📉 Uber против ИИ: миллиарды потрачены, а результат неочевиден
Всего через четыре месяца после начала 2026 года Uber исчерпал годовой бюджет на исследования и разработки в области искусственного интеллекта. И теперь топ-менеджмент компании открыто задаётся вопросом: а были ли инвестиции оправданы?
💰 В 2025 году Uber инвестировал в R&D 3,4 миллиарда долларов — это на 9% больше, чем годом ранее. Бюджет на 2026 год, рассчитанный на 12 месяцев, испарился уже к началу мая. И это при том, что генеральный директор Дара Хосровшахи ранее заявил: компенсировать растущие затраты на ИИ компания планирует за счёт оптимизации штата.
❓Эндрю Макдональд, президент и главный операционный директор Uber, в интервью признался: несмотря на значительный рост потребления токенов (например, в Claude Code), компания не видит прямой связи с появлением новых полезных функций для пользователей.
, — заявил Макдональд.
💡Руководство Uber предлагает пересмотреть подход к оценке эффективности ИИ-инвестиций. Вместо привычных метрик (число внедренных функций) компания предлагает учитывать взаимосвязь между тремя параметрами:
- Потребление токенов
- Связанные с ними расходы
- Численность сотрудников
🎯 Проблема Uber — не единичный случай. Крупнейшие технологические компании по всему миру сейчас пытаются ответить на один и тот же вопрос: как измерить отдачу от ИИ в реальных деньгах и пользовательской лояльности? Пока что, как признаются в Uber, **однозначного ответа нет**.
Ситуация может проясниться в ближайшие кварталы. Но на данный момент миллиардные инвестиции в ИИ остаются для компании «чёрным ящиком»: ресурсы уходят, а измеримой пользы для клиентов не видно.
Источник
#Uber #искусственныйинтеллект #инвестиции #технологии #экономика #эффективность #новости #AI
Всего через четыре месяца после начала 2026 года Uber исчерпал годовой бюджет на исследования и разработки в области искусственного интеллекта. И теперь топ-менеджмент компании открыто задаётся вопросом: а были ли инвестиции оправданы?
💰 В 2025 году Uber инвестировал в R&D 3,4 миллиарда долларов — это на 9% больше, чем годом ранее. Бюджет на 2026 год, рассчитанный на 12 месяцев, испарился уже к началу мая. И это при том, что генеральный директор Дара Хосровшахи ранее заявил: компенсировать растущие затраты на ИИ компания планирует за счёт оптимизации штата.
❓Эндрю Макдональд, президент и главный операционный директор Uber, в интервью признался: несмотря на значительный рост потребления токенов (например, в Claude Code), компания не видит прямой связи с появлением новых полезных функций для пользователей.
«Провести четкую границу между статистическими данными и конкретным выводом о повышении полезности для пользователей на 25% представляется весьма затруднительным»
, — заявил Макдональд.
💡Руководство Uber предлагает пересмотреть подход к оценке эффективности ИИ-инвестиций. Вместо привычных метрик (число внедренных функций) компания предлагает учитывать взаимосвязь между тремя параметрами:
- Потребление токенов
- Связанные с ними расходы
- Численность сотрудников
🎯 Проблема Uber — не единичный случай. Крупнейшие технологические компании по всему миру сейчас пытаются ответить на один и тот же вопрос: как измерить отдачу от ИИ в реальных деньгах и пользовательской лояльности? Пока что, как признаются в Uber, **однозначного ответа нет**.
Ситуация может проясниться в ближайшие кварталы. Но на данный момент миллиардные инвестиции в ИИ остаются для компании «чёрным ящиком»: ресурсы уходят, а измеримой пользы для клиентов не видно.
Источник
#Uber #искусственныйинтеллект #инвестиции #технологии #экономика #эффективность #новости #AI
🛤️ Россия обновляет Транспортную стратегию до 2050 года
Министерство транспорта РФ провело стратегическую сессию, посвящённую актуализации главного документа отрасли — Транспортной стратегии России до 2050 года. Новую версию представят на утверждение в ноябре 2026 года в рамках Транспортной недели.
🎯Стратегия сфокусирована на потребностях трёх ключевых групп:
Для людей - значительное повышение мобильности и сокращение времени в пути. К 2050 году:
- до 2 часов — от опорного населённого пункта до центра субъекта
- не более 4 часов — до ближайшего аэропорта или вокзала
Для бизнеса - создание прозрачной цифровой логистики:
- полный переход на платформу «ГосЛог» -> двукратный рост контейнерных перевозок к 2050 году
Для государства: достижение технологической независимости:
- доля отечественного ПО в транспорте — 90–95% к 2036 году
- рост производительности труда в отрасли на 25% к 2050 году
🤖 Министр транспорта Андрей Никитин подчеркнул:
Стратегия базируется на блоках: суверенитет и безопасность, управление на основе данных, технологии, человек и семья.
📌 По словам Никитина, создание проекта стратегии находится на завершающем этапе: проведены обсуждения с участниками из всех регионов, их пожелания учтены. Документ затрагивает интересы граждан, народно-хозяйственного комплекса, международных партнёров и государства. После согласования с законодателями и профильной комиссией Госсовета стратегию представят на утверждение.
Источник
#транспортнаястратегия #минтранс #россия #логистика #гослог #искусственныйинтеллект #цифровизация #инфраструктура #новости
Министерство транспорта РФ провело стратегическую сессию, посвящённую актуализации главного документа отрасли — Транспортной стратегии России до 2050 года. Новую версию представят на утверждение в ноябре 2026 года в рамках Транспортной недели.
🎯Стратегия сфокусирована на потребностях трёх ключевых групп:
Для людей - значительное повышение мобильности и сокращение времени в пути. К 2050 году:
- до 2 часов — от опорного населённого пункта до центра субъекта
- не более 4 часов — до ближайшего аэропорта или вокзала
Для бизнеса - создание прозрачной цифровой логистики:
- полный переход на платформу «ГосЛог» -> двукратный рост контейнерных перевозок к 2050 году
Для государства: достижение технологической независимости:
- доля отечественного ПО в транспорте — 90–95% к 2036 году
- рост производительности труда в отрасли на 25% к 2050 году
🤖 Министр транспорта Андрей Никитин подчеркнул:
обновлённый документ учитывает современные вызовы — развитие туризма, суверенных транспортных коридоров, повышение конкурентоспособности и экспорта транспортных услуг. Важным направлением названо внедрение искусственного интеллекта.
Стратегия базируется на блоках: суверенитет и безопасность, управление на основе данных, технологии, человек и семья.
📌 По словам Никитина, создание проекта стратегии находится на завершающем этапе: проведены обсуждения с участниками из всех регионов, их пожелания учтены. Документ затрагивает интересы граждан, народно-хозяйственного комплекса, международных партнёров и государства. После согласования с законодателями и профильной комиссией Госсовета стратегию представят на утверждение.
Источник
#транспортнаястратегия #минтранс #россия #логистика #гослог #искусственныйинтеллект #цифровизация #инфраструктура #новости
⚡ Новые правила парковки для электромобилей: разбираем панику
С 1 июня 2026 года в России начал действовать **Свод правил 551.1311500.2026 «Стоянки автомобилей. Требования пожарной безопасности». И сразу же в интернете появились заголовки: «Электромобили выгоняют с подземных парковок», «Штрафы до 2 миллионов», «Теперь только на спецстоянки». Спойлер: почти всё это — **информационный фейк**.
Новый документ адресован не водителям, а проектировщикам, строителям и владельцам парковок при возведении новых или реконструкции существующих объектов.
❗️❗️❗️❗️
- Совместная парковка электромобилей и машин с ДВС разрешена
- На подземных парковках ниже первого этажа допускается только медленная зарядка (до 32 А)
- Места для электромобилей на новых закрытых стоянках могут выделяться в отдельные группы (не более 10 мест), но это требование для будущих паркингов
➡️ Ряд СМИ и блогеров ради хайпа вырвали из контекста возможные штрафы (для граждан до 50 тыс. руб., для юрлиц до 2 млн руб.), забыв уточнить, что новые правила не вводят для водителей электромобилей никаких дополнительных составов правонарушений. МЧС России уже официально опровергло фейки о запретах и массовых штрафах .
В реальности:
• Никаких ограничений на уже существующих паркингах — новые правила не применяются задним числом
• Более продуманную и безопасную инфраструктуру в будущем
• Постепенное появление новой разметки и знаков на вновь построенных объектах
Тем не менее, количество тепловой энергии, которая высвобождается при возгорании высоковольтных батарей действительно приобретает опасные масштабы, если в одном месте скопились десятки электромобилей и произошёл пожар (не обязательно по вине электромобиля). Именно по этой причине МЧС своевременно планирует мероприятия по тушению таких пожаров и уже на стадии проектирования парковок разумно старается минимизировать риски, а также облегчить работу аварийно-спасательным службам, чтобы обеспечить безопасность большого числа людей в многоквартирных домах и ТРЦ, под которыми имеются паркинги. Позитивен даже сам факт того, что официальные ведомства в России уже всерьёз рассматривают возможность того, что 10 из 10 парковочных мест будут заняты электромобилями!
Источник
#электромобили #парковка #новыеправила #безопасность #разбор #фейк #ПДД #электротранспорт #Россия
С 1 июня 2026 года в России начал действовать **Свод правил 551.1311500.2026 «Стоянки автомобилей. Требования пожарной безопасности». И сразу же в интернете появились заголовки: «Электромобили выгоняют с подземных парковок», «Штрафы до 2 миллионов», «Теперь только на спецстоянки». Спойлер: почти всё это — **информационный фейк**.
Новый документ адресован не водителям, а проектировщикам, строителям и владельцам парковок при возведении новых или реконструкции существующих объектов.
❗️❗️❗️❗️
- Совместная парковка электромобилей и машин с ДВС разрешена
- На подземных парковках ниже первого этажа допускается только медленная зарядка (до 32 А)
- Места для электромобилей на новых закрытых стоянках могут выделяться в отдельные группы (не более 10 мест), но это требование для будущих паркингов
В реальности:
• Никаких ограничений на уже существующих паркингах — новые правила не применяются задним числом
• Более продуманную и безопасную инфраструктуру в будущем
• Постепенное появление новой разметки и знаков на вновь построенных объектах
Тем не менее, количество тепловой энергии, которая высвобождается при возгорании высоковольтных батарей действительно приобретает опасные масштабы, если в одном месте скопились десятки электромобилей и произошёл пожар (не обязательно по вине электромобиля). Именно по этой причине МЧС своевременно планирует мероприятия по тушению таких пожаров и уже на стадии проектирования парковок разумно старается минимизировать риски, а также облегчить работу аварийно-спасательным службам, чтобы обеспечить безопасность большого числа людей в многоквартирных домах и ТРЦ, под которыми имеются паркинги. Позитивен даже сам факт того, что официальные ведомства в России уже всерьёз рассматривают возможность того, что 10 из 10 парковочных мест будут заняты электромобилями!
Источник
#электромобили #парковка #новыеправила #безопасность #разбор #фейк #ПДД #электротранспорт #Россия
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
TИАП
📉 Uber против ИИ: миллиарды потрачены, а результат неочевиден Всего через четыре месяца после начала 2026 года Uber исчерпал годовой бюджет на исследования и разработки в области искусственного интеллекта. И теперь топ-менеджмент компании открыто задаётся…
🔒 Утечка данных — главный страх бизнеса при внедрении ИИ
Российские компании всё чаще используют искусственный интеллект, но делают это крайне осторожно. По данным совместного исследования системного интегратора УЦСБ и ГК «Солар», 42,5% компаний, которые пока не внедрили ИИ, назвали главным барьером риск утечки данных. В опросе участвовали 102 компании из телекома, промышленности, финансов, госсектора, энергетики, транспорта, логистики, торговли, медицины и строительства.
📊 Что происходит на рынке?
• 59,6% российских компаний уже используют различные формы ИИ
• 33,3% перешли к работе с современными генеративными моделями (LLM)
• 32,3% не применяют ИИ, но активно изучают возможности или планируют внедрение
- Полностью автоматизированные решения на базе ИИ — только у 3% респондентов
🚧 Почему остальные пока не внедряют ИИ?
Главные причины отказа:
• 42,5% — высокие риски безопасности и утечки данных (кода, коммерческой информации)
• 35% — нехватка компетенций внутри компании
• 32,5% — отсутствие понятных и экономически обоснованных сценариев
• 25% — регуляторная неопределённость
• 20% — высокая стоимость внедрения
Большинство компаний (около 40% ИТ и ИБ-специалистов) выбрали гибридный подход: ИИ работает как аналитик и ассистент, а человек утверждает или корректирует его предложения.
⚠️По данным «Солар», в 2025 году в 30 раз вырос объём трафика в публичные LLM, но только 25% компаний разработали политики ИБ для работы сотрудников с ИИ.
«Опасения бизнеса оправданы», — констатирует Иван Вассунов, директор Центра технологий кибербезопасности ГК «Солар». По его словам, ИИ одновременно ускоряет развитие компаний и приносит новые угрозы: утечки данных через промпты, отравление обучающих данных, атаки с помощью ИИ.
💡
Источник
#искусственныйинтеллект #кибербезопасность #утечкаданных #генеративныйИИ #бизнес #исследование #россия #LLM #AI #инновации
Российские компании всё чаще используют искусственный интеллект, но делают это крайне осторожно. По данным совместного исследования системного интегратора УЦСБ и ГК «Солар», 42,5% компаний, которые пока не внедрили ИИ, назвали главным барьером риск утечки данных. В опросе участвовали 102 компании из телекома, промышленности, финансов, госсектора, энергетики, транспорта, логистики, торговли, медицины и строительства.
📊 Что происходит на рынке?
• 59,6% российских компаний уже используют различные формы ИИ
• 33,3% перешли к работе с современными генеративными моделями (LLM)
• 32,3% не применяют ИИ, но активно изучают возможности или планируют внедрение
- Полностью автоматизированные решения на базе ИИ — только у 3% респондентов
🚧 Почему остальные пока не внедряют ИИ?
Главные причины отказа:
• 42,5% — высокие риски безопасности и утечки данных (кода, коммерческой информации)
• 35% — нехватка компетенций внутри компании
• 32,5% — отсутствие понятных и экономически обоснованных сценариев
• 25% — регуляторная неопределённость
• 20% — высокая стоимость внедрения
Большинство компаний (около 40% ИТ и ИБ-специалистов) выбрали гибридный подход: ИИ работает как аналитик и ассистент, а человек утверждает или корректирует его предложения.
⚠️По данным «Солар», в 2025 году в 30 раз вырос объём трафика в публичные LLM, но только 25% компаний разработали политики ИБ для работы сотрудников с ИИ.
«Опасения бизнеса оправданы», — констатирует Иван Вассунов, директор Центра технологий кибербезопасности ГК «Солар». По его словам, ИИ одновременно ускоряет развитие компаний и приносит новые угрозы: утечки данных через промпты, отравление обучающих данных, атаки с помощью ИИ.
💡
«Компании видят высокий потенциал в ИИ, но хотят чётко понимать, как не потерять данные и контроль, — объясняет Евгений Тодышев, руководитель направления безопасной разработки в УЦСБ. — Рынок созрел для управляемого использования генеративных моделей и ждёт от вендоров методик внедрения с гарантиями безопасности».
Источник
#искусственныйинтеллект #кибербезопасность #утечкаданных #генеративныйИИ #бизнес #исследование #россия #LLM #AI #инновации
🚗 Илон Маск: «Через 10 лет водить машину станет хобби»
На прошлой неделе в Тель-Авиве на саммите Smart Mobility Summit глава Tesla Илон Маск сделал очередное громкое заявление:
, — заявил Илон Маск .
📍По словам Маска, в Техасе — в Остине, Далласе и Хьюстоне — уже ездят роботакси без водителей за рулём . В Остине их даже запустили в ночное время, что технически сложнее из-за плохой освещённости .
Tesla продолжает собирать данные: общий пробег автомобилей с включённым Full Self-Driving превысил 8 миллиардов миль.
Однако ⚠️ За десятилетия Маск не раз обещал «полный автопилот в следующем году». Первое такое обещание было дано ещё в 2013 году — речь шла об автономности пятого уровня через три года. С тех пор сроки сдвигались много раз.
Главные проблемы, которые пока не решены:
• Дождь, снег и туман — сложные погодные условия до сих пор сбивают с толку камеры .
• Разметка и знаки — в разных штатах (и тем более странах) они отличаются.
• Юридические джунгли — законы о беспилотниках в США принимают на уровне штатов, и они отличаются друг от друга .
• Аварийность — по данным Automotive World, за 80 тысяч миль роботакси Tesla в Техасе произошло 14 аварий .
Сам Маск на квартальной отчётности в апреле признал: масштабный запуск без водителя откладывается до версии FSD v15.
🏎️ А как же кайф от вождения?
Маск тоже об этом подумал. Он подтвердил, что будущий Tesla Roadster останется «последним автомобилем с ручным управлением» в линейке . Это будет исключение для энтузиастов, которые хотят чувствовать дорогу.
Остальным предложат сервис роботакси Cybercab. К середине мая сошло с конвейера уже более 70 таких машин, готовятся цеха под их обслуживание .
💎Маск, как всегда, смотрит вперёд и видит идеальный мир: ИИ безопаснее человека (так ли это?!), машины не простаивают, пробок меньше. Но реальность пока далека от обещанного.
Будущее, которое рисует Маск, возможно, наступит. Но точные сроки, как всегда, остаются за горизонтом.
Источники 1 / 2 / 3
#ИлонМаск #Tesla #FSD #роботакси #беспилотники #транспортбудущего #автопилот #мнениеэксперта
На прошлой неделе в Тель-Авиве на саммите Smart Mobility Summit глава Tesla Илон Маск сделал очередное громкое заявление:
«Подавляющее большинство поездок будет осуществляться ИИ. Своими руками — это станет очень нишевой историей»
, — заявил Илон Маск .
📍По словам Маска, в Техасе — в Остине, Далласе и Хьюстоне — уже ездят роботакси без водителей за рулём . В Остине их даже запустили в ночное время, что технически сложнее из-за плохой освещённости .
Tesla продолжает собирать данные: общий пробег автомобилей с включённым Full Self-Driving превысил 8 миллиардов миль.
Однако ⚠️ За десятилетия Маск не раз обещал «полный автопилот в следующем году». Первое такое обещание было дано ещё в 2013 году — речь шла об автономности пятого уровня через три года. С тех пор сроки сдвигались много раз.
Главные проблемы, которые пока не решены:
• Дождь, снег и туман — сложные погодные условия до сих пор сбивают с толку камеры .
• Разметка и знаки — в разных штатах (и тем более странах) они отличаются.
• Юридические джунгли — законы о беспилотниках в США принимают на уровне штатов, и они отличаются друг от друга .
• Аварийность — по данным Automotive World, за 80 тысяч миль роботакси Tesla в Техасе произошло 14 аварий .
Сам Маск на квартальной отчётности в апреле признал: масштабный запуск без водителя откладывается до версии FSD v15.
🏎️ А как же кайф от вождения?
Маск тоже об этом подумал. Он подтвердил, что будущий Tesla Roadster останется «последним автомобилем с ручным управлением» в линейке . Это будет исключение для энтузиастов, которые хотят чувствовать дорогу.
Остальным предложат сервис роботакси Cybercab. К середине мая сошло с конвейера уже более 70 таких машин, готовятся цеха под их обслуживание .
💎Маск, как всегда, смотрит вперёд и видит идеальный мир: ИИ безопаснее человека (так ли это?!), машины не простаивают, пробок меньше. Но реальность пока далека от обещанного.
Будущее, которое рисует Маск, возможно, наступит. Но точные сроки, как всегда, остаются за горизонтом.
Источники 1 / 2 / 3
#ИлонМаск #Tesla #FSD #роботакси #беспилотники #транспортбудущего #автопилот #мнениеэксперта
🔍 СПОТ: Цифровая засада для «серого» импорта на границе России
С 1 июня 2026г. в России заработала новая IT-система — СПОТ (Система подтверждения ожидания товаров) из стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Говорят, она должна если не убить, то сильно подпортить жизнь схемам с «прерванным транзитом».
СПОТ позволит контролировать законность пересечения товаром российской границы, предотвращать уклонение от уплаты косвенных налогов в бюджеты и обеспечивать законность оборота ввозимой в РФ продукции. Оператором платформы выступает Федеральная налоговая служба (ФНС) России.
🤔Раньше, особенно на границе с Казахстаном и Беларусью, была популярна схема «ложный транзит».
Грузовик въезжал в Россию с документами, что везет товар, скажем, в Киргизию или Казахстан (транзит). По закону, если товар идет транзитом, НДС и акцизы платить не нужно.
Но фура «по пути» разгружалась на российском складе, а документы «терялись». В итоге товар (чаще всего дорогая электроника, табак, алкоголь или одежда люксовых брендов) продавался на российском рынке без уплаты налогов. Добросовестные конкуренты оказывались в заведомо проигрышной позиции.
💡Теперь, за 2 дня до того, как фура подъедет к границе, импортер обязан загрузить в систему ФНС ДОПП (документ о предстоящей поставке). В нем надо указать:
- кто везет и кто получает
- что именно везет
- номер машины
- дату ввоза
Дальше происходит магия цифровизации:
1. Залог. Импортер резервирует сумму НДС и акцизов (как депозит). Исключения — крупнейшие налогоплательщики, компании на налоговом мониторинге и некоторые другие.
2. QR-код. ФНС выдает поставке уникальный код, который проверят на таможне.
3. Контроль. Если данные не сойдутся или кода не будет — груз не пропустят.
📅 График внедрения и бюджет
• Тестовый режим:1 апреля – 30 июня 2026 (только автоперевозки). На этом этапе QR-код выдают, но залог пока можно не вносить. Нарушения фиксируют, но груз пропускают.
• Полноценный режим: с 1 июля 2026 года. Всё строго: код обязателен, залог — тоже.
• Остальные виды транспорта (ж/д, море, авиация) подключат не раньше 2027 года.
💵На реализацию СПОТ в 2026–2028 годах выделено 16,5 млрд рублей. Из них 9,7 млрд рублей получит ФНС (оператор системы), 6,8 млрд рублей — ФТС.
Ожидаемый эффект: до 0,4% ВВП в год. По прогнозам Минфина, только в 2025 году система должна была принести дополнительные 150 млрд рублей налогов (до запуска работали подготовительные механизмы).
🎯 Для кого игра изменится?
- Тем, кто возил «серый» транзит через страны ЕАЭС, особенно высокомаржинальную электронику, табак, алкоголь и люксовую одежду.
- Компаниям, которые использовали подставных получателей для уклонения от НДС.
Вздохнут спокойнее:
- Легальные импортеры (честная конкуренция).
- Потребители (поставщика теперь можно четко идентифицировать, а надзорные органы видят не только легальность, но и соответствие товаров стандартам качества).
⚠️Система СПОТ не распространяется на:
- нефть, нефтепродукты, электроэнергию, трубопроводный транспорт
- товары для личных нужд
- перемещения между Калининградской областью и остальной территорией РФ
- дипломатические операции и операции, связанные с гостайной
В целом, как отмечается, СПОТ способствует формированию честной конкурентной среды и повышению защищенности потребительских прав граждан за счет четкой идентификации поставщика. При этом надзорные органы видят не только легальность ввезенных товаров, но и их соответствие стандартам качества продукции.
Источники
#СПОТ #импорт #ФНС #бизнес #логистика #таможня #ЕАЭС #налоги #цифровизация #серыйимпорт
С 1 июня 2026г. в России заработала новая IT-система — СПОТ (Система подтверждения ожидания товаров) из стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Говорят, она должна если не убить, то сильно подпортить жизнь схемам с «прерванным транзитом».
СПОТ позволит контролировать законность пересечения товаром российской границы, предотвращать уклонение от уплаты косвенных налогов в бюджеты и обеспечивать законность оборота ввозимой в РФ продукции. Оператором платформы выступает Федеральная налоговая служба (ФНС) России.
🤔Раньше, особенно на границе с Казахстаном и Беларусью, была популярна схема «ложный транзит».
Грузовик въезжал в Россию с документами, что везет товар, скажем, в Киргизию или Казахстан (транзит). По закону, если товар идет транзитом, НДС и акцизы платить не нужно.
Но фура «по пути» разгружалась на российском складе, а документы «терялись». В итоге товар (чаще всего дорогая электроника, табак, алкоголь или одежда люксовых брендов) продавался на российском рынке без уплаты налогов. Добросовестные конкуренты оказывались в заведомо проигрышной позиции.
💡Теперь, за 2 дня до того, как фура подъедет к границе, импортер обязан загрузить в систему ФНС ДОПП (документ о предстоящей поставке). В нем надо указать:
- кто везет и кто получает
- что именно везет
- номер машины
- дату ввоза
Дальше происходит магия цифровизации:
1. Залог. Импортер резервирует сумму НДС и акцизов (как депозит). Исключения — крупнейшие налогоплательщики, компании на налоговом мониторинге и некоторые другие.
2. QR-код. ФНС выдает поставке уникальный код, который проверят на таможне.
3. Контроль. Если данные не сойдутся или кода не будет — груз не пропустят.
С 1 июля 2026 года отсутствие QR-кода станет официальным основанием для недопуска товара, а несоответствие данных грозит возвратом груза обратно.
📅 График внедрения и бюджет
• Тестовый режим:1 апреля – 30 июня 2026 (только автоперевозки). На этом этапе QR-код выдают, но залог пока можно не вносить. Нарушения фиксируют, но груз пропускают.
• Полноценный режим: с 1 июля 2026 года. Всё строго: код обязателен, залог — тоже.
• Остальные виды транспорта (ж/д, море, авиация) подключат не раньше 2027 года.
💵На реализацию СПОТ в 2026–2028 годах выделено 16,5 млрд рублей. Из них 9,7 млрд рублей получит ФНС (оператор системы), 6,8 млрд рублей — ФТС.
Ожидаемый эффект: до 0,4% ВВП в год. По прогнозам Минфина, только в 2025 году система должна была принести дополнительные 150 млрд рублей налогов (до запуска работали подготовительные механизмы).
🎯 Для кого игра изменится?
- Тем, кто возил «серый» транзит через страны ЕАЭС, особенно высокомаржинальную электронику, табак, алкоголь и люксовую одежду.
- Компаниям, которые использовали подставных получателей для уклонения от НДС.
Вздохнут спокойнее:
- Легальные импортеры (честная конкуренция).
- Потребители (поставщика теперь можно четко идентифицировать, а надзорные органы видят не только легальность, но и соответствие товаров стандартам качества).
⚠️Система СПОТ не распространяется на:
- нефть, нефтепродукты, электроэнергию, трубопроводный транспорт
- товары для личных нужд
- перемещения между Калининградской областью и остальной территорией РФ
- дипломатические операции и операции, связанные с гостайной
В целом, как отмечается, СПОТ способствует формированию честной конкурентной среды и повышению защищенности потребительских прав граждан за счет четкой идентификации поставщика. При этом надзорные органы видят не только легальность ввезенных товаров, но и их соответствие стандартам качества продукции.
Источники
#СПОТ #импорт #ФНС #бизнес #логистика #таможня #ЕАЭС #налоги #цифровизация #серыйимпорт
Разработка стала развитием платформы СКАТ 350 М, однако получила более компактную конструкцию и улучшенные скоростные характеристики.
Размах крыла нового аппарата составляет 2,2 метра, а масса — 12 килограммов. Благодаря уменьшенным габаритам и весу беспилотник способен разгоняться до 160 км/ч, что выделяет его среди аппаратов аналогичного класса.
СКАТ 220 оснащён электрическим двигателем и может находиться в воздухе более 150 минут. Запуск осуществляется с катапульты, а посадка выполняется с помощью парашютной системы. Разработчик также отмечает высокую надёжность и устойчивость аппарата к интенсивной эксплуатации.
Новый дрон предназначен для широкого круга гражданских задач. Его планируют использовать для охраны объектов, обеспечения безопасности, экологического контроля, работы в сельском хозяйстве, а также мониторинга объектов топливно-энергетического комплекса, транспортной инфраструктуры и линий электропередачи.
Источник
#калашников #беспилотник #дрон
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🚂 РЖД и YADRO на ПМЭФ-2026: Цифровой прорыв на рельсах
На Петербургском международном экономическом форуме ОАО «РЖД» и группа компаний «YADRO» (входит в ИКС Холдинг) заключили меморандум о сотрудничестве в области информационных технологий и решений на базе искусственного интеллекта .
Документ подписали Алексей Шелобков (генеральный директор ГК YADRO) и Евгений Чаркин (заместитель генерального директора ОАО «РЖД») .
Стороны будут обмениваться данными о среднесрочных и долгосрочных потребностях РЖД в сфере ИИ, а также о планах YADRO по выпуску новых продуктов, включая специализированные решения для задач искусственного интеллекта и работы с данными .
➡️ Главное нововведение — создание совместного технологического стенда для тестирования ИИ-продуктов YADRO, проверки их совместимости с IT-инфраструктурой РЖД и отработки методик испытаний для прикладных ИИ-сценариев .
Что планируют тестировать?
- Автоматизацию протоколирования совещаний
- Интеллектуальную обработку документов
- Формирование корпоративных баз знаний
- Создание ИИ-ассистентов для поддержки аналитической и административной деятельности
Алексей Шелобков (YADRO):
Евгений Чаркин (РЖД):
⚡️⚡️⚡️Для крупной распределенной компании, такой как РЖД, внедрение этих инструментов означает повышение скорости работы с информацией, снижение нагрузки на сотрудников и создание основы для более широкого применения технологий искусственного интеллекта в корпоративных процессах .
Похоже, РЖД нацелены на тотальную цифровую трансформацию: от AI-ассистентов для сотрудников до высокоскоростного интернета для пассажиров. А YADRO получает возможность обкатывать свои решения на задачах одного из крупнейших предприятий страны.
Источник 1 / 2 / 3
#РЖД #YADRO #ПМЭФ2026 #искусственныйинтеллект #цифровизация #транспорт #новости
На Петербургском международном экономическом форуме ОАО «РЖД» и группа компаний «YADRO» (входит в ИКС Холдинг) заключили меморандум о сотрудничестве в области информационных технологий и решений на базе искусственного интеллекта .
Документ подписали Алексей Шелобков (генеральный директор ГК YADRO) и Евгений Чаркин (заместитель генерального директора ОАО «РЖД») .
Стороны будут обмениваться данными о среднесрочных и долгосрочных потребностях РЖД в сфере ИИ, а также о планах YADRO по выпуску новых продуктов, включая специализированные решения для задач искусственного интеллекта и работы с данными .
Что планируют тестировать?
- Автоматизацию протоколирования совещаний
- Интеллектуальную обработку документов
- Формирование корпоративных баз знаний
- Создание ИИ-ассистентов для поддержки аналитической и административной деятельности
Алексей Шелобков (YADRO):
«Искусственный интеллект становится прикладным инструментом для крупных компаний только тогда, когда он работает на реальных данных, нагрузках и бизнес-сценариях. Сотрудничество с РЖД позволит сопоставить продуктовую экспертизу YADRO с задачами одной из крупнейших системообразующих компаний страны».
Евгений Чаркин (РЖД):
«Развитие технологий искусственного интеллекта требует не только программных продуктов, но и надежной инфраструктуры для их проверки в условиях, близких к промышленной эксплуатации. Совместный технологический стенд позволит нам оценивать применимость российских ИИ-решений к задачам РЖД».
⚡️⚡️⚡️Для крупной распределенной компании, такой как РЖД, внедрение этих инструментов означает повышение скорости работы с информацией, снижение нагрузки на сотрудников и создание основы для более широкого применения технологий искусственного интеллекта в корпоративных процессах .
Похоже, РЖД нацелены на тотальную цифровую трансформацию: от AI-ассистентов для сотрудников до высокоскоростного интернета для пассажиров. А YADRO получает возможность обкатывать свои решения на задачах одного из крупнейших предприятий страны.
Источник 1 / 2 / 3
#РЖД #YADRO #ПМЭФ2026 #искусственныйинтеллект #цифровизация #транспорт #новости
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#лонгрид
В рамках стратегического расширения своих инновационных инициатив, компания Waymo, инициировала программу повторного использования аккумуляторных батарей, извлечённых из своих электрических роботакси.
➡️ В рамках данной программы, аккумуляторы, исчерпавшие значительную часть своей ёмкости в результате интенсивной эксплуатации, не подлежат традиционной утилизации, а преобразуются в стационарные накопители энергии для энергосетей. Ключевым партнёром в реализации этой инициативы выступила компания B2U Storage Solutions, специализирующаяся на разработке и внедрении систем хранения энергии на основе вторичных аккумуляторных блоков электромобилей.
1️⃣В процессе реализации программы, отработавшие батарейные блоки, извлечённые из роботакси Waymo, подвергаются тщательному отбору, проверке и сортировке. 2️⃣Затем они интегрируются в крупногабаритные шкафы-контейнеры высотой около трёх метров, каждый из которых функционирует как автономная энергетическая ячейка. Эти шкафы, способные аккумулировать и отдавать электроэнергию в зависимости от текущих условий энергопотребления, оптимизируют использование возобновляемых источников энергии, таких как солнечная и ветровая, в периоды их избыточного производства, а затем обеспечивают стабильное энергоснабжение в периоды пикового спроса.
По оценкам B2U, один подобный шкаф способен обеспечивать энергией среднестатистический дом на протяжении до трёх месяцев.
☝️Постоянная работа в режиме непрерывного выполнения заказов, что составляет около 500 тысяч поездок в неделю, создаёт значительный поток аккумуляторов с остаточным ресурсом, который может быть эффективно задействован в системах стационарного хранения энергии. Это позволяет не только максимально использовать остаточный потенциал батарей, но и минимизировать затраты на их утилизацию, обеспечивая тем самым высокую экономическую эффективность инициативы.
🎤B2U Storage Solutions утверждает, что повторное использование одного аккумуляторного блока может генерировать дополнительные доходы в размере $8–10 тысяч за счёт продажи электроэнергии.
Их технология EV Pack Storage позволяет интегрировать целые батарейные блоки без необходимости их полной разборки на отдельные ячейки и последующей дорогостоящей рекомбинации. Более того, роботакси Waymo активно используют энергию из этих вторичных батарей в периоды пикового спроса, заряжаясь от местных электросетей, что является элементом их социальной ответственности и поддержки местных сообществ.
На данный момент B2U располагает системами стационарного хранения энергии, включающими более 4000 аккумуляторных блоков, ранее использованных в электромобилях. Их пилотный проект, начатый с б/у-аккумуляторов Nissan Leaf, установленных в 2020 году, демонстрирует высокую надёжность и долговечность, выдерживая около 2500 циклов зарядки.
В прошлом году B2U успешно реализовала аналогичную систему в Техасе, а в настоящее время расширяет её присутствие в Калифорнии, где уже оказывает поддержку Waymo в реализации их программы повторного использования батарей.
Источник
В рамках стратегического расширения своих инновационных инициатив, компания Waymo, инициировала программу повторного использования аккумуляторных батарей, извлечённых из своих электрических роботакси.
1️⃣В процессе реализации программы, отработавшие батарейные блоки, извлечённые из роботакси Waymo, подвергаются тщательному отбору, проверке и сортировке. 2️⃣Затем они интегрируются в крупногабаритные шкафы-контейнеры высотой около трёх метров, каждый из которых функционирует как автономная энергетическая ячейка. Эти шкафы, способные аккумулировать и отдавать электроэнергию в зависимости от текущих условий энергопотребления, оптимизируют использование возобновляемых источников энергии, таких как солнечная и ветровая, в периоды их избыточного производства, а затем обеспечивают стабильное энергоснабжение в периоды пикового спроса.
По оценкам B2U, один подобный шкаф способен обеспечивать энергией среднестатистический дом на протяжении до трёх месяцев.
Waymo подчёркивает, что интенсивность эксплуатации их роботакси приводит к ускоренному износу аккумуляторных батарей по сравнению с частными электромобилями.
☝️Постоянная работа в режиме непрерывного выполнения заказов, что составляет около 500 тысяч поездок в неделю, создаёт значительный поток аккумуляторов с остаточным ресурсом, который может быть эффективно задействован в системах стационарного хранения энергии. Это позволяет не только максимально использовать остаточный потенциал батарей, но и минимизировать затраты на их утилизацию, обеспечивая тем самым высокую экономическую эффективность инициативы.
🎤B2U Storage Solutions утверждает, что повторное использование одного аккумуляторного блока может генерировать дополнительные доходы в размере $8–10 тысяч за счёт продажи электроэнергии.
Их технология EV Pack Storage позволяет интегрировать целые батарейные блоки без необходимости их полной разборки на отдельные ячейки и последующей дорогостоящей рекомбинации. Более того, роботакси Waymo активно используют энергию из этих вторичных батарей в периоды пикового спроса, заряжаясь от местных электросетей, что является элементом их социальной ответственности и поддержки местных сообществ.
На данный момент B2U располагает системами стационарного хранения энергии, включающими более 4000 аккумуляторных блоков, ранее использованных в электромобилях. Их пилотный проект, начатый с б/у-аккумуляторов Nissan Leaf, установленных в 2020 году, демонстрирует высокую надёжность и долговечность, выдерживая около 2500 циклов зарядки.
В прошлом году B2U успешно реализовала аналогичную систему в Техасе, а в настоящее время расширяет её присутствие в Калифорнии, где уже оказывает поддержку Waymo в реализации их программы повторного использования батарей.
Источник
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Секретные материалы «АвтоВАЗа»: Нейросеть против равнодушия покупателей
👀В салонах LADA за посетителями будут следить ИИ-камеры, чтобы анализировать их реакцию на автомобили. В рамках ПМЭФ-2026 «АвтоВАЗ» подписал соглашение с компанией Ivideon, развивающей платформу интеллектуальной видеоаналитики, и теперь планирует масштабировать использование нейросетей в дилерских центрах и сервисных службах.
На самом деле часть этой системы уже работает. Ещё в 2025 году к облачной платформе видеонаблюдения Ivideon подключили более 200 дилерских центров LADA по всей стране, но тогда технологии использовались в основном для подсчёта клиентского трафика, оценки загрузки шоурумов и контроля соблюдения стандартов обслуживания. Теперь функционал значительно расширяется.
Искусственный интеллект научится определять:
-возраст и пол посетителей
-отслеживать их перемещение по салону
-самое интересное — фиксировать эмоциональные реакции. ☝️Если покупатель улыбнулся при виде новой модели — система это заметит. Если нахмурился, увидев ценник или условия кредита — тоже. Каждый визит фактически превращается в источник аналитики: ИИ сможет понять, какие машины привлекли больше внимания, где люди задерживались дольше всего и в какой момент интерес к покупке угасал.
💻Эти данные затем будут использовать маркетологи — чтобы корректировать рекламные кампании и сценарии продаж прямо на основе живых реакций реальных посетителей. Но под наблюдением окажутся не только клиенты. В «АвтоВАЗе» прямо заявляют, что видеоаналитика поможет контролировать качество обслуживания и работу самого персонала: система оценит соблюдение стандартов сервиса, проанализирует загрузку сотрудников и позволит выявлять проблемные ситуации в клиентских зонах.
Салоны LADA превращаются в живые лаборатории, где каждый взгляд, шаг и эмоция потенциального покупателя становятся данными для обучения нейросетей и оптимизации продаж. А вы как относитесь к тому, что за вашей реакцией в автосалоне будет следить искусственный интеллект?
Источник
#LADA #АвтоВАЗ #ИскусственныйИнтеллект #Ivideon #Автосалоны #ПМЭФ2026 #Нейросети #Видеоаналитика #Маркетинг
👀В салонах LADA за посетителями будут следить ИИ-камеры, чтобы анализировать их реакцию на автомобили. В рамках ПМЭФ-2026 «АвтоВАЗ» подписал соглашение с компанией Ivideon, развивающей платформу интеллектуальной видеоаналитики, и теперь планирует масштабировать использование нейросетей в дилерских центрах и сервисных службах.
На самом деле часть этой системы уже работает. Ещё в 2025 году к облачной платформе видеонаблюдения Ivideon подключили более 200 дилерских центров LADA по всей стране, но тогда технологии использовались в основном для подсчёта клиентского трафика, оценки загрузки шоурумов и контроля соблюдения стандартов обслуживания. Теперь функционал значительно расширяется.
Искусственный интеллект научится определять:
-возраст и пол посетителей
-отслеживать их перемещение по салону
-самое интересное — фиксировать эмоциональные реакции. ☝️Если покупатель улыбнулся при виде новой модели — система это заметит. Если нахмурился, увидев ценник или условия кредита — тоже. Каждый визит фактически превращается в источник аналитики: ИИ сможет понять, какие машины привлекли больше внимания, где люди задерживались дольше всего и в какой момент интерес к покупке угасал.
💻Эти данные затем будут использовать маркетологи — чтобы корректировать рекламные кампании и сценарии продаж прямо на основе живых реакций реальных посетителей. Но под наблюдением окажутся не только клиенты. В «АвтоВАЗе» прямо заявляют, что видеоаналитика поможет контролировать качество обслуживания и работу самого персонала: система оценит соблюдение стандартов сервиса, проанализирует загрузку сотрудников и позволит выявлять проблемные ситуации в клиентских зонах.
Салоны LADA превращаются в живые лаборатории, где каждый взгляд, шаг и эмоция потенциального покупателя становятся данными для обучения нейросетей и оптимизации продаж. А вы как относитесь к тому, что за вашей реакцией в автосалоне будет следить искусственный интеллект?
Источник
#LADA #АвтоВАЗ #ИскусственныйИнтеллект #Ivideon #Автосалоны #ПМЭФ2026 #Нейросети #Видеоаналитика #Маркетинг
«Автодор» будет рассылать сообщения и звонить уставшим водителям
Госкомпания «Российские автомобильные дороги» («Автодор») разрабатывает систему оповещения уставших в пути водителей с помощью смс-оповещений или звонков.
Так, если автомобиль долго не останавливался и водитель не отдыхал продолжительное время, автоматические системы сразу считывают это. Также фиксируется странная траектория движения, например, когда машина начинает ехать по дороге из стороны в сторону.
Согласно задумке, таким образом предполагается информировать человека через смс, звонок или сообщение на информационном табло о том, что ему пора сделать перерыв, рассказало РИА Новости.
Источник
#технологии #ИИ #автодор
Госкомпания «Российские автомобильные дороги» («Автодор») разрабатывает систему оповещения уставших в пути водителей с помощью смс-оповещений или звонков.
Так, если автомобиль долго не останавливался и водитель не отдыхал продолжительное время, автоматические системы сразу считывают это. Также фиксируется странная траектория движения, например, когда машина начинает ехать по дороге из стороны в сторону.
Согласно задумке, таким образом предполагается информировать человека через смс, звонок или сообщение на информационном табло о том, что ему пора сделать перерыв, рассказало РИА Новости.
Источник
#технологии #ИИ #автодор
🚃⚡️Петербург может переписать троллейбусную историю: новый парк как начало эпохи
На полях ПМЭФ-2026 Смольный заключил соглашение с «Группой Мовиста» о строительстве нового троллейбусного парка на Васильевском острове. Он появится прямо на территории действующего трамвайного парка № 3 на Среднем проспекте, и это не просто ремонтная база, а высокотехнологичный комплекс с цифровой диспетчеризацией, автоматизированными системами управления и инфраструктурой для электротранспорта нового поколения. Парк рассчитан на обслуживание 80 машин, а сам проект предполагает не только строительство здания, но и полное обновление подвижного состава.
➡️ После закрытия троллейбусной сети Москвы, Петербург стал крупнейшим троллейбусным городом России — по количеству маршрутов, протяжённости контактной сети и числу машин. При этом город уже несколько лет делает ставку на троллейбусы с увеличенным автономным ходом и динамической зарядкой, а это требует принципиально новой инфраструктуры обслуживания.
🎤Транспортные аналитики видят в этом проекте две ключевые возможности.
Первая и очевидная — экономия.
Сейчас троллейбусам приходится проезжать большие расстояния от существующего парка до начала маршрута, что ведёт к лишним затратам на электричество и зарплату водителей. Новый парк сократит эти издержки, причём серьёзно — речь может идти о миллиардах рублей.
Вторая — стратегическая.
Как отмечают эксперты, пока троллейбус в Петербурге остаётся второстепенным транспортом, который в основном подвозит пассажиров к метро. Автономный ход так и не привёл к его активной экспансии на автобусные направления, а сами троллейбусы (даже новые) остаются короткими. Но если закупить машины большей вместимости — 18- или 24-метровые, то на их базе можно построить принципиально новую транспортную систему, которая, например, возьмёт на себя перевозки с намывных территорий. Именно такие решения, заложенные в проект парка, могут превратить его из просто полезной инвестиции в настоящую городскую революцию.
Но сам факт того, что Петербург — при поддержке федерального уровня и в рамках концепции «Зелёный остров» — всерьёз занялся судьбой своего троллейбуса, уже хорошая новость. Остаётся дождаться, когда от слов перейдут к делу и наконец решат: строим просто новое депо или закладываем основу для транспорта будущего.
#троллейбус #Петербург #ПМЭФ2026 #Мовиста #Горэлектротранс #экотранспорт #транспортнаяреформа #Василеостровскийрайон #инфраструктура
На полях ПМЭФ-2026 Смольный заключил соглашение с «Группой Мовиста» о строительстве нового троллейбусного парка на Васильевском острове. Он появится прямо на территории действующего трамвайного парка № 3 на Среднем проспекте, и это не просто ремонтная база, а высокотехнологичный комплекс с цифровой диспетчеризацией, автоматизированными системами управления и инфраструктурой для электротранспорта нового поколения. Парк рассчитан на обслуживание 80 машин, а сам проект предполагает не только строительство здания, но и полное обновление подвижного состава.
🎤Транспортные аналитики видят в этом проекте две ключевые возможности.
Первая и очевидная — экономия.
Сейчас троллейбусам приходится проезжать большие расстояния от существующего парка до начала маршрута, что ведёт к лишним затратам на электричество и зарплату водителей. Новый парк сократит эти издержки, причём серьёзно — речь может идти о миллиардах рублей.
Вторая — стратегическая.
Как отмечают эксперты, пока троллейбус в Петербурге остаётся второстепенным транспортом, который в основном подвозит пассажиров к метро. Автономный ход так и не привёл к его активной экспансии на автобусные направления, а сами троллейбусы (даже новые) остаются короткими. Но если закупить машины большей вместимости — 18- или 24-метровые, то на их базе можно построить принципиально новую транспортную систему, которая, например, возьмёт на себя перевозки с намывных территорий. Именно такие решения, заложенные в проект парка, могут превратить его из просто полезной инвестиции в настоящую городскую революцию.
Пока, правда, не определены ни точные сроки, ни объёмы инвестиций, ни даже механизм реализации (скорее всего, это будет ГЧП, при котором «Мовиста» построит парк, обновит троллейбусы и передаст их городу).
Но сам факт того, что Петербург — при поддержке федерального уровня и в рамках концепции «Зелёный остров» — всерьёз занялся судьбой своего троллейбуса, уже хорошая новость. Остаётся дождаться, когда от слов перейдут к делу и наконец решат: строим просто новое депо или закладываем основу для транспорта будущего.
#троллейбус #Петербург #ПМЭФ2026 #Мовиста #Горэлектротранс #экотранспорт #транспортнаяреформа #Василеостровскийрайон #инфраструктура
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Как ИИ устанавливает цену на поездку?
Час пик. Вы пытаетесь вызвать такси. Обычно цена одна, но вдруг она растёт. Это не жадность агрегатора, а работа алгоритма динамического ценообразования (surge pricing).
ИИ каждую секунду анализирует:
-сколько свободных машин рядом;
-сколько людей одновременно нажимают «заказать»;
-какая погода, день недели, есть ли пробки или мероприятие рядом;
1️⃣ Если спрос выше предложения — цена растёт, чтобы привлечь больше водителей в эту зону.
2️⃣ Если машин слишком много — цена падает, чтобы стимулировать пассажиров ехать.
Яндекс Такси и Uber — мировые лидеры в этой технологии, но их подходы отличаются: один прозрачнее и жёстче контролирует наценки, другой гибче, но менее предсказуем. Ниже — сравнение в цифрах и деталях.
➡️ Для водителей как ИИ им помогает управляет
Яндекс.Про (водитель Яндекс Такси):
Видит на карте фиолетовые зоны — там повышенный спрос, езжай туда, заработаешь больше. Это простая и понятная система.
Uber (водитель):
Кроме зон, алгоритм может предложить индивидуальный бонус конкретно вам, чтобы вы не уходили с линии. Тонкая настройка под каждого водителя.
➡️ Аналитики Яндекс могут менять формулу ценообразования без программистов — через специальный конструктор на JavaScript. Это позволяет тестировать новые гипотезы за часы, а не недели.
➡️ Uber активно использует глубокое обучение (deep learning) и подстраивает цену под историю конкретного пользователя. Если вы часто ездите в час пик — алгоритм может предложить чуть выше обычного, зная, что вы всё равно согласитесь.
❗️Яндекс Такси даст вам предсказуемый чек и защиту от заоблачных цен. Uber может быть дешевле, его алгоритм умнее балансирует спрос.
У Яндекса сильнее инженерная культура (C++, 10k RPS, сухой запуск гипотез). У Uber — матмодели (deep learning, reinforcement learning).
Оба агрегата хотят, чтобы вы были там, где высокий спрос. Яндекс — честно показывает зоны на карте, Uber — иногда докидывает персональный бонус.
Источник 1 / 2 / 3
#ИИвтранспорте #ЯндексТакси #Uber #динамическоеценообразование #алгоритмы
Час пик. Вы пытаетесь вызвать такси. Обычно цена одна, но вдруг она растёт. Это не жадность агрегатора, а работа алгоритма динамического ценообразования (surge pricing).
ИИ каждую секунду анализирует:
-сколько свободных машин рядом;
-сколько людей одновременно нажимают «заказать»;
-какая погода, день недели, есть ли пробки или мероприятие рядом;
Яндекс Такси и Uber — мировые лидеры в этой технологии, но их подходы отличаются: один прозрачнее и жёстче контролирует наценки, другой гибче, но менее предсказуем. Ниже — сравнение в цифрах и деталях.
Яндекс.Про (водитель Яндекс Такси):
Видит на карте фиолетовые зоны — там повышенный спрос, езжай туда, заработаешь больше. Это простая и понятная система.
Uber (водитель):
Кроме зон, алгоритм может предложить индивидуальный бонус конкретно вам, чтобы вы не уходили с линии. Тонкая настройка под каждого водителя.
❗️Яндекс Такси даст вам предсказуемый чек и защиту от заоблачных цен. Uber может быть дешевле, его алгоритм умнее балансирует спрос.
У Яндекса сильнее инженерная культура (C++, 10k RPS, сухой запуск гипотез). У Uber — матмодели (deep learning, reinforcement learning).
Оба агрегата хотят, чтобы вы были там, где высокий спрос. Яндекс — честно показывает зоны на карте, Uber — иногда докидывает персональный бонус.
Источник 1 / 2 / 3
#ИИвтранспорте #ЯндексТакси #Uber #динамическоеценообразование #алгоритмы
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Машины начнут не просто ехать, а рассуждать.
На конференции GTC в Тайбэе компания NVIDIA представила новую открытую модель искусственного интеллекта Alpamayo 2 Super.
Alpamayo 2 Super — это так называемая VLA-модель (vision-language-action) с 32 миллиардами параметров.
🆚Для сравнения: предыдущие версии платформы Alpamayo довольствовались примерно 10 миллиардами. Этот гигантский скачок позволяет модели не просто распознавать объекты, а буквально рассуждать о дорожной ситуации. Она объединяет восприятие, логику и принятие решений в едином «файле», по сути, становясь полноценным мыслительным центром для автомобиля 4-го уровня автономности (когда машина полностью берёт управление на себя в определённых зонах, например, в городе).
Одно из ключевых нововведений — круговое восприятие. Раньше большинство систем уповали на обзор с передних камер. Новая модель обрабатывает информацию с передних, боковых и задних датчиков, создавая целостную, объёмную картину того, что творится вокруг. Кроме того, система обзавелась «Мета-действиями».
ИИ сначала предсказывает высокоуровневые действия — «я должен уступить дорогу», «мне пора перестроиться», «начинаю торможение», — и только потом переводит их в конкретные команды для руля, газа и тормозов. Это делает поведение автомобиля более плавным и предсказуемым.
☝️Вместе с Alpamayo 2 Super NVIDIA представила целую экосистему инструментов с открытым кодом.
->Конвейер автоматической разметки Chain-of-Causation сам превращает видео с реальных дорог в размеченные сценарии, избавляя инженеров от тысяч часов рутинной работы.
->Среда обучения AlpaGym позволяет тренировать модели не на статичных записях, а в динамических симуляциях, где каждое ошибочное решение ведёт к цепочке последствий, как в реальной жизни.
->Генеративная модель OmniDreams способна создавать фотореалистичные симуляции редких, «длиннохвостых» событий — тех самых ситуаций, которые почти не встречаются в обычных дорожных наборах данных.
Что говорит глава NVIDIA Дженсен Хуанг? «Alpamayo — это тот момент, когда автомобили начинают безопасно рассуждать, а не просто ехать», — заявил он. Хуанг подчеркнул, что только NVIDIA предоставляет полный стек открытых технологий — от моделей до симуляции, — чтобы вся мировая индустрия роботакси могла создавать доверие к беспилотникам и масштабировать их до миллионов машин.
Код для новой модели NVIDIA появится на GitHub, а веса — на Hugging Face уже в конце этого лета. И когда вы в следующий раз услышите о новом успешном запуске роботакси в каком-нибудь мегаполисе, знайте: есть немалая вероятность, что его «мозг» был спроектирован именно здесь.
Источник
#NVIDIA #Alpamayo2Super #роботакси #беспилотники #искусственныйинтеллект #Level4 #автономныеавтомобили #GTC2026
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🚄 Тихая революция на рельсах: как магнитная левитация и ИИ меняют железные дороги мира - часть 1
Вместо строительства дорогостоящих тоннелей с нуля — модернизация того, что уже есть. И результаты впечатляют: поезда смогут разгоняться до 550 км/ч на обычных рельсах, а грузовые вагоны научатся двигаться без локомотива. Всё это — уже не фантастика.
🇵🇱 Польский прорыв: MagRail от Nevomo
Польский стартап Nevomo вышел в финал престижной премии European Inventor Award 2026 в категории малых и средних предприятий. Разработка уже привлекла внимание Европейского патентного ведомства и получила финансирование от ЕС — 17,5 млн евро от Европейского инновационного совета.
⚙️В основе технологии MagRail — установка между рельсами третьей направляющей, которая генерирует электромагнитное поле. Под вагонами монтируется пассивная магнитная плита. В результате вагоны могут двигаться без локомотива, автоматически разгоняться и тормозить .
• 160 км/ч — скорость, которую уже может развивать MagRail Booster для грузовых перевозок без локомотива
• 550 км/ч — целевая скорость пассажирской версии на существующих скоростных магистралях
• 85% — потенциальное снижение эксплуатационных расходов
• 95% — сокращение выбросов CO₂ по сравнению с автотранспортом
• 1,5 млн км — протяжённость железных дорог в мире, которые потенциально можно модернизировать
От Hyperloop к реальности
Команда Nevomo начинала с идеи вакуумного тоннеля в 2016 году. Но после обсуждений с потенциальными инвесторами основатели поняли: строить новую инфраструктуру с нуля — финансово нереалистично. Тогда они совершили стратегический разворот: взять технологии Hyperloop* и адаптировать их к существующей железнодорожной сети.
*Hyperloop — это концепция высокоскоростного вакуумного поезда, предложенная Илоном Маском. Капсулы перемещаются внутри стальных труб, где давление воздуха снижено почти до вакуума, на магнитной подушке со скоростью до 1126 км/ч.
«Новизна нашей системы в том, что она не требует строительства новых линий, — объясняет генеральный директор Nevomo Пшемек Бен Пончек. — Есть почти 1,5 миллиона километров путей в мире. Модернизировать их гораздо проще, чем строить новую инфраструктуру» .
➡️ MagRail Booster — не просто концепция. Система уже коммерциализируется:
- Первый контракт в Индии с портом Диндаял и DP World
- Пилотный проект в Бремене с ArcelorMittal, Hansebahn Bremen и Captrain Deutschland. Проект финансируется Федеральным министерством цифровизации и транспорта Германии
- Заказы из стран Европы, Ближнего Востока и Индии
«Благодаря бесконтактному электромагнитному приводу явление ускользания не возникает, — поясняет Пончек. — У нас есть полная мощность, поэтому можно увеличить длину грузовых поездов и исключить дополнительные локомотивы».
Источник
Продолжение следует...
Вместо строительства дорогостоящих тоннелей с нуля — модернизация того, что уже есть. И результаты впечатляют: поезда смогут разгоняться до 550 км/ч на обычных рельсах, а грузовые вагоны научатся двигаться без локомотива. Всё это — уже не фантастика.
🇵🇱 Польский прорыв: MagRail от Nevomo
Польский стартап Nevomo вышел в финал престижной премии European Inventor Award 2026 в категории малых и средних предприятий. Разработка уже привлекла внимание Европейского патентного ведомства и получила финансирование от ЕС — 17,5 млн евро от Европейского инновационного совета.
⚙️В основе технологии MagRail — установка между рельсами третьей направляющей, которая генерирует электромагнитное поле. Под вагонами монтируется пассивная магнитная плита. В результате вагоны могут двигаться без локомотива, автоматически разгоняться и тормозить .
• 160 км/ч — скорость, которую уже может развивать MagRail Booster для грузовых перевозок без локомотива
• 550 км/ч — целевая скорость пассажирской версии на существующих скоростных магистралях
• 85% — потенциальное снижение эксплуатационных расходов
• 95% — сокращение выбросов CO₂ по сравнению с автотранспортом
• 1,5 млн км — протяжённость железных дорог в мире, которые потенциально можно модернизировать
От Hyperloop к реальности
Команда Nevomo начинала с идеи вакуумного тоннеля в 2016 году. Но после обсуждений с потенциальными инвесторами основатели поняли: строить новую инфраструктуру с нуля — финансово нереалистично. Тогда они совершили стратегический разворот: взять технологии Hyperloop* и адаптировать их к существующей железнодорожной сети.
*Hyperloop — это концепция высокоскоростного вакуумного поезда, предложенная Илоном Маском. Капсулы перемещаются внутри стальных труб, где давление воздуха снижено почти до вакуума, на магнитной подушке со скоростью до 1126 км/ч.
«Новизна нашей системы в том, что она не требует строительства новых линий, — объясняет генеральный директор Nevomo Пшемек Бен Пончек. — Есть почти 1,5 миллиона километров путей в мире. Модернизировать их гораздо проще, чем строить новую инфраструктуру» .
- Первый контракт в Индии с портом Диндаял и DP World
- Пилотный проект в Бремене с ArcelorMittal, Hansebahn Bremen и Captrain Deutschland. Проект финансируется Федеральным министерством цифровизации и транспорта Германии
- Заказы из стран Европы, Ближнего Востока и Индии
«Благодаря бесконтактному электромагнитному приводу явление ускользания не возникает, — поясняет Пончек. — У нас есть полная мощность, поэтому можно увеличить длину грузовых поездов и исключить дополнительные локомотивы».
Источник
Продолжение следует...
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM