"Парковки" теперь для велосипедов
Изначально "Кабинет велосипедиста" был инициативой, предложенной петербуржцами в 2023 году на проекте "Твой Бюджет 2.0: Цифровые технологии". Проект предполагал создание отдельного приложения для пользователей, которые используют велосипед в качестве транспортного средства.
Среди доступных возможностей приложения:
• информация о велопарковках на городских автостоянках;
• маршруты велодорожек;
треки;
• навигация по треку в режиме реального времени;
• история поездок;
• тепловая карта поездок;
• статистика активности;
• достижения для активных велосипедистов;
• тематические опросы и форма обратной связи по велосипедной инфраструктуре.
#велодорожки #спб #парковки
"Среди возможностей — создание собственных маршрутов, формирование "точек интереса", отслеживание поездок и личной статистики, а также публикация маршрутов для других пользователей", — рассказали в комитете по транспорту.
Изначально "Кабинет велосипедиста" был инициативой, предложенной петербуржцами в 2023 году на проекте "Твой Бюджет 2.0: Цифровые технологии". Проект предполагал создание отдельного приложения для пользователей, которые используют велосипед в качестве транспортного средства.
Среди доступных возможностей приложения:
• информация о велопарковках на городских автостоянках;
• маршруты велодорожек;
треки;
• навигация по треку в режиме реального времени;
• история поездок;
• тепловая карта поездок;
• статистика активности;
• достижения для активных велосипедистов;
• тематические опросы и форма обратной связи по велосипедной инфраструктуре.
"Основная задача приложения — наладить взаимодействие между городом, велосипедистами и пользователями СИМ. Город получит официальную информацию о том, как горожане пользуются велоинфраструктурой: какая именно востребована и где нужны доработки, будь то небольшие исправления или создание новых велодорожек. На основе этих данных можно будет принимать решения о планах развития велосети и в будущем оценивать изменения после строительства новых велодорог", — отмечает автор инициативы "Кабинета велосипедиста" Николай Гарнов.
#велодорожки #спб #парковки
❤2
Искусственный интеллект выходит на «охоту» за ямами: как нейросети изменят ремонт дорог
Выбоины на дорогах — это не просто разбитые подвески. Это миллионы убытков для городов.
На прошлой неделе случился знаковый момент: сервис по аренде электросамокатов Lime официально включил «выбоины на дорогах» в список рисков для своего бизнеса в заявке на IPO.
➡️ То есть ямы теперь — это фактор, который может повлиять на акции компании.
Но самое интересное — как технологии начинают решать эту проблему🔽
Компания Samsara (управляет автопарками) придумала решение Ground Intelligence. О чём оно?
У них уже миллионы грузовиков с камерами по всему миру. Изначально камеры ставили для контроля водителей и страховых случаев.
❗️Теперь эти камеры с помощью ИИ автоматически находят выбоины, трещины и даже оценивают, как быстро яма растёт.
Система видит не только ямы: граффити, сломанные ограждения, провисшие провода — всё идёт в отчёт.
Samsara предлагает проактивный метод:
1.Грузовик едет по маршруту.
2.ИИ фиксирует яму, её размер и точные GPS-координаты.
3.Город получает готовую карту дефектов ещё до того, как поступила первая жалоба от водителя.
Данный метод уже работает. Samsara заключила контракты с несколькими городами, включая Чикаго. Им не нужно растить свой парк машин — они используют уже существующие коммерческие грузовики, которые и так ездят по городу каждый день.
«Мы превращаем реактивный процесс устранения ям в проактивное планирование», — говорит старший VP Samsara. Город может распределять ресурсы не вслепую, а на основе точных данных.
Та же система уже запущена как Waste Intelligence («Мусорный интеллект») — проверять, действительно ли мусор вывезли. И в планах — управление пассажиропотоком в автобусах.
Мы привыкли, что технологии следят за нами. Но здесь они следят за дорогами — и это может сделать города безопаснее и дешевле для всех. Главный вопрос не в том, умеет ли ИИ находить ямы, а в том, как быстро городские власти начнут этим пользоваться.
P.S. Waymo и Waze тоже запустили пилоты по обмену данными о выбоинах с властями. Но Samsara выигрывает за счёт масштаба: грузовиков гораздо больше, чем роботакси.
Источник
Выбоины на дорогах — это не просто разбитые подвески. Это миллионы убытков для городов.
На прошлой неделе случился знаковый момент: сервис по аренде электросамокатов Lime официально включил «выбоины на дорогах» в список рисков для своего бизнеса в заявке на IPO.
Но самое интересное — как технологии начинают решать эту проблему
Компания Samsara (управляет автопарками) придумала решение Ground Intelligence. О чём оно?
У них уже миллионы грузовиков с камерами по всему миру. Изначально камеры ставили для контроля водителей и страховых случаев.
❗️Теперь эти камеры с помощью ИИ автоматически находят выбоины, трещины и даже оценивают, как быстро яма растёт.
Система видит не только ямы: граффити, сломанные ограждения, провисшие провода — всё идёт в отчёт.
Samsara предлагает проактивный метод:
1.Грузовик едет по маршруту.
2.ИИ фиксирует яму, её размер и точные GPS-координаты.
3.Город получает готовую карту дефектов ещё до того, как поступила первая жалоба от водителя.
Данный метод уже работает. Samsara заключила контракты с несколькими городами, включая Чикаго. Им не нужно растить свой парк машин — они используют уже существующие коммерческие грузовики, которые и так ездят по городу каждый день.
«Мы превращаем реактивный процесс устранения ям в проактивное планирование», — говорит старший VP Samsara. Город может распределять ресурсы не вслепую, а на основе точных данных.
Та же система уже запущена как Waste Intelligence («Мусорный интеллект») — проверять, действительно ли мусор вывезли. И в планах — управление пассажиропотоком в автобусах.
Мы привыкли, что технологии следят за нами. Но здесь они следят за дорогами — и это может сделать города безопаснее и дешевле для всех. Главный вопрос не в том, умеет ли ИИ находить ямы, а в том, как быстро городские власти начнут этим пользоваться.
P.S. Waymo и Waze тоже запустили пилоты по обмену данными о выбоинах с властями. Но Samsara выигрывает за счёт масштаба: грузовиков гораздо больше, чем роботакси.
Источник
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Правила установки камер на пересечениях железных дорог и автотрасс будут пересмотрены
Минтранс России представил новую редакцию правил применения автоматических камер на железнодорожных переездах. Главное условие установки комплексов — два или более ДТП, произошедших в течение года. Если происшествия отсутствуют, то камеру разрешат выключить и демонтировать.
В ОАО РЖД, в ведении которого находится более 10 тыс. переездов, поддержали правила, отметив, что установка камер должна быть все же «экономически оправданной».
Эксперты призывают доработать документ.
Источник фото
Источник
#фотовидеофиксация
Минтранс России представил новую редакцию правил применения автоматических камер на железнодорожных переездах. Главное условие установки комплексов — два или более ДТП, произошедших в течение года. Если происшествия отсутствуют, то камеру разрешат выключить и демонтировать.
В ОАО РЖД, в ведении которого находится более 10 тыс. переездов, поддержали правила, отметив, что установка камер должна быть все же «экономически оправданной».
Эксперты призывают доработать документ.
Источник фото
Источник
#фотовидеофиксация
Автомобильная индустрия входит в новую фазу конкуренции, где главным ресурсом становятся не только деньги, заводы и поставки, а специалисты по искусственному интеллекту.
В свежем выпуске TechCrunch Mobility подчеркивается, что отрасль переживает настоящий «кадровый и технологический перегрев» вокруг AI-навыков, который уже влияет на структуру компаний и рынок труда.
General Motors, например, сокращает часть IT-персонала — речь идет о более чем 600 сотрудниках, что составляет свыше 10% подразделения. Это перестройка под новые требования: компания одновременно увольняет одних специалистов и активно нанимает других — тех, кто обладает опытом в области искусственного интеллекта, анализа данных, облачной инженерии и разработки AI-моделей.
Ключевыми становятся навыки построения систем «с нуля» на базе моделей и данных, а не просто поддержка инфраструктуры.
➡️ В отрасли формируется четкий список наиболее востребованных компетенций: разработка AI-систем, работа с данными, инженерия облачных решений, создание моделей и агентов, а также проектирование новых рабочих процессов, где искусственный интеллект встроен в основу продуктов. Это уже не дополнительный инструмент, а ядро будущих автомобильных технологий.
На фоне этой трансформации усиливается и общая статистика сокращений в автопроме США. Ford, General Motors и Stellantis в сумме сократили более 20 000 высокооплачиваемых сотрудников — около 19% своих пиковых штатов за последние годы. Хотя причины таких сокращений комплексные, значительная их часть связана с технологическим сдвигом в сторону автоматизации и внедрения AI.
📈Параллельно с сокращениями идет активное перераспределение ресурсов и рост новых направлений. Компании, которые раньше были полностью сфокусированы на механике и производстве, теперь вынуждены конкурировать за инженеров с технологическими гигантами и стартапами из мира автономного транспорта. В результате возникает дефицит специалистов по машинному обучению, системам автономного вождения и архитектуре программного обеспечения.
🧠 На этом фоне особенно выделяются компании, которые уже научились монетизировать данные и AI. Примером является Samsara: компания, которая устанавливает камеры и датчики в грузовики для мониторинга водителей и анализа рисков, смогла накопить огромный массив данных и обучить собственные модели. Эти модели теперь способны, например, выявлять дорожные повреждения и прогнозировать их состояние, а продукт уже предлагается городам, включая контрактные проекты с крупными мегаполисами вроде Чикаго.
🚘В целом автомобильная индустрия постепенно превращается в AI-центрированную экосистему. Конкуренция смещается от классического производства автомобилей к борьбе за специалистов, которые способны создавать интеллектуальные системы управления, автономные функции и новые цифровые сервисы внутри транспорта. И именно дефицит таких людей становится одним из главных ограничителей и одновременно драйверов будущего развития отрасли.
Источник
#автопром #автоиндустрия #AI #искусственныйинтеллект #автомобили #автоновости #TechCrunch #mobility #автономноевождение #самоуправляемыеавто #машинноеобучение #bigdata #cloudcomputing #ITкадры #GM #Ford #Stellantis #стартапы #технологии #будущеетранспорта
В свежем выпуске TechCrunch Mobility подчеркивается, что отрасль переживает настоящий «кадровый и технологический перегрев» вокруг AI-навыков, который уже влияет на структуру компаний и рынок труда.
General Motors, например, сокращает часть IT-персонала — речь идет о более чем 600 сотрудниках, что составляет свыше 10% подразделения. Это перестройка под новые требования: компания одновременно увольняет одних специалистов и активно нанимает других — тех, кто обладает опытом в области искусственного интеллекта, анализа данных, облачной инженерии и разработки AI-моделей.
Ключевыми становятся навыки построения систем «с нуля» на базе моделей и данных, а не просто поддержка инфраструктуры.
На фоне этой трансформации усиливается и общая статистика сокращений в автопроме США. Ford, General Motors и Stellantis в сумме сократили более 20 000 высокооплачиваемых сотрудников — около 19% своих пиковых штатов за последние годы. Хотя причины таких сокращений комплексные, значительная их часть связана с технологическим сдвигом в сторону автоматизации и внедрения AI.
📈Параллельно с сокращениями идет активное перераспределение ресурсов и рост новых направлений. Компании, которые раньше были полностью сфокусированы на механике и производстве, теперь вынуждены конкурировать за инженеров с технологическими гигантами и стартапами из мира автономного транспорта. В результате возникает дефицит специалистов по машинному обучению, системам автономного вождения и архитектуре программного обеспечения.
🚘В целом автомобильная индустрия постепенно превращается в AI-центрированную экосистему. Конкуренция смещается от классического производства автомобилей к борьбе за специалистов, которые способны создавать интеллектуальные системы управления, автономные функции и новые цифровые сервисы внутри транспорта. И именно дефицит таких людей становится одним из главных ограничителей и одновременно драйверов будущего развития отрасли.
Источник
#автопром #автоиндустрия #AI #искусственныйинтеллект #автомобили #автоновости #TechCrunch #mobility #автономноевождение #самоуправляемыеавто #машинноеобучение #bigdata #cloudcomputing #ITкадры #GM #Ford #Stellantis #стартапы #технологии #будущеетранспорта
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🚌 Технологии есть, а до остановки не дойти: парадокс доступного транспорта в Ленобласти
Низкопольные автобусы с голосовыми информаторами закупают, субсидии выделяют, систему «Говорящий город» внедряют. Но маломобильный пассажир всё равно не может самостоятельно воспользоваться общественным транспортом в Ленинградской области. Почему так происходит — разбирался «Транспорт СПБ».
Роман Порошин (автор канала «Порошин и точка»):
— поясняет транспортный эксперт.
Низкопольный транспорт дороже и в покупке, и в
эксплуатации. Если при заключении контракта по регулируемому тарифу слишком ужесточить требования, перевозчика можно не найти — конкурсы и так порой безуспешно повторяются. А на маршрутах с нерегулируемым тарифом частник и вовсе волен выбирать технику, исходя из своей прибыли.
Человек на коляске или слабовидящий пассажир оказывается запертым в своём доме — потому что улицы и остановки не приспособлены. Технологии есть, инфраструктуры — нет. И пока это неравенство не преодолеют, доступный транспорт в регионе останется именно недостижимой мечтой.
Источник
#Ленобласть #доступнаясреда #транспорт #маломобильные #ГоворящийГород #инфраструктура #социальныепроблемы #общественныйтранспорт
Низкопольные автобусы с голосовыми информаторами закупают, субсидии выделяют, систему «Говорящий город» внедряют. Но маломобильный пассажир всё равно не может самостоятельно воспользоваться общественным транспортом в Ленинградской области. Почему так происходит — разбирался «Транспорт СПБ».
Область отчитывается о цифрах. Из 1744 автобусов на маршрутах 1430 (82%) соответствуют стандартам доступной среды. За 2025–2026 годы на субсидии закупили 54 автобуса, оборудованных для маломобильных граждан. Работает система «Говорящий город» — она помогает людям с нарушением зрения: приложение подсказывает номер маршрута и заранее оповещает водителя, что нужна помощь. Уже оснащено более 250 автобусов.
Роман Порошин (автор канала «Порошин и точка»):
Даже самый удобный автобус бесполезен, если до остановки невозможно добраться. В Петербурге — тротуары, заниженные бордюры, пандусы. В области в половине случаев инфраструктуры для колясок просто нет. Ни съездов, ни тактильной разметки для незрячих, ни адекватных переходов."
«Если человеку на коляске удастся подъехать к остановке — доступный транспорт ещё возможен. Но неготовность инфраструктуры сразу отметает доступность, так как к нему попросту не добраться»,
— поясняет транспортный эксперт.
Низкопольный транспорт дороже и в покупке, и в
эксплуатации. Если при заключении контракта по регулируемому тарифу слишком ужесточить требования, перевозчика можно не найти — конкурсы и так порой безуспешно повторяются. А на маршрутах с нерегулируемым тарифом частник и вовсе волен выбирать технику, исходя из своей прибыли.
Человек на коляске или слабовидящий пассажир оказывается запертым в своём доме — потому что улицы и остановки не приспособлены. Технологии есть, инфраструктуры — нет. И пока это неравенство не преодолеют, доступный транспорт в регионе останется именно недостижимой мечтой.
Источник
#Ленобласть #доступнаясреда #транспорт #маломобильные #ГоворящийГород #инфраструктура #социальныепроблемы #общественныйтранспорт
🚄 В российских «Сапсанах» и «Ласточках» появится спутниковый интернет.
РЖД договорились с БЮРО 1440 о внедрении связи нового поколения в скоростных поездах.
Речь идет о российской низкоорбитальной спутниковой системе, которую часто называют отечественным аналогом Starlink. Проект охватит 135 поездов РЖД, включая «Сапсаны» и «Ласточки» на ключевых маршрутах страны.
➡️ В список маршрутов уже входят:
— Москва — Санкт-Петербург
— Москва — Нижний Новгород
— Москва — Иваново
— Краснодар — Сочи
— Москва — Минск
и другие направления.
Для поездов разработают специальные спутниковые терминалы, адаптированные под высокие скорости, вибрации и разные климатические условия. Оборудование уже прошло испытания на вагоне-лаборатории, а тестирование непосредственно на пассажирских составах стартует до конца 2026 года.
Главная цель проекта — обеспечить стабильный интернет даже на участках, где мобильная связь работает нестабильно или отсутствует полностью. Технология основана на низкоорбитальной спутниковой системе, что позволит снизить задержку сигнала и повысить качество соединения в движении.
В РЖД также отметили, что спутниковая связь будет использоваться не только для Wi-Fi пассажиров, но и для цифровых систем управления, мониторинга и диагностики поездов.
🔽 🔽 🔽
— интернет в поездах будет работать не через обычные мобильные сети вдоль путей, а через спутники на низкой орбите;
— это должно решить проблему постоянных обрывов связи между городами и на удаленных участках;
— оборудование адаптируют под высокие скорости движения поездов, вибрации и сложные погодные условия;
— систему будут использовать не только для Wi-Fi пассажиров, но и для цифровых сервисов РЖД, телеметрии и диагностики составов.
Фактически РЖД становится одной из первых крупных транспортных компаний в России, которая внедряет полноценную спутниковую широкополосную связь на высокоскоростном железнодорожном транспорте.
Источник
#РЖД #Сапсан #Ласточка #Бюро1440 #спутниковыйинтернет #Starlink #технологии #интернет #цифровизация #ЦИПР2026 #транспорт #железнаядорога #спутники #космос #телеком #инновации #российскиетехнологии #hightech #IT #связь
РЖД договорились с БЮРО 1440 о внедрении связи нового поколения в скоростных поездах.
Речь идет о российской низкоорбитальной спутниковой системе, которую часто называют отечественным аналогом Starlink. Проект охватит 135 поездов РЖД, включая «Сапсаны» и «Ласточки» на ключевых маршрутах страны.
— Москва — Санкт-Петербург
— Москва — Нижний Новгород
— Москва — Иваново
— Краснодар — Сочи
— Москва — Минск
и другие направления.
Для поездов разработают специальные спутниковые терминалы, адаптированные под высокие скорости, вибрации и разные климатические условия. Оборудование уже прошло испытания на вагоне-лаборатории, а тестирование непосредственно на пассажирских составах стартует до конца 2026 года.
Главная цель проекта — обеспечить стабильный интернет даже на участках, где мобильная связь работает нестабильно или отсутствует полностью. Технология основана на низкоорбитальной спутниковой системе, что позволит снизить задержку сигнала и повысить качество соединения в движении.
В РЖД также отметили, что спутниковая связь будет использоваться не только для Wi-Fi пассажиров, но и для цифровых систем управления, мониторинга и диагностики поездов.
— интернет в поездах будет работать не через обычные мобильные сети вдоль путей, а через спутники на низкой орбите;
— это должно решить проблему постоянных обрывов связи между городами и на удаленных участках;
— оборудование адаптируют под высокие скорости движения поездов, вибрации и сложные погодные условия;
— систему будут использовать не только для Wi-Fi пассажиров, но и для цифровых сервисов РЖД, телеметрии и диагностики составов.
Фактически РЖД становится одной из первых крупных транспортных компаний в России, которая внедряет полноценную спутниковую широкополосную связь на высокоскоростном железнодорожном транспорте.
Источник
#РЖД #Сапсан #Ласточка #Бюро1440 #спутниковыйинтернет #Starlink #технологии #интернет #цифровизация #ЦИПР2026 #транспорт #железнаядорога #спутники #космос #телеком #инновации #российскиетехнологии #hightech #IT #связь
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🚁 Санкт-Петербург намерен стать столицей российской беспилотной авиации.
Северная столица создает для дронов полноценную инфраструктуру: строит посадочные площадки, открывает испытательные полигоны и запускает образовательные центры.
🚁 В 2026 году в Петербурге появятся 2 специализированные посадочные площадки для беспилотных авиационных систем (БАС), а также полноценный испытательный полигон. Об этом официально заявил губернатор Александр Беглов .
Главной локацией для тестирования дронов станет аэродром «Бычье поле» в Кронштадте. Эту территорию планируют передать в аренду «Технопарку Санкт-Петербурга», который превратит её в специализированный испытательный центр. Здесь будут проводить лётные испытания, демонстрационные полёты и даже соревнования в сфере БАС.
🗓 В феврале 2026 года в ГУАП (Санкт-Петербургском государственном университете аэрокосмического приборостроения) открылась уникальная лаборатория для отработки сценариев применения дронов в транспортной отрасли.
- Закрытое лётное поле с системами локального позиционирования — аналог GPS, но без спутников и с точностью до сантиметра.
- Парк беспилотников разных классов, симуляторы полёта и мощные рабочие станции.
- Возможность моделировать «бесшовное небо» — обмен данными между дронами, наземными и космическими системами в реальном времени.
Здесь студенты и разработчики будут учиться управлять роем дронов, отлаживать алгоритмы автономной навигации и тестировать устойчивость к внешним воздействиям.
➡️ Петербург производит треть всех российских беспилотников . В резидентуре Научно-производственного центра БАС «Технопарка» работает 71 компания — от разработчиков ПО до производителей комплектующих.
За 2024–2025 годы в отрасль привлечено около 1,5 млрд рублей федеральных бюджетных средств, а на гранты Фонда НТИ резиденты уже реализовали 15 прототипов новых беспилотных систем.
💡Один из самых громких проектов — тяжёлый грузовой дрон «Колибри» (на видео) от компании-резидента Технопарка. В начале 2026 года он успешно прошёл испытания на городском полигоне.
Что умеет «Колибри»:
- Перевозить грузы разного габарита и массы.
- Выполнять полёт в полностью автономном режиме.
- Садиться в заданную точку после автоматического сканирования QR-кода — это критически важная функция для дрона-курьера.
По словам председателя городского комитета по промышленной политике Александра Ситова, летно-испытательная инфраструктура Петербурга уже сегодня позволяет тестировать дроны в регулярном режиме, что ускоряет их внедрение в реальные сектора экономики.
🛠 Перед этим летом было проведено более 50 испытательных полётов — включая тесты в условиях радиоэлектронной борьбы . Сейчас ведётся строительство нового комплекса НПЦ БАС площадью 18 тысяч квадратных метров в Особой экономической зоне Петербурга .
Источники 1 / 2
#беспилотники #дроны #Петербург #технологии #транспорт #инфраструктура #логистика #Колибри #новости
Северная столица создает для дронов полноценную инфраструктуру: строит посадочные площадки, открывает испытательные полигоны и запускает образовательные центры.
Главной локацией для тестирования дронов станет аэродром «Бычье поле» в Кронштадте. Эту территорию планируют передать в аренду «Технопарку Санкт-Петербурга», который превратит её в специализированный испытательный центр. Здесь будут проводить лётные испытания, демонстрационные полёты и даже соревнования в сфере БАС.
- Закрытое лётное поле с системами локального позиционирования — аналог GPS, но без спутников и с точностью до сантиметра.
- Парк беспилотников разных классов, симуляторы полёта и мощные рабочие станции.
- Возможность моделировать «бесшовное небо» — обмен данными между дронами, наземными и космическими системами в реальном времени.
Здесь студенты и разработчики будут учиться управлять роем дронов, отлаживать алгоритмы автономной навигации и тестировать устойчивость к внешним воздействиям.
За 2024–2025 годы в отрасль привлечено около 1,5 млрд рублей федеральных бюджетных средств, а на гранты Фонда НТИ резиденты уже реализовали 15 прототипов новых беспилотных систем.
💡Один из самых громких проектов — тяжёлый грузовой дрон «Колибри» (на видео) от компании-резидента Технопарка. В начале 2026 года он успешно прошёл испытания на городском полигоне.
Что умеет «Колибри»:
- Перевозить грузы разного габарита и массы.
- Выполнять полёт в полностью автономном режиме.
- Садиться в заданную точку после автоматического сканирования QR-кода — это критически важная функция для дрона-курьера.
По словам председателя городского комитета по промышленной политике Александра Ситова, летно-испытательная инфраструктура Петербурга уже сегодня позволяет тестировать дроны в регулярном режиме, что ускоряет их внедрение в реальные сектора экономики.
Источники 1 / 2
#беспилотники #дроны #Петербург #технологии #транспорт #инфраструктура #логистика #Колибри #новости
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Правительство: рынок ИИ в России растет быстрее, всего сектора ИТ
#лонгрид
В рамках пленарной сессии XI конференции "Цифровая индустрия промышленной России" премьер-министр Российской Федерации Михаил Мишустин представил всесторонний анализ текущего состояния и перспектив внедрения технологий искусственного интеллекта (ИИ) в национальной промышленности. Он подчеркнул, что более половины российских предприятий уже активно инкорпорируют ИИ-решения в свои операционные процессы, что свидетельствует о значительном прогрессе и устойчивом развитии данной технологической парадигмы.
➡️ Мишустин акцентировал внимание на экспоненциальном росте рынка ИИ в России, который демонстрирует темпы развития, практически вдвое превышающие общий сектор информационных технологий (ИТ). Несмотря на то, что многие предприятия находятся на начальных этапах интеграции, потенциал для дальнейшего расширения использования ИИ остается значительным, что обусловлено его высокой адаптивностью и потенциалом к оптимизации производственных процессов.
Модули компьютерного зрения, прогнозной аналитики и рекомендательные системы на базе машинного обучения уже нашли широкое применение в различных отраслях российской промышленности. Это позволяет существенно оптимизировать логистические цепочки, графики ремонтов, процессы закупок и, как следствие, повышать общую эффективность производства.
🏞️В горнодобывающей отрасли, например, ИИ используется для управления техникой в реальном времени, что оптимизирует маршруты движения и минимизирует простои.
🛩В авиастроении отечественное программное обеспечение для инженерных вычислений применяется для проведения сложных расчетов прочности, что позволяет сократить количество испытаний на 20-30%.
⚛️ В химической промышленности рекомендательные системы на основе машинного обучения внедрены повсеместно, способствуя снижению расхода природного газа и увеличению объема производства аммиака.
Эти примеры убедительно демонстрируют, что интеграция ИИ в промышленное производство не только значительно повышает его эффективность, но и способствует достижению важных экономических и экологических результатов, что является ключевым фактором для устойчивого развития отечественной промышленности.
Источник: ТАСС
#лонгрид
В рамках пленарной сессии XI конференции "Цифровая индустрия промышленной России" премьер-министр Российской Федерации Михаил Мишустин представил всесторонний анализ текущего состояния и перспектив внедрения технологий искусственного интеллекта (ИИ) в национальной промышленности. Он подчеркнул, что более половины российских предприятий уже активно инкорпорируют ИИ-решения в свои операционные процессы, что свидетельствует о значительном прогрессе и устойчивом развитии данной технологической парадигмы.
Премьер-министр отметил, что интеграция ИИ-компонентов в платформы автоматизированного проектирования и управления производственными процессами стала неотъемлемой частью современных промышленных систем.
Модули компьютерного зрения, прогнозной аналитики и рекомендательные системы на базе машинного обучения уже нашли широкое применение в различных отраслях российской промышленности. Это позволяет существенно оптимизировать логистические цепочки, графики ремонтов, процессы закупок и, как следствие, повышать общую эффективность производства.
🏞️В горнодобывающей отрасли, например, ИИ используется для управления техникой в реальном времени, что оптимизирует маршруты движения и минимизирует простои.
🛩В авиастроении отечественное программное обеспечение для инженерных вычислений применяется для проведения сложных расчетов прочности, что позволяет сократить количество испытаний на 20-30%.
Эти примеры убедительно демонстрируют, что интеграция ИИ в промышленное производство не только значительно повышает его эффективность, но и способствует достижению важных экономических и экологических результатов, что является ключевым фактором для устойчивого развития отечественной промышленности.
Источник: ТАСС
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤖75% компаний мира сделали ИИ главным приоритетом
Логистическая отрасль переживает тектонический сдвиг. Три четверти логистических компаний по всему миру назвали ИИ своим главным технологическим приоритетом .
На ежегодной конференции Microlise Transport Conference 2026, которая впервые прошла на арене Co-op Live в Манчестере, были представлены данные, отражающие тектонические изменения в отрасли. Согласно опросу руководителей логистических компаний, 75% респондентов теперь ставят искусственный интеллект во главу угла.
Microlise, опросили 250 специалистов по транспорту и логистике, доля профессионалов, верящих в фундаментальное влияние ИИ на управление перевозками, выросла с 36% в 2025 году до 70% в 2026-м . То есть доверие к ИИ в отрасли выросло почти вдвое всего за 12 месяцев.
Всего 14% опрошенных не считают 2026 год переломным для внедрения ИИ, а 16% пока не определились с мнением .
💡 Руководители компаний всё чаще рассматривают ИИ не как абстрактную «технологию будущего», а как практический инструмент для решения повседневных задач .
🚀 TruControl Compliance
Платформа, работающая по принципу диалогового ИИ (как хорошо знакомый нам ChatGPT), будет помогать менеджерам парков упрощать управление соблюдением нормативных требований и принимать более взвешенные операционные решения .
Технический директор Microlise - Дин Гарви-Норт пояснил: «TruControl предлагает экспертные знания и аналитику о соблюдении нормативов на основе наших наборов данных, а не только того, что есть в интернете» .
По его словам, новая система поможет принимать правильные решения в нужный момент без лишних усилий: «Агенты будут выводить правильное действие в нужный момент. Больше не нужно будет часами вглядываться в дашборды в поисках нужной информации» .
⚡Технологический директор Microlise- Нейдим Раза (Nadeem Raza) привёл данные, демонстрирующие реальную пользу от внедрения ИИ внутри самой компании:
- Сокращение времени на выполнение рутинных задач на 40%
- 65% повышение производительности инженерных отделов
- Трёхкратный рост объёма выполняемой работы той же командой
- Снижение количества ошибок в программном коде на 60%
Раза подчеркнул, что многие опасаются сокращений из-за автоматизации, но он в это не верит.
, — отметил он .
Источник 1 / 2
#искусственныйинтеллект #логистика #транспорт #цифровизация #управлениеавтопарком #инновации #автоматизация #microlise #транспортныетехнологии
Логистическая отрасль переживает тектонический сдвиг. Три четверти логистических компаний по всему миру назвали ИИ своим главным технологическим приоритетом .
На ежегодной конференции Microlise Transport Conference 2026, которая впервые прошла на арене Co-op Live в Манчестере, были представлены данные, отражающие тектонические изменения в отрасли. Согласно опросу руководителей логистических компаний, 75% респондентов теперь ставят искусственный интеллект во главу угла.
Microlise, опросили 250 специалистов по транспорту и логистике, доля профессионалов, верящих в фундаментальное влияние ИИ на управление перевозками, выросла с 36% в 2025 году до 70% в 2026-м . То есть доверие к ИИ в отрасли выросло почти вдвое всего за 12 месяцев.
Всего 14% опрошенных не считают 2026 год переломным для внедрения ИИ, а 16% пока не определились с мнением .
💡 Руководители компаний всё чаще рассматривают ИИ не как абстрактную «технологию будущего», а как практический инструмент для решения повседневных задач .
🚀 TruControl Compliance
Платформа, работающая по принципу диалогового ИИ (как хорошо знакомый нам ChatGPT), будет помогать менеджерам парков упрощать управление соблюдением нормативных требований и принимать более взвешенные операционные решения .
Технический директор Microlise - Дин Гарви-Норт пояснил: «TruControl предлагает экспертные знания и аналитику о соблюдении нормативов на основе наших наборов данных, а не только того, что есть в интернете» .
По его словам, новая система поможет принимать правильные решения в нужный момент без лишних усилий: «Агенты будут выводить правильное действие в нужный момент. Больше не нужно будет часами вглядываться в дашборды в поисках нужной информации» .
⚡Технологический директор Microlise- Нейдим Раза (Nadeem Raza) привёл данные, демонстрирующие реальную пользу от внедрения ИИ внутри самой компании:
- Сокращение времени на выполнение рутинных задач на 40%
- 65% повышение производительности инженерных отделов
- Трёхкратный рост объёма выполняемой работы той же командой
- Снижение количества ошибок в программном коде на 60%
Раза подчеркнул, что многие опасаются сокращений из-за автоматизации, но он в это не верит.
«ИИ означает, что люди смогут сократить объём рутинной административной работы и сосредоточиться на творческой, добавляющей ценность деятельности. Но нам всем придётся повышать свою квалификацию в области использования ИИ-инструментов»
, — отметил он .
Источник 1 / 2
#искусственныйинтеллект #логистика #транспорт #цифровизация #управлениеавтопарком #инновации #автоматизация #microlise #транспортныетехнологии
📡 В России создали радиомаяк для посадки дронов там, где нет GPS
Молодежная инженерная команда «Скайтек» из Финансового университета при правительстве РФ разработала автономный радиомаяк, который обеспечивает точную навигацию беспилотника при взлёте и посадке без GPS и загруженных карт . Проект создан в рамках федеральной программы «Кадры для БАС».
⚙️Маяк встраивается в мобильный дронопорт и может использоваться в местах, где нет никакой наземной инфраструктуры, а спутниковый сигнал недоступен. Внутри устройства — восемь узконаправленных передатчиков. Они формируют секторное покрытие: дрон определяет своё направление относительно маяка по коду принимаемого сектора. Когда беспилотник пересекает границы секторов, встроенный алгоритм автоматически корректирует траекторию, позволяя дрону ориентироваться в локальной системе координат маяка.
Характеристики:
• Дальность сигнала — до 5 километров.
• Автономность — до 7 дней от сменной батареи или от сети.
• Температурный режим — от −20 до +40 °C.
• Масштабируемость — по периметру дронопорта можно установить несколько маяков.
❗️Руководитель инженерной команды Владимир Суворов подчёркивает: прямых аналогов на рынке нет. Большинство существующих решений для посадки БПЛА при отсутствии или помехах GPS требуют либо предзагруженных карт, либо сложной стационарной инфраструктуры. Российский маяк — автономен, дёшев и не привязан к внешним системам.
Источник
#беспилотники #дроны #навигация #безGPS #технологии #БАС #инновации #Россия #стартап #радиомаяк
Молодежная инженерная команда «Скайтек» из Финансового университета при правительстве РФ разработала автономный радиомаяк, который обеспечивает точную навигацию беспилотника при взлёте и посадке без GPS и загруженных карт . Проект создан в рамках федеральной программы «Кадры для БАС».
⚙️Маяк встраивается в мобильный дронопорт и может использоваться в местах, где нет никакой наземной инфраструктуры, а спутниковый сигнал недоступен. Внутри устройства — восемь узконаправленных передатчиков. Они формируют секторное покрытие: дрон определяет своё направление относительно маяка по коду принимаемого сектора. Когда беспилотник пересекает границы секторов, встроенный алгоритм автоматически корректирует траекторию, позволяя дрону ориентироваться в локальной системе координат маяка.
Характеристики:
• Дальность сигнала — до 5 километров.
• Автономность — до 7 дней от сменной батареи или от сети.
• Температурный режим — от −20 до +40 °C.
• Масштабируемость — по периметру дронопорта можно установить несколько маяков.
❗️Руководитель инженерной команды Владимир Суворов подчёркивает: прямых аналогов на рынке нет. Большинство существующих решений для посадки БПЛА при отсутствии или помехах GPS требуют либо предзагруженных карт, либо сложной стационарной инфраструктуры. Российский маяк — автономен, дёшев и не привязан к внешним системам.
Источник
#беспилотники #дроны #навигация #безGPS #технологии #БАС #инновации #Россия #стартап #радиомаяк
🚃 К 2030 году трамваи в Петербурге могут поехать без водителя в кабине
❗️Сегодня по петербургским рельсам курсируют более 350 трамваев, оснащённых системой активной безопасности Cognitive Tram Pilot от российского разработчика Cognitive Pilot . Это совместное предприятие Сбера и Cognitive Technologies, которое специализируется на создании систем ИИ для транспорта .
Система сейчас:
- Распознаёт автомобили, пешеходов, светофоры и дорожные знаки
- Автоматически останавливается при обнаружении препятствия
- Поддерживает безопасную дистанцию до впереди идущего транспорта
- Обеспечивает плавный разгон и торможение
- Повышает безопасность в сложных погодных условиях
Однако, как подчёркивают разработчики, пока это именно система помощи водителю, а не полноценный автопилот. Транспортным средством по-прежнему управляет машинист, а ИИ лишь подстраховывает его .
⚖️ Вице-губернатор Петербурга Кирилл Поляков в интервью «Фонтанке» дал понять:
Главный тормоз — законодательство. Полноценная эксплуатация общественного транспорта без человека в кабине пока запрещена. Существуют лишь экспериментальные правовые режимы (ЭПР), в рамках которых и проходят испытания.
В Петербурге субъектом такого ЭПР является СПб ГУП «Горэлектротранс». В 2025 году на специальном полигоне провели свыше 120 испытаний беспилотного трамвайного вагона «Богатырь-М» (модель 71-923М производства «ПК Транспортные системы») .
📈 Планы до 2030 года
До 2030 года в Петербург планируют поставить ещё 261 трамвайный вагон, оборудованный системами активной безопасности . Постепенное накопление опыта и совершенствование законодательства — вот что приближает эпоху полностью беспилотных трамваев.
По оценкам вице-губернатора, полноценное беспилотное движение на рельсовом транспорте может быть запущено примерно к 2030 году — при условии развития нормативной базы и инфраструктуры. Москва также движется в этом направлении: там планируют запустить первый беспилотный поезд в метро к 2027 году .
🧐 Директор петербургского «Горэлектротранса» Денис Минкин призывает не торопиться. По его мнению, полностью отказываться от человека в кабине пока рано . Причины:
- Конфликты пассажиров в салоне, требующие вмешательства
- Непредвиденные чрезвычайные ситуации на дороге
- Риск ДТП по вине других участников движения, не подчиняющихся правилам
ИИ сегодня отлично справляется с управлением в штатных ситуациях. Но нестандартные сценарии, требующие эмпатии, интуиции и быстрых решений на грани этики, пока остаются за человеком.
Источник 1 / 2
#беспилотныетрамваи #искусственныйинтеллект #петербург #CognitivePilot #транспорт #инновации #городской транспорт
❗️Сегодня по петербургским рельсам курсируют более 350 трамваев, оснащённых системой активной безопасности Cognitive Tram Pilot от российского разработчика Cognitive Pilot . Это совместное предприятие Сбера и Cognitive Technologies, которое специализируется на создании систем ИИ для транспорта .
Система сейчас:
- Распознаёт автомобили, пешеходов, светофоры и дорожные знаки
- Автоматически останавливается при обнаружении препятствия
- Поддерживает безопасную дистанцию до впереди идущего транспорта
- Обеспечивает плавный разгон и торможение
- Повышает безопасность в сложных погодных условиях
Однако, как подчёркивают разработчики, пока это именно система помощи водителю, а не полноценный автопилот. Транспортным средством по-прежнему управляет машинист, а ИИ лишь подстраховывает его .
⚖️ Вице-губернатор Петербурга Кирилл Поляков в интервью «Фонтанке» дал понять:
с технической точки зрения беспилотные трамваи могут поехать уже сегодня. Особенно на выделенных линиях, где нет пересечений с другими видами транспорта .
Главный тормоз — законодательство. Полноценная эксплуатация общественного транспорта без человека в кабине пока запрещена. Существуют лишь экспериментальные правовые режимы (ЭПР), в рамках которых и проходят испытания.
В Петербурге субъектом такого ЭПР является СПб ГУП «Горэлектротранс». В 2025 году на специальном полигоне провели свыше 120 испытаний беспилотного трамвайного вагона «Богатырь-М» (модель 71-923М производства «ПК Транспортные системы») .
📈 Планы до 2030 года
До 2030 года в Петербург планируют поставить ещё 261 трамвайный вагон, оборудованный системами активной безопасности . Постепенное накопление опыта и совершенствование законодательства — вот что приближает эпоху полностью беспилотных трамваев.
По оценкам вице-губернатора, полноценное беспилотное движение на рельсовом транспорте может быть запущено примерно к 2030 году — при условии развития нормативной базы и инфраструктуры. Москва также движется в этом направлении: там планируют запустить первый беспилотный поезд в метро к 2027 году .
🧐 Директор петербургского «Горэлектротранса» Денис Минкин призывает не торопиться. По его мнению, полностью отказываться от человека в кабине пока рано . Причины:
- Конфликты пассажиров в салоне, требующие вмешательства
- Непредвиденные чрезвычайные ситуации на дороге
- Риск ДТП по вине других участников движения, не подчиняющихся правилам
ИИ сегодня отлично справляется с управлением в штатных ситуациях. Но нестандартные сценарии, требующие эмпатии, интуиции и быстрых решений на грани этики, пока остаются за человеком.
Источник 1 / 2
#беспилотныетрамваи #искусственныйинтеллект #петербург #CognitivePilot #транспорт #инновации #городской транспорт
В гонке участвуют гиганты вроде NVIDIA, Intel, Qualcomm, а также азиатские производители. Например, компания XPeng уже представила собственный чип "Touring", разработанный для сложных задач автономного вождения, что свидетельствует о тренде на вертикальную интеграцию среди автопроизводителей . Каждый такой чип — это мини-суперкомпьютер, способный в реальном времени обрабатывать показания лидаров, радаров и камер, чтобы построить точную карту окружающего пространства.
🚧Однако Edge AI применим не только к самим автомобилям, но и к дорожной инфраструктуре. Концепция "Умных городов" невозможна без интеллектуальных систем мониторинга состояния дорог и управления трафиком.
Показательный кейс описан в исследовании компании Assured Systems, которая модернизировала систему инспекции дорожного покрытия для одного из операторов. Старая схема работала по принципу "снял видео — отвез в офис — проанализировал через неделю". Новая система построена на базе промышленного компьютера, который в реальном времени обрабатывает картинку с четырех камер PoE.
Такой подход позволяет муниципалитетам перейти от планового ремонта к предиктивному обслуживанию, чиня дороги именно там, где это необходимо, и значительно экономя бюджет.
🚌Общественный транспорт: безопасность каждого пассажира
Edge AI находит применение и в общественном транспорте, делая поездки безопаснее. Система объединяет передние, боковые и внутренние камеры с ИИ. Она способна не только предупреждать водителя о пешеходах в "слепой зоне", но и отслеживать состояние самого водителя (усталость, отвлечение), а также автоматически обнаруживать падения пассажиров или оставленные вещи в салоне .
Такие решения интегрируются с системами ADAS и платформами умного управления автопарком, повышая общий уровень сервиса и безопасности в городской мобильности.
Edge AI уже сегодня является не просто технологическим трендом, а необходимостью для транспортной отрасли. Он обеспечивает три ключевых элемента будущей мобильности: безопасность (мгновенное реагирование), автономность (работа без связи) и эффективность (экономия трафика и ресурсов).
В ближайшие годы мы будем наблюдать лавинообразный рост числа "умных" машин, которые видят, слышат и принимают решения самостоятельно, лишь иногда сверяясь с "облачным разумом" для глобальной оптимизации маршрутов или сложного обучения. Компании, которые смогут внедрить Edge AI уже сегодня, получат стратегическое преимущество, формируя рынок безопасных и интеллектуальных перевозок завтрашнего дня.
Источник 1 / 2 / 3
#EdgeAI #AIinTransport #TECHand #NVIDIAJetson #EdgeComputing #УмныеАвтомобили #АвтономноеВождение #Беспилотники #УправлениеАвтопарком #БезопасностьДорожногоДвижения #УмныеГорода #МониторингВодителя #ADAS
🚧Однако Edge AI применим не только к самим автомобилям, но и к дорожной инфраструктуре. Концепция "Умных городов" невозможна без интеллектуальных систем мониторинга состояния дорог и управления трафиком.
Показательный кейс описан в исследовании компании Assured Systems, которая модернизировала систему инспекции дорожного покрытия для одного из операторов. Старая схема работала по принципу "снял видео — отвез в офис — проанализировал через неделю". Новая система построена на базе промышленного компьютера, который в реальном времени обрабатывает картинку с четырех камер PoE.
Такой подход позволяет муниципалитетам перейти от планового ремонта к предиктивному обслуживанию, чиня дороги именно там, где это необходимо, и значительно экономя бюджет.
🚌Общественный транспорт: безопасность каждого пассажира
Edge AI находит применение и в общественном транспорте, делая поездки безопаснее. Система объединяет передние, боковые и внутренние камеры с ИИ. Она способна не только предупреждать водителя о пешеходах в "слепой зоне", но и отслеживать состояние самого водителя (усталость, отвлечение), а также автоматически обнаруживать падения пассажиров или оставленные вещи в салоне .
Такие решения интегрируются с системами ADAS и платформами умного управления автопарком, повышая общий уровень сервиса и безопасности в городской мобильности.
Edge AI уже сегодня является не просто технологическим трендом, а необходимостью для транспортной отрасли. Он обеспечивает три ключевых элемента будущей мобильности: безопасность (мгновенное реагирование), автономность (работа без связи) и эффективность (экономия трафика и ресурсов).
В ближайшие годы мы будем наблюдать лавинообразный рост числа "умных" машин, которые видят, слышат и принимают решения самостоятельно, лишь иногда сверяясь с "облачным разумом" для глобальной оптимизации маршрутов или сложного обучения. Компании, которые смогут внедрить Edge AI уже сегодня, получат стратегическое преимущество, формируя рынок безопасных и интеллектуальных перевозок завтрашнего дня.
Источник 1 / 2 / 3
#EdgeAI #AIinTransport #TECHand #NVIDIAJetson #EdgeComputing #УмныеАвтомобили #АвтономноеВождение #Беспилотники #УправлениеАвтопарком #БезопасностьДорожногоДвижения #УмныеГорода #МониторингВодителя #ADAS
РЖД запустит продажу билетов на электрички с проверкой личности через «Макс»
Возможность подтвердить личность через мессенджер «Макс» при покупке билета на пригородные поезда может появиться в сентябре 2026 года. Об этом сообщил генеральный директор РЖД Олег Белозеров на встрече с премьер-министром России Михаилом Мишустиным.
Также он напомнил о пилотном запуске сервиса посадки на поезд по биометрии «Мигом». По словам главы РЖД, сейчас такая возможность доступна для пассажиров по направлениям из Москвы в Иваново, Кострому и Нижний Новгород.
А вы скачали MAX?
Источник
#ржд #мишустин #транспорт
Возможность подтвердить личность через мессенджер «Макс» при покупке билета на пригородные поезда может появиться в сентябре 2026 года. Об этом сообщил генеральный директор РЖД Олег Белозеров на встрече с премьер-министром России Михаилом Мишустиным.
«В сентябре хотим запустить сервис продажи билетов в пригородном сообщении с проверкой личности через мессенджер “Макс”, – рассказал господин Белозеров. — Более 20 миллионов льготников – это те, кто смогут уже воспользоваться такой услугой».
Также он напомнил о пилотном запуске сервиса посадки на поезд по биометрии «Мигом». По словам главы РЖД, сейчас такая возможность доступна для пассажиров по направлениям из Москвы в Иваново, Кострому и Нижний Новгород.
А вы скачали MAX?
Источник
#ржд #мишустин #транспорт
#лонгрид
Что такое ЭПР?
Представьте, что у вас есть стартап с инновационной технологией (например, дрон, который развозит пиццу или ИИ для диагностики рака), но ее реализация упирается в закон, написанный 20 лет назад. Раньше это был тупик. Сейчас — возможность стать частью революции под названием ЭПР.
Экспериментальный правовой режим (ЭПР) — это особый «зеленый коридор» или, как их чаще называют в мире, «регуляторная песочница» (regulatory sandbox).
➡️ В России этот механизм заработал с 2020 года . Суть гениальна и проста: если ваша инновация нарушает какие-то старые нормы закона (или их там нет вовсе), государство может на время «отключить» для вас эти нормы. Компания получает легальную возможность тестировать смелые технологии в реальных условиях, но под чутким контролем государства и с повышенными требованиями к безопасности .
> Это лаборатория, где будущее наступает быстрее, чем чиновники успевают переписать правила игры.
🚁Долгое время инновации в России упирались в бюрократию. Сейчас всё иначе. По данным Минэкономразвития, уже запущено более 16 режимов, в которых участвуют почти 200 компаний.
Цифры впечатляют:
• Беспилотный транспорт. Наверное, самое громкое направление. Беспилотные такси (например, от «Яндекса») совершили уже около 70 000 поездок. Грузовые беспилотники перевезли тысячи тонн грузов по трассе М-11, а в Москве и Питере запущены беспилотные трамваи. Это не фантастика, это работа ЭПР .
• Авиация. Дроны активно используются для мониторинга лесов, доставки грузов в труднодоступные районы и даже в сельском хозяйстве. В рамках ЭПР выполнено более 5 000 полетов.
• Медицина. Здесь «песочницы» спасают жизни. Благодаря ЭПР телемедицина стала ближе: более 14 000 пациентов получили онлайн-консультации, а устройства 25 000 пациентов передают данные врачам через «Персональных медицинских помощников» в автоматическом режиме .
⚡️ Изменения в 2026 году?
До недавнего времени в законе существовал парадокс: чтобы получить разрешение на эксперимент, нужно было доказать, что тебе что-то запрещают (так называемый «нормативный барьер»). А если технология настолько новая, что законы про нее просто не успели написать? Её нельзя было запустить, потому что «запрета нет» .
➡️ Госдума одобрила (или находится на финальной стадии одобрения) революционные поправки :
1. Отмена «барьера». ЭПР теперь можно запускать там, где технология просто не вписана в старые законы. Это критически важно для сферы искусственного интеллекта (ИИ) и обмена Big Data.
2. Увеличение срока. Время эксперимента вырастет с 3 до 5 лет. Этого достаточно, чтобы окупить инвестиции и доработать технологию .
3. Защита бизнеса. Упрощен выход из режима. Если что-то пошло не так или компания реорганизуется — её не выкинут из «песочницы» с потерей всех наработок. Теперь это можно сделать цивилизованно .
🧐 ЭПР — это способ ускорить прогресс.
• В Тюмени, например, рассматривают запуск ЭПР для исторического района «Старая Зарека». Хотят создать цифрового двойника района, где через приложение можно будет влиять на благоустройство, а все стройки согласовывать автоматически .
• В 2026 году стало возможным тестировать технологии безопасного обмена персональными данными для обучения нейросетей без нарушения прав человека .
Экспериментальные правовые режимы — это правовой двигатель для «Сбера», «Яндекса» и сотни маленьких стартапов, которые буквально творят историю на наших глазах.
#ЭкспериментальныйПравовойРежим #ЭПР #РегуляторнаяПесочница #ИнновацииВРоссии
Что такое ЭПР?
Представьте, что у вас есть стартап с инновационной технологией (например, дрон, который развозит пиццу или ИИ для диагностики рака), но ее реализация упирается в закон, написанный 20 лет назад. Раньше это был тупик. Сейчас — возможность стать частью революции под названием ЭПР.
Экспериментальный правовой режим (ЭПР) — это особый «зеленый коридор» или, как их чаще называют в мире, «регуляторная песочница» (regulatory sandbox).
> Это лаборатория, где будущее наступает быстрее, чем чиновники успевают переписать правила игры.
🚁Долгое время инновации в России упирались в бюрократию. Сейчас всё иначе. По данным Минэкономразвития, уже запущено более 16 режимов, в которых участвуют почти 200 компаний.
Цифры впечатляют:
• Беспилотный транспорт. Наверное, самое громкое направление. Беспилотные такси (например, от «Яндекса») совершили уже около 70 000 поездок. Грузовые беспилотники перевезли тысячи тонн грузов по трассе М-11, а в Москве и Питере запущены беспилотные трамваи. Это не фантастика, это работа ЭПР .
• Авиация. Дроны активно используются для мониторинга лесов, доставки грузов в труднодоступные районы и даже в сельском хозяйстве. В рамках ЭПР выполнено более 5 000 полетов.
• Медицина. Здесь «песочницы» спасают жизни. Благодаря ЭПР телемедицина стала ближе: более 14 000 пациентов получили онлайн-консультации, а устройства 25 000 пациентов передают данные врачам через «Персональных медицинских помощников» в автоматическом режиме .
⚡️ Изменения в 2026 году?
До недавнего времени в законе существовал парадокс: чтобы получить разрешение на эксперимент, нужно было доказать, что тебе что-то запрещают (так называемый «нормативный барьер»). А если технология настолько новая, что законы про нее просто не успели написать? Её нельзя было запустить, потому что «запрета нет» .
1. Отмена «барьера». ЭПР теперь можно запускать там, где технология просто не вписана в старые законы. Это критически важно для сферы искусственного интеллекта (ИИ) и обмена Big Data.
2. Увеличение срока. Время эксперимента вырастет с 3 до 5 лет. Этого достаточно, чтобы окупить инвестиции и доработать технологию .
3. Защита бизнеса. Упрощен выход из режима. Если что-то пошло не так или компания реорганизуется — её не выкинут из «песочницы» с потерей всех наработок. Теперь это можно сделать цивилизованно .
🧐 ЭПР — это способ ускорить прогресс.
• В Тюмени, например, рассматривают запуск ЭПР для исторического района «Старая Зарека». Хотят создать цифрового двойника района, где через приложение можно будет влиять на благоустройство, а все стройки согласовывать автоматически .
• В 2026 году стало возможным тестировать технологии безопасного обмена персональными данными для обучения нейросетей без нарушения прав человека .
Экспериментальные правовые режимы — это правовой двигатель для «Сбера», «Яндекса» и сотни маленьких стартапов, которые буквально творят историю на наших глазах.
#ЭкспериментальныйПравовойРежим #ЭПР #РегуляторнаяПесочница #ИнновацииВРоссии
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
«Чёрные ящики» для беспилотных автомобилей
Минпромторг, МВД и институт НАМИ до конца 2026 года представят правительству РФ проект обязательных требований безопасности для беспилотных автомобилей . Документ уже утверждён кабмином — осталось дождаться финальной версии.
Высокоавтоматизированные транспортные средства (ВАТС) должны быть обязательно оснащены бортовым устройством записи информации — автомобильным «чёрным ящиком» .
Разработчики определят перечень параметров, которые устройство будет фиксировать в момент технологического сбоя или ДТП .
Актуальность вопроса трудно переоценить. Когда за рулём — алгоритм, а не человек, традиционные методы расследования аварий перестают работать. Кто виноват: сбой в программе, отказ сенсоров или действия других участников движения?
По данным экспертов, в России сегодня нет единых технических стандартов для таких устройств, а их записи не имеют чёткого доказательственного статуса в судах . Новые требования призваны решить эту проблему, фактически уравняв «чёрный ящик» в правах с видеорегистратором или показаниями свидетелей.
➡️ Инициатива с «чёрными ящиками» — часть комплексной работы по легализации беспилотного транспорта. Параллельно готовятся:
• Закон о ВАТС, который вступит в силу с 1 сентября 2027 года и определит единые правила использования автопилотов на дорогах общего пользования
• Льготный лизинг для беспилотных грузовиков со скидкой до 25%
• Обязательное подключение к ЭРА-ГЛОНАСС и дистанционный мониторинг
К 2030 году протяжённость «беспилотных логистических коридоров» в России должна достигнуть 20 тысяч километров .
«Чёрные ящики» для беспилотников — юридическая необходимость. Они позволят объективно устанавливать причины ДТП, защищать права пострадавших и дадут зелёный свет массовому внедрению автономного транспорта в России.
Источник: 1 / 2 / 3
#беспилотники #чёрныйящик #Минпромторг #ВАТС #автономныйтранспорт #безопасностьдорожногодвижения #новости #Россия
Минпромторг, МВД и институт НАМИ до конца 2026 года представят правительству РФ проект обязательных требований безопасности для беспилотных автомобилей . Документ уже утверждён кабмином — осталось дождаться финальной версии.
Высокоавтоматизированные транспортные средства (ВАТС) должны быть обязательно оснащены бортовым устройством записи информации — автомобильным «чёрным ящиком» .
Разработчики определят перечень параметров, которые устройство будет фиксировать в момент технологического сбоя или ДТП .
Актуальность вопроса трудно переоценить. Когда за рулём — алгоритм, а не человек, традиционные методы расследования аварий перестают работать. Кто виноват: сбой в программе, отказ сенсоров или действия других участников движения?
По данным экспертов, в России сегодня нет единых технических стандартов для таких устройств, а их записи не имеют чёткого доказательственного статуса в судах . Новые требования призваны решить эту проблему, фактически уравняв «чёрный ящик» в правах с видеорегистратором или показаниями свидетелей.
• Закон о ВАТС, который вступит в силу с 1 сентября 2027 года и определит единые правила использования автопилотов на дорогах общего пользования
• Льготный лизинг для беспилотных грузовиков со скидкой до 25%
• Обязательное подключение к ЭРА-ГЛОНАСС и дистанционный мониторинг
К 2030 году протяжённость «беспилотных логистических коридоров» в России должна достигнуть 20 тысяч километров .
«Чёрные ящики» для беспилотников — юридическая необходимость. Они позволят объективно устанавливать причины ДТП, защищать права пострадавших и дадут зелёный свет массовому внедрению автономного транспорта в России.
Источник: 1 / 2 / 3
#беспилотники #чёрныйящик #Минпромторг #ВАТС #автономныйтранспорт #безопасностьдорожногодвижения #новости #Россия
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Кадровый кризис в селе решают дроны?
Ростех показал агробеспилотники с машинным зрением
Сотни гектаров, один специалист на пульте, и дроны сами находят очаги вредителей, определяют сухость почвы и тут же точечно распыляют удобрения. Новинка, которую представили на конференции ЦИПР-2026.
Холдинг «Росэл» (Ростех) вывел в свет двух рабочих лошадок для умного сельского хозяйства — «Феникс-Э» и «Дрофа-С». Оба построены на российской компонентной базе, уже сертифицированы и внесены в реестр отечественной промпродукции. Но задачи у них разные.
🛩 «Феникс-Э» — стратег
Самолётного типа, но с вертикальным взлётом и посадкой. Его конек — масштабный мониторинг. Летает, смотрит, анализирует. В реальном времени передает:
- состояние растительности,
- проблемные участки (болезни, вредители),
- уровень влажности почвы.
Это как спутник, но дешевле и точнее. Идеален для проверки огромных полей, куда пешком не дойти.
🔄 «Дрофа-С» — ударник
Мультироторный, то есть может зависать и работать точечно. Главное отличие — несет полезную нагрузку: баки с жидкими химикатами или емкости с сыпучими удобрениями.
Алгоритм простой: «Феникс-Э» нашел проблему → «Дрофа-С» прилетел и обработал. Без трактора, без лишнего расхода топлива и химии.
🔎 Важно:
- Работают в автомате, но оператор может перехватить управление вручную.
- Канал связи защищен от помех и дублируется резервными линиями.
- Данные анализирует бортовая ИИ-система с машинным зрением — человеку не надо сидеть и всматриваться в монитор.
💡В АПК острая нехватка кадров.
Молодежь не хочет ходить по полям с планшетом. Дрон же:
- Сокращает ручной труд на сотнях гектаров.
- Экономит удобрения — обрабатывается только проблемная зона, а не всё поле.
- Ускоряет реакцию — заметил очаг заражения → обработал в тот же день, пока не расползлось.
Российское точное земледелие получает крылья и зрение. Вопрос времени, когда такие агродроны станут такой же обыденностью, как трактор или комбайн.
Источник
А как вы думаете — через сколько лет большинство средних хозяйств перейдут на ИИ-мониторинг полей? Делитесь мнением в комментариях 👇
#СельскоеХозяйство #Дроны #Ростех #ТочноеЗемледелие #ИИ
Ростех показал агробеспилотники с машинным зрением
Сотни гектаров, один специалист на пульте, и дроны сами находят очаги вредителей, определяют сухость почвы и тут же точечно распыляют удобрения. Новинка, которую представили на конференции ЦИПР-2026.
Холдинг «Росэл» (Ростех) вывел в свет двух рабочих лошадок для умного сельского хозяйства — «Феникс-Э» и «Дрофа-С». Оба построены на российской компонентной базе, уже сертифицированы и внесены в реестр отечественной промпродукции. Но задачи у них разные.
🛩 «Феникс-Э» — стратег
Самолётного типа, но с вертикальным взлётом и посадкой. Его конек — масштабный мониторинг. Летает, смотрит, анализирует. В реальном времени передает:
- состояние растительности,
- проблемные участки (болезни, вредители),
- уровень влажности почвы.
Это как спутник, но дешевле и точнее. Идеален для проверки огромных полей, куда пешком не дойти.
🔄 «Дрофа-С» — ударник
Мультироторный, то есть может зависать и работать точечно. Главное отличие — несет полезную нагрузку: баки с жидкими химикатами или емкости с сыпучими удобрениями.
Алгоритм простой: «Феникс-Э» нашел проблему → «Дрофа-С» прилетел и обработал. Без трактора, без лишнего расхода топлива и химии.
🔎 Важно:
- Работают в автомате, но оператор может перехватить управление вручную.
- Канал связи защищен от помех и дублируется резервными линиями.
- Данные анализирует бортовая ИИ-система с машинным зрением — человеку не надо сидеть и всматриваться в монитор.
💡В АПК острая нехватка кадров.
Молодежь не хочет ходить по полям с планшетом. Дрон же:
- Сокращает ручной труд на сотнях гектаров.
- Экономит удобрения — обрабатывается только проблемная зона, а не всё поле.
- Ускоряет реакцию — заметил очаг заражения → обработал в тот же день, пока не расползлось.
Российское точное земледелие получает крылья и зрение. Вопрос времени, когда такие агродроны станут такой же обыденностью, как трактор или комбайн.
Источник
А как вы думаете — через сколько лет большинство средних хозяйств перейдут на ИИ-мониторинг полей? Делитесь мнением в комментариях 👇
#СельскоеХозяйство #Дроны #Ростех #ТочноеЗемледелие #ИИ
👍1
⚡️ Владельцы мощных электрокаров в Петербурге могут забыть о налоге до 2030 года
Отличные новости для всех, кто передвигается на электричестве или только присматривается к «зеленому» транспорту. Смольный внес в ЗакС Петербурга законопроект, который фактически обнуляет транспортный налог на электромобили на ближайшие 5 лет.
🔌Сейчас от налога освобождены только машины мощностью до 150 л.с. (в основном это «китайцы» и старые Nissan Leaf). Новый проект убирает это ограничение полностью!
Теперь любой электромобиль сможет не платить налог.
Главные условия:
✅ Действует до 31 декабря 2030 года.
✅ Не важна мощность (хоть 500+ л.с.!).
✅ Не важно, где произведен автомобиль.
✅ Затронет и газомоторный транспорт.
💡 Раньше владельцы мощных электрокаров платили налог по стандартным ставкам (например, за 200 л.с. — около 10 000 руб/год, за 400+ л.с. — под 50-60 тыс. руб). С новым законом экономия составит десятки тысяч рублей в год. Это серьезный стимул для перехода на экологичный транспорт.
📅Законопроект рассмотрят на заседании бюджетно-финансового комитета 8 июня. Если депутаты поддержат (а шансы высоки, инициатива губернаторская), льгота начнет действовать уже с 1 января 2026 года, а владельцы электрокаров получат уведомления с "0" налогом.
Источник 1 / 2 / 3
#петербург #питер #санктпетербург #ленинградскаяобласть #новостипитер #спбтранспорт
Отличные новости для всех, кто передвигается на электричестве или только присматривается к «зеленому» транспорту. Смольный внес в ЗакС Петербурга законопроект, который фактически обнуляет транспортный налог на электромобили на ближайшие 5 лет.
🔌Сейчас от налога освобождены только машины мощностью до 150 л.с. (в основном это «китайцы» и старые Nissan Leaf). Новый проект убирает это ограничение полностью!
Теперь любой электромобиль сможет не платить налог.
Главные условия:
✅ Действует до 31 декабря 2030 года.
✅ Не важна мощность (хоть 500+ л.с.!).
✅ Не важно, где произведен автомобиль.
✅ Затронет и газомоторный транспорт.
💡 Раньше владельцы мощных электрокаров платили налог по стандартным ставкам (например, за 200 л.с. — около 10 000 руб/год, за 400+ л.с. — под 50-60 тыс. руб). С новым законом экономия составит десятки тысяч рублей в год. Это серьезный стимул для перехода на экологичный транспорт.
📅Законопроект рассмотрят на заседании бюджетно-финансового комитета 8 июня. Если депутаты поддержат (а шансы высоки, инициатива губернаторская), льгота начнет действовать уже с 1 января 2026 года, а владельцы электрокаров получат уведомления с "0" налогом.
Источник 1 / 2 / 3
#петербург #питер #санктпетербург #ленинградскаяобласть #новостипитер #спбтранспорт
Исследования AI-native 6G для автономного транспорта.
Главная идея нового поколения связи — встроить ИИ прямо внутрь сети.
Сейчас активно развивается концепция AI-native 6G — сетей, где искусственный интеллект становится частью самой архитектуры связи, а не отдельным сервисом поверх неё.
Именно автономный транспорт считается одним из главных драйверов этой технологии.
➡️ Сегодня беспилотник в основном полагается на собственные сенсоры и локальный ИИ.
Но в будущем машина станет частью распределённой «нервной системы» города:
— автомобили будут обмениваться данными друг с другом (V2V);
— взаимодействовать со светофорами и дорогой (V2X);
— получать вычисления от edge-серверов рядом с дорогой;
— подключаться к спутникам и дронам через NTN-сети;
— совместно принимать решения в реальном времени.
В новых исследованиях уже обсуждают multi-agent systems — когда ИИ работает одновременно:
• внутри автомобиля,
• на дорожной инфраструктуре,
• на edge-узлах,
• в облаке,
• в спутниковой сети.
То есть беспилотник будущего будет не просто «умной машиной», а частью огромной распределённой AI-системы.
Что особенно интересно — 6G хотят сделать self-healing network:
-сеть сама обнаруживает перегрузки, предсказывает сбои и автоматически перестраивает маршруты передачи данных без участия человека.
Ещё один большой тренд — edge intelligence.
ИИ будет работать ближе к дороге, а не только в дата-центрах.
Это позволит:
— сократить задержки,
— снизить нагрузку на сеть,
— быстрее реагировать на опасности,
— обрабатывать данные прямо возле автомобилей.
В 6G также активно развивают:
• ISAC — объединение связи и сенсоров,
• AI-RAN — ИИ внутри радиосетей,
• цифровые двойники дорог и городов,
• federated learning для обучения транспорта без передачи сырых данных.
Отдельный фокус — безопасность.
Появляются исследования AI-native security для V2X-сетей, потому что взлом автономного транспорта становится уже не теорией, а реальным риском.
По сути, 6G проектируют как инфраструктуру для мира, где:
машины, дроны, дороги, светофоры и города постоянно обмениваются данными и координируются через ИИ.
Массовое внедрение 6G ожидают ближе к 2030 году, но фундамент этой экосистемы закладывается уже сейчас.
Источник 1 / 2 / 3
#ИИ #AI #6G #AutonomousDriving #Беспилотники #Транспорт #EdgeAI #V2X #SmartCity
Главная идея нового поколения связи — встроить ИИ прямо внутрь сети.
Сейчас активно развивается концепция AI-native 6G — сетей, где искусственный интеллект становится частью самой архитектуры связи, а не отдельным сервисом поверх неё.
Именно автономный транспорт считается одним из главных драйверов этой технологии.
Но в будущем машина станет частью распределённой «нервной системы» города:
— автомобили будут обмениваться данными друг с другом (V2V);
— взаимодействовать со светофорами и дорогой (V2X);
— получать вычисления от edge-серверов рядом с дорогой;
— подключаться к спутникам и дронам через NTN-сети;
— совместно принимать решения в реальном времени.
Речь идёт о коллективном ИИ для транспорта.
В новых исследованиях уже обсуждают multi-agent systems — когда ИИ работает одновременно:
• внутри автомобиля,
• на дорожной инфраструктуре,
• на edge-узлах,
• в облаке,
• в спутниковой сети.
То есть беспилотник будущего будет не просто «умной машиной», а частью огромной распределённой AI-системы.
Что особенно интересно — 6G хотят сделать self-healing network:
-сеть сама обнаруживает перегрузки, предсказывает сбои и автоматически перестраивает маршруты передачи данных без участия человека.
Для автономного транспорта это критично.
Даже задержка в несколько миллисекунд может влиять на безопасность.
Ещё один большой тренд — edge intelligence.
ИИ будет работать ближе к дороге, а не только в дата-центрах.
Это позволит:
— сократить задержки,
— снизить нагрузку на сеть,
— быстрее реагировать на опасности,
— обрабатывать данные прямо возле автомобилей.
В 6G также активно развивают:
• ISAC — объединение связи и сенсоров,
• AI-RAN — ИИ внутри радиосетей,
• цифровые двойники дорог и городов,
• federated learning для обучения транспорта без передачи сырых данных.
Отдельный фокус — безопасность.
Появляются исследования AI-native security для V2X-сетей, потому что взлом автономного транспорта становится уже не теорией, а реальным риском.
По сути, 6G проектируют как инфраструктуру для мира, где:
машины, дроны, дороги, светофоры и города постоянно обмениваются данными и координируются через ИИ.
Массовое внедрение 6G ожидают ближе к 2030 году, но фундамент этой экосистемы закладывается уже сейчас.
Источник 1 / 2 / 3
#ИИ #AI #6G #AutonomousDriving #Беспилотники #Транспорт #EdgeAI #V2X #SmartCity
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM