«Автодор» будет рассылать сообщения и звонить уставшим водителям
Госкомпания «Российские автомобильные дороги» («Автодор») разрабатывает систему оповещения уставших в пути водителей с помощью смс-оповещений или звонков.
Так, если автомобиль долго не останавливался и водитель не отдыхал продолжительное время, автоматические системы сразу считывают это. Также фиксируется странная траектория движения, например, когда машина начинает ехать по дороге из стороны в сторону.
Согласно задумке, таким образом предполагается информировать человека через смс, звонок или сообщение на информационном табло о том, что ему пора сделать перерыв, рассказало РИА Новости.
Источник
#технологии #ИИ #автодор
Госкомпания «Российские автомобильные дороги» («Автодор») разрабатывает систему оповещения уставших в пути водителей с помощью смс-оповещений или звонков.
Так, если автомобиль долго не останавливался и водитель не отдыхал продолжительное время, автоматические системы сразу считывают это. Также фиксируется странная траектория движения, например, когда машина начинает ехать по дороге из стороны в сторону.
Согласно задумке, таким образом предполагается информировать человека через смс, звонок или сообщение на информационном табло о том, что ему пора сделать перерыв, рассказало РИА Новости.
Источник
#технологии #ИИ #автодор
🚃⚡️Петербург может переписать троллейбусную историю: новый парк как начало эпохи
На полях ПМЭФ-2026 Смольный заключил соглашение с «Группой Мовиста» о строительстве нового троллейбусного парка на Васильевском острове. Он появится прямо на территории действующего трамвайного парка № 3 на Среднем проспекте, и это не просто ремонтная база, а высокотехнологичный комплекс с цифровой диспетчеризацией, автоматизированными системами управления и инфраструктурой для электротранспорта нового поколения. Парк рассчитан на обслуживание 80 машин, а сам проект предполагает не только строительство здания, но и полное обновление подвижного состава.
➡️ После закрытия троллейбусной сети Москвы, Петербург стал крупнейшим троллейбусным городом России — по количеству маршрутов, протяжённости контактной сети и числу машин. При этом город уже несколько лет делает ставку на троллейбусы с увеличенным автономным ходом и динамической зарядкой, а это требует принципиально новой инфраструктуры обслуживания.
🎤Транспортные аналитики видят в этом проекте две ключевые возможности.
Первая и очевидная — экономия.
Сейчас троллейбусам приходится проезжать большие расстояния от существующего парка до начала маршрута, что ведёт к лишним затратам на электричество и зарплату водителей. Новый парк сократит эти издержки, причём серьёзно — речь может идти о миллиардах рублей.
Вторая — стратегическая.
Как отмечают эксперты, пока троллейбус в Петербурге остаётся второстепенным транспортом, который в основном подвозит пассажиров к метро. Автономный ход так и не привёл к его активной экспансии на автобусные направления, а сами троллейбусы (даже новые) остаются короткими. Но если закупить машины большей вместимости — 18- или 24-метровые, то на их базе можно построить принципиально новую транспортную систему, которая, например, возьмёт на себя перевозки с намывных территорий. Именно такие решения, заложенные в проект парка, могут превратить его из просто полезной инвестиции в настоящую городскую революцию.
Но сам факт того, что Петербург — при поддержке федерального уровня и в рамках концепции «Зелёный остров» — всерьёз занялся судьбой своего троллейбуса, уже хорошая новость. Остаётся дождаться, когда от слов перейдут к делу и наконец решат: строим просто новое депо или закладываем основу для транспорта будущего.
#троллейбус #Петербург #ПМЭФ2026 #Мовиста #Горэлектротранс #экотранспорт #транспортнаяреформа #Василеостровскийрайон #инфраструктура
На полях ПМЭФ-2026 Смольный заключил соглашение с «Группой Мовиста» о строительстве нового троллейбусного парка на Васильевском острове. Он появится прямо на территории действующего трамвайного парка № 3 на Среднем проспекте, и это не просто ремонтная база, а высокотехнологичный комплекс с цифровой диспетчеризацией, автоматизированными системами управления и инфраструктурой для электротранспорта нового поколения. Парк рассчитан на обслуживание 80 машин, а сам проект предполагает не только строительство здания, но и полное обновление подвижного состава.
🎤Транспортные аналитики видят в этом проекте две ключевые возможности.
Первая и очевидная — экономия.
Сейчас троллейбусам приходится проезжать большие расстояния от существующего парка до начала маршрута, что ведёт к лишним затратам на электричество и зарплату водителей. Новый парк сократит эти издержки, причём серьёзно — речь может идти о миллиардах рублей.
Вторая — стратегическая.
Как отмечают эксперты, пока троллейбус в Петербурге остаётся второстепенным транспортом, который в основном подвозит пассажиров к метро. Автономный ход так и не привёл к его активной экспансии на автобусные направления, а сами троллейбусы (даже новые) остаются короткими. Но если закупить машины большей вместимости — 18- или 24-метровые, то на их базе можно построить принципиально новую транспортную систему, которая, например, возьмёт на себя перевозки с намывных территорий. Именно такие решения, заложенные в проект парка, могут превратить его из просто полезной инвестиции в настоящую городскую революцию.
Пока, правда, не определены ни точные сроки, ни объёмы инвестиций, ни даже механизм реализации (скорее всего, это будет ГЧП, при котором «Мовиста» построит парк, обновит троллейбусы и передаст их городу).
Но сам факт того, что Петербург — при поддержке федерального уровня и в рамках концепции «Зелёный остров» — всерьёз занялся судьбой своего троллейбуса, уже хорошая новость. Остаётся дождаться, когда от слов перейдут к делу и наконец решат: строим просто новое депо или закладываем основу для транспорта будущего.
#троллейбус #Петербург #ПМЭФ2026 #Мовиста #Горэлектротранс #экотранспорт #транспортнаяреформа #Василеостровскийрайон #инфраструктура
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Как ИИ устанавливает цену на поездку?
Час пик. Вы пытаетесь вызвать такси. Обычно цена одна, но вдруг она растёт. Это не жадность агрегатора, а работа алгоритма динамического ценообразования (surge pricing).
ИИ каждую секунду анализирует:
-сколько свободных машин рядом;
-сколько людей одновременно нажимают «заказать»;
-какая погода, день недели, есть ли пробки или мероприятие рядом;
1️⃣ Если спрос выше предложения — цена растёт, чтобы привлечь больше водителей в эту зону.
2️⃣ Если машин слишком много — цена падает, чтобы стимулировать пассажиров ехать.
Яндекс Такси и Uber — мировые лидеры в этой технологии, но их подходы отличаются: один прозрачнее и жёстче контролирует наценки, другой гибче, но менее предсказуем. Ниже — сравнение в цифрах и деталях.
➡️ Для водителей как ИИ им помогает управляет
Яндекс.Про (водитель Яндекс Такси):
Видит на карте фиолетовые зоны — там повышенный спрос, езжай туда, заработаешь больше. Это простая и понятная система.
Uber (водитель):
Кроме зон, алгоритм может предложить индивидуальный бонус конкретно вам, чтобы вы не уходили с линии. Тонкая настройка под каждого водителя.
➡️ Аналитики Яндекс могут менять формулу ценообразования без программистов — через специальный конструктор на JavaScript. Это позволяет тестировать новые гипотезы за часы, а не недели.
➡️ Uber активно использует глубокое обучение (deep learning) и подстраивает цену под историю конкретного пользователя. Если вы часто ездите в час пик — алгоритм может предложить чуть выше обычного, зная, что вы всё равно согласитесь.
❗️Яндекс Такси даст вам предсказуемый чек и защиту от заоблачных цен. Uber может быть дешевле, его алгоритм умнее балансирует спрос.
У Яндекса сильнее инженерная культура (C++, 10k RPS, сухой запуск гипотез). У Uber — матмодели (deep learning, reinforcement learning).
Оба агрегата хотят, чтобы вы были там, где высокий спрос. Яндекс — честно показывает зоны на карте, Uber — иногда докидывает персональный бонус.
Источник 1 / 2 / 3
#ИИвтранспорте #ЯндексТакси #Uber #динамическоеценообразование #алгоритмы
Час пик. Вы пытаетесь вызвать такси. Обычно цена одна, но вдруг она растёт. Это не жадность агрегатора, а работа алгоритма динамического ценообразования (surge pricing).
ИИ каждую секунду анализирует:
-сколько свободных машин рядом;
-сколько людей одновременно нажимают «заказать»;
-какая погода, день недели, есть ли пробки или мероприятие рядом;
Яндекс Такси и Uber — мировые лидеры в этой технологии, но их подходы отличаются: один прозрачнее и жёстче контролирует наценки, другой гибче, но менее предсказуем. Ниже — сравнение в цифрах и деталях.
Яндекс.Про (водитель Яндекс Такси):
Видит на карте фиолетовые зоны — там повышенный спрос, езжай туда, заработаешь больше. Это простая и понятная система.
Uber (водитель):
Кроме зон, алгоритм может предложить индивидуальный бонус конкретно вам, чтобы вы не уходили с линии. Тонкая настройка под каждого водителя.
❗️Яндекс Такси даст вам предсказуемый чек и защиту от заоблачных цен. Uber может быть дешевле, его алгоритм умнее балансирует спрос.
У Яндекса сильнее инженерная культура (C++, 10k RPS, сухой запуск гипотез). У Uber — матмодели (deep learning, reinforcement learning).
Оба агрегата хотят, чтобы вы были там, где высокий спрос. Яндекс — честно показывает зоны на карте, Uber — иногда докидывает персональный бонус.
Источник 1 / 2 / 3
#ИИвтранспорте #ЯндексТакси #Uber #динамическоеценообразование #алгоритмы
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Машины начнут не просто ехать, а рассуждать.
На конференции GTC в Тайбэе компания NVIDIA представила новую открытую модель искусственного интеллекта Alpamayo 2 Super.
Alpamayo 2 Super — это так называемая VLA-модель (vision-language-action) с 32 миллиардами параметров.
🆚Для сравнения: предыдущие версии платформы Alpamayo довольствовались примерно 10 миллиардами. Этот гигантский скачок позволяет модели не просто распознавать объекты, а буквально рассуждать о дорожной ситуации. Она объединяет восприятие, логику и принятие решений в едином «файле», по сути, становясь полноценным мыслительным центром для автомобиля 4-го уровня автономности (когда машина полностью берёт управление на себя в определённых зонах, например, в городе).
Одно из ключевых нововведений — круговое восприятие. Раньше большинство систем уповали на обзор с передних камер. Новая модель обрабатывает информацию с передних, боковых и задних датчиков, создавая целостную, объёмную картину того, что творится вокруг. Кроме того, система обзавелась «Мета-действиями».
ИИ сначала предсказывает высокоуровневые действия — «я должен уступить дорогу», «мне пора перестроиться», «начинаю торможение», — и только потом переводит их в конкретные команды для руля, газа и тормозов. Это делает поведение автомобиля более плавным и предсказуемым.
☝️Вместе с Alpamayo 2 Super NVIDIA представила целую экосистему инструментов с открытым кодом.
->Конвейер автоматической разметки Chain-of-Causation сам превращает видео с реальных дорог в размеченные сценарии, избавляя инженеров от тысяч часов рутинной работы.
->Среда обучения AlpaGym позволяет тренировать модели не на статичных записях, а в динамических симуляциях, где каждое ошибочное решение ведёт к цепочке последствий, как в реальной жизни.
->Генеративная модель OmniDreams способна создавать фотореалистичные симуляции редких, «длиннохвостых» событий — тех самых ситуаций, которые почти не встречаются в обычных дорожных наборах данных.
Что говорит глава NVIDIA Дженсен Хуанг? «Alpamayo — это тот момент, когда автомобили начинают безопасно рассуждать, а не просто ехать», — заявил он. Хуанг подчеркнул, что только NVIDIA предоставляет полный стек открытых технологий — от моделей до симуляции, — чтобы вся мировая индустрия роботакси могла создавать доверие к беспилотникам и масштабировать их до миллионов машин.
Код для новой модели NVIDIA появится на GitHub, а веса — на Hugging Face уже в конце этого лета. И когда вы в следующий раз услышите о новом успешном запуске роботакси в каком-нибудь мегаполисе, знайте: есть немалая вероятность, что его «мозг» был спроектирован именно здесь.
Источник
#NVIDIA #Alpamayo2Super #роботакси #беспилотники #искусственныйинтеллект #Level4 #автономныеавтомобили #GTC2026
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🚄 Тихая революция на рельсах: как магнитная левитация и ИИ меняют железные дороги мира - часть 1
Вместо строительства дорогостоящих тоннелей с нуля — модернизация того, что уже есть. И результаты впечатляют: поезда смогут разгоняться до 550 км/ч на обычных рельсах, а грузовые вагоны научатся двигаться без локомотива. Всё это — уже не фантастика.
🇵🇱 Польский прорыв: MagRail от Nevomo
Польский стартап Nevomo вышел в финал престижной премии European Inventor Award 2026 в категории малых и средних предприятий. Разработка уже привлекла внимание Европейского патентного ведомства и получила финансирование от ЕС — 17,5 млн евро от Европейского инновационного совета.
⚙️В основе технологии MagRail — установка между рельсами третьей направляющей, которая генерирует электромагнитное поле. Под вагонами монтируется пассивная магнитная плита. В результате вагоны могут двигаться без локомотива, автоматически разгоняться и тормозить .
• 160 км/ч — скорость, которую уже может развивать MagRail Booster для грузовых перевозок без локомотива
• 550 км/ч — целевая скорость пассажирской версии на существующих скоростных магистралях
• 85% — потенциальное снижение эксплуатационных расходов
• 95% — сокращение выбросов CO₂ по сравнению с автотранспортом
• 1,5 млн км — протяжённость железных дорог в мире, которые потенциально можно модернизировать
От Hyperloop к реальности
Команда Nevomo начинала с идеи вакуумного тоннеля в 2016 году. Но после обсуждений с потенциальными инвесторами основатели поняли: строить новую инфраструктуру с нуля — финансово нереалистично. Тогда они совершили стратегический разворот: взять технологии Hyperloop* и адаптировать их к существующей железнодорожной сети.
*Hyperloop — это концепция высокоскоростного вакуумного поезда, предложенная Илоном Маском. Капсулы перемещаются внутри стальных труб, где давление воздуха снижено почти до вакуума, на магнитной подушке со скоростью до 1126 км/ч.
«Новизна нашей системы в том, что она не требует строительства новых линий, — объясняет генеральный директор Nevomo Пшемек Бен Пончек. — Есть почти 1,5 миллиона километров путей в мире. Модернизировать их гораздо проще, чем строить новую инфраструктуру» .
➡️ MagRail Booster — не просто концепция. Система уже коммерциализируется:
- Первый контракт в Индии с портом Диндаял и DP World
- Пилотный проект в Бремене с ArcelorMittal, Hansebahn Bremen и Captrain Deutschland. Проект финансируется Федеральным министерством цифровизации и транспорта Германии
- Заказы из стран Европы, Ближнего Востока и Индии
«Благодаря бесконтактному электромагнитному приводу явление ускользания не возникает, — поясняет Пончек. — У нас есть полная мощность, поэтому можно увеличить длину грузовых поездов и исключить дополнительные локомотивы».
Источник
Продолжение следует...
Вместо строительства дорогостоящих тоннелей с нуля — модернизация того, что уже есть. И результаты впечатляют: поезда смогут разгоняться до 550 км/ч на обычных рельсах, а грузовые вагоны научатся двигаться без локомотива. Всё это — уже не фантастика.
🇵🇱 Польский прорыв: MagRail от Nevomo
Польский стартап Nevomo вышел в финал престижной премии European Inventor Award 2026 в категории малых и средних предприятий. Разработка уже привлекла внимание Европейского патентного ведомства и получила финансирование от ЕС — 17,5 млн евро от Европейского инновационного совета.
⚙️В основе технологии MagRail — установка между рельсами третьей направляющей, которая генерирует электромагнитное поле. Под вагонами монтируется пассивная магнитная плита. В результате вагоны могут двигаться без локомотива, автоматически разгоняться и тормозить .
• 160 км/ч — скорость, которую уже может развивать MagRail Booster для грузовых перевозок без локомотива
• 550 км/ч — целевая скорость пассажирской версии на существующих скоростных магистралях
• 85% — потенциальное снижение эксплуатационных расходов
• 95% — сокращение выбросов CO₂ по сравнению с автотранспортом
• 1,5 млн км — протяжённость железных дорог в мире, которые потенциально можно модернизировать
От Hyperloop к реальности
Команда Nevomo начинала с идеи вакуумного тоннеля в 2016 году. Но после обсуждений с потенциальными инвесторами основатели поняли: строить новую инфраструктуру с нуля — финансово нереалистично. Тогда они совершили стратегический разворот: взять технологии Hyperloop* и адаптировать их к существующей железнодорожной сети.
*Hyperloop — это концепция высокоскоростного вакуумного поезда, предложенная Илоном Маском. Капсулы перемещаются внутри стальных труб, где давление воздуха снижено почти до вакуума, на магнитной подушке со скоростью до 1126 км/ч.
«Новизна нашей системы в том, что она не требует строительства новых линий, — объясняет генеральный директор Nevomo Пшемек Бен Пончек. — Есть почти 1,5 миллиона километров путей в мире. Модернизировать их гораздо проще, чем строить новую инфраструктуру» .
- Первый контракт в Индии с портом Диндаял и DP World
- Пилотный проект в Бремене с ArcelorMittal, Hansebahn Bremen и Captrain Deutschland. Проект финансируется Федеральным министерством цифровизации и транспорта Германии
- Заказы из стран Европы, Ближнего Востока и Индии
«Благодаря бесконтактному электромагнитному приводу явление ускользания не возникает, — поясняет Пончек. — У нас есть полная мощность, поэтому можно увеличить длину грузовых поездов и исключить дополнительные локомотивы».
Источник
Продолжение следует...
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🚧 На КАД вводят сразу несколько ограничений
Если вы планируете поездки по Кольцевой автодороге во второй половине июня, лучше заложите дополнительное время в пути. ФКУ Упрдор «Северо-Запад» анонсировало сразу несколько ремонтных кампаний на разных участках КАД — с перекрытием полос и ограничением скорости до 50 км/ч .
🔧 Юг КАД
С 20 июня по 3 июля на внутреннем кольце КАД (с 64-го по 80-й километр) между развязками с Московским и Таллинским шоссе закроют третью и четвёртую полосы. Причина — устранение колейности. Работы будет вести АО «ВАД» круглосуточно .
🔨 Север КАД
На севере кольца с 15 июня по 5 июля ограничат движение на внутреннем кольце с 17-го по 24-й километр — между развязками с Выборгским шоссе и проспектом Энгельса.
Здесь будут ремонтировать шумозащитные экраны. Работать планируют по ночам (с 21:00 до 6:00), перекрывая первую полосу небольшими «захватками» по 300 метров. На второй и третьей полосах введут ограничение скорости до 50 км/ч. Подрядчик — АО «ВАД».
⚙️ Восток КАД
На восточной стороне кольца дорожников ждёт сразу два фронта работ.
С 13 по 30 июня на внутреннем кольце КАД между развязками с дорогой «Санкт-Петербург — Матокса» и Рябовским шоссе (с 30-го по 40-й километр) полностью перекроют первую и вторую полосы. Движение будет организовано по третьей и четвёртой полосам с ограничением скорости до 50 км/ч . Подрядчик — АО «Буер».
А с 24 июня по 2 июля на участке с 39-го по 41-й километр внутреннего кольца (у развязки с Рябовским шоссе) перекроют третью и четвёртую полосы. Там тоже будут устранять колейность.
🛣️ Другие ограничения
Кроме перечисленных, аналогичные работы по устранению колейности пройдут:
- с 17 по 25 июня — на внешнем кольце между Гостилицким и Ропшинским шоссе;
- с 20 июня по 3 июля — на внутреннем кольце между Московским и Таллинским шоссе.
Также до 4 июля ограничено движение на внешнем кольце КАД в районе развязки с Шафировским проспектом — на Беляевском мосту через реку Охту заменяют деформационный шов.
💡На всех перечисленных участках в зоне ремонта будет установлены временные знаки, водоналивные барьеры и сигнальная подсветка. Информация об ограничениях будет выводиться на электронные табло КАД.
Сроки работ могут корректироваться в зависимости от погоды . Учитывайте эту информацию при планировании маршрутов — особенно в вечерние часы пик.
Источник 1 / 2 / 3
#Петербург #КАД #дорожныеработы #ремонт #пробки #ограничениядвижения #новости
Если вы планируете поездки по Кольцевой автодороге во второй половине июня, лучше заложите дополнительное время в пути. ФКУ Упрдор «Северо-Запад» анонсировало сразу несколько ремонтных кампаний на разных участках КАД — с перекрытием полос и ограничением скорости до 50 км/ч .
🔧 Юг КАД
С 20 июня по 3 июля на внутреннем кольце КАД (с 64-го по 80-й километр) между развязками с Московским и Таллинским шоссе закроют третью и четвёртую полосы. Причина — устранение колейности. Работы будет вести АО «ВАД» круглосуточно .
Этот участок — один из самых загруженных на юге Петербурга. Ограничения начнутся 20 июня и продлятся две недели. По первой и второй полосам можно будет двигаться, но не быстрее 50 км/ч .
🔨 Север КАД
На севере кольца с 15 июня по 5 июля ограничат движение на внутреннем кольце с 17-го по 24-й километр — между развязками с Выборгским шоссе и проспектом Энгельса.
Здесь будут ремонтировать шумозащитные экраны. Работать планируют по ночам (с 21:00 до 6:00), перекрывая первую полосу небольшими «захватками» по 300 метров. На второй и третьей полосах введут ограничение скорости до 50 км/ч. Подрядчик — АО «ВАД».
⚙️ Восток КАД
На восточной стороне кольца дорожников ждёт сразу два фронта работ.
С 13 по 30 июня на внутреннем кольце КАД между развязками с дорогой «Санкт-Петербург — Матокса» и Рябовским шоссе (с 30-го по 40-й километр) полностью перекроют первую и вторую полосы. Движение будет организовано по третьей и четвёртой полосам с ограничением скорости до 50 км/ч . Подрядчик — АО «Буер».
А с 24 июня по 2 июля на участке с 39-го по 41-й километр внутреннего кольца (у развязки с Рябовским шоссе) перекроют третью и четвёртую полосы. Там тоже будут устранять колейность.
🛣️ Другие ограничения
Кроме перечисленных, аналогичные работы по устранению колейности пройдут:
- с 17 по 25 июня — на внешнем кольце между Гостилицким и Ропшинским шоссе;
- с 20 июня по 3 июля — на внутреннем кольце между Московским и Таллинским шоссе.
Также до 4 июля ограничено движение на внешнем кольце КАД в районе развязки с Шафировским проспектом — на Беляевском мосту через реку Охту заменяют деформационный шов.
💡На всех перечисленных участках в зоне ремонта будет установлены временные знаки, водоналивные барьеры и сигнальная подсветка. Информация об ограничениях будет выводиться на электронные табло КАД.
Сроки работ могут корректироваться в зависимости от погоды . Учитывайте эту информацию при планировании маршрутов — особенно в вечерние часы пик.
Источник 1 / 2 / 3
#Петербург #КАД #дорожныеработы #ремонт #пробки #ограничениядвижения #новости
🚄 Тихая революция на рельсах: как магнитная левитация и ИИ меняют железные дороги мира - часть 2
Часть 1 - тут
🇩🇪 Германия: как ИИ выводит поезда на новый уровень
Параллельно с развитием магнитной тяги в Германии решают другую амбициозную задачу — сделать региональные поезда полностью беспилотными.
Проект safe.trAIn: 23 млн евро на безопасность
Фраунгоферовский институт когнитивных систем IKS вместе с 17 партнёрами разрабатывает стандарты и методы тестирования для автономных региональных поездов. Бюджет проекта — около 23 млн евро от Федерального министерства экономики и защиты климата Германии .
❗️До сих пор полностью автоматизированные поезда работали только в закрытых средах — метро, аэропорты. Выход на открытые маршруты (региональные линии) требует решения принципиально новой задачи: система должна надёжно распознавать нестандартные препятствия — людей, упавшие деревья, животных .
Что разрабатывается?
- AI-методы для восприятия окружающей среды
- Процедуры сертификации для поездов с ИИ-компонентами
- Стандарты тестирования (включая DIN DKE SPEC 99002 «Терминология — ИИ в железнодорожных приложениях»)
- Архитектура безопасности для полностью автоматизированного управления (GoA4)
🔄 Общая картина
Два подхода, два взгляда на будущее железных дорог — но оба объединяет отказ от идеи «строить с нуля»:
• Польский путь (Nevomo) — «апгрейд» физической инфраструктуры: третья направляющая + магнитная левитация. Результат — радикальное увеличение скорости (до 550 км/ч) на существующих маршрутах .
• Немецкий путь (safe.trAIn) — «апгрейд» системы управления: ИИ вместо машиниста. Результат — оптимизация использования путей, снижение затрат на персонал, повышение частоты движения .
Что их объединяет — отказ от строительства специальных линий и использование того, что уже есть. И это ключевой тренд: будущее транспорта не в грандиозных проектах с нуля, а в умной модернизации существующей инфраструктуры.
💎 Что это значит для пассажиров и бизнеса
Если обе технологии дойдут до серийного внедрения (а шансы на это высоки — у Nevomo уже есть коммерческие контракты, а safe.trAIn — проект государственного уровня), нас ждёт:
• Для пассажиров: маршруты вроде Москва — Санкт-Петербург можно будет преодолевать за 1-1,5 часа вместо 4 часов
• Для грузоперевозок: снижение стоимости и времени доставки, возможность отправлять вагоны без формирования длинных составов
• Для экологии: радикальное снижение выбросов (Nevomo заявляет о -95% CO₂ по сравнению с автотранспортом)
Победителей European Inventor Award 2026 объявят 2 июля в Берлине. И независимо от результата, ясно одно: магнитная левитация на обычных рельсах — это не вопрос «если», а вопрос «когда». А когда к этому добавится ИИ, управляющий беспилотными поездами, — железные дороги ждёт трансформация, сравнимая с переходом от паровоза к электричке.
Источник
#железныедороги #магнитнаялевитация #Nevomo #MagRail #ИИ #беспилотныепоезда #safe_trAIn #инновации #транспортбудущего #аналитика
Часть 1 - тут
🇩🇪 Германия: как ИИ выводит поезда на новый уровень
Параллельно с развитием магнитной тяги в Германии решают другую амбициозную задачу — сделать региональные поезда полностью беспилотными.
Проект safe.trAIn: 23 млн евро на безопасность
Фраунгоферовский институт когнитивных систем IKS вместе с 17 партнёрами разрабатывает стандарты и методы тестирования для автономных региональных поездов. Бюджет проекта — около 23 млн евро от Федерального министерства экономики и защиты климата Германии .
❗️До сих пор полностью автоматизированные поезда работали только в закрытых средах — метро, аэропорты. Выход на открытые маршруты (региональные линии) требует решения принципиально новой задачи: система должна надёжно распознавать нестандартные препятствия — людей, упавшие деревья, животных .
Что разрабатывается?
- AI-методы для восприятия окружающей среды
- Процедуры сертификации для поездов с ИИ-компонентами
- Стандарты тестирования (включая DIN DKE SPEC 99002 «Терминология — ИИ в железнодорожных приложениях»)
- Архитектура безопасности для полностью автоматизированного управления (GoA4)
🔄 Общая картина
Два подхода, два взгляда на будущее железных дорог — но оба объединяет отказ от идеи «строить с нуля»:
• Польский путь (Nevomo) — «апгрейд» физической инфраструктуры: третья направляющая + магнитная левитация. Результат — радикальное увеличение скорости (до 550 км/ч) на существующих маршрутах .
• Немецкий путь (safe.trAIn) — «апгрейд» системы управления: ИИ вместо машиниста. Результат — оптимизация использования путей, снижение затрат на персонал, повышение частоты движения .
Что их объединяет — отказ от строительства специальных линий и использование того, что уже есть. И это ключевой тренд: будущее транспорта не в грандиозных проектах с нуля, а в умной модернизации существующей инфраструктуры.
💎 Что это значит для пассажиров и бизнеса
Если обе технологии дойдут до серийного внедрения (а шансы на это высоки — у Nevomo уже есть коммерческие контракты, а safe.trAIn — проект государственного уровня), нас ждёт:
• Для пассажиров: маршруты вроде Москва — Санкт-Петербург можно будет преодолевать за 1-1,5 часа вместо 4 часов
• Для грузоперевозок: снижение стоимости и времени доставки, возможность отправлять вагоны без формирования длинных составов
• Для экологии: радикальное снижение выбросов (Nevomo заявляет о -95% CO₂ по сравнению с автотранспортом)
Победителей European Inventor Award 2026 объявят 2 июля в Берлине. И независимо от результата, ясно одно: магнитная левитация на обычных рельсах — это не вопрос «если», а вопрос «когда». А когда к этому добавится ИИ, управляющий беспилотными поездами, — железные дороги ждёт трансформация, сравнимая с переходом от паровоза к электричке.
Источник
#железныедороги #магнитнаялевитация #Nevomo #MagRail #ИИ #беспилотныепоезда #safe_trAIn #инновации #транспортбудущего #аналитика
Telegram
TИАП
🚄 Тихая революция на рельсах: как магнитная левитация и ИИ меняют железные дороги мира - часть 1
Вместо строительства дорогостоящих тоннелей с нуля — модернизация того, что уже есть. И результаты впечатляют: поезда смогут разгоняться до 550 км/ч на обычных…
Вместо строительства дорогостоящих тоннелей с нуля — модернизация того, что уже есть. И результаты впечатляют: поезда смогут разгоняться до 550 км/ч на обычных…
🇪🇺 Европа открывает границы для беспилотников: 18 стран договорились о единых правилах
9 июня 2026 года 18 государств-членов ЕС подписали Совместную декларацию о намерениях создать крупномасштабные трансграничные испытательные полигоны для беспилотных транспортных средств .
❗️Декларация, подписанная в присутствии Европейского комиссара по устойчивому транспорту и туризму Апостолоса Цицикостаса, стала ключевым этапом реализации Европейского плана действий в области автомобилестроения . Она отражает общее стремление ускорить согласованное, безопасное и конкурентоспособное развертывание беспилотников по всей Европе.
📃Подписи под документом поставили: Австрия, Бельгия, Хорватия, Кипр, Чехия, Эстония, Финляндия, Франция, Германия, Греция, Венгрия, Ирландия, Италия, Литва, Люксембург, Нидерланды, Польша и Швеция.
📇 Инициатива предполагает создание двух параллельных направлений работы:
1. Разработка общих принципов и скоординированных подходов к процедурам разрешения и утверждения беспилотных технологий.
2. Практическая реализация — развертывание конкретных кейсов в области общественного транспорта, грузовых и логистических перевозок .
🎯Главная цель — обеспечить большую нормативную определенность как для новаторов, так и для инвесторов, поддержав тем самым общую конкурентоспособность европейской экосистемы беспилотных автомобилей. Другими словами, компании, разрабатывающие автопилоты, наконец-то получат понятные и единые «правила игры» на всей территории стран-участниц, что значительно ускорит переход от тестов к полноценной коммерческой эксплуатации.
☝️Раньше каждый европейский «кусочек» дороги жил по своим законам, что делало невозможным, например, международный рейс беспилотного грузовика из Германии во Францию. Подписание этой декларации — прямой сигнал: Европа намерена превратиться в единый «живой полигон» для отработки технологий.
Источник
#Европа #беспилотники #автономныетранспортныесредства #регулирование #трансграничноетестирование #EUTransport #инновации
9 июня 2026 года 18 государств-членов ЕС подписали Совместную декларацию о намерениях создать крупномасштабные трансграничные испытательные полигоны для беспилотных транспортных средств .
❗️Декларация, подписанная в присутствии Европейского комиссара по устойчивому транспорту и туризму Апостолоса Цицикостаса, стала ключевым этапом реализации Европейского плана действий в области автомобилестроения . Она отражает общее стремление ускорить согласованное, безопасное и конкурентоспособное развертывание беспилотников по всей Европе.
📃Подписи под документом поставили: Австрия, Бельгия, Хорватия, Кипр, Чехия, Эстония, Финляндия, Франция, Германия, Греция, Венгрия, Ирландия, Италия, Литва, Люксембург, Нидерланды, Польша и Швеция.
1. Разработка общих принципов и скоординированных подходов к процедурам разрешения и утверждения беспилотных технологий.
2. Практическая реализация — развертывание конкретных кейсов в области общественного транспорта, грузовых и логистических перевозок .
🎯Главная цель — обеспечить большую нормативную определенность как для новаторов, так и для инвесторов, поддержав тем самым общую конкурентоспособность европейской экосистемы беспилотных автомобилей. Другими словами, компании, разрабатывающие автопилоты, наконец-то получат понятные и единые «правила игры» на всей территории стран-участниц, что значительно ускорит переход от тестов к полноценной коммерческой эксплуатации.
Инициатива запущена в рамках Европейского плана действий в области автомобилестроения и призвана объединить усилия государств-членов, региональных и местных властей, промышленных игроков и транспортных операторов для согласованного предкоммерческого развертывания беспилотников по всей Европе.
☝️Раньше каждый европейский «кусочек» дороги жил по своим законам, что делало невозможным, например, международный рейс беспилотного грузовика из Германии во Францию. Подписание этой декларации — прямой сигнал: Европа намерена превратиться в единый «живой полигон» для отработки технологий.
Источник
#Европа #беспилотники #автономныетранспортныесредства #регулирование #трансграничноетестирование #EUTransport #инновации
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Развитие страны — это не только её история и достижения, но и технологии, которые формируют будущее.
Цифровизация транспорта, искусственный интеллект, робототехника, новые модели управления и регулирования становятся частью современной инфраструктуры России уже сегодня.
Благодарим всех читателей ТИАП за интерес к технологиям и аналитике.
Спасибо, что остаётесь с нами, делитесь мнениями и помогаете смотреть на развитие транспортной отрасли шире и глубже.
Желаем новых идей, успешных проектов и уверенного движения вперёд!
С праздником! 🇷🇺
Цифровизация транспорта, искусственный интеллект, робототехника, новые модели управления и регулирования становятся частью современной инфраструктуры России уже сегодня.
Благодарим всех читателей ТИАП за интерес к технологиям и аналитике.
Спасибо, что остаётесь с нами, делитесь мнениями и помогаете смотреть на развитие транспортной отрасли шире и глубже.
Желаем новых идей, успешных проектов и уверенного движения вперёд!
С праздником! 🇷🇺
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🚤 Амфибия XXI века: катер, «подводное крыло» и экраноплан в одном флаконе
Американская компания Regent провела новые испытания своего гибридного судна Squire. В рамках проведенных испытаний был достигнут проектный максимум скорости в 70 узлов, что эквивалентно приблизительно 130 километрам в час. Теперь разработчики сосредоточились на том, чтобы увеличить дальность и продолжительность полёта.
⚙️Squire — это не совсем экраноплан в классическом понимании, а скорее гибрид, который умеет плавать, «летать» на подводных крыльях и использовать экранный эффект. У него три режима движения:
1. Обычное водоизмещение — как у катера.
2. Движение на гидрофойлах — когда корпус поднимается над водой, снижая сопротивление.
3. Полёт в экранном режиме — прямо над поверхностью, используя воздушную подушку и аэродинамику.
Технические характеристики:
- Размах крыла — около 5,5 метра
- Дальность — более 185 километров
- Привод — 8 электрических двигателей
Проект реализуется при поддержке Корпуса морской пехоты США, который выделил на разработку около 15 миллионов долларов. Военным нужен быстрый, экономичный и малозаметный аппарат для доставки грузов и десанта.
➡️ Параллельно с военной версией Regent разрабатывает гражданскую модификацию — 12-местный Squire Viceroy. Его заявленная дальность — уже около 300 километров. И судя по цифрам, спрос на него колоссальный: портфель предварительных заказов превышает 10 миллиардов долларов. Это говорит о том, что рынок прибрежных высокоскоростных перевозок созрел для революции.
Источник
#RegentSquire #экраноплан #гидрофойлы #электротяга #морскойтранспорт #инновации #США #аналитика
Американская компания Regent провела новые испытания своего гибридного судна Squire. В рамках проведенных испытаний был достигнут проектный максимум скорости в 70 узлов, что эквивалентно приблизительно 130 километрам в час. Теперь разработчики сосредоточились на том, чтобы увеличить дальность и продолжительность полёта.
⚙️Squire — это не совсем экраноплан в классическом понимании, а скорее гибрид, который умеет плавать, «летать» на подводных крыльях и использовать экранный эффект. У него три режима движения:
1. Обычное водоизмещение — как у катера.
2. Движение на гидрофойлах — когда корпус поднимается над водой, снижая сопротивление.
3. Полёт в экранном режиме — прямо над поверхностью, используя воздушную подушку и аэродинамику.
Технические характеристики:
- Размах крыла — около 5,5 метра
- Дальность — более 185 километров
- Привод — 8 электрических двигателей
Проект реализуется при поддержке Корпуса морской пехоты США, который выделил на разработку около 15 миллионов долларов. Военным нужен быстрый, экономичный и малозаметный аппарат для доставки грузов и десанта.
Источник
#RegentSquire #экраноплан #гидрофойлы #электротяга #морскойтранспорт #инновации #США #аналитика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🚃 Юг Петербурга получит новый транспортный каркас: трамвай из Колпино до метро «Шушары»
В Петербурге утверждён проект планировки трамвайной линии от станции метро «Шушары» до Колпино. Новая ветка протяжённостью 12,5 километра должна серьёзно улучшить транспортную доступность Пушкинского и Колпинского районов.
Решение принято на совещании губернатора Александра Беглова с членами городского правительства. По словам главы города, проект станет частью масштабной сети скоростного трамвая на юге Петербурга.
— заявил Александр Беглов.
➡️ Опыт запуска трамвайной линии от метро «Купчино» до Шушар, по словам губернатора, доказал востребованность такого транспорта. Теперь этот подход решено масштабировать: трамвай должен стать полноценной связкой между спальными районами и метро.
🔽 🔽 🔽
- Соглашение о строительстве новых линий подписано на ПМЭФ-2025. Участники: город, Сбербанк и группа компаний «Нацпроектстрой».
- Всего в южной части Петербурга планируется построить четыре новые трамвайные линии.
- До конца 2026 года должна заработать вторая очередь действующего проекта — движение от станции метро «Купчино» до Славянки.
- Новая ветка от «Шушар» до Колпино станет следующим этапом.
Проект призван улучшить сообщение между Пушкинским и Колпинским районами, а также создать дополнительные условия для развития жилых и деловых территорий на юге города. Жители Колпино и прилегающих районов получат прямой рельсовый доступ к метро, что должно разгрузить автобусные маршруты и сократить время поездок в центр.
Источник
#Петербург #трамвай #Колпино #Шушары #транспортнаяреформа #новостистройки #скоростнойтрамвай #Смольный
В Петербурге утверждён проект планировки трамвайной линии от станции метро «Шушары» до Колпино. Новая ветка протяжённостью 12,5 километра должна серьёзно улучшить транспортную доступность Пушкинского и Колпинского районов.
Решение принято на совещании губернатора Александра Беглова с членами городского правительства. По словам главы города, проект станет частью масштабной сети скоростного трамвая на юге Петербурга.
Мы не просто строим новые пути — мы формируем удобную, современную транспортную систему, которая сделает южные районы доступнее и комфортнее
— заявил Александр Беглов.
- Соглашение о строительстве новых линий подписано на ПМЭФ-2025. Участники: город, Сбербанк и группа компаний «Нацпроектстрой».
- Всего в южной части Петербурга планируется построить четыре новые трамвайные линии.
- До конца 2026 года должна заработать вторая очередь действующего проекта — движение от станции метро «Купчино» до Славянки.
- Новая ветка от «Шушар» до Колпино станет следующим этапом.
Проект призван улучшить сообщение между Пушкинским и Колпинским районами, а также создать дополнительные условия для развития жилых и деловых территорий на юге города. Жители Колпино и прилегающих районов получат прямой рельсовый доступ к метро, что должно разгрузить автобусные маршруты и сократить время поездок в центр.
Источник
#Петербург #трамвай #Колпино #Шушары #транспортнаяреформа #новостистройки #скоростнойтрамвай #Смольный
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
TИАП
🚤 Амфибия XXI века: катер, «подводное крыло» и экраноплан в одном флаконе Американская компания Regent провела новые испытания своего гибридного судна Squire. В рамках проведенных испытаний был достигнут проектный максимум скорости в 70 узлов, что эквивалентно…
⚓ Почему скорость кораблей измеряют в узлах?
Скорость самолётов и поездов мы привыкли измерять в километрах в час, а вот суда почему-то «ходят узлами». Откуда взялся этот термин, который для непосвящённых звучит как загадка?
На самом деле, за этим названием стоит простой, остроумный и очень практичный способ, который моряки придумали ещё в XVII веке, когда никаких GPS и даже лагов не существовало .
Как это работало
Представьте себе парусник, бороздящий океан. Как узнать его скорость, если спидометра нет? Моряки использовали приспособление, которое называлось «ручной лаг» .
Вот его устройство:
- Деревянный сектор (дощечка в форме четверти круга) с грузилом — «чурбан», который сбрасывали за корму и который создавал сопротивление, оставаясь почти на месте .
- Длинный тонкий трос — «лаглинь», который разматывался с вьюшки.
- И самое главное — на лаглине через равные промежутки были завязаны узелки .
Один матрос выбрасывал сектор за борт, другой держал катушку с тросом. Когда корабль двигался вперёд, трос начинал разматываться. Засекалось время с помощью песочных часов (обычно на 28 или 30 секунд) . За это время моряк считал, сколько узелков успело уйти за борт.
Количество узелков, «выбежавших» за фиксированное время, и было скоростью корабля в морских милях в час . Простота гениальна!
Почему именно морская миля?
Здесь история делает ещё один логичный поворот. Морская миля — это не случайная величина. Она привязана к географическим координатам Земли и составляет ровно одну минуту широты . Это невероятно удобно для навигации: зная свою скорость в узлах, капитан мог легко рассчитать, через сколько времени судно пройдёт определённое расстояние по карте.
Один узел = 1 морская миля в час = 1,852 километра в час .
Современность: дань традиции
Сегодня скорость судов измеряют электронные лаги, спутниковые системы и доплеровские измерители, а не деревянные дощечки с верёвками . Однако сам термин «узел» оказался настолько укоренённым в морской культуре, что его используют до сих пор во всём мире — от маленьких яхт до атомных авианосцев .
Кстати, говорить «скорость судна 20 узлов в час» — неграмотно. Узел уже включает в себя «в час» (морская миля в час). Правильно просто: «скорость 20 узлов» . Вот такая простая физика, удобная навигация и вековая традиция.
#морскаянавигация #морскойузел #историятранспорта #скорость #транспорт #лаги #флот #обучение
Скорость самолётов и поездов мы привыкли измерять в километрах в час, а вот суда почему-то «ходят узлами». Откуда взялся этот термин, который для непосвящённых звучит как загадка?
На самом деле, за этим названием стоит простой, остроумный и очень практичный способ, который моряки придумали ещё в XVII веке, когда никаких GPS и даже лагов не существовало .
Как это работало
Представьте себе парусник, бороздящий океан. Как узнать его скорость, если спидометра нет? Моряки использовали приспособление, которое называлось «ручной лаг» .
Вот его устройство:
- Деревянный сектор (дощечка в форме четверти круга) с грузилом — «чурбан», который сбрасывали за корму и который создавал сопротивление, оставаясь почти на месте .
- Длинный тонкий трос — «лаглинь», который разматывался с вьюшки.
- И самое главное — на лаглине через равные промежутки были завязаны узелки .
Один матрос выбрасывал сектор за борт, другой держал катушку с тросом. Когда корабль двигался вперёд, трос начинал разматываться. Засекалось время с помощью песочных часов (обычно на 28 или 30 секунд) . За это время моряк считал, сколько узелков успело уйти за борт.
Количество узелков, «выбежавших» за фиксированное время, и было скоростью корабля в морских милях в час . Простота гениальна!
Почему именно морская миля?
Здесь история делает ещё один логичный поворот. Морская миля — это не случайная величина. Она привязана к географическим координатам Земли и составляет ровно одну минуту широты . Это невероятно удобно для навигации: зная свою скорость в узлах, капитан мог легко рассчитать, через сколько времени судно пройдёт определённое расстояние по карте.
Один узел = 1 морская миля в час = 1,852 километра в час .
Современность: дань традиции
Сегодня скорость судов измеряют электронные лаги, спутниковые системы и доплеровские измерители, а не деревянные дощечки с верёвками . Однако сам термин «узел» оказался настолько укоренённым в морской культуре, что его используют до сих пор во всём мире — от маленьких яхт до атомных авианосцев .
Кстати, говорить «скорость судна 20 узлов в час» — неграмотно. Узел уже включает в себя «в час» (морская миля в час). Правильно просто: «скорость 20 узлов» . Вот такая простая физика, удобная навигация и вековая традиция.
#морскаянавигация #морскойузел #историятранспорта #скорость #транспорт #лаги #флот #обучение
⛽ Топливный кризис добрался до столиц: Москва и Петербург вводят лимиты
На прошлой неделе напряжение на российском топливном рынке достигло Москвы и Санкт-Петербурга. Крупные сети АЗС вынуждены ограничивать продажу бензина в одни руки, а автомобилисты жалуются на пустые заправки. Власти, впрочем, уверяют: дефицита нет, есть лишь «ажиотаж».
➡️ С 12–13 июня в двух столицах ввели жесткие лимиты на продажу топлива . На АЗС «Татнефть» действуют ограничения: частным лицам отпускают не более 20 литров бензина АИ-92 и АИ-95 и не более 40 литров дизеля. Для юрлиц лимит выше — до 200 литров .
Другие игроки также ввели ограничения :
• «Роснефть» установила лимит в 90 литров на бак или канистру
• «Лукойл» ограничил продажу 100 литрами на один чек
На московских заправках появились объявления о лимитах по «техническим причинам» .
Позиция властей: «дефицита нет»
Официальные власти обеих столиц пытаются снизить панику . Комитет по энергетике Петербурга заявил:
Запасов бензина на нефтебазах достаточно, ограничений со стороны города не вводилось .
В Москве Российский топливный союз (РТС) назвал сообщения о дефиците ложными. АЗС в столице обеспечены топливом, продажа идет в штатном режиме .
🎤Участники рынка связывают ограничения с нарушением логистических цепочек и повышенным спросом . Топливо приходится завозить из более отдаленных регионов, из-за чего пополнение запасов требует больше времени. Особенно остро ощущается нехватка 95-го бензина .
Интересно, что ограничения на заправках «Татнефть» ввели практически сразу после украинского удара по НПЗ «ТАНЕКО» и «ТАИФ-НК» в Татарстане, который произошел 12 июня . Таким образом, последствия дроновых атак добрались и до конечных потребителей.
Многие водители пытаются обойти лимиты, заправляясь в два захода на одной станции или на разных АЗС одной сети . Насколько долго продлятся ограничения, пока неизвестно.
Власти называют ситуацию «искусственным ажиотажем» и обещают стабилизировать рынок. Однако атаки на НПЗ продолжаются, и вопрос о том, станет ли это временной мерой или предвестником системного кризиса, остается открытым.
Источники 1 / 2 / 3
#топливныйкризис #Москва #Петербург #бензин #АЗС #ограничения #дефицит #аналитика
На прошлой неделе напряжение на российском топливном рынке достигло Москвы и Санкт-Петербурга. Крупные сети АЗС вынуждены ограничивать продажу бензина в одни руки, а автомобилисты жалуются на пустые заправки. Власти, впрочем, уверяют: дефицита нет, есть лишь «ажиотаж».
Другие игроки также ввели ограничения :
• «Роснефть» установила лимит в 90 литров на бак или канистру
• «Лукойл» ограничил продажу 100 литрами на один чек
На московских заправках появились объявления о лимитах по «техническим причинам» .
Позиция властей: «дефицита нет»
Официальные власти обеих столиц пытаются снизить панику . Комитет по энергетике Петербурга заявил:
«В настоящее время предпосылки для возникновения дефицита топливных ресурсов на рынке Санкт-Петербурга отсутствуют»
Запасов бензина на нефтебазах достаточно, ограничений со стороны города не вводилось .
В Москве Российский топливный союз (РТС) назвал сообщения о дефиците ложными. АЗС в столице обеспечены топливом, продажа идет в штатном режиме .
🎤Участники рынка связывают ограничения с нарушением логистических цепочек и повышенным спросом . Топливо приходится завозить из более отдаленных регионов, из-за чего пополнение запасов требует больше времени. Особенно остро ощущается нехватка 95-го бензина .
Интересно, что ограничения на заправках «Татнефть» ввели практически сразу после украинского удара по НПЗ «ТАНЕКО» и «ТАИФ-НК» в Татарстане, который произошел 12 июня . Таким образом, последствия дроновых атак добрались и до конечных потребителей.
Многие водители пытаются обойти лимиты, заправляясь в два захода на одной станции или на разных АЗС одной сети . Насколько долго продлятся ограничения, пока неизвестно.
Власти называют ситуацию «искусственным ажиотажем» и обещают стабилизировать рынок. Однако атаки на НПЗ продолжаются, и вопрос о том, станет ли это временной мерой или предвестником системного кризиса, остается открытым.
Источники 1 / 2 / 3
#топливныйкризис #Москва #Петербург #бензин #АЗС #ограничения #дефицит #аналитика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Питер главное
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM