TИАП
🚤 Амфибия XXI века: катер, «подводное крыло» и экраноплан в одном флаконе Американская компания Regent провела новые испытания своего гибридного судна Squire. В рамках проведенных испытаний был достигнут проектный максимум скорости в 70 узлов, что эквивалентно…
⚓ Почему скорость кораблей измеряют в узлах?
Скорость самолётов и поездов мы привыкли измерять в километрах в час, а вот суда почему-то «ходят узлами». Откуда взялся этот термин, который для непосвящённых звучит как загадка?
На самом деле, за этим названием стоит простой, остроумный и очень практичный способ, который моряки придумали ещё в XVII веке, когда никаких GPS и даже лагов не существовало .
Как это работало
Представьте себе парусник, бороздящий океан. Как узнать его скорость, если спидометра нет? Моряки использовали приспособление, которое называлось «ручной лаг» .
Вот его устройство:
- Деревянный сектор (дощечка в форме четверти круга) с грузилом — «чурбан», который сбрасывали за корму и который создавал сопротивление, оставаясь почти на месте .
- Длинный тонкий трос — «лаглинь», который разматывался с вьюшки.
- И самое главное — на лаглине через равные промежутки были завязаны узелки .
Один матрос выбрасывал сектор за борт, другой держал катушку с тросом. Когда корабль двигался вперёд, трос начинал разматываться. Засекалось время с помощью песочных часов (обычно на 28 или 30 секунд) . За это время моряк считал, сколько узелков успело уйти за борт.
Количество узелков, «выбежавших» за фиксированное время, и было скоростью корабля в морских милях в час . Простота гениальна!
Почему именно морская миля?
Здесь история делает ещё один логичный поворот. Морская миля — это не случайная величина. Она привязана к географическим координатам Земли и составляет ровно одну минуту широты . Это невероятно удобно для навигации: зная свою скорость в узлах, капитан мог легко рассчитать, через сколько времени судно пройдёт определённое расстояние по карте.
Один узел = 1 морская миля в час = 1,852 километра в час .
Современность: дань традиции
Сегодня скорость судов измеряют электронные лаги, спутниковые системы и доплеровские измерители, а не деревянные дощечки с верёвками . Однако сам термин «узел» оказался настолько укоренённым в морской культуре, что его используют до сих пор во всём мире — от маленьких яхт до атомных авианосцев .
Кстати, говорить «скорость судна 20 узлов в час» — неграмотно. Узел уже включает в себя «в час» (морская миля в час). Правильно просто: «скорость 20 узлов» . Вот такая простая физика, удобная навигация и вековая традиция.
#морскаянавигация #морскойузел #историятранспорта #скорость #транспорт #лаги #флот #обучение
Скорость самолётов и поездов мы привыкли измерять в километрах в час, а вот суда почему-то «ходят узлами». Откуда взялся этот термин, который для непосвящённых звучит как загадка?
На самом деле, за этим названием стоит простой, остроумный и очень практичный способ, который моряки придумали ещё в XVII веке, когда никаких GPS и даже лагов не существовало .
Как это работало
Представьте себе парусник, бороздящий океан. Как узнать его скорость, если спидометра нет? Моряки использовали приспособление, которое называлось «ручной лаг» .
Вот его устройство:
- Деревянный сектор (дощечка в форме четверти круга) с грузилом — «чурбан», который сбрасывали за корму и который создавал сопротивление, оставаясь почти на месте .
- Длинный тонкий трос — «лаглинь», который разматывался с вьюшки.
- И самое главное — на лаглине через равные промежутки были завязаны узелки .
Один матрос выбрасывал сектор за борт, другой держал катушку с тросом. Когда корабль двигался вперёд, трос начинал разматываться. Засекалось время с помощью песочных часов (обычно на 28 или 30 секунд) . За это время моряк считал, сколько узелков успело уйти за борт.
Количество узелков, «выбежавших» за фиксированное время, и было скоростью корабля в морских милях в час . Простота гениальна!
Почему именно морская миля?
Здесь история делает ещё один логичный поворот. Морская миля — это не случайная величина. Она привязана к географическим координатам Земли и составляет ровно одну минуту широты . Это невероятно удобно для навигации: зная свою скорость в узлах, капитан мог легко рассчитать, через сколько времени судно пройдёт определённое расстояние по карте.
Один узел = 1 морская миля в час = 1,852 километра в час .
Современность: дань традиции
Сегодня скорость судов измеряют электронные лаги, спутниковые системы и доплеровские измерители, а не деревянные дощечки с верёвками . Однако сам термин «узел» оказался настолько укоренённым в морской культуре, что его используют до сих пор во всём мире — от маленьких яхт до атомных авианосцев .
Кстати, говорить «скорость судна 20 узлов в час» — неграмотно. Узел уже включает в себя «в час» (морская миля в час). Правильно просто: «скорость 20 узлов» . Вот такая простая физика, удобная навигация и вековая традиция.
#морскаянавигация #морскойузел #историятранспорта #скорость #транспорт #лаги #флот #обучение
⛽ Топливный кризис добрался до столиц: Москва и Петербург вводят лимиты
На прошлой неделе напряжение на российском топливном рынке достигло Москвы и Санкт-Петербурга. Крупные сети АЗС вынуждены ограничивать продажу бензина в одни руки, а автомобилисты жалуются на пустые заправки. Власти, впрочем, уверяют: дефицита нет, есть лишь «ажиотаж».
➡️ С 12–13 июня в двух столицах ввели жесткие лимиты на продажу топлива . На АЗС «Татнефть» действуют ограничения: частным лицам отпускают не более 20 литров бензина АИ-92 и АИ-95 и не более 40 литров дизеля. Для юрлиц лимит выше — до 200 литров .
Другие игроки также ввели ограничения :
• «Роснефть» установила лимит в 90 литров на бак или канистру
• «Лукойл» ограничил продажу 100 литрами на один чек
На московских заправках появились объявления о лимитах по «техническим причинам» .
Позиция властей: «дефицита нет»
Официальные власти обеих столиц пытаются снизить панику . Комитет по энергетике Петербурга заявил:
Запасов бензина на нефтебазах достаточно, ограничений со стороны города не вводилось .
В Москве Российский топливный союз (РТС) назвал сообщения о дефиците ложными. АЗС в столице обеспечены топливом, продажа идет в штатном режиме .
🎤Участники рынка связывают ограничения с нарушением логистических цепочек и повышенным спросом . Топливо приходится завозить из более отдаленных регионов, из-за чего пополнение запасов требует больше времени. Особенно остро ощущается нехватка 95-го бензина .
Интересно, что ограничения на заправках «Татнефть» ввели практически сразу после украинского удара по НПЗ «ТАНЕКО» и «ТАИФ-НК» в Татарстане, который произошел 12 июня . Таким образом, последствия дроновых атак добрались и до конечных потребителей.
Многие водители пытаются обойти лимиты, заправляясь в два захода на одной станции или на разных АЗС одной сети . Насколько долго продлятся ограничения, пока неизвестно.
Власти называют ситуацию «искусственным ажиотажем» и обещают стабилизировать рынок. Однако атаки на НПЗ продолжаются, и вопрос о том, станет ли это временной мерой или предвестником системного кризиса, остается открытым.
Источники 1 / 2 / 3
#топливныйкризис #Москва #Петербург #бензин #АЗС #ограничения #дефицит #аналитика
На прошлой неделе напряжение на российском топливном рынке достигло Москвы и Санкт-Петербурга. Крупные сети АЗС вынуждены ограничивать продажу бензина в одни руки, а автомобилисты жалуются на пустые заправки. Власти, впрочем, уверяют: дефицита нет, есть лишь «ажиотаж».
Другие игроки также ввели ограничения :
• «Роснефть» установила лимит в 90 литров на бак или канистру
• «Лукойл» ограничил продажу 100 литрами на один чек
На московских заправках появились объявления о лимитах по «техническим причинам» .
Позиция властей: «дефицита нет»
Официальные власти обеих столиц пытаются снизить панику . Комитет по энергетике Петербурга заявил:
«В настоящее время предпосылки для возникновения дефицита топливных ресурсов на рынке Санкт-Петербурга отсутствуют»
Запасов бензина на нефтебазах достаточно, ограничений со стороны города не вводилось .
В Москве Российский топливный союз (РТС) назвал сообщения о дефиците ложными. АЗС в столице обеспечены топливом, продажа идет в штатном режиме .
🎤Участники рынка связывают ограничения с нарушением логистических цепочек и повышенным спросом . Топливо приходится завозить из более отдаленных регионов, из-за чего пополнение запасов требует больше времени. Особенно остро ощущается нехватка 95-го бензина .
Интересно, что ограничения на заправках «Татнефть» ввели практически сразу после украинского удара по НПЗ «ТАНЕКО» и «ТАИФ-НК» в Татарстане, который произошел 12 июня . Таким образом, последствия дроновых атак добрались и до конечных потребителей.
Многие водители пытаются обойти лимиты, заправляясь в два захода на одной станции или на разных АЗС одной сети . Насколько долго продлятся ограничения, пока неизвестно.
Власти называют ситуацию «искусственным ажиотажем» и обещают стабилизировать рынок. Однако атаки на НПЗ продолжаются, и вопрос о том, станет ли это временной мерой или предвестником системного кризиса, остается открытым.
Источники 1 / 2 / 3
#топливныйкризис #Москва #Петербург #бензин #АЗС #ограничения #дефицит #аналитика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Питер главное
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🚢 Первое в мире аммиачное судно
Бельгийская судоходная компания EXMAR объявила о знаковом событии: введён в эксплуатацию первый в мире океанский газовоз с двухтопливным аммиачным двигателем — MGC ANTWERPEN. Это не концепт и не эксперимент, а работающее коммерческое судно, которое уже начало свою службу.
➡️ Технические характеристики:
• Объём: 46 000 м³ (может перевозить аммиак или сжиженный нефтяной газ) .
• Двигатель: Двухтактный двигатель WinGD X‑DF‑A 1.0, разработанный специально для работы на аммиаке .
• Партнёры по проекту: HD Hyundai Heavy Industries (строительство), WinGD (двигатель), Nord Gas Solutions (топливная система) и Lloyd’s Register (классификация и безопасность) .
➡️ Экологический эффект:
При использовании низкоуглеродного аммиака судно сокращает выбросы парниковых газов до 90% по сравнению с традиционными судами. Достижение «почти нулевых» выбросов становится реальностью, а аммиак, как безуглеродное топливо с высокой энергетической плотностью, рассматривается как один из главных кандидатов на замену мазуту.
➡️ Безопасность — ключевой вызов:
Аммиак — токсичное и взрывоопасное вещество. Поэтому в проекте особое внимание уделили безопасности:
- Использован 40-летний опыт EXMAR в перевозке аммиака.
- Проведено обучение экипажа и разработаны строгие регламенты.
- Совместно с властями Бельгии создана нормативная база для безопасной эксплуатации .
Это первый из серии четырёх судов, которые EXMAR планирует ввести в строй в ближайший год . Глава компании Carl-Antoine Saverys подчеркнул: «Аммиачный двигатель больше не теория — мы внедряем его». Мировое судоходство наконец-то получило реальный рабочий инструмент для декарбонизации.
Источники 1 / 2 / 3
#аммиачноетопливо #зеленоесудоходство #EXMAR #LR #декарбонизация #инновации #мировойтранспорт
Бельгийская судоходная компания EXMAR объявила о знаковом событии: введён в эксплуатацию первый в мире океанский газовоз с двухтопливным аммиачным двигателем — MGC ANTWERPEN. Это не концепт и не эксперимент, а работающее коммерческое судно, которое уже начало свою службу.
• Объём: 46 000 м³ (может перевозить аммиак или сжиженный нефтяной газ) .
• Двигатель: Двухтактный двигатель WinGD X‑DF‑A 1.0, разработанный специально для работы на аммиаке .
• Партнёры по проекту: HD Hyundai Heavy Industries (строительство), WinGD (двигатель), Nord Gas Solutions (топливная система) и Lloyd’s Register (классификация и безопасность) .
При использовании низкоуглеродного аммиака судно сокращает выбросы парниковых газов до 90% по сравнению с традиционными судами. Достижение «почти нулевых» выбросов становится реальностью, а аммиак, как безуглеродное топливо с высокой энергетической плотностью, рассматривается как один из главных кандидатов на замену мазуту.
Аммиак — токсичное и взрывоопасное вещество. Поэтому в проекте особое внимание уделили безопасности:
- Использован 40-летний опыт EXMAR в перевозке аммиака.
- Проведено обучение экипажа и разработаны строгие регламенты.
- Совместно с властями Бельгии создана нормативная база для безопасной эксплуатации .
Это первый из серии четырёх судов, которые EXMAR планирует ввести в строй в ближайший год . Глава компании Carl-Antoine Saverys подчеркнул: «Аммиачный двигатель больше не теория — мы внедряем его». Мировое судоходство наконец-то получило реальный рабочий инструмент для декарбонизации.
Источники 1 / 2 / 3
#аммиачноетопливо #зеленоесудоходство #EXMAR #LR #декарбонизация #инновации #мировойтранспорт
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Как Volkswagen в Мексике с помощью ИИ спасает производство от остановок
Современное автомобильное производство — это сложнейший механизм, работающий по принципу Just-in-Time. Любая задержка от поставщика может остановить конвейер, а каждый час простоя на автозаводе стоит огромных денег. Volkswagen de México столкнулся с этой проблемой в полной мере и нашел нестандартное решение — искусственный интеллект, который научился предсказывать сбои в поставках за несколько дней до их наступления.
⚠️ Проблема: реагировать, когда уже поздно
Заводы Volkswagen в Пуэбле (производство автомобилей) и Силао (двигатели) выпускают сотни тысяч единиц продукции ежегодно. Производство полностью зависит от тысяч поставщиков, и проблема не в том, что многие из них срывают сроки. Наоборот — проблемы создает лишь очень маленькая часть контрагентов. Но именно эти единичные случаи могут привести к масштабным остановкам.
До внедрения ИИ работа с поставщиками была реактивной. Данные о закупках, логистике и производстве были разбросаны по разным системам, и риски становились очевидны только тогда, когда задержка уже произошла. Анализировать ситуацию приходилось постфактум, когда конвейер уже стоял . Volkswagen нуждался в превентивном подходе.
🤖 Вместе с компанией abat специалисты Volkswagen разработали ИИ-систему, которая:
1. Собрала и обработала более ста тысяч записей из ERP-систем, логистических платформ и отчетов .
2. Протестировала несколько алгоритмов и остановилась на классификаторе на основе деревьев решений — он лучше всего справлялся с неоднородными данными .
3. Довела точность прогнозов до более 84% по метрике F1-score .
📊Внедрение системы принесло конкретные операционные улучшения:
- Упреждающее управление: команды видят проблемы за несколько дней до того, как они остановят производство. Это время для переговоров и поиска альтернатив.
- Сокращение незапланированных простоев: раннее выявление рисков помогает избежать остановок конвейера.
- Единая база знаний: закупки, логистика и производство теперь работают с одними данными и принимают согласованные решения.
- Масштабируемость: решение можно тиражировать на другие заводы концерна.
Как отметил Петер Кольтаи, старший директор по производственному контролю и логистике Volkswagen de México, система помогает перейти от реактивного управления к проактивному .
🌍 В контексте глобальной стратегии Volkswagen
Этот проект — часть масштабной цифровизации концерна. Volkswagen инвестирует в развитие ИИ и ожидает значительной экономии от его применения. На данный момент в компании используется более 1200 ИИ-приложений в разных областях — от разработки до производства .
В Мексике цифровизация дополняется другими приоритетами, которые обозначил президент и CEO Volkswagen de México Хольгер Нестлер: устойчивое развитие (79% поставщиков уже получили положительные рейтинги устойчивости в 2023 году) и развитие кадров через центры дуального образования в Пуэбле и Гуанахуато .
🔮Проект с ИИ-прогнозированием в Мексике — не изолированный кейс. На конференции Automotive Logistics & Supply Chain Mexico 2025 представители Volkswagen и других автопроизводителей отмечали: без цифровой трансформации и прозрачности цепочек поставок Мексика рискует потерять свои позиции как автомобильный хаб Северной Америки .
Edge AI, цифровые двойники, контрольные башни — эти технологии становятся не просто конкурентным преимуществом, а необходимым условием выживания в отрасли, где сбои в поставках могут стоить миллиардов.
#Прогнозирование #УправлениеПоставками #ЦепочкиПоставок #Промышленность #Автомобилестроение
Современное автомобильное производство — это сложнейший механизм, работающий по принципу Just-in-Time. Любая задержка от поставщика может остановить конвейер, а каждый час простоя на автозаводе стоит огромных денег. Volkswagen de México столкнулся с этой проблемой в полной мере и нашел нестандартное решение — искусственный интеллект, который научился предсказывать сбои в поставках за несколько дней до их наступления.
⚠️ Проблема: реагировать, когда уже поздно
Заводы Volkswagen в Пуэбле (производство автомобилей) и Силао (двигатели) выпускают сотни тысяч единиц продукции ежегодно. Производство полностью зависит от тысяч поставщиков, и проблема не в том, что многие из них срывают сроки. Наоборот — проблемы создает лишь очень маленькая часть контрагентов. Но именно эти единичные случаи могут привести к масштабным остановкам.
До внедрения ИИ работа с поставщиками была реактивной. Данные о закупках, логистике и производстве были разбросаны по разным системам, и риски становились очевидны только тогда, когда задержка уже произошла. Анализировать ситуацию приходилось постфактум, когда конвейер уже стоял . Volkswagen нуждался в превентивном подходе.
🤖 Вместе с компанией abat специалисты Volkswagen разработали ИИ-систему, которая:
1. Собрала и обработала более ста тысяч записей из ERP-систем, логистических платформ и отчетов .
2. Протестировала несколько алгоритмов и остановилась на классификаторе на основе деревьев решений — он лучше всего справлялся с неоднородными данными .
3. Довела точность прогнозов до более 84% по метрике F1-score .
Система анализирует исторические данные, выявляет скрытые закономерности и предсказывает, у каких поставщиков в ближайшие дни могут возникнуть проблемы. Результаты выводятся на веб-дашборд, который дает логистам прозрачную картину будущих рисков.
📊Внедрение системы принесло конкретные операционные улучшения:
- Упреждающее управление: команды видят проблемы за несколько дней до того, как они остановят производство. Это время для переговоров и поиска альтернатив.
- Сокращение незапланированных простоев: раннее выявление рисков помогает избежать остановок конвейера.
- Единая база знаний: закупки, логистика и производство теперь работают с одними данными и принимают согласованные решения.
- Масштабируемость: решение можно тиражировать на другие заводы концерна.
Как отметил Петер Кольтаи, старший директор по производственному контролю и логистике Volkswagen de México, система помогает перейти от реактивного управления к проактивному .
🌍 В контексте глобальной стратегии Volkswagen
Этот проект — часть масштабной цифровизации концерна. Volkswagen инвестирует в развитие ИИ и ожидает значительной экономии от его применения. На данный момент в компании используется более 1200 ИИ-приложений в разных областях — от разработки до производства .
В Мексике цифровизация дополняется другими приоритетами, которые обозначил президент и CEO Volkswagen de México Хольгер Нестлер: устойчивое развитие (79% поставщиков уже получили положительные рейтинги устойчивости в 2023 году) и развитие кадров через центры дуального образования в Пуэбле и Гуанахуато .
🔮Проект с ИИ-прогнозированием в Мексике — не изолированный кейс. На конференции Automotive Logistics & Supply Chain Mexico 2025 представители Volkswagen и других автопроизводителей отмечали: без цифровой трансформации и прозрачности цепочек поставок Мексика рискует потерять свои позиции как автомобильный хаб Северной Америки .
Edge AI, цифровые двойники, контрольные башни — эти технологии становятся не просто конкурентным преимуществом, а необходимым условием выживания в отрасли, где сбои в поставках могут стоить миллиардов.
#Прогнозирование #УправлениеПоставками #ЦепочкиПоставок #Промышленность #Автомобилестроение
📈 Цифровизация может дать 20-30% роста транспортной отрасли
На V Евразийском экономическом форуме в Астане прозвучал важный тезис: цифровизация и внедрение искусственного интеллекта способны обеспечить рост ключевых показателей транспортной отрасли стран ЕАЭС на 20-30%.Об этом заявил министр по энергетике и инфраструктуре Евразийской экономической комиссии Арзыбек Кожошев.
➡️ Транспортная отрасль ЕАЭС сталкивается с серьёзными вызовами. По данным ЕЭК, простои транспорта достигают 15–20% рабочего времени, а порожние пробеги — до 18% рейсов. В денежном выражении это около 7% годовой выручки, которую компании фактически теряют .
— подчеркнул Кожошев .
🤖 Что даст цифровизация?
Речь идёт о переходе от разрозненных данных к единому информационному пространству ЕАЭС и к созданию полноценных цифровых экосистем . Ключевые проекты уже в работе:
-Электронная транспортная накладная e-CMR.
Международные перевозки с её применением в странах ЕАЭС планируется запустить уже в 2026 году. Это должно резко сократить время оформления грузов и бумажный документооборот.
-Беспилотный транспорт.
В России на трассе М-11 «Нева» между Москвой и Петербургом уже задействовано около 100 беспилотных грузовиков
-Интеллектуальные транспортные системы.
Оптимизируют маршруты, но и, по данным ЕЭК, могут сократить количество ДТП до 30%.
‼️Эксперты отмечают: конкурентоспособность государств всё больше определяется не физической инфраструктурой, а скоростью, прозрачностью и технологичностью процессов перемещения товаров и данных.
Источник
#ЕАЭС #цифровизация #транспорт #искусственныйинтеллект #логистика #eCMR #беспилотники #экономическийрост #аналитика
На V Евразийском экономическом форуме в Астане прозвучал важный тезис: цифровизация и внедрение искусственного интеллекта способны обеспечить рост ключевых показателей транспортной отрасли стран ЕАЭС на 20-30%.Об этом заявил министр по энергетике и инфраструктуре Евразийской экономической комиссии Арзыбек Кожошев.
«Сегодня транспорт без цифры — как корабль без паруса. Мы все видим, как растут грузопотоки и усложняются логистические маршруты. В этих условиях цифровизация становится не выбором, а вопросом выживания бизнеса и эффективности экономики в целом»
— подчеркнул Кожошев .
Речь идёт о переходе от разрозненных данных к единому информационному пространству ЕАЭС и к созданию полноценных цифровых экосистем . Ключевые проекты уже в работе:
-Электронная транспортная накладная e-CMR.
Международные перевозки с её применением в странах ЕАЭС планируется запустить уже в 2026 году. Это должно резко сократить время оформления грузов и бумажный документооборот.
-Беспилотный транспорт.
В России на трассе М-11 «Нева» между Москвой и Петербургом уже задействовано около 100 беспилотных грузовиков
-Интеллектуальные транспортные системы.
Оптимизируют маршруты, но и, по данным ЕЭК, могут сократить количество ДТП до 30%.
‼️Эксперты отмечают: конкурентоспособность государств всё больше определяется не физической инфраструктурой, а скоростью, прозрачностью и технологичностью процессов перемещения товаров и данных.
Источник
#ЕАЭС #цифровизация #транспорт #искусственныйинтеллект #логистика #eCMR #беспилотники #экономическийрост #аналитика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В России студентов транспортных вузов начнут учить работать с беспилотниками
С 1 сентября 2026 года во всех транспортных вузах России появится единый базовый курс по беспилотным транспортным системам.
Об этом на заседании Совета Федерации заявил глава Минтранса Андрей Никитин .
🎯Подготовка кадров в условиях изменившейся технологической реальности стала одним из главных приоритетов министерства. Отрасль развивается стремительно, и инженеры нового поколения должны владеть компетенциями в области беспилотных систем, цифровых технологий и искусственного интеллекта .
Как отметил Никитин, новые образовательные программы охватят интеллектуальные транспортные системы, цифровые технологии и искусственный интеллект.
🏫 Флагман проекта — РУТ
Пилотной площадкой для разработки новых программ станет Российский университет транспорта (РУТ). Вуз вошел в число университетов, которые по указу президента Владимира Путина участвуют в формировании новой модели инженерного образования.
— подчеркнул министр .
🚀 Новый курс станет обязательным для всех студентов транспортных направлений.
Россия делает ставку на технологический суверенитет в транспорте — и начинает с фундамента, с подготовки кадров.
Источник
С 1 сентября 2026 года во всех транспортных вузах России появится единый базовый курс по беспилотным транспортным системам.
Об этом на заседании Совета Федерации заявил глава Минтранса Андрей Никитин .
🎯Подготовка кадров в условиях изменившейся технологической реальности стала одним из главных приоритетов министерства. Отрасль развивается стремительно, и инженеры нового поколения должны владеть компетенциями в области беспилотных систем, цифровых технологий и искусственного интеллекта .
Как отметил Никитин, новые образовательные программы охватят интеллектуальные транспортные системы, цифровые технологии и искусственный интеллект.
🏫 Флагман проекта — РУТ
Пилотной площадкой для разработки новых программ станет Российский университет транспорта (РУТ). Вуз вошел в число университетов, которые по указу президента Владимира Путина участвуют в формировании новой модели инженерного образования.
«На базе РУТ разрабатываются новые специальности и образовательные программы в передовых областях. Дальше они будут реализованы во всех наших отраслевых вузах»
— подчеркнул министр .
🚀 Новый курс станет обязательным для всех студентов транспортных направлений.
Россия делает ставку на технологический суверенитет в транспорте — и начинает с фундамента, с подготовки кадров.
Источник
Почему ЕС отказывается от полного перехода на электрокары - часть 1
Вместо жесткого требования сократить выбросы CO₂ на 100% производителям теперь необходимо добиться снижения на 90% по сравнению с уровнем 2021 года. Оставшиеся 10% выбросов разрешено компенсировать за счет использования биотоплива, синтетического горючего, а также специальных кредитов за применение низкоуглеродистой стали европейского производства .
Это решение стало результатом мощного давления со стороны европейского автомобильного сектора и ряда стран-членов, включая Германию и Италию . Автопроизводители указывали на замедление роста рынка электромобилей, высокие цены на энергию, недостаток зарядной инфраструктуры и обострение конкуренции с производителями из Китая и США .
📊По данным Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), за первые четыре месяца 2026 года рынок новых автомобилей в ЕС выглядит так:
• Гибриды (HEV) — 38,2%
• Бензиновые — 22,5%
• Электромобили (BEV) — 19,7%
• Подключаемые гибриды (PHEV) — 9,6%
• Дизельные — 7,7%
Доля электромобилей выросла с 15,3% годом ранее до 19,7% . Однако совокупная доля автомобилей, эксплуатация которых невозможна без нефтепродуктов, по-прежнему достигает 80% .
Всего за четыре месяца европейцами приобретено почти 3,8 млн новых автомобилей. На первом месте по популярности — модели Volkswagen Group (26,7% рынка), на втором — Stellantis (17,1%), на третьем — Renault Group (10,1%) .
🗺️ Разрыв между странами огромен
Как отмечается в отчете исследовательской компании Transport & Mobility Leuven (TML), «региональные различия во внедрении электромобилей и сохраняющиеся пробелы в инфраструктуре продолжают препятствовать полностью равномерному переходу» .
Лидером по доле электромобилей на рынке новых авто стала Норвегия с показателем 97%.
На втором месте — Дания (82%)
На третьем — Финляндия (46%).
В отстающих — Греция, Словакия, Болгария и Эстония (по 6%), Чехия (5%) и Хорватия (3%) .
💸«Успешный переход к транспорту с нулевым уровнем выбросов невозможен без высокого потребительского спроса», — отмечают эксперты TML. Ценовая доступность остается важным препятствием: высокие первоначальные цены продолжают отпугивать потребителей, хотя анализ общей стоимости владения все чаще показывает конкурентоспособность электромобилей .
В апреле 2026 года на европейском рынке было доступно всего 28 электрических моделей по цене до €30 тыс. Самый доступный электромобиль в Европе — Dacia Spring Electric 70 (около €17,5 тыс.). В этом сегменте высокую конкуренцию европейским брендам составляют китайские Leapmotor T03 (€19,4 тыс.), BYD Dolphin Surf (€23 тыс.) и другие .
Китайские производители имеют кратно более низкую себестоимость автомобилей за счет госдотаций, дешевой электроэнергии и высочайшего уровня вертикальной интеграции .
⚡Самым дорогим компонентом электромобиля являются аккумуляторы, и зависимость от их импорта создает риски поставок и неопределенность цен .
К началу 2026 года общая производственная мощность Европы по выпуску батарей составила 342 ГВт·ч, однако этого недостаточно для самообеспечения — к 2035 году потребуется 1136 ГВт·ч . Некоторые предприятия закрылись, включая завод Northvolt в Швеции.
Цены на промышленную электроэнергию в Европе остаются почти вдвое выше, чем в Китае, и примерно в 2,5 раза выше, чем в США . Это подрывает конкурентоспособность европейских производителей.
Продолжение следует….
Европейский Союз официально отступил от идеи полного запрета двигателей внутреннего сгорания (ДВС) к 2035 году.
Вместо жесткого требования сократить выбросы CO₂ на 100% производителям теперь необходимо добиться снижения на 90% по сравнению с уровнем 2021 года. Оставшиеся 10% выбросов разрешено компенсировать за счет использования биотоплива, синтетического горючего, а также специальных кредитов за применение низкоуглеродистой стали европейского производства .
Это решение стало результатом мощного давления со стороны европейского автомобильного сектора и ряда стран-членов, включая Германию и Италию . Автопроизводители указывали на замедление роста рынка электромобилей, высокие цены на энергию, недостаток зарядной инфраструктуры и обострение конкуренции с производителями из Китая и США .
📊По данным Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), за первые четыре месяца 2026 года рынок новых автомобилей в ЕС выглядит так:
• Гибриды (HEV) — 38,2%
• Бензиновые — 22,5%
• Электромобили (BEV) — 19,7%
• Подключаемые гибриды (PHEV) — 9,6%
• Дизельные — 7,7%
Доля электромобилей выросла с 15,3% годом ранее до 19,7% . Однако совокупная доля автомобилей, эксплуатация которых невозможна без нефтепродуктов, по-прежнему достигает 80% .
Всего за четыре месяца европейцами приобретено почти 3,8 млн новых автомобилей. На первом месте по популярности — модели Volkswagen Group (26,7% рынка), на втором — Stellantis (17,1%), на третьем — Renault Group (10,1%) .
🗺️ Разрыв между странами огромен
Как отмечается в отчете исследовательской компании Transport & Mobility Leuven (TML), «региональные различия во внедрении электромобилей и сохраняющиеся пробелы в инфраструктуре продолжают препятствовать полностью равномерному переходу» .
Лидером по доле электромобилей на рынке новых авто стала Норвегия с показателем 97%.
На втором месте — Дания (82%)
На третьем — Финляндия (46%).
В отстающих — Греция, Словакия, Болгария и Эстония (по 6%), Чехия (5%) и Хорватия (3%) .
💸«Успешный переход к транспорту с нулевым уровнем выбросов невозможен без высокого потребительского спроса», — отмечают эксперты TML. Ценовая доступность остается важным препятствием: высокие первоначальные цены продолжают отпугивать потребителей, хотя анализ общей стоимости владения все чаще показывает конкурентоспособность электромобилей .
В апреле 2026 года на европейском рынке было доступно всего 28 электрических моделей по цене до €30 тыс. Самый доступный электромобиль в Европе — Dacia Spring Electric 70 (около €17,5 тыс.). В этом сегменте высокую конкуренцию европейским брендам составляют китайские Leapmotor T03 (€19,4 тыс.), BYD Dolphin Surf (€23 тыс.) и другие .
Китайские производители имеют кратно более низкую себестоимость автомобилей за счет госдотаций, дешевой электроэнергии и высочайшего уровня вертикальной интеграции .
⚡Самым дорогим компонентом электромобиля являются аккумуляторы, и зависимость от их импорта создает риски поставок и неопределенность цен .
К началу 2026 года общая производственная мощность Европы по выпуску батарей составила 342 ГВт·ч, однако этого недостаточно для самообеспечения — к 2035 году потребуется 1136 ГВт·ч . Некоторые предприятия закрылись, включая завод Northvolt в Швеции.
Цены на промышленную электроэнергию в Европе остаются почти вдвое выше, чем в Китае, и примерно в 2,5 раза выше, чем в США . Это подрывает конкурентоспособность европейских производителей.
Продолжение следует….
Hyundai и NVIDIA строят «Долину ИИ»: новый технологический хаб в Южной Корее
Глава NVIDIA Дженсен Хуанг и исполнительный председатель Hyundai Motor Group Чон Ый Сон провели встречу в Сеуле, где обсудили расширение сотрудничества в области «физического ИИ» и амбициозный проект создания в Южной Корее технологического хаба мирового уровня.
🏗️ «AI Valley» в Сэмангыме
Ключевой темой переговоров стал масштабный инвестиционный проект Hyundai стоимостью 9 трлн вон (около $5,87 млрд), который предполагает превращение осушенной территории Сэмангым на юго-западе Кореи в центр искусственного интеллекта, робототехники и водородной энергетики . Хуанг назвал этот проект «AI Valley» — по аналогии с Кремниевой долиной в США .
План развития участка площадью 1,12 млн кв. метров включает:
• AI дата-центр — вычислительное ядро всего проекта
• Кластер по производству роботов и компонентов
• Водородный завод и солнечные электростанции для обеспечения «зеленой» энергией
Чон Ый Сон подчеркнул, что если NVIDIA официально присоединится к проекту, компании смогут создать «еще более комплексную экосистему ИИ, робототехники и дата-центров».
🤖 Физический ИИ: от лабораторий к заводам
Помимо инфраструктурных планов, компании обсудили практическое применение технологий. Хуанг назвал мобильность и физический ИИ следующей большой волной развития искусственного интеллекта.
Ключевые направления сотрудничества:
• Роботизация производства: Хуанг заявил, что компании «очень близки» к индустриализации роботов, планируя внедрять ИИ во все формы мобильности . Особое внимание уделяется гуманоидному роботу Atlas от Boston Dynamics (дочерняя компания Hyundai) .
• Тестирование в реальных условиях: Штаб-квартира Hyundai в Сеуле уже превращена в «полигон для физического ИИ» — там работают роботы-охранники, доставщики и даже робот-садовник DAL-e Gardener.
• Автономное вождение: Hyundai использует платформу NVIDIA Drive Hyperion для разработки систем автопилота уровня 2 и выше .
🥩 Хуанг, известный своим неформальным стилем, завершил встречу шуткой: «Чон пригласил меня построить NVIDIA в Сэмангыме. Я ответил, что пока там есть отличная свинина для барбекю, я с радостью это сделаю».
За шуткой — серьезный стратегический расчет. Хуанг использует свой визит для интеграции корейских компаний в экосистему NVIDIA . В обмен на строительство дата-центров в Корее, корейские бизнесы получают доступ к передовым чипам NVIDIA для своих автомобилей, роботов и AI-сервисов — создается единая цепочка создания стоимости в сфере ИИ.
Источник 1 2 3
Глава NVIDIA Дженсен Хуанг и исполнительный председатель Hyundai Motor Group Чон Ый Сон провели встречу в Сеуле, где обсудили расширение сотрудничества в области «физического ИИ» и амбициозный проект создания в Южной Корее технологического хаба мирового уровня.
🏗️ «AI Valley» в Сэмангыме
Ключевой темой переговоров стал масштабный инвестиционный проект Hyundai стоимостью 9 трлн вон (около $5,87 млрд), который предполагает превращение осушенной территории Сэмангым на юго-западе Кореи в центр искусственного интеллекта, робототехники и водородной энергетики . Хуанг назвал этот проект «AI Valley» — по аналогии с Кремниевой долиной в США .
План развития участка площадью 1,12 млн кв. метров включает:
• AI дата-центр — вычислительное ядро всего проекта
• Кластер по производству роботов и компонентов
• Водородный завод и солнечные электростанции для обеспечения «зеленой» энергией
Чон Ый Сон подчеркнул, что если NVIDIA официально присоединится к проекту, компании смогут создать «еще более комплексную экосистему ИИ, робототехники и дата-центров».
🤖 Физический ИИ: от лабораторий к заводам
Помимо инфраструктурных планов, компании обсудили практическое применение технологий. Хуанг назвал мобильность и физический ИИ следующей большой волной развития искусственного интеллекта.
Ключевые направления сотрудничества:
• Роботизация производства: Хуанг заявил, что компании «очень близки» к индустриализации роботов, планируя внедрять ИИ во все формы мобильности . Особое внимание уделяется гуманоидному роботу Atlas от Boston Dynamics (дочерняя компания Hyundai) .
• Тестирование в реальных условиях: Штаб-квартира Hyundai в Сеуле уже превращена в «полигон для физического ИИ» — там работают роботы-охранники, доставщики и даже робот-садовник DAL-e Gardener.
• Автономное вождение: Hyundai использует платформу NVIDIA Drive Hyperion для разработки систем автопилота уровня 2 и выше .
🥩 Хуанг, известный своим неформальным стилем, завершил встречу шуткой: «Чон пригласил меня построить NVIDIA в Сэмангыме. Я ответил, что пока там есть отличная свинина для барбекю, я с радостью это сделаю».
За шуткой — серьезный стратегический расчет. Хуанг использует свой визит для интеграции корейских компаний в экосистему NVIDIA . В обмен на строительство дата-центров в Корее, корейские бизнесы получают доступ к передовым чипам NVIDIA для своих автомобилей, роботов и AI-сервисов — создается единая цепочка создания стоимости в сфере ИИ.
Источник 1 2 3
По состоянию на 22 июня 2026 года, ситуация с бензином в Москве, Санкт-Петербурге и регионах остается напряженной :
📍Москва и Московская область: Наблюдаются перебои с наличием топлива на АЗС, особенно с марками АИ-95 и АИ-100 . Независимые сети АЗС взвинтили цены, на некоторых заправках цена за литр превысила 100 рублей . Федеральная антимонопольная служба (ФАС) уже запросила у некоторых сетей обоснование резкого роста цен . Зафиксирован резкий рост интереса к электромобилям на фоне топливных проблем .
📍Санкт-Петербург и Ленинградская область: Как и в Московском регионе, крупные сети АЗС ввели лимиты на отпуск топлива — от 20 до 100 литров на одну машину .
📍Крым: Ситуация здесь остается одной из самых сложных. С 21 июня в Крыму была полностью приостановлена продажа бензина частным лицам. Топливо отпускается только машинам экстренных и специальных служб . Хотя есть сообщения, что к 22 июня топливо появилось во всех городах, ограничения на объем (например, 20 литров за раз) сохраняются, и очереди еще есть . Перебои связаны с атаками на логистику, в частности на сухопутный маршрут «Новороссия» .
📍Другие регионы: Проблемы зафиксированы более чем в 50 регионах России . В Липецкой области губернатор признал перебои и призвал жителей не создавать ажиотаж . В Рязанской области цены на АИ-92 и дизель доходили до 135 и 145 рублей за литр соответственно . Ограничения и дефицит также отмечаются в Рыбинске, Ставропольском крае, Тюмени, Чебоксарах, Тверской области и многих других .
📈 Главной причиной сложившейся ситуации называют последствия ударов беспилотников по российской нефтеперерабатывающей инфраструктуре. Аналитики и СМИ (включая The Wall Street Journal) связывают нынешний кризис с тем, что атакам подверглись крупнейшие и наиболее технологичные НПЗ, которые производят высокооктановый бензин с использованием труднозаменяемого западного оборудования. По некоторым оценкам, это могло вывести из строя более 20% перерабатывающих мощностей .
Одновременно с этим на рынок влияет сезонный рост спроса. В качестве меры стабилизации наблюдается резкий рост закупок белорусского топлива, чтобы компенсировать нехватку собственного производства.
Источники 1 / 2 / 3
📍Москва и Московская область: Наблюдаются перебои с наличием топлива на АЗС, особенно с марками АИ-95 и АИ-100 . Независимые сети АЗС взвинтили цены, на некоторых заправках цена за литр превысила 100 рублей . Федеральная антимонопольная служба (ФАС) уже запросила у некоторых сетей обоснование резкого роста цен . Зафиксирован резкий рост интереса к электромобилям на фоне топливных проблем .
📍Санкт-Петербург и Ленинградская область: Как и в Московском регионе, крупные сети АЗС ввели лимиты на отпуск топлива — от 20 до 100 литров на одну машину .
📍Крым: Ситуация здесь остается одной из самых сложных. С 21 июня в Крыму была полностью приостановлена продажа бензина частным лицам. Топливо отпускается только машинам экстренных и специальных служб . Хотя есть сообщения, что к 22 июня топливо появилось во всех городах, ограничения на объем (например, 20 литров за раз) сохраняются, и очереди еще есть . Перебои связаны с атаками на логистику, в частности на сухопутный маршрут «Новороссия» .
📍Другие регионы: Проблемы зафиксированы более чем в 50 регионах России . В Липецкой области губернатор признал перебои и призвал жителей не создавать ажиотаж . В Рязанской области цены на АИ-92 и дизель доходили до 135 и 145 рублей за литр соответственно . Ограничения и дефицит также отмечаются в Рыбинске, Ставропольском крае, Тюмени, Чебоксарах, Тверской области и многих других .
📈 Главной причиной сложившейся ситуации называют последствия ударов беспилотников по российской нефтеперерабатывающей инфраструктуре. Аналитики и СМИ (включая The Wall Street Journal) связывают нынешний кризис с тем, что атакам подверглись крупнейшие и наиболее технологичные НПЗ, которые производят высокооктановый бензин с использованием труднозаменяемого западного оборудования. По некоторым оценкам, это могло вывести из строя более 20% перерабатывающих мощностей .
Одновременно с этим на рынок влияет сезонный рост спроса. В качестве меры стабилизации наблюдается резкий рост закупок белорусского топлива, чтобы компенсировать нехватку собственного производства.
Источники 1 / 2 / 3
❤1
ИИ взял под контроль железную дорогу в Омске
Группа компаний «Титан» совместно с «Билайн Big Data & AI» внедрила систему видеоаналитики на базе искусственного интеллекта для управления железнодорожной логистикой на своей промышленной площадке в Омске.
Проект реализован в рамках программы цифровизации индустриального парка «Флагман» и создания единого цифрового контура транспортной логистики предприятия .
⚙️Искусственный интеллект в режиме реального времени:
- Фиксирует движение вагонов и составов по территории предприятия
- Автоматически распознает номера вагонов с точностью от 95%
- Определяет направление движения
- Формирует цифровую историю перемещения подвижного состава
Для реализации проекта специалисты «Билайна» разработали систему компьютерного зрения, интегрированную в инфраструктуру железнодорожных контрольно-пропускных пунктов. Комплекс камер и алгоритмов видеоаналитики автоматически фиксирует прохождение составов и передает структурированные данные на цифровую платформу для анализа логистических процессов .
📊 Производственная площадка ГК «Титан» в Омске включает около 30 километров железнодорожных путей и обеспечивает обслуживание входящих поставок сырья и отгрузки готовой продукции .
Внедрение системы принесло впечатляющие результаты:
• Снижение объема ручных операций более чем на 90%
• Сокращение времени поиска информации по вагону с нескольких часов до 1–5 минут
➡️ Вся информация регистрируется на специализированной платформе, где для каждого состава сохраняются сведения о прохождении контрольных точек, фотографии и данные по вагонам. Если автоматическое распознавание номера затруднено, информация передается оператору для проверки .
🛡️ Ключевая особенность — изолированная работа
Система работает круглосуточно в изолированном локальном контуре без подключения к интернету. Это критически важно для непрерывности производственной логистики и защиты данных .
🔮Сейчас система функционирует на части железнодорожной инфраструктуры. Следующим этапом станет:
• Масштабирование решения еще на 11 контрольных точек
• Расширение цифрового мониторинга на автомобильную логистику
• Внедрение на складскую инфраструктуру и отдельные производственные объекты
💬 Мнения участников проекта
Олег Эсмонт, заместитель генерального директора по логистике ГК «Титан»:
Константин Романов, директор по искусственному интеллекту и цифровым продуктам «Билайн»:
Кейс «Титана» в Омске — яркий пример того, как искусственный интеллект и компьютерное зрение повышают эффективность промышленной логистики, сокращая ручной труд и ускоряя принятие решений в сложных производственных условиях.
Источник 1 / 2
#ЖелезнаяДорога #ЖД #ПромышленнаяЛогистика #УправлениеПеревозками #ТранспортнаяЛогистика #ЦифроваяТрансформация
Группа компаний «Титан» совместно с «Билайн Big Data & AI» внедрила систему видеоаналитики на базе искусственного интеллекта для управления железнодорожной логистикой на своей промышленной площадке в Омске.
Проект реализован в рамках программы цифровизации индустриального парка «Флагман» и создания единого цифрового контура транспортной логистики предприятия .
⚙️Искусственный интеллект в режиме реального времени:
- Фиксирует движение вагонов и составов по территории предприятия
- Автоматически распознает номера вагонов с точностью от 95%
- Определяет направление движения
- Формирует цифровую историю перемещения подвижного состава
Время отклика системы составляет до 2 секунд
Для реализации проекта специалисты «Билайна» разработали систему компьютерного зрения, интегрированную в инфраструктуру железнодорожных контрольно-пропускных пунктов. Комплекс камер и алгоритмов видеоаналитики автоматически фиксирует прохождение составов и передает структурированные данные на цифровую платформу для анализа логистических процессов .
📊 Производственная площадка ГК «Титан» в Омске включает около 30 километров железнодорожных путей и обеспечивает обслуживание входящих поставок сырья и отгрузки готовой продукции .
Внедрение системы принесло впечатляющие результаты:
• Снижение объема ручных операций более чем на 90%
• Сокращение времени поиска информации по вагону с нескольких часов до 1–5 минут
🛡️ Ключевая особенность — изолированная работа
Система работает круглосуточно в изолированном локальном контуре без подключения к интернету. Это критически важно для непрерывности производственной логистики и защиты данных .
🔮Сейчас система функционирует на части железнодорожной инфраструктуры. Следующим этапом станет:
• Масштабирование решения еще на 11 контрольных точек
• Расширение цифрового мониторинга на автомобильную логистику
• Внедрение на складскую инфраструктуру и отдельные производственные объекты
💬 Мнения участников проекта
Олег Эсмонт, заместитель генерального директора по логистике ГК «Титан»:
«Для промышленной площадки такого масштаба цифровизация логистики становится необходимым условием эффективного управления инфраструктурой. Внедрение видеоаналитики позволило создать единую систему контроля движения вагонов и повысить прозрачность логистических процессов. Сегодня мы можем оперативно отслеживать историю перемещения составов по территории предприятия, быстрее разбирать спорные ситуации и получать данные для дальнейшего развития транспортной инфраструктуры и производственной логистики» .
Константин Романов, директор по искусственному интеллекту и цифровым продуктам «Билайн»:
«Мы рассматривали этот проект не как локальную систему контроля, а как элемент цифровой инфраструктуры промышленной логистики. Видеоаналитика фиксирует перемещение составов, собирает данные в единую систему и дает возможность быстрее принимать решения: планировать загрузку путей, видеть узкие места и точнее координировать производственные процессы. Такие решения должны стать частью базовой цифровой инфраструктуры промышленных площадок и в дальнейшем масштабироваться на другие предприятия»
Кейс «Титана» в Омске — яркий пример того, как искусственный интеллект и компьютерное зрение повышают эффективность промышленной логистики, сокращая ручной труд и ускоряя принятие решений в сложных производственных условиях.
Источник 1 / 2
#ЖелезнаяДорога #ЖД #ПромышленнаяЛогистика #УправлениеПеревозками #ТранспортнаяЛогистика #ЦифроваяТрансформация
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Автономный грузовик «Яндекса» впервые преодолел расстояние около 700 километров по трассе М-11 «Нева» полностью без вмешательства человека.
Восьмичасовая поездка стала важным этапом развития беспилотных перевозок в России. Водитель-испытатель находился в кабине, но не касался управления — его присутствие требовалось только по регламенту, чтобы сделать плановый перерыв в зоне отдыха.
⚙️Трасса М-11 — скоростная магистраль с плотным потоком машин, поэтому управление гружёным тягачом требовало от системы особой точности. Искусственный интеллект «Яндекса» в реальном времени анализировал скорость и траектории окружающих автомобилей, прогнозировал их поведение и выбирал момент для манёвров с учётом тормозного пути гружёной фуры.
На протяжении всего маршрута роботрак под управлением ИИ:
• опережал более медленный транспорт
• объезжал зоны ремонтных работ
• проезжал пункты взимания платы
Поездку зафиксировали камеры снаружи и внутри автомобиля. «Яндекс» опубликовал 8-часовую полную запись без склеек и короткий ролик с ключевыми моментами.
🚚«Яндекс» разрабатывает системы автономного управления с 2017 года. Грузовики компании уже выполняют коммерческие перевозки для российских ритейлеров и логистических компаний по трассам М-4, М-11 и ЦКАД.
В этом году компания планирует увеличить парк автономных грузовиков примерно на 70 единиц. А в феврале 2026 года «Яндекс» зарегистрировал товарный знак «Роботрак» — под этим брендом будут выводиться на рынок беспилотные фуры.
Перспективы масштабные: коммерческий запуск автономных грузоперевозок запланирован на 2028 год, а после 2030 года парк таких машин на российских магистралях может превысить две тысячи единиц.
Источник 1 / 2
#БеспилотныеГрузовики #ИскусственныйИнтеллект #КомпьютерноеЗрение #АвтономноеВождение #Нейросети #МашинноеОбучение #Роботизация
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🇰🇷 Роботы будущего в Сеуле: Atlas, Spot и революция в авиационном ремонте
С 24 по 26 июня в Сеуле проходит крупнейшая в истории Национальная выставка транспортных технологий — 2026 (National Land and Transportation Technology Exhibition). Мероприятие собрало 81 организацию и развернуло 409 стендов. Главная тема — «Движение к будущему» (Move For Tomorrow).
🦾Atlas и Spot
На входе посетителей встречают два символа технологического лидерства Hyundai Motor Group: гуманоид Atlas и четвероногий робот Spot. Их появление на выставке подтверждает курс Hyundai на развитие так называемого «физического ИИ» — искусственного интеллекта, воплощённого в машинах, способных самостоятельно действовать в реальном мире.
Atlas демонстрирует, как человекоподобные роботы могут справляться с задачами, ранее считавшимися исключительно человеческими. Spot уже используется для инспекций в самых разных условиях. Рядом с ними можно увидеть мобильную роботизированную платформу MobED, которая благодаря своим колёсам и системе подвески может передвигаться по неровным поверхностям, перевозя грузы или оборудование .
✈️ ИИ сократил проверку самолётов с 10 часов до 50 минут
Самой впечатляющей технологической новинкой выставки стала разработка Korean Air — AI-система для роботизированного осмотра самолётов.
➡️ Раньше бригаде инженеров требовалось 8–10 часов, чтобы визуально проверить внешнюю поверхность крупного авиалайнера. Процесс был долгим, трудоёмким и связанным с риском для людей, работающих на высоте. Теперь эту работу будут выполнять дроны и наземные роботы-роверы, объединённые в единую систему. Роверы оснащены omni-колёсами для манёвренности и 50-мегапиксельными камерами, а дроны сканируют верхнюю часть фюзеляжа .
Cистема работает так:
1. Дроны обследуют верхнюю часть фюзеляжа и крылья .
2. Наземные роверы исследуют нижнюю часть, включая шасси и мотогондолы двигателей .
3. Собранные данные в реальном времени обрабатывает ИИ, который способен обнаружить дефекты размером до 1 миллиметра.
Результат: время проверки сокращается с 8–10 часов до всего 50 минут. Вся информация о дефектах интегрируется в AI-чат-бота, который выступает в роли виртуального помощника, особенно полезного для новичков. Система подскажет, как устранить поломку, обратившись к цифровой версии всех технических руководств .
🚄 Железные дороги и умные города на выставке
Помимо авиации и роботов, на выставке были представлены технологии для железных дорог и строительства.
-Корейская железнодорожная корпорация (Korail) представила интеллектуального робота-спасателя для работы в опасных зонах и цифровые системы управления движением, а также виртуальный симулятор для управления водородным трамваем .
-В сфере строительства Hyundai Construction и Samsung C&T демонстрировали роботов для транспортировки материалов и системы дистанционного управления башенными кранами с земли .
1 / 2 / 3
#Роботы #ИскусственныйИнтеллект #AI #Робототехника #ФизическийИИ #ТехнологииБудущего #Инновации
С 24 по 26 июня в Сеуле проходит крупнейшая в истории Национальная выставка транспортных технологий — 2026 (National Land and Transportation Technology Exhibition). Мероприятие собрало 81 организацию и развернуло 409 стендов. Главная тема — «Движение к будущему» (Move For Tomorrow).
🦾Atlas и Spot
На входе посетителей встречают два символа технологического лидерства Hyundai Motor Group: гуманоид Atlas и четвероногий робот Spot. Их появление на выставке подтверждает курс Hyundai на развитие так называемого «физического ИИ» — искусственного интеллекта, воплощённого в машинах, способных самостоятельно действовать в реальном мире.
Atlas демонстрирует, как человекоподобные роботы могут справляться с задачами, ранее считавшимися исключительно человеческими. Spot уже используется для инспекций в самых разных условиях. Рядом с ними можно увидеть мобильную роботизированную платформу MobED, которая благодаря своим колёсам и системе подвески может передвигаться по неровным поверхностям, перевозя грузы или оборудование .
✈️ ИИ сократил проверку самолётов с 10 часов до 50 минут
Самой впечатляющей технологической новинкой выставки стала разработка Korean Air — AI-система для роботизированного осмотра самолётов.
Cистема работает так:
1. Дроны обследуют верхнюю часть фюзеляжа и крылья .
2. Наземные роверы исследуют нижнюю часть, включая шасси и мотогондолы двигателей .
3. Собранные данные в реальном времени обрабатывает ИИ, который способен обнаружить дефекты размером до 1 миллиметра.
Результат: время проверки сокращается с 8–10 часов до всего 50 минут. Вся информация о дефектах интегрируется в AI-чат-бота, который выступает в роли виртуального помощника, особенно полезного для новичков. Система подскажет, как устранить поломку, обратившись к цифровой версии всех технических руководств .
🚄 Железные дороги и умные города на выставке
Помимо авиации и роботов, на выставке были представлены технологии для железных дорог и строительства.
-Корейская железнодорожная корпорация (Korail) представила интеллектуального робота-спасателя для работы в опасных зонах и цифровые системы управления движением, а также виртуальный симулятор для управления водородным трамваем .
-В сфере строительства Hyundai Construction и Samsung C&T демонстрировали роботов для транспортировки материалов и системы дистанционного управления башенными кранами с земли .
Hyundai Motor Group, в свою очередь, последовательно превращает свой головной офис в Сеуле в постоянно действующую демонстрационную площадку для роботов . Как заявил исполнительный председатель группы Чон Ый Сон: «Мы должны полностью протестировать этих роботов внутри компании, прежде чем представить их клиентам. Поэтому мы будем продолжать активно их использовать».
1 / 2 / 3
#Роботы #ИскусственныйИнтеллект #AI #Робототехника #ФизическийИИ #ТехнологииБудущего #Инновации
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤖 Роботы-доставщики освоили ещё один район Петербурга
Беспилотные курьеры «Яндекса» начали работать во Фрунзенском районе Санкт-Петербурга. Теперь продукты и готовую еду с помощью автономных роботов могут заказать жители улиц Белградской, Будапештской, Бухарестской и Белы Куна.
Фрунзенский район стал четвёртым в городе, где запущен сервис роботизированной доставки. Ранее роботы появились в Приморском, Калининском и Красногвардейском районах .
⚙️ В Петербурге работают роботы-доставщики четвёртого поколения. Они получили ряд серьёзных улучшений :
- Улучшенная подвеска — обеспечивает повышенную проходимость по городским улицам, роботы способны преодолевать бордюры и неровности
- Всепогодность — могут двигаться в дождь и снегопад, камеры и сенсоры позволяют уверенно ориентироваться в любых условиях
- Новый лидар — видит объекты на расстоянии до 100 метров, детально распознавая окружающий мир в любое время суток
- Более мощный вычислитель — обрабатывает данные с датчиков в реальном времени, строя оптимальный маршрут
Как рассказала директор по продукту роботов-доставщиков «Яндекса» Марина Перескокова:
📊 Масштабы и планы
Сервис роботизированной доставки в Петербурге стартовал в ноябре 2025 года в Приморском районе . В мае 2026 года географию расширили на Калининский и Красногвардейский районы .
Статистика впечатляет: в апреле 2026 года 45 роботов совершили 8 800 поездок в 9 локациях Приморского района . Один ровер может доставлять до 15 заказов в день, а среднее время ожидания доставки составляет 22 минуты .
Важно: за всё время использования роботов в Петербурге не зафиксировано ни одного ДТП с их участием .
В ближайших планах «Яндекса» — дальнейшее расширение географии рободоставки на другие районы города .
🌍 «Яндекс» активно масштабирует сервис по всей России. Рободоставка уже работает в Москве, Санкт-Петербурге, Казани, Нижнем Новгороде, а также в пригородах — Химках, Люберцах, Одинцово, Долгопрудном, Мурино и Иннополисе .
За всю историю роботы-доставщики перевезли более миллиона заказов . А до конца 2027 года компания планирует выпустить 20 тысяч роботов нового поколения .
🚀 Роботы становятся привычной частью городской жизни Петербурга — и, похоже, это только начало!
Источник 1 / 2 / 3
#РоботыДоставщики #Яндекс #Рободоставка #ИскусственныйИнтеллект #AI #Робототехника
Беспилотные курьеры «Яндекса» начали работать во Фрунзенском районе Санкт-Петербурга. Теперь продукты и готовую еду с помощью автономных роботов могут заказать жители улиц Белградской, Будапештской, Бухарестской и Белы Куна.
Фрунзенский район стал четвёртым в городе, где запущен сервис роботизированной доставки. Ранее роботы появились в Приморском, Калининском и Красногвардейском районах .
⚙️ В Петербурге работают роботы-доставщики четвёртого поколения. Они получили ряд серьёзных улучшений :
- Улучшенная подвеска — обеспечивает повышенную проходимость по городским улицам, роботы способны преодолевать бордюры и неровности
- Всепогодность — могут двигаться в дождь и снегопад, камеры и сенсоры позволяют уверенно ориентироваться в любых условиях
- Новый лидар — видит объекты на расстоянии до 100 метров, детально распознавая окружающий мир в любое время суток
- Более мощный вычислитель — обрабатывает данные с датчиков в реальном времени, строя оптимальный маршрут
Как рассказала директор по продукту роботов-доставщиков «Яндекса» Марина Перескокова:
«Чтобы автономно и безопасно передвигаться по улицам города, роботы-доставщики используют сенсоры и камеры — они помогают объезжать препятствия, пересекать пешеходные переходы по правилам и мгновенно реагировать на неожиданные ситуации. За построение траектории отвечает нейросеть, благодаря которой роботы способны прогнозировать обстановку вокруг и выбирать наиболее оптимальный маршрут»
📊 Масштабы и планы
Сервис роботизированной доставки в Петербурге стартовал в ноябре 2025 года в Приморском районе . В мае 2026 года географию расширили на Калининский и Красногвардейский районы .
Статистика впечатляет: в апреле 2026 года 45 роботов совершили 8 800 поездок в 9 локациях Приморского района . Один ровер может доставлять до 15 заказов в день, а среднее время ожидания доставки составляет 22 минуты .
Важно: за всё время использования роботов в Петербурге не зафиксировано ни одного ДТП с их участием .
В ближайших планах «Яндекса» — дальнейшее расширение географии рободоставки на другие районы города .
🌍 «Яндекс» активно масштабирует сервис по всей России. Рободоставка уже работает в Москве, Санкт-Петербурге, Казани, Нижнем Новгороде, а также в пригородах — Химках, Люберцах, Одинцово, Долгопрудном, Мурино и Иннополисе .
За всю историю роботы-доставщики перевезли более миллиона заказов . А до конца 2027 года компания планирует выпустить 20 тысяч роботов нового поколения .
🚀 Роботы становятся привычной частью городской жизни Петербурга — и, похоже, это только начало!
Источник 1 / 2 / 3
#РоботыДоставщики #Яндекс #Рободоставка #ИскусственныйИнтеллект #AI #Робототехника
❗️В России одобрен законопроект о поддержке ИИ: от запретов ➡️ к развитию
Правительственная комиссия по законопроектной деятельности одобрила обновлённый законопроект «О поддержке развития технологий искусственного интеллекта в Российской Федерации». Документ кардинально переработан по сравнению с первой версией, которая была отклонена Советом по кодификации при президенте в апреле 2026 года. Теперь акцент сместился с жёсткого регулирования на стимулирование развития отечественных ИИ-технологий.
📜 От запретов к поддержке: как изменился законопроект
Первая версия документа, опубликованная Минцифры в марте, вызвала шквал критики со стороны бизнеса и экспертного сообщества. Её называли «юридически пустой оболочкой» и «избыточно запретительной» . В результате правительство полностью пересмотрело подход и представило новый текст.
Ключевые изменения коснулись самых спорных норм. В новой редакции убрали требование обучать модели исключительно на российских данных, обязательную маркировку любого ИИ-контента заменили на добровольную возможность для пользователей, а также исключили понятие «доверенной» модели для критической инфраструктуры, поскольку требования к таким системам уже содержатся в других законах .
Вместо этого законопроект вводит базовые понятия: «искусственный интеллект» и «большие фундаментальные модели» . Основной акцент сделан на поддержке российских разработчиков и создании условий для роста отечественных ИИ-моделей.
🤖В законопроекте сохранилось деление больших фундаментальных моделей (с более чем 1 млрд параметров) на два типа:
«Суверенные» — разрабатываются российским юрлицом на всех стадиях и функционируют исключительно на инфраструктуре в РФ. «Национальные» — разрабатываются российским юрлицом, но допускается использование иностранных компонентов с открытым кодом.
Именно эти модели получат приоритетную государственную поддержку и будут внедряться в наиболее чувствительных сферах: госуправлении, критической инфраструктуре (энергетика, транспорт, финансы, связь, медицина) .
Как отметил вице-премьер Дмитрий Григоренко:
🗓️Правительство планирует внести законопроект в Госдуму до конца июня 2026 года. Если депутаты успеют принять его в текущую сессию (до 26 июля), то отдельные нормы вступят в силу с 1 сентября 2026 года, а основные положения — с 1 марта 2027 года.
Для организаций, использующих иностранные нейросети в чувствительных сферах, предусмотрен переходный период до 1 сентября 2032 года.
💬 Что говорят эксперты и законодатели
Член Комитета СФ по экономической политике Иван Евстифеев поддержал новую редакцию: «Главное, чего удалось добиться — это смещение фокуса с жёсткого регулирования на поддержку развития отечественных технологий. Наша задача — создать условия для роста, а не ставить барьеры».
Леонид Коник, партнер ComNews Research, отметил прагматичность подхода: «Зачем же стрелять себе в ногу и ограничивать применение передовых зарубежных моделей, если США уже вводят экспортные ограничения на них?».
Эксперты сходятся во мнении, что доработанный документ стал более сбалансированным, однако многое будет зависеть от подзаконных актов, которые ещё предстоит разработать . Вопросы авторского права и обязательной маркировки ИИ-контента, вероятно, будут решаться в рамках отдельных законопроектов.
Источник
Текст законопроекта
#ИскусственныйИнтеллект #ЗаконОбИИ #Цифровизация #Господдержка #ТехнологическийСуверенитет #ИИвРоссии
Правительственная комиссия по законопроектной деятельности одобрила обновлённый законопроект «О поддержке развития технологий искусственного интеллекта в Российской Федерации». Документ кардинально переработан по сравнению с первой версией, которая была отклонена Советом по кодификации при президенте в апреле 2026 года. Теперь акцент сместился с жёсткого регулирования на стимулирование развития отечественных ИИ-технологий.
📜 От запретов к поддержке: как изменился законопроект
Первая версия документа, опубликованная Минцифры в марте, вызвала шквал критики со стороны бизнеса и экспертного сообщества. Её называли «юридически пустой оболочкой» и «избыточно запретительной» . В результате правительство полностью пересмотрело подход и представило новый текст.
Ключевые изменения коснулись самых спорных норм. В новой редакции убрали требование обучать модели исключительно на российских данных, обязательную маркировку любого ИИ-контента заменили на добровольную возможность для пользователей, а также исключили понятие «доверенной» модели для критической инфраструктуры, поскольку требования к таким системам уже содержатся в других законах .
Вместо этого законопроект вводит базовые понятия: «искусственный интеллект» и «большие фундаментальные модели» . Основной акцент сделан на поддержке российских разработчиков и создании условий для роста отечественных ИИ-моделей.
🤖В законопроекте сохранилось деление больших фундаментальных моделей (с более чем 1 млрд параметров) на два типа:
«Суверенные» — разрабатываются российским юрлицом на всех стадиях и функционируют исключительно на инфраструктуре в РФ. «Национальные» — разрабатываются российским юрлицом, но допускается использование иностранных компонентов с открытым кодом.
Именно эти модели получат приоритетную государственную поддержку и будут внедряться в наиболее чувствительных сферах: госуправлении, критической инфраструктуре (энергетика, транспорт, финансы, связь, медицина) .
Как отметил вице-премьер Дмитрий Григоренко:
«Для России принципиально важно иметь собственные конкурентоспособные модели, чтобы обеспечивать технологическую независимость, устойчивое развитие цифровых сервисов и возможность самостоятельно определять долгосрочные условия их использования»
🗓️Правительство планирует внести законопроект в Госдуму до конца июня 2026 года. Если депутаты успеют принять его в текущую сессию (до 26 июля), то отдельные нормы вступят в силу с 1 сентября 2026 года, а основные положения — с 1 марта 2027 года.
Для организаций, использующих иностранные нейросети в чувствительных сферах, предусмотрен переходный период до 1 сентября 2032 года.
💬 Что говорят эксперты и законодатели
Член Комитета СФ по экономической политике Иван Евстифеев поддержал новую редакцию: «Главное, чего удалось добиться — это смещение фокуса с жёсткого регулирования на поддержку развития отечественных технологий. Наша задача — создать условия для роста, а не ставить барьеры».
Леонид Коник, партнер ComNews Research, отметил прагматичность подхода: «Зачем же стрелять себе в ногу и ограничивать применение передовых зарубежных моделей, если США уже вводят экспортные ограничения на них?».
Эксперты сходятся во мнении, что доработанный документ стал более сбалансированным, однако многое будет зависеть от подзаконных актов, которые ещё предстоит разработать . Вопросы авторского права и обязательной маркировки ИИ-контента, вероятно, будут решаться в рамках отдельных законопроектов.
Источник
Текст законопроекта
#ИскусственныйИнтеллект #ЗаконОбИИ #Цифровизация #Господдержка #ТехнологическийСуверенитет #ИИвРоссии
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🚆 В Петербурге появится «наземное метро»: электрички объединят в диаметры
Санкт-Петербург вслед за Москвой готовится к запуску собственной системы «наземного метро» — городских железнодорожных диаметров на базе существующих электричек . Власти рассчитывают запустить первые маршруты, не дожидаясь полной модернизации железнодорожной инфраструктуры .
🔜Концепция развития железнодорожного узла, согласованная Смольным, Ленинградской областью и РЖД, предполагает создание двух диаметральных маршрутов :
- Д-1 «Ораниенбаум – Белоостров» — через Пулково, Броневую, Пискарёвку и Сестрорецк.
- Д-2 «Гатчина – Токсово» — через Пулково, Волковскую и Девяткино .
☝️ Проект должен превратить пригородные электрички в полноценный городской транспорт. Необходимые законодательные шаги уже сделаны: принят закон о введении фиксированного тарифа на проезд в электричках в черте города, а также о включении их в единую тарифную систему с метро и наземным транспортом.
По оценкам Октябрьской железной дороги, запуск двух диаметров позволит увеличить пассажиропоток до 142,4 млн человек в год к 2030 году.
Главные препятствия
Вице-губернатор Кирилл Поляков признаёт: проект технологически сложен. Ключевые ограничения — обилие однопутных участков и колоссальный объём транзитных грузовых потоков, идущих через город из-за отсутствия внешних железнодорожных обходов .
Для решения проблемы РЖД рассматривает перенос грузового транзита за пределы города и строительство двух обходных участков (северо-восточного и юго-западного) общей стоимостью около 600 млрд рублей. Источники финансирования пока не определены .
трички объединят в диаметры
Центром новой системы станет строящийся транспортно-пересадочный узел (ТПУ) «Волковская» у одноимённой станции метро. Здесь сойдутся оба диаметра, Широтная магистраль скоростного движения и наземный транспорт. Завершение работ по реконструкции железнодорожных путей и строительству пассажирского терминала намечено на 2028 год .
Источник
#Петербург #наземноеметро #электрички #РЖД #транспортная реформа #городские диаметры #Пулково #Волковская #инфраструктура #новости
Санкт-Петербург вслед за Москвой готовится к запуску собственной системы «наземного метро» — городских железнодорожных диаметров на базе существующих электричек . Власти рассчитывают запустить первые маршруты, не дожидаясь полной модернизации железнодорожной инфраструктуры .
🔜Концепция развития железнодорожного узла, согласованная Смольным, Ленинградской областью и РЖД, предполагает создание двух диаметральных маршрутов :
- Д-1 «Ораниенбаум – Белоостров» — через Пулково, Броневую, Пискарёвку и Сестрорецк.
- Д-2 «Гатчина – Токсово» — через Пулково, Волковскую и Девяткино .
☝️ Проект должен превратить пригородные электрички в полноценный городской транспорт. Необходимые законодательные шаги уже сделаны: принят закон о введении фиксированного тарифа на проезд в электричках в черте города, а также о включении их в единую тарифную систему с метро и наземным транспортом.
По оценкам Октябрьской железной дороги, запуск двух диаметров позволит увеличить пассажиропоток до 142,4 млн человек в год к 2030 году.
Главные препятствия
Вице-губернатор Кирилл Поляков признаёт: проект технологически сложен. Ключевые ограничения — обилие однопутных участков и колоссальный объём транзитных грузовых потоков, идущих через город из-за отсутствия внешних железнодорожных обходов .
Для решения проблемы РЖД рассматривает перенос грузового транзита за пределы города и строительство двух обходных участков (северо-восточного и юго-западного) общей стоимостью около 600 млрд рублей. Источники финансирования пока не определены .
трички объединят в диаметры
Центром новой системы станет строящийся транспортно-пересадочный узел (ТПУ) «Волковская» у одноимённой станции метро. Здесь сойдутся оба диаметра, Широтная магистраль скоростного движения и наземный транспорт. Завершение работ по реконструкции железнодорожных путей и строительству пассажирского терминала намечено на 2028 год .
Источник
#Петербург #наземноеметро #электрички #РЖД #транспортная реформа #городские диаметры #Пулково #Волковская #инфраструктура #новости
За прошедшие семь дней рынок беспилотных такси окончательно оформил свою новую структуру: три крупнейших альянса с разными технологическими подходами объявили о глобальных планах.
Консолидация вокруг мощных партнёрств показывает, что индустрия переходит от одиночных тестов к масштабной коммерциализации.
🚗 Альянс №1: Stellantis + Wayve + Uber — классическая тройка
17 июня три компании подписали меморандум о взаимопонимании для совместной разработки и развёртывания L4-роботакси по всему миру . Это объединение трёх ключевых компетенций: автопроизводства, ИИ-технологий и платформы для пассажиров.
Роли в альянсе:
• Stellantis предоставляет L4-Ready Platforms — автомобили, спроектированные с нуля для беспилотной эксплуатации, со встроенными датчиками и системами резервирования, необходимыми для интенсивной эксплуатации без водителя
• Wayve отвечает за сквозной (end-to-end) ИИ для вождения, работающий без покадрового создания высокоточных карт городов
• Uber обеспечивает доступ к своей глобальной сети, подключая роботакси к миллионам пассажиров через привычное приложение
Это партнёрство продолжает ранее анонсированные сделки: Stellantis и Wayve уже работают над системой L2++ для потребительских авто, а Wayve и Uber готовят запуск роботакси в Лондоне этим летом .
Первые развёртывания запланированы в городах Европы и Северной Америки . Глава инженерного направления Stellantis Нед Курик назвал это «шагом к более умной, безопасной и эффективной мобильности» .
🤖 Альянс №2: Autobrains + Uber + NVIDIA — агентный ИИ против монолитных моделей
22 июня израильский стартап Autobrains объявил о запуске роботакси в Мюнхене в партнёрстве с Uber и NVIDIA . Проект использует принципиально иную архитектуру ИИ.
Вместо одной огромной нейросети система Autobrains построена на «агентном искусственном интеллекте» — множество специализированных ИИ-агентов, каждый из которых отвечает за конкретный аспект вождения . Как объяснил основатель и CEO Autobrains Игал Райхельгауз:
«Мы создали уникальную систему для автономного вождения через агентный ИИ, который разбивает процесс принятия решений на небольшие задачи, что упрощает обработку»
Преимущества подхода:
- Система работает на стандартных автомобильных датчиках и эффективном чипе NVIDIA DRIVE Hyperion, без дорогих лидаров
- Меньшие вычислительные затраты позволяют масштабировать решение на разные модели авто (OEM-agnostic подход)
- Роботакси могут объяснять пассажирам свои действия вслух — это должно повысить доверие к сервису
Мюнхен выбран первой площадкой из-за плотных городских улиц, развитой сети скоростных дорог и «продуманной немецкой нормативной базы» .
🌏 Альянс №3: CaoCao + May Mobility — экспансия из Азии в Европу
На фоне двух первых альянсов китайский оператор CaoCao (входит в группу Geely) объявил о стратегическом партнёрстве с американской May Mobility для выхода на европейский рынок роботакси .
Модель сотрудничества:
• CaoCao выступает владельцем и оператором флота, отвечая за управление, обслуживание и коммерциализацию
• May Mobility предоставляет свою технологию автономного вождения как услугу (Autonomy-as-a-Service) на базе In-situ AI, которая совмещает глубокое обучение, динамические модели мира и движок реального времени
Этот альянс — часть стратегии RoboX, которую CaoCao представил 18 июня. Компания поставила амбициозную цель: развернуть 100 000 роботакси к 2030 году. Как заявил CEO May Mobility Эдвин Олсон: «CaoCao поставила амбициозную цель развернуть 100 000 роботакси к 2030 году, и мы рады работать вместе, чтобы помочь реализовать это видение».
🔮 Три альянса демонстрируют три разные философии, но одну общую цель — масштабируемость.
Stellantis-Wayve-Uber полагаются на классическую интеграцию «автопроизводитель + ИИ-стартап + платформа». Autobrains-Uber-NVIDIA делают ставку на технологическую архитектуру, которая должна быть более гибкой и дёшевой в масштабировании . CaoCao-May Mobility показывают, что азиатские игроки намерены активно конкурировать на европейском поле.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Как отмечают аналитики, L4-роботакси переходят от стадии «доказательства технической возможности» к стадии «доказательства коммерческой устойчивости» . Главные вызовы остаются прежними: регуляторные разрешения, общественное доверие и экономическая модель эксплуатации . Но то, что три таких разных альянса сформировались за одну неделю, говорит о многом — гонка за глобальный рынок роботакси вступила в новую фазу 🚀.
#Роботакси #БеспилотныеАвтомобили #ИскусственныйИнтеллект #AI #АвтономноеВождение #L4 #МобильностьБудущего
#Роботакси #БеспилотныеАвтомобили #ИскусственныйИнтеллект #AI #АвтономноеВождение #L4 #МобильностьБудущего