CaoCao + May Mobility — экспансия из Азии в Европу
На фоне двух первых альянсов китайский оператор CaoCao (входит в группу Geely) объявил о стратегическом партнёрстве с американской May Mobility для выхода на европейский рынок роботакси .
Модель сотрудничества:
• CaoCao выступает владельцем и оператором флота, отвечая за управление, обслуживание и коммерциализацию
• May Mobility предоставляет свою технологию автономного вождения как услугу (Autonomy-as-a-Service) на базе In-situ AI, которая совмещает глубокое обучение, динамические модели мира и движок реального времени
Этот альянс — часть стратегии RoboX, которую CaoCao представил 18 июня. Компания поставила амбициозную цель: развернуть 100 000 роботакси к 2030 году. Как заявил CEO May Mobility Эдвин Олсон: «CaoCao поставила амбициозную цель развернуть 100 000 роботакси к 2030 году, и мы рады работать вместе, чтобы помочь реализовать это видение».
🔮 Три альянса демонстрируют три разные философии, но одну общую цель — масштабируемость.
Stellantis-Wayve-Uber полагаются на классическую интеграцию «автопроизводитель + ИИ-стартап + платформа». Autobrains-Uber-NVIDIA делают ставку на технологическую архитектуру, которая должна быть более гибкой и дёшевой в масштабировании . CaoCao-May Mobility показывают, что азиатские игроки намерены активно конкурировать на европейском поле.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Как отмечают аналитики, L4-роботакси переходят от стадии «доказательства технической возможности» к стадии «доказательства коммерческой устойчивости» . Главные вызовы остаются прежними: регуляторные разрешения, общественное доверие и экономическая модель эксплуатации . Но то, что три таких разных альянса сформировались за одну неделю, говорит о многом — гонка за глобальный рынок роботакси вступила в новую фазу 🚀.
#Роботакси #БеспилотныеАвтомобили #ИскусственныйИнтеллект #AI #АвтономноеВождение #L4 #МобильностьБудущего
#Роботакси #БеспилотныеАвтомобили #ИскусственныйИнтеллект #AI #АвтономноеВождение #L4 #МобильностьБудущего
В Шушарах под Санкт-Петербургом на заводе холдинга «АГР» запущено производство автомобилей нового российского бренда Jeland.
Предприятие, которое ещё в мае 2025 года представляло собой заброшенный ангар с вырванной проводкой и перекопанным полом, за рекордные 12 месяцев превратилось в современный автозавод полного цикла. Здесь уже собирают кроссоверы Jeland J6 и Esteo MX, готовятся к запуску модели J7 и J8 .
⚙️ История площадки в Шушарах была непростой: завод закладывал General Motors, затем его сменил Hyundai, но до полноценной работы дело так и не дошло. В итоге предприятие приобрел холдинг «АГР», которому досталась земля и фактически пустые корпуса. Первый контейнер с новым оборудованием прибыл в июне 2025 года, а всего их завезли около 600.
За 12 месяцев на месте руин было создано производство полного цикла — со сваркой, окраской и сборкой кузовов.
🤖 Высокотехнологичное производство: роботы вместо людей
Сварочное производство — сердце завода. За сварку кузова Jeland J6 отвечают 122 робота, которые производят точечную и шовную сварку, наносят герметик. На заводе есть специальная лаборатория, где в ежедневном режиме контролируют точность сборки, проверяя геометрию случайно выбранного кузова.
Покрасочная линия — полностью автоматизирована. 34 промышленных робота наносят лакокрасочное покрытие по технологии «мокрое по мокрому» с коротким межслойным интервалом. Руками в Шушарах не красят совсем: даже сложные полости прокрашиваются роботизированной «рукой». Кузов проходит полный цикл: очистка и обезжиривание, фосфатирование, катафорез с последующим обжигом, нанесение герметиков и ЛКП, финишная полировка и контроль.
Сборочная линия — пять ниток конвейера общей длиной 600 метров, 88 рабочих станций и 27 логистических роботов, поставляющих элементы будущего автомобиля сборщикам . Линия спроектирована с учётом сборки сразу нескольких моделей. На предприятии уже задействовано 2,5 тыс. человек, работающих в две смены . В планах — набор третьей смены и выход на проектную мощность 100 000 автомобилей в год.
🚗Первой моделью, вставшей на конвейер, стал кроссовер Jeland J6 — фактически локализованная версия китайского Jaecoo J6. Автомобиль доступен в трёх комплектациях: «Актив» (от 2,29 млн руб.), «Комфорт» и «Престиж» . Техническая база единая для всех версий: 1,5-литровый турбодвигатель мощностью 147 л.с., шестиступенчатая роботизированная КПП и передний привод .
Уже в базовой комплектации — светодиодные фары, 17-дюймовые диски, 9-дюймовый сенсорный экран с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, цифровая приборная панель, кондиционер и зимний пакет подогревов . В более дорогих версиях добавляются двухзонный климат-контроль, панорамная крыша, система кругового обзора 540°, а также комплекс ADAS и адаптивный круиз-контроль .
Следом на конвейер встанет Jeland J7. Модель будет доступна в двух комплектациях: «Комфорт» и «Престиж» (от 2,85 млн руб.). Переднеприводная версия оснащается 1,6-литровым турбомотором (150 л.с.) и 7-ступенчатым «роботом», полноприводная — двигателем мощностью 186 л.с. . Флагманский кроссовер J8 с 2,0-литровым мотором (249 л.с.) и полным приводом также готовится к производству.
🇷🇺 Ключевая задача для Jeland — углубление уровня локализации. Как сообщил глава холдинга «АГР» Андрей Карагин, уже сейчас автомобили комплектуются российскими системами управления кузовной электроникой и телематикой, навигацией «ЭРА-ГЛОНАСС», топливными баками, аккумуляторами, выхлопными системами .
В планах — освоить выпуск турбодвигателей объёмом 1,6 литра, головок блока цилиндров, рулевых колёс с подушкой безопасности, боковых подушек и ремней безопасности . Завод уже имеет согласованный план работ до 2033 года. Как отмечают эксперты, «свой шанс и своего покупателя получат только те автомобили, которые нужные баллы Минпромторга наберут» .
Появление Jeland на рынке усиливает конкуренцию в доступном сегменте и даёт российским покупателям больше выбора.
Источник
#Jeland #Автопром #РоссийскийАвтопром #Локализация #СанктПетербург #НовыйЗавод
Предприятие, которое ещё в мае 2025 года представляло собой заброшенный ангар с вырванной проводкой и перекопанным полом, за рекордные 12 месяцев превратилось в современный автозавод полного цикла. Здесь уже собирают кроссоверы Jeland J6 и Esteo MX, готовятся к запуску модели J7 и J8 .
⚙️ История площадки в Шушарах была непростой: завод закладывал General Motors, затем его сменил Hyundai, но до полноценной работы дело так и не дошло. В итоге предприятие приобрел холдинг «АГР», которому досталась земля и фактически пустые корпуса. Первый контейнер с новым оборудованием прибыл в июне 2025 года, а всего их завезли около 600.
За 12 месяцев на месте руин было создано производство полного цикла — со сваркой, окраской и сборкой кузовов.
🤖 Высокотехнологичное производство: роботы вместо людей
Сварочное производство — сердце завода. За сварку кузова Jeland J6 отвечают 122 робота, которые производят точечную и шовную сварку, наносят герметик. На заводе есть специальная лаборатория, где в ежедневном режиме контролируют точность сборки, проверяя геометрию случайно выбранного кузова.
Покрасочная линия — полностью автоматизирована. 34 промышленных робота наносят лакокрасочное покрытие по технологии «мокрое по мокрому» с коротким межслойным интервалом. Руками в Шушарах не красят совсем: даже сложные полости прокрашиваются роботизированной «рукой». Кузов проходит полный цикл: очистка и обезжиривание, фосфатирование, катафорез с последующим обжигом, нанесение герметиков и ЛКП, финишная полировка и контроль.
Сборочная линия — пять ниток конвейера общей длиной 600 метров, 88 рабочих станций и 27 логистических роботов, поставляющих элементы будущего автомобиля сборщикам . Линия спроектирована с учётом сборки сразу нескольких моделей. На предприятии уже задействовано 2,5 тыс. человек, работающих в две смены . В планах — набор третьей смены и выход на проектную мощность 100 000 автомобилей в год.
🚗Первой моделью, вставшей на конвейер, стал кроссовер Jeland J6 — фактически локализованная версия китайского Jaecoo J6. Автомобиль доступен в трёх комплектациях: «Актив» (от 2,29 млн руб.), «Комфорт» и «Престиж» . Техническая база единая для всех версий: 1,5-литровый турбодвигатель мощностью 147 л.с., шестиступенчатая роботизированная КПП и передний привод .
Уже в базовой комплектации — светодиодные фары, 17-дюймовые диски, 9-дюймовый сенсорный экран с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, цифровая приборная панель, кондиционер и зимний пакет подогревов . В более дорогих версиях добавляются двухзонный климат-контроль, панорамная крыша, система кругового обзора 540°, а также комплекс ADAS и адаптивный круиз-контроль .
Следом на конвейер встанет Jeland J7. Модель будет доступна в двух комплектациях: «Комфорт» и «Престиж» (от 2,85 млн руб.). Переднеприводная версия оснащается 1,6-литровым турбомотором (150 л.с.) и 7-ступенчатым «роботом», полноприводная — двигателем мощностью 186 л.с. . Флагманский кроссовер J8 с 2,0-литровым мотором (249 л.с.) и полным приводом также готовится к производству.
🇷🇺 Ключевая задача для Jeland — углубление уровня локализации. Как сообщил глава холдинга «АГР» Андрей Карагин, уже сейчас автомобили комплектуются российскими системами управления кузовной электроникой и телематикой, навигацией «ЭРА-ГЛОНАСС», топливными баками, аккумуляторами, выхлопными системами .
В планах — освоить выпуск турбодвигателей объёмом 1,6 литра, головок блока цилиндров, рулевых колёс с подушкой безопасности, боковых подушек и ремней безопасности . Завод уже имеет согласованный план работ до 2033 года. Как отмечают эксперты, «свой шанс и своего покупателя получат только те автомобили, которые нужные баллы Минпромторга наберут» .
Появление Jeland на рынке усиливает конкуренцию в доступном сегменте и даёт российским покупателям больше выбора.
Источник
#Jeland #Автопром #РоссийскийАвтопром #Локализация #СанктПетербург #НовыйЗавод
🛰️ Космические технологии — новые «глаза» для транспорта
Европейское космическое агентство (ESA) на конференции MOVE 2026 в Лондоне напомнило: спутники — это не только про далёкие галактики, но и про то, как мы ездим по дорогам. Оказывается, космические данные становятся критическим элементом для развития V2X-технологий (vehicle-to-everything), которые должны сделать наши поездки безопаснее и умнее.
➡️ У машин есть три базовые потребности, которые без спутников не решить :
1. Где я? — точное позиционирование даёт спутниковая навигация (например, европейская система Galileo, на которую уже завязано более 10% ВВП Европы) .
2. Как мне связаться с другими? — спутниковая связь обеспечивает надёжный канал там, где нет вышек сотовой связи (в тоннелях, горах, за городом) .
3. Что там впереди? — данные с космических аппаратов (например, снимки Земли) позволяют оценивать состояние дорог, прогнозировать погоду и отслеживать опасности .
V2X без «слепых зон»
Сегодня V2X, который должен позволять машинам обмениваться информацией с другими автомобилями и инфраструктурой, часто упирается в «слепые зоны» связи. Спутники решают эту проблему, обеспечивая бесшовное соединение через границы и на удалённых территориях . ESA уже запустило проект по интеграции спутниковых технологий с 5G сетями, чтобы сделать V2X по-настоящему глобальным .
➡️ Летом 2026 года ESA запускает специальный конкурс проектов по безопасности дорожного движения с использованием космических данных . Это прямой сигнал бизнесу и разработчикам: наступает время, когда «умные» машины будут смотреть не только по сторонам, но и вверх.
Коротко: космос становится неотъемлемой частью транспортной экосистемы. Без него полноценное автономное вождение и глобальная связь между автомобилями останутся фантастикой. ESA открывает эту тему для широкого круга разработчиков, так что нас ждёт много интересных проектов.
Источник 1 / 2 / 3
#космос #транспорт #V2X #ESA #Galileo #спутниковаянавигация #автономныеавтомобили #инновации #аналитика
Европейское космическое агентство (ESA) на конференции MOVE 2026 в Лондоне напомнило: спутники — это не только про далёкие галактики, но и про то, как мы ездим по дорогам. Оказывается, космические данные становятся критическим элементом для развития V2X-технологий (vehicle-to-everything), которые должны сделать наши поездки безопаснее и умнее.
1. Где я? — точное позиционирование даёт спутниковая навигация (например, европейская система Galileo, на которую уже завязано более 10% ВВП Европы) .
2. Как мне связаться с другими? — спутниковая связь обеспечивает надёжный канал там, где нет вышек сотовой связи (в тоннелях, горах, за городом) .
3. Что там впереди? — данные с космических аппаратов (например, снимки Земли) позволяют оценивать состояние дорог, прогнозировать погоду и отслеживать опасности .
V2X без «слепых зон»
Сегодня V2X, который должен позволять машинам обмениваться информацией с другими автомобилями и инфраструктурой, часто упирается в «слепые зоны» связи. Спутники решают эту проблему, обеспечивая бесшовное соединение через границы и на удалённых территориях . ESA уже запустило проект по интеграции спутниковых технологий с 5G сетями, чтобы сделать V2X по-настоящему глобальным .
Коротко: космос становится неотъемлемой частью транспортной экосистемы. Без него полноценное автономное вождение и глобальная связь между автомобилями останутся фантастикой. ESA открывает эту тему для широкого круга разработчиков, так что нас ждёт много интересных проектов.
Источник 1 / 2 / 3
#космос #транспорт #V2X #ESA #Galileo #спутниковаянавигация #автономныеавтомобили #инновации #аналитика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
📊 Калифорния запустила первый трекер увольнений из-за ИИ: что показали данные
Калифорния, где расположены штаб-квартиры OpenAI, Google и Anthropic, стала первым штатом США, создавшим систему для отслеживания влияния искусственного интеллекта на рынок труда. California AI-Unemployment Tracker (CAIT) был запущен 25 июня при участии губернатора Гэвина Ньюсома, Департамента развития занятости и исследовательского центра California Policy Lab при Калифорнийском университете . Губернатор назвал его «системой раннего предупреждения» и подчеркнул:
➡️ Как работает трекер
Система ежемесячно сопоставляет данные о заявлениях на пособия по безработице с оценкой подверженности разных профессий автоматизации. Данные публичны и доступны для скачивания. Трекер позволяет отслеживать риски в разрезе возраста, образования, пола, отрасли, расы и региона. Для оценки используются две метрики: способность ИИ выполнять половину задач профессии (на основе данных OpenAI) и частота реального использования ИИ в работе (на основе индекса Anthropic).
➡️ Что показал анализ
Главный вывод: масштабных увольнений из-за ИИ по всему штату пока нет . Однако выявлены тревожные локальные сигналы, которые требуют дальнейшего мониторинга:
- Образование: выросло число обращений за пособиями среди работников с высшим образованием на позициях с высоким риском автоматизации . Количество заявок от обладателей магистерских и докторских степеней в этой категории выросло с 13 000 до 16 000–22 000 в месяц.
- Регион и сектор: устойчивый рост безработицы зафиксирован в заливе Сан-Франциско — сердце технологической индустрии.
- Молодёжь: вопреки ожиданиям, наиболее уязвимой группой могут оказаться работники в возрасте от 25 до 35 лет, а также женщины.
➡️ Важное предостережение
Исследователи подчёркивают: трекер не доказывает, что увольнения вызваны именно ИИ. Это ранний сигнал, а не окончательный вердикт . Наблюдаемые тенденции могут объясняться постпандемическими изменениями, циклическими спадами и другими факторами. Среди ограничений — данные охватывают только тех, кто подал заявку на пособие (исключая фрилансеров и самозанятых), а профессии указываются самими заявителями без проверки.
➡️ Политический контекст
Запуск трекера последовал за майским указом Ньюсома о подготовке к «экономическим потрясениям» от ИИ. Калифорния испытывает особое давление: у штата самый высокий уровень безработицы в стране, и именно здесь базируются ключевые игроки ИИ-индустрии. Ранее в Нью-Йорке и Коннектикуте были приняты меры по отслеживанию влияния ИИ, но они опирались на добровольное уведомление работодателей и показали нулевой результат за год. Калифорнийский подход, использующий объективные данные о безработице, считается более надёжным.
Источники 1 / 2 / 3
#ИИ #рыноктруда #Калифорния #увольнения #автоматизация #социальныепоследствия #новости #аналитика
Калифорния, где расположены штаб-квартиры OpenAI, Google и Anthropic, стала первым штатом США, создавшим систему для отслеживания влияния искусственного интеллекта на рынок труда. California AI-Unemployment Tracker (CAIT) был запущен 25 июня при участии губернатора Гэвина Ньюсома, Департамента развития занятости и исследовательского центра California Policy Lab при Калифорнийском университете . Губернатор назвал его «системой раннего предупреждения» и подчеркнул:
«Мы не просто наблюдаем, мы переосмысляем, как подготовить Калифорнию через эффективное управление и инновационную политику».
Система ежемесячно сопоставляет данные о заявлениях на пособия по безработице с оценкой подверженности разных профессий автоматизации. Данные публичны и доступны для скачивания. Трекер позволяет отслеживать риски в разрезе возраста, образования, пола, отрасли, расы и региона. Для оценки используются две метрики: способность ИИ выполнять половину задач профессии (на основе данных OpenAI) и частота реального использования ИИ в работе (на основе индекса Anthropic).
Главный вывод: масштабных увольнений из-за ИИ по всему штату пока нет . Однако выявлены тревожные локальные сигналы, которые требуют дальнейшего мониторинга:
- Образование: выросло число обращений за пособиями среди работников с высшим образованием на позициях с высоким риском автоматизации . Количество заявок от обладателей магистерских и докторских степеней в этой категории выросло с 13 000 до 16 000–22 000 в месяц.
- Регион и сектор: устойчивый рост безработицы зафиксирован в заливе Сан-Франциско — сердце технологической индустрии.
- Молодёжь: вопреки ожиданиям, наиболее уязвимой группой могут оказаться работники в возрасте от 25 до 35 лет, а также женщины.
Исследователи подчёркивают: трекер не доказывает, что увольнения вызваны именно ИИ. Это ранний сигнал, а не окончательный вердикт . Наблюдаемые тенденции могут объясняться постпандемическими изменениями, циклическими спадами и другими факторами. Среди ограничений — данные охватывают только тех, кто подал заявку на пособие (исключая фрилансеров и самозанятых), а профессии указываются самими заявителями без проверки.
Запуск трекера последовал за майским указом Ньюсома о подготовке к «экономическим потрясениям» от ИИ. Калифорния испытывает особое давление: у штата самый высокий уровень безработицы в стране, и именно здесь базируются ключевые игроки ИИ-индустрии. Ранее в Нью-Йорке и Коннектикуте были приняты меры по отслеживанию влияния ИИ, но они опирались на добровольное уведомление работодателей и показали нулевой результат за год. Калифорнийский подход, использующий объективные данные о безработице, считается более надёжным.
Источники 1 / 2 / 3
#ИИ #рыноктруда #Калифорния #увольнения #автоматизация #социальныепоследствия #новости #аналитика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🚀 ИИ ускоряет ядерную гонку: США создали ракету в 15 раз дешевле и в 7 раз быстрее
Национальное управление ядерной безопасности США (NNSA) при Министерстве энергетики представило прототип баллистической ракеты Aires Tide, разработанный с помощью искусственного интеллекта, суперкомпьютеров и 3D-печати. Это не концепт, а уже испытанный летательный аппарат: в мае 2026 года прошли два успешных испытания, в ходе которых ракету сбрасывали с высоты 9,7 км на полигоне Дагвей в штате Юта.
Цифры:
• Стоимость: в 15 раз дешевле традиционного производства
• Скорость: в 7 раз быстрее — от идеи до лётных испытаний за 5 месяцев вместо обычных двух лет
• Использование: прототип создан для измерения тепла и вибраций, которые ядерное оружие испытывает во время полёта
3,3-метровая ракета была выставлена на обозрение в центре Вашингтона в рамках Великой американской государственной ярмарки. Глава NNSA Брэндон Уильямс сравнил значение этого достижения с Манхэттенским проектом:
➡️ Проект Aires Tide стал первым продуктом «миссии Genesis» — указа президента Трампа от ноября 2025 года о создании взаимосвязанной сети суперкомпьютеров национальных лабораторий, работающих на основе ИИ. В разработке участвовали две мощнейшие суперкомпьютерные системы США — Venado и El Capitan (до недавнего времени — самый быстрый в мире).
Уильямс подчеркнул, что ИИ позволяет не заменять людей, а повышать их производительность, сжимая 10-15-летние циклы разработки до пяти лет и меньше.
➡️ Презентация прототипа произошла на фоне гонки ИИ-вооружений с Китаем. Глава NNSA не скрывает: главная цель — продемонстрировать, как США будут использовать искусственный интеллект для ускорения производства ядерного оружия и поддержания арсенала.
Примечательно, что в день презентации стало известно: китайский суперкомпьютер LineShine впервые с 2017 года сместил El Capitan с первого места в мировом рейтинге TOP500.
Источники
#искусственныйинтеллект #ядерноеоружие #США #GenesisMission #AiresTide #военныетехнологии #гонкавооружений #аналитика
Национальное управление ядерной безопасности США (NNSA) при Министерстве энергетики представило прототип баллистической ракеты Aires Tide, разработанный с помощью искусственного интеллекта, суперкомпьютеров и 3D-печати. Это не концепт, а уже испытанный летательный аппарат: в мае 2026 года прошли два успешных испытания, в ходе которых ракету сбрасывали с высоты 9,7 км на полигоне Дагвей в штате Юта.
Цифры:
• Стоимость: в 15 раз дешевле традиционного производства
• Скорость: в 7 раз быстрее — от идеи до лётных испытаний за 5 месяцев вместо обычных двух лет
• Использование: прототип создан для измерения тепла и вибраций, которые ядерное оружие испытывает во время полёта
3,3-метровая ракета была выставлена на обозрение в центре Вашингтона в рамках Великой американской государственной ярмарки. Глава NNSA Брэндон Уильямс сравнил значение этого достижения с Манхэттенским проектом:
«Мощь искусственного интеллекта, позволяющая объединять множество типов данных и различных вычислительных моделей в одном месте и оптимизировать этот процесс, невероятно велика»
Уильямс подчеркнул, что ИИ позволяет не заменять людей, а повышать их производительность, сжимая 10-15-летние циклы разработки до пяти лет и меньше.
Примечательно, что в день презентации стало известно: китайский суперкомпьютер LineShine впервые с 2017 года сместил El Capitan с первого места в мировом рейтинге TOP500.
Источники
#искусственныйинтеллект #ядерноеоружие #США #GenesisMission #AiresTide #военныетехнологии #гонкавооружений #аналитика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤖 По оценкам Минтранса, около 30% транспортных организаций в стране уже используют ИИ в своей работе, и эта цифра будет расти
Что за система «Оптуран»?
«Оптуран» — это полностью отечественная интеллектуальная система планирования транспортных ресурсов, разработанная ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» (подведомственный Минтрансу). Система официально признана ПО в сфере искусственного интеллекта и использует технологии дискретной оптимизации и машинного обучения для автоматического формирования оптимальных графиков работы водителей и транспортных средств .
➡️ Вместо ручного планирования, которое подвержено «эффекту домино», ИИ анализирует сотни параметров: расписание маршрутов, графики ТО, отпуска и медкомиссии водителей, требования к режиму труда и отдыха . Система за минуты находит математически оптимальное решение, которое вручную недостижимо .
❗️❗️❗️Результаты внедрения впечатляют и подтверждены на практике. Система уже работает на всех 25 площадках «Мосгортранса», в Калининграде и внедряется в «Мострансавто» .
*Сокращение затрат на ФОТ: на 2–11%
*Время планирования: сократилось с 4 часов до 5–10 минут
*Нагрузка на диспетчеров: снижена вдвое
*Прозрачность: система равномерно распределяет нагрузку между водителями, учитывая их пожелания
В июне 2026 года «Мосгортранс» начал тестирование нового модуля «Динамические смены», который позволит перейти от фиксированного сезонного расписания к адаптивному ежедневному планированию. Это повысит гибкость и даст дополнительную экономию.
Генеральный директор ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» Илья Перевалов подчеркивает: система не просто сокращает время распределения смен — она создает прозрачную среду для водителей, оптимально распределяет технику и снижает нагрузку на диспетчеров . А это прямой путь к повышению качества и безопасности перевозок.
Источники 1 / 2 / 3
#искусственныйинтеллект #транспорт #Оптуран #Мосгортранс #цифровизация #логистика #новости
Что за система «Оптуран»?
«Оптуран» — это полностью отечественная интеллектуальная система планирования транспортных ресурсов, разработанная ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» (подведомственный Минтрансу). Система официально признана ПО в сфере искусственного интеллекта и использует технологии дискретной оптимизации и машинного обучения для автоматического формирования оптимальных графиков работы водителей и транспортных средств .
❗️❗️❗️Результаты внедрения впечатляют и подтверждены на практике. Система уже работает на всех 25 площадках «Мосгортранса», в Калининграде и внедряется в «Мострансавто» .
*Сокращение затрат на ФОТ: на 2–11%
*Время планирования: сократилось с 4 часов до 5–10 минут
*Нагрузка на диспетчеров: снижена вдвое
*Прозрачность: система равномерно распределяет нагрузку между водителями, учитывая их пожелания
В июне 2026 года «Мосгортранс» начал тестирование нового модуля «Динамические смены», который позволит перейти от фиксированного сезонного расписания к адаптивному ежедневному планированию. Это повысит гибкость и даст дополнительную экономию.
Генеральный директор ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» Илья Перевалов подчеркивает: система не просто сокращает время распределения смен — она создает прозрачную среду для водителей, оптимально распределяет технику и снижает нагрузку на диспетчеров . А это прямой путь к повышению качества и безопасности перевозок.
Источники 1 / 2 / 3
#искусственныйинтеллект #транспорт #Оптуран #Мосгортранс #цифровизация #логистика #новости
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🚗Минтранс и МВД изучают риски для безопасности при вождении праворульных авто
➡️ Российские ведомства вновь обратили внимание на праворульные автомобили. Минтранс, МВД, Минпромторг и ФГУП «НАМИ» начали межведомственную работу по оценке рисков их эксплуатации на российских дорогах. Причина — президентская стратегия, которая ставит цель сократить смертность в ДТП в полтора раза к 2030 году и вдвое — к 2036-му.
❗️Инициатива исходит из научных данных: по информации Научного центра безопасности дорожного движения МВД, праворульные автомобили создают более высокий риск ДТП, так как инфраструктура в России ориентирована на левостороннее движение . Однако речи о полном запрете не идет — это подчеркивают и в Минтрансе, и в МВД.
📊По разным оценкам, в России насчитывается от 2,5 до 4 миллионов автомобилей с правым рулем — это 3,6–8% всего автопарка. На Дальнем Востоке их доля достигает 70% в некоторых регионах, более 800 тысяч машин сосредоточено только в Приморье.
Аргументы «за» и «против»:
Сторонники указывают на доступную цену и надежность японских машин. Опрос KP.RU показал, что 38% россиян либо готовы купить праворульный автомобиль, либо уже ездят на таком и довольны .
Эксперты же обращают внимание на объективные риски:
- Ограниченный обзор при обгоне — водитель находится с правой стороны, что критически сужает угол обзора для оценки встречного потока.
- Проблемы с фарами, которые светят не в обочину, а в лоб встречным машинам.
- Статистика ДТП: по данным некоторых источников, доля аварий со смертельным исходом с участием праворульных машин достигает 12% от общего числа происшествий.
➡️ Планируется не только сбор статистики и анализ угроз, но и возможное появление отдельных программ обучения для водителей праворульных машин в регионах Дальнего Востока. Итоговый доклад ведомства должны представить в правительство до 2028 года.
Таким образом, речь идет не о запрете, а о попытке вписать «праворулек» в российскую дорожную реальность с минимальными рисками для всех участников движения.
Источники 1 / 2 / 3
#авто #ПДД #безопасность #правыйруль #Минтранс #МВД #праворульныеавто #новости #аналитика
❗️Инициатива исходит из научных данных: по информации Научного центра безопасности дорожного движения МВД, праворульные автомобили создают более высокий риск ДТП, так как инфраструктура в России ориентирована на левостороннее движение . Однако речи о полном запрете не идет — это подчеркивают и в Минтрансе, и в МВД.
📊По разным оценкам, в России насчитывается от 2,5 до 4 миллионов автомобилей с правым рулем — это 3,6–8% всего автопарка. На Дальнем Востоке их доля достигает 70% в некоторых регионах, более 800 тысяч машин сосредоточено только в Приморье.
Аргументы «за» и «против»:
Сторонники указывают на доступную цену и надежность японских машин. Опрос KP.RU показал, что 38% россиян либо готовы купить праворульный автомобиль, либо уже ездят на таком и довольны .
Эксперты же обращают внимание на объективные риски:
- Ограниченный обзор при обгоне — водитель находится с правой стороны, что критически сужает угол обзора для оценки встречного потока.
- Проблемы с фарами, которые светят не в обочину, а в лоб встречным машинам.
- Статистика ДТП: по данным некоторых источников, доля аварий со смертельным исходом с участием праворульных машин достигает 12% от общего числа происшествий.
Таким образом, речь идет не о запрете, а о попытке вписать «праворулек» в российскую дорожную реальность с минимальными рисками для всех участников движения.
Источники 1 / 2 / 3
#авто #ПДД #безопасность #правыйруль #Минтранс #МВД #праворульныеавто #новости #аналитика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🧠 Японские автопроизводители ведут переговоры о стандартизации электронных блоков управления
Три крупнейших японских автопроизводителя — Honda, Nissan и Mitsubishi Motors — ведут финальные переговоры о стандартизации электронных блоков управления (ЭБУ) для автомобилей следующего поколения. По данным Nikkei Asia, соглашение может быть подписано уже в ближайшие недели.
🎯Главная цель — снижение затрат и повышение конкурентоспособности в борьбе с американскими (Tesla) и китайскими брендами, которые активно развивают собственные программные экосистемы. Стандартизация ключевых компонентов и объединение закупок позволят японцам сократить расходы на разработку и производство.
Новые ЭБУ будут объединять функции систем помощи водителю, автономного вождения, мультимедийных комплексов и других электронных систем . Их планируется использовать как в гибридных, так и в полностью электрических моделях.
Программно-определяемые автомобили (SDV)
Стандартизация «мозгов» — часть стратегии по переходу на программно-определяемые автомобили (SDV), настройка которых осуществляется по большей части или полностью посредством ПО.
➡️ Помимо унификации аппаратной части, Honda и Nissan ведут отдельные переговоры о совместной разработке ПО и единой операционной платформы . Также обсуждается создание совместной производственной базы в Северной Америке: Nissan может наладить выпуск пикапов для Honda на своём заводе в Кантоне (США).
И хотя планы по полноценному объединению Honda и Nissan не реализовались, сотрудничество по отдельным направлениям продолжает углубляться.
🎤Переговоры Honda, Nissan и Mitsubishi — признак системного кризиса японского автопрома, который проигрывает гонку в области автомобильного ПО. Стандартизация электроники может стать для них единственным способом догнать конкурентов, не утратив технологического суверенитета. Если соглашение будет подписано, японские автогиганты смогут предлагать более доступные и технологичные автомобили уже к концу десятилетия.
Источники 1 / 2
#автопром #Honda #Nissan #Mitsubishi #ЭБУ #SDV #электромобили #стандартизация #новости #аналитика
Три крупнейших японских автопроизводителя — Honda, Nissan и Mitsubishi Motors — ведут финальные переговоры о стандартизации электронных блоков управления (ЭБУ) для автомобилей следующего поколения. По данным Nikkei Asia, соглашение может быть подписано уже в ближайшие недели.
🎯Главная цель — снижение затрат и повышение конкурентоспособности в борьбе с американскими (Tesla) и китайскими брендами, которые активно развивают собственные программные экосистемы. Стандартизация ключевых компонентов и объединение закупок позволят японцам сократить расходы на разработку и производство.
Новые ЭБУ будут объединять функции систем помощи водителю, автономного вождения, мультимедийных комплексов и других электронных систем . Их планируется использовать как в гибридных, так и в полностью электрических моделях.
Программно-определяемые автомобили (SDV)
Стандартизация «мозгов» — часть стратегии по переходу на программно-определяемые автомобили (SDV), настройка которых осуществляется по большей части или полностью посредством ПО.
Ранее власти Японии заявили о намерении производить к 2030 году около 12 миллионов SDV в год, чтобы не отстать от США и Германии. Объединение усилий Honda, Nissan и Mitsubishi — прямой шаг к этой цели.
И хотя планы по полноценному объединению Honda и Nissan не реализовались, сотрудничество по отдельным направлениям продолжает углубляться.
🎤Переговоры Honda, Nissan и Mitsubishi — признак системного кризиса японского автопрома, который проигрывает гонку в области автомобильного ПО. Стандартизация электроники может стать для них единственным способом догнать конкурентов, не утратив технологического суверенитета. Если соглашение будет подписано, японские автогиганты смогут предлагать более доступные и технологичные автомобили уже к концу десятилетия.
Источники 1 / 2
#автопром #Honda #Nissan #Mitsubishi #ЭБУ #SDV #электромобили #стандартизация #новости #аналитика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM