🚗 113 лет конвейеру: как Генри Форд изменил мир, а не просто ускорил сборку машин
1 декабря 1913 года на заводе Ford в Хайленд-Парке (Мичиган) запустили первый в мире подвижный конвейер по сборке автокомпонентов. Эту дату считают днём рождения массового автопрома.
Но конвейер придумал не Форд.
Разбираемся🔽 🔽 🔽
📜 Устройства для непрерывной подачи грузов использовали ещё в Древнем Египте и Китае, Месопотамии и Индии. В 1868 году в Великобритании конвейерные ленты стали делать из прорезиненной ткани для прочности. Четверть века спустя там же появился подвесной конвейер с тележками на монорельсе.
В автомобилестроении конвейер первым применил Рэнсом Эли Олдс в 1901 году при производстве Oldsmobile Curved Dash. Но его система была прерывистой: детали перемещали рабочими руками на тележках.
🔪 По легенде, в 1903 году Генри Форд побывал на чикагских скотобойнях. Там туши, подвешенные на цепях, двигались от поста к посту, и каждый рабочий делал одну простую операцию.
Форд понял: если разбить сборку автомобиля на элементарные движения, для которых не нужна высокая квалификация, можно резко поднять производительность и снизить себестоимость.
В тупиковой (стапельной) сборке одна бригада высококлассных специалистов собирала автомобиль от начала до конца. Это было медленно и дорого — машины оставались штучным товаром для богатых.
🏭 Как всё начиналось
Сначала Форд экспериментировал: детали разложили на полу в нужном порядке и стали тянуть раму верёвкой, чтобы рабочие последовательно прикручивали к ней части. Время сборки сократилось с нескольких недель до двух дней.
Изначально система из тросов и лебедок выглядела достаточно примитивной, но это не делало ее менее эффективной.
7 октября 1913 года на заводе в Хайленд-Парке заработала первая в мире непрерывная линия подачи автокомпонентов. Сначала её протестировали на сборке магнето (генератора) — производительность на одного рабочего выросла почти в 2,5 раза.
Конвейер позволил поднять производительность на одного рабочего почти в 2,5 раза. Увидев результат, Форд перенёс метод на сборку двигателей, коробок передач, а затем и на финальную сборку автомобиля.
Постепенно этот метод был перенесен на сборку и других компонентов автомобиля. В результате, если в 1908 году фордовский завод Piquette, где были заняты 405 рабочих, выпустил 10 607 автомобилей, то в 1921 году на Highland Park силами 32 679 рабочих было собрано 933 722 авто.
🌍 Мир стал другим
Доля Ford на рынке США:
- 1908 год — 9,4%
- 1914 год — 48%
К началу 1920-х доля Ford в мире превысила 50%. В любой стране можно было спорить, что следующий автомобиль из-за поворота — Model T, и с высокой вероятностью выиграть. Всего выпустили более 15 млн «жестянок Лиззи». Этот рекорд позже побили только Volkswagen Beetle, Toyota Corolla и наши «Жигули».
👷Конвейер обесценил квалификацию:
• 43% рабочих обучались один день
• 36% — от дня до недели
• 6% — 1–2 недели
• только 14% — от месяца до года
Форд ввёл почасовую оплату, сократил рабочую неделю до 40 часов, разрешил участвовать в прибыли компании — но долгое время противился созданию профсоюзов.
📌Генри Форд не изобрёл конвейер. Но он сделал его непрерывным, поднял производительность на порядок и превратил автомобиль из игрушки для богатых в доступный транспорт для миллионов.
Источник
#ТИАП #история #автопром #ГенриФорд #конвейер #FordModelT #технологии #производство
1 декабря 1913 года на заводе Ford в Хайленд-Парке (Мичиган) запустили первый в мире подвижный конвейер по сборке автокомпонентов. Эту дату считают днём рождения массового автопрома.
Но конвейер придумал не Форд.
Разбираемся
📜 Устройства для непрерывной подачи грузов использовали ещё в Древнем Египте и Китае, Месопотамии и Индии. В 1868 году в Великобритании конвейерные ленты стали делать из прорезиненной ткани для прочности. Четверть века спустя там же появился подвесной конвейер с тележками на монорельсе.
В автомобилестроении конвейер первым применил Рэнсом Эли Олдс в 1901 году при производстве Oldsmobile Curved Dash. Но его система была прерывистой: детали перемещали рабочими руками на тележках.
🔪 По легенде, в 1903 году Генри Форд побывал на чикагских скотобойнях. Там туши, подвешенные на цепях, двигались от поста к посту, и каждый рабочий делал одну простую операцию.
Форд понял: если разбить сборку автомобиля на элементарные движения, для которых не нужна высокая квалификация, можно резко поднять производительность и снизить себестоимость.
В тупиковой (стапельной) сборке одна бригада высококлассных специалистов собирала автомобиль от начала до конца. Это было медленно и дорого — машины оставались штучным товаром для богатых.
🏭 Как всё начиналось
Сначала Форд экспериментировал: детали разложили на полу в нужном порядке и стали тянуть раму верёвкой, чтобы рабочие последовательно прикручивали к ней части. Время сборки сократилось с нескольких недель до двух дней.
Изначально система из тросов и лебедок выглядела достаточно примитивной, но это не делало ее менее эффективной.
7 октября 1913 года на заводе в Хайленд-Парке заработала первая в мире непрерывная линия подачи автокомпонентов. Сначала её протестировали на сборке магнето (генератора) — производительность на одного рабочего выросла почти в 2,5 раза.
Конвейер позволил поднять производительность на одного рабочего почти в 2,5 раза. Увидев результат, Форд перенёс метод на сборку двигателей, коробок передач, а затем и на финальную сборку автомобиля.
Постепенно этот метод был перенесен на сборку и других компонентов автомобиля. В результате, если в 1908 году фордовский завод Piquette, где были заняты 405 рабочих, выпустил 10 607 автомобилей, то в 1921 году на Highland Park силами 32 679 рабочих было собрано 933 722 авто.
🌍 Мир стал другим
Доля Ford на рынке США:
- 1908 год — 9,4%
- 1914 год — 48%
К началу 1920-х доля Ford в мире превысила 50%. В любой стране можно было спорить, что следующий автомобиль из-за поворота — Model T, и с высокой вероятностью выиграть. Всего выпустили более 15 млн «жестянок Лиззи». Этот рекорд позже побили только Volkswagen Beetle, Toyota Corolla и наши «Жигули».
👷Конвейер обесценил квалификацию:
• 43% рабочих обучались один день
• 36% — от дня до недели
• 6% — 1–2 недели
• только 14% — от месяца до года
Форд ввёл почасовую оплату, сократил рабочую неделю до 40 часов, разрешил участвовать в прибыли компании — но долгое время противился созданию профсоюзов.
📌Генри Форд не изобрёл конвейер. Но он сделал его непрерывным, поднял производительность на порядок и превратил автомобиль из игрушки для богатых в доступный транспорт для миллионов.
Источник
#ТИАП #история #автопром #ГенриФорд #конвейер #FordModelT #технологии #производство
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍1
Петербург готовит транспорт будущего: трамваи без водителя и роботы-дворники уже в пути 🚃🤖
Пока одни спорят о судьбе исторических вагонов, город на Неве делает гигантский шаг в технологическое завтра. «Санкт-Петербургские ведомости» сообщают о прорывном пятилетнем соглашении, которое изменит наш общественный транспорт.
«Горэлектротранс», Петербургский метрополитен и ведущий производитель подвижного состава объединили усилия.
➡️ Цель — тотальное внедрение автопилота и беспилотных технологий на рельсовом транспорте.
🚃 Трамвай-беспилотник
На полигоне «Шаврова» готовятся испытать полностью автономный трамвай. А все новые вагоны, которые поступают в город, уже оснащены элементами автопилота: системой активной безопасности и помощи водителю. Скоро в 7-м парке внедрят авторасстановку вагонов.
👁 «Умные» системы
Машинное зрение, которое распознает объекты на путях, и навигация, работающая даже без спутникового сигнала (например, в тоннелях).
🚇 Метро
Подземка тоже будет активнее использовать технологии ИИ для безопасности и комфорта пассажиров.
Профильный комитет Смольного и российская компания — разработчик искусственного интеллекта для транспорта запускают проект, направленный на поддержание в надлежащем виде объектов транспортной инфраструктуры с помощью беспилотных роботов.
🤖 Роботы-дворники и грузчики
Комитет по транспорту запускает проект с роботами-коммунальщиками. Представьте себе самоходные мини-трактора (970 кг веса, 2,7 м в длину), которые:
— Круглосуточно убирают снег, грязь и пыль.
— Косят траву.
— Перевозят до 3 тонн грузов.
— Охраняют территории депо.
Вся эта техника — отечественного производства. У нее есть лидары, радары и видеокамеры для полной автономности.
Главная идея, по словам главы Комтранса Дениса Минкина:
Меньше рутины для людей — больше безопасности и технологий.
#петербург #транспортбудущего #беспилотники #роботизация #новостиспб #ГЭТ #метроспб
Пока одни спорят о судьбе исторических вагонов, город на Неве делает гигантский шаг в технологическое завтра. «Санкт-Петербургские ведомости» сообщают о прорывном пятилетнем соглашении, которое изменит наш общественный транспорт.
«Горэлектротранс», Петербургский метрополитен и ведущий производитель подвижного состава объединили усилия.
🚃 Трамвай-беспилотник
На полигоне «Шаврова» готовятся испытать полностью автономный трамвай. А все новые вагоны, которые поступают в город, уже оснащены элементами автопилота: системой активной безопасности и помощи водителю. Скоро в 7-м парке внедрят авторасстановку вагонов.
👁 «Умные» системы
Машинное зрение, которое распознает объекты на путях, и навигация, работающая даже без спутникового сигнала (например, в тоннелях).
🚇 Метро
Подземка тоже будет активнее использовать технологии ИИ для безопасности и комфорта пассажиров.
Профильный комитет Смольного и российская компания — разработчик искусственного интеллекта для транспорта запускают проект, направленный на поддержание в надлежащем виде объектов транспортной инфраструктуры с помощью беспилотных роботов.
🤖 Роботы-дворники и грузчики
Комитет по транспорту запускает проект с роботами-коммунальщиками. Представьте себе самоходные мини-трактора (970 кг веса, 2,7 м в длину), которые:
— Круглосуточно убирают снег, грязь и пыль.
— Косят траву.
— Перевозят до 3 тонн грузов.
— Охраняют территории депо.
Вся эта техника — отечественного производства. У нее есть лидары, радары и видеокамеры для полной автономности.
Главная идея, по словам главы Комтранса Дениса Минкина:
«Совершенствуя городскую инфраструктуру, необходимо высвобождать работников транспортных предприятий от участия в рутинных процессах. Наводить чистоту в депо или, например, перевозить грузы вполне могут роботизированные системы с элементами ИИ, это мировой тренд. Важно и то, что самоходные роботизированные коммунальные машины, которые планируется внедрять, отечественного производства».
Меньше рутины для людей — больше безопасности и технологий.
#петербург #транспортбудущего #беспилотники #роботизация #новостиспб #ГЭТ #метроспб
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
💰 Повысят ли лимиты страховых выплат по ОСАГО?
Председатель комитета Госдумы по труду, соцполитике и делам ветеранов Ярослав Нилов предложил увеличить лимиты страховых выплат по ОСАГО для пострадавших в ДТП. Идея не новая — аналогичный законопроект уже вносили, но он не прошёл. Теперь депутаты предлагают другой механизм.
🔄Главный аргумент противников повышения — это неизбежно потянет за собой рост тарифов ОСАГО для всех водителей. Страховщики, если их заставят больше платить, будут вынуждены поднимать цены на полисы.
Нилов с этим не согласен. Он предлагает альтернативный источник пополнения бюджета страховых компаний — самих виновников ДТП.
⚖️ Как это должно работать по задумке
Страховщики и сейчас имеют право регрессного требования к виновнику. То есть они могут выплатить пострадавшему, а потом взыскать эти деньги с того, кто устроил аварию. Но на практике этим правом пользуются нечасто.
Нилов предлагает активнее применять регресс в особо вопиющих случаях:
-водитель был пьян
-скрылся с места ДТП
-не имел прав
-не вписан в полис
По задумке, страховщики должны взыскивать средства с таких нарушителей, а полученные деньги направлять на повышение выплат пострадавшим — без увеличения стоимости полисов для добросовестных водителей.
, — цитирует Нилова ТАСС.
📉Аналогичный проект уже вносили в Госдуму, но он не нашёл поддержки. Страховое лобби традиционно выступает против повышения лимитов без компенсации потерь. А регресс — механизм, который страховщики используют выборочно, потому что взыскивать деньги с виновников сложно, долго и дорого.
К тому же, многие виновники ДТП просто не имеют средств для возмещения крупных сумм. В теории регресс выглядит красиво, на практике — работает плохо.
📊 Ранее группа депутатов во главе с Ниловым внесла на рассмотрение палаты парламента законопроект, которым предлагалось увеличить выплаты при страховых случаях:
Вид выплаты:
➡️ За вред жизни и здоровью
Текущий лимит - 500 000 ₽
Предлагаемый лимит - 650 000 ₽
➡️ За вред имуществу
Текущий лимит - 400 000 ₽
Предлагаемый лимит - 520 000 ₽
Однако он не был поддержан....
📌 Шансы на принятие законопроекта невысоки — особенно в текущей экономической ситуации, когда страховой рынок и так испытывает давление. Но сама дискуссия важна: лимиты ОСАГО действительно не менялись давно, а инфляция и рост цен на запчасти делают своё дело.
Как вам идея — повысить выплаты пострадавшим за счёт взысканий с злостных нарушителей?
Источник
#ТИАП #новости #ОСАГО #Госдума #Нилов #выплаты #страхование #автоюрист
Председатель комитета Госдумы по труду, соцполитике и делам ветеранов Ярослав Нилов предложил увеличить лимиты страховых выплат по ОСАГО для пострадавших в ДТП. Идея не новая — аналогичный законопроект уже вносили, но он не прошёл. Теперь депутаты предлагают другой механизм.
🔄Главный аргумент противников повышения — это неизбежно потянет за собой рост тарифов ОСАГО для всех водителей. Страховщики, если их заставят больше платить, будут вынуждены поднимать цены на полисы.
Нилов с этим не согласен. Он предлагает альтернативный источник пополнения бюджета страховых компаний — самих виновников ДТП.
⚖️ Как это должно работать по задумке
Страховщики и сейчас имеют право регрессного требования к виновнику. То есть они могут выплатить пострадавшему, а потом взыскать эти деньги с того, кто устроил аварию. Но на практике этим правом пользуются нечасто.
Нилов предлагает активнее применять регресс в особо вопиющих случаях:
-водитель был пьян
-скрылся с места ДТП
-не имел прав
-не вписан в полис
По задумке, страховщики должны взыскивать средства с таких нарушителей, а полученные деньги направлять на повышение выплат пострадавшим — без увеличения стоимости полисов для добросовестных водителей.
«Вот, пожалуйста, источник пополнения бюджета страховых компаний. Пополняя бюджет, давайте увеличим пределы, не увеличивая тарифы, не повышая стоимость ОСАГО — это будет справедливо»
, — цитирует Нилова ТАСС.
📉Аналогичный проект уже вносили в Госдуму, но он не нашёл поддержки. Страховое лобби традиционно выступает против повышения лимитов без компенсации потерь. А регресс — механизм, который страховщики используют выборочно, потому что взыскивать деньги с виновников сложно, долго и дорого.
К тому же, многие виновники ДТП просто не имеют средств для возмещения крупных сумм. В теории регресс выглядит красиво, на практике — работает плохо.
📊 Ранее группа депутатов во главе с Ниловым внесла на рассмотрение палаты парламента законопроект, которым предлагалось увеличить выплаты при страховых случаях:
Вид выплаты:
Текущий лимит - 500 000 ₽
Предлагаемый лимит - 650 000 ₽
Текущий лимит - 400 000 ₽
Предлагаемый лимит - 520 000 ₽
Однако он не был поддержан....
📌 Шансы на принятие законопроекта невысоки — особенно в текущей экономической ситуации, когда страховой рынок и так испытывает давление. Но сама дискуссия важна: лимиты ОСАГО действительно не менялись давно, а инфляция и рост цен на запчасти делают своё дело.
Как вам идея — повысить выплаты пострадавшим за счёт взысканий с злостных нарушителей?
Источник
#ТИАП #новости #ОСАГО #Госдума #Нилов #выплаты #страхование #автоюрист
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🚨 С 6 апреля ГИБДД начинает штрафовать за «неправильные» колёса.
С весны 2026 года внимание инспекторов к колёсам автомобилей становится серьёзнее. И первые в списке на проверку — не владельцы личных авто.
Какие колёса под прицелом?
Инспекторы будут обращать внимание на три основные категории нарушений:
🔹 Изношенная резина — самая частая проблема. Для легковых машин нормативы такие:
- Летом: глубина протектора не менее 1,6 мм
- Зимой: не менее 4 мм
🔹 Несезонная резина — использование зимних (особенно шипованных) шин при устойчивой плюсовой температуре. Это не только нарушение, но и повышенный износ дорог.
🔹 Повреждения и нестандарт — порезы, грыжи, выступающие за габариты колёса и другие дефекты, влияющие на безопасность.
Кто в зоне риска?
В первую очередь проверки затронут коммерческий транспорт: такси, каршеринг, маршрутки, грузовики. Именно у них из-за высокой интенсивности эксплуатации колёса изнашиваются быстрее всего.
Какие штрафы?
За управление автомобилем с неисправными шинами — 500 рублей. При повторных нарушениях могут последовать дополнительные проверки. В ряде случаев — вплоть до запрета эксплуатации автомобиля до устранения неисправности.
Как избежать проблем?
Всё просто: заранее проверить состояние шин, измерить глубину протектора, убедиться в отсутствии повреждений и поменять резину по сезону. А от нестандартных доработок колёс лучше отказаться или делать их только после консультации со специалистами.
Проверили свои колёса? Когда последний раз мерили протектор?
Источник
#ТИАП #новости #ГИБДД #шины #безопасность #штрафы #авто #техосмотр
С весны 2026 года внимание инспекторов к колёсам автомобилей становится серьёзнее. И первые в списке на проверку — не владельцы личных авто.
Какие колёса под прицелом?
Инспекторы будут обращать внимание на три основные категории нарушений:
🔹 Изношенная резина — самая частая проблема. Для легковых машин нормативы такие:
- Летом: глубина протектора не менее 1,6 мм
- Зимой: не менее 4 мм
🔹 Несезонная резина — использование зимних (особенно шипованных) шин при устойчивой плюсовой температуре. Это не только нарушение, но и повышенный износ дорог.
🔹 Повреждения и нестандарт — порезы, грыжи, выступающие за габариты колёса и другие дефекты, влияющие на безопасность.
Кто в зоне риска?
В первую очередь проверки затронут коммерческий транспорт: такси, каршеринг, маршрутки, грузовики. Именно у них из-за высокой интенсивности эксплуатации колёса изнашиваются быстрее всего.
Какие штрафы?
За управление автомобилем с неисправными шинами — 500 рублей. При повторных нарушениях могут последовать дополнительные проверки. В ряде случаев — вплоть до запрета эксплуатации автомобиля до устранения неисправности.
Как избежать проблем?
Всё просто: заранее проверить состояние шин, измерить глубину протектора, убедиться в отсутствии повреждений и поменять резину по сезону. А от нестандартных доработок колёс лучше отказаться или делать их только после консультации со специалистами.
Проверили свои колёса? Когда последний раз мерили протектор?
Источник
#ТИАП #новости #ГИБДД #шины #безопасность #штрафы #авто #техосмотр
🧠 ИИ на трассах «Автодора» снизил аварийность на 25%
Пока одни спорят, нужен ли искусственный интеллект на дорогах, «Автодор» просто взял и посчитал. И цифры впечатляют.
Выступая на Международном транспортно-логистическом форуме, заместитель председателя правления по интеллектуальным транспортным системам и цифровизации компании Виктория Эркенова сообщила: внедрение технологий искусственного интеллекта позволило снизить аварийность на трассах госкомпании на 25% .
📉 Эркенова уточнила, что этот показатель на 13,8% лучше, чем в 2023 году. Но самое главное — компания не собирается останавливаться.
, — заявила Виктория Эркенова.
Целевой показатель снижения аварийности на 2026 год — 13,8% по сравнению с 2023 годом. При этом ранее сообщалось, что в 2025 году аварийность на дорожной сети «Автодора» уже снизилась на 11,4% (с учетом увеличения протяженности трасс), а число погибших уменьшилось на 18%.
🛠️ Не только ИИ, но и простое железо
Конечно, снижение аварийности — это комплекс мер.
В 2025 году на трассах «Автодора» установили:
-39,7 км осевого металлического барьерного ограждения
-41,7 км краевого барьерного ограждения
-8,7 км пешеходных ограждений
-1 200 дорожных знаков
-12 предупреждающих щитов
-Устроили 1 075 км шумовых полос (это такие полосы с шероховатой поверхностью у обочины, которые предупреждают водителя, что он съезжает с трассы)
-Установили 11 муляжей комплексов фотовидеофиксации
🧐Дороги «Автодора» становятся объективно безопаснее.
ИИ помогает в режиме реального времени отслеживать плотность потока, погодные условия, выявлять опасные участки и, возможно, в будущем — управлять скоростным режимом.
Важно, что это реальная статистика снижения аварийности и, главное, смертности. А значит, технология работает.
Источник
#ТИАП #новости #Автодор #ИИ #безопасность #аварийность #трассы #интеллектуальныетранспортныесистемы
Пока одни спорят, нужен ли искусственный интеллект на дорогах, «Автодор» просто взял и посчитал. И цифры впечатляют.
Выступая на Международном транспортно-логистическом форуме, заместитель председателя правления по интеллектуальным транспортным системам и цифровизации компании Виктория Эркенова сообщила: внедрение технологий искусственного интеллекта позволило снизить аварийность на трассах госкомпании на 25% .
📉 Эркенова уточнила, что этот показатель на 13,8% лучше, чем в 2023 году. Но самое главное — компания не собирается останавливаться.
«Мы стремимся и дальше совершенствовать этот показатель. У нас цель — обеспечить полное отсутствие смертности. И я надеюсь, что искусственный интеллект в этом будет нашим добрым товарищем и верной технологией»
, — заявила Виктория Эркенова.
Целевой показатель снижения аварийности на 2026 год — 13,8% по сравнению с 2023 годом. При этом ранее сообщалось, что в 2025 году аварийность на дорожной сети «Автодора» уже снизилась на 11,4% (с учетом увеличения протяженности трасс), а число погибших уменьшилось на 18%.
🛠️ Не только ИИ, но и простое железо
Конечно, снижение аварийности — это комплекс мер.
В 2025 году на трассах «Автодора» установили:
-39,7 км осевого металлического барьерного ограждения
-41,7 км краевого барьерного ограждения
-8,7 км пешеходных ограждений
-1 200 дорожных знаков
-12 предупреждающих щитов
-Устроили 1 075 км шумовых полос (это такие полосы с шероховатой поверхностью у обочины, которые предупреждают водителя, что он съезжает с трассы)
-Установили 11 муляжей комплексов фотовидеофиксации
🧐Дороги «Автодора» становятся объективно безопаснее.
ИИ помогает в режиме реального времени отслеживать плотность потока, погодные условия, выявлять опасные участки и, возможно, в будущем — управлять скоростным режимом.
Важно, что это реальная статистика снижения аварийности и, главное, смертности. А значит, технология работает.
Источник
#ТИАП #новости #Автодор #ИИ #безопасность #аварийность #трассы #интеллектуальныетранспортныесистемы
📋На сайте Росстандарта опубликован предварительный национальный стандарт ПНСТ 1056-2026 «Системы искусственного интеллекта на автомобильном транспорте. Мониторинг выброса вредных веществ в атмосферу. Общие положения».
Речь о создании единой системы мониторинга выбросов, где ИИ:
— отслеживает загрязнение в режиме реального времени
— определяет источник выбросов (конкретное ТС)
— прогнозирует уровень эмиссии
— выявляет аномалии и возможные неисправности
⚠️ Ключевая проблема, которую решает стандарт — отсутствие единых требований.
Сейчас системы разрознены: разные форматы данных, несовместимость, разная точность. Это делает контроль фрагментарным.
Что предлагает новый стандарт:
— интеграцию с V2X (обмен данными между авто, инфраструктурой и системами контроля)
— практически мгновенную обработку данных (например, до 100 мс)
— автоматическое выявление аномалий (скачки выбросов, отклонения от нормы)
— систему оповещений: водитель, оператор автопарка и государство получают данные одновременно
— передачу агрегированных данных в органы власти (без раскрытия персональных данных)
Это меняет саму модель экологического надзора — от выборочных проверок к непрерывному мониторингу.
📍 Область применения:
— бортовые системы автомобилей
— городские и региональные системы мониторинга воздуха
— дорожная инфраструктура
— платформы анализа данных и даже спутниковый мониторинг
Ознакомиться с документом можно здесь
Речь о создании единой системы мониторинга выбросов, где ИИ:
— отслеживает загрязнение в режиме реального времени
— определяет источник выбросов (конкретное ТС)
— прогнозирует уровень эмиссии
— выявляет аномалии и возможные неисправности
⚠️ Ключевая проблема, которую решает стандарт — отсутствие единых требований.
Сейчас системы разрознены: разные форматы данных, несовместимость, разная точность. Это делает контроль фрагментарным.
Что предлагает новый стандарт:
— интеграцию с V2X (обмен данными между авто, инфраструктурой и системами контроля)
— практически мгновенную обработку данных (например, до 100 мс)
— автоматическое выявление аномалий (скачки выбросов, отклонения от нормы)
— систему оповещений: водитель, оператор автопарка и государство получают данные одновременно
— передачу агрегированных данных в органы власти (без раскрытия персональных данных)
Это меняет саму модель экологического надзора — от выборочных проверок к непрерывному мониторингу.
📍 Область применения:
— бортовые системы автомобилей
— городские и региональные системы мониторинга воздуха
— дорожная инфраструктура
— платформы анализа данных и даже спутниковый мониторинг
Ознакомиться с документом можно здесь
📸Столичные власти настроили ИИ на самопроверку
Московский ЦОДД рассказал на Международном транспортно-логистическом форуме о новых настройках софта, с помощью которого дорожные камеры выявляют нарушителей.
ИИ используется, в том числе, для обнаружения непристёгнутых ремней безопасности, отсутствия шлема у мотоциклистов и разговоров водителей по телефону за рулем.
💰В Москве работает 3,7 тыс. камер, фиксирующих 60 составов нарушений. По итогам 2025 года в столице в отношении автовладельцев было вынесено 37,7 млн штрафов за нарушения ПДД.
Чтобы исключить ошибочные штрафы в некоторых сложных случаях (например, когда машину перевозит эвакуатор с превышением скорости), искусственный интеллект (ИИ) просит инспектора дополнительно перепроверить материалы.
❗️ИИ способен находить владельцев машин с заклеенными номерами.
Нейросеть ищет по образу авто совпадения среди тех, которые ездили по городу. «После этого инспектору предлагается на выбор несколько вариантов фото, по которым он принимает решение, на кого оформить постановление»,— объясняют в центре. Отметим, что схожую систему использует госкомпания «Автодор» для выставления счетов зайцам на платных дорогах.
ИИ не отменяет требование КоАП о «всестороннем и объективном» исследовании фотоматериалов на ошибки, это обязанность инспектора.
Увлечение производителей и операторов камер нейросетями ведет к тому, что естественный интеллект будет все больше подменяться искусственным. Это может привести к увеличению числа случаев наказания невиновных за ошибки камер. Эксперт призывает ввести наказание для должностных лиц, по недосмотру которых был вынесен ошибочный штраф.
Источник
Источник фото: Yarkovesh / ru.wikipedia.org
Московский ЦОДД рассказал на Международном транспортно-логистическом форуме о новых настройках софта, с помощью которого дорожные камеры выявляют нарушителей.
ИИ используется, в том числе, для обнаружения непристёгнутых ремней безопасности, отсутствия шлема у мотоциклистов и разговоров водителей по телефону за рулем.
💰В Москве работает 3,7 тыс. камер, фиксирующих 60 составов нарушений. По итогам 2025 года в столице в отношении автовладельцев было вынесено 37,7 млн штрафов за нарушения ПДД.
Чтобы исключить ошибочные штрафы в некоторых сложных случаях (например, когда машину перевозит эвакуатор с превышением скорости), искусственный интеллект (ИИ) просит инспектора дополнительно перепроверить материалы.
❗️ИИ способен находить владельцев машин с заклеенными номерами.
Нейросеть ищет по образу авто совпадения среди тех, которые ездили по городу. «После этого инспектору предлагается на выбор несколько вариантов фото, по которым он принимает решение, на кого оформить постановление»,— объясняют в центре. Отметим, что схожую систему использует госкомпания «Автодор» для выставления счетов зайцам на платных дорогах.
ИИ не отменяет требование КоАП о «всестороннем и объективном» исследовании фотоматериалов на ошибки, это обязанность инспектора.
Увлечение производителей и операторов камер нейросетями ведет к тому, что естественный интеллект будет все больше подменяться искусственным. Это может привести к увеличению числа случаев наказания невиновных за ошибки камер. Эксперт призывает ввести наказание для должностных лиц, по недосмотру которых был вынесен ошибочный штраф.
Источник
Источник фото: Yarkovesh / ru.wikipedia.org
🚗 Российское ПО станет обязательным для автомобилей
Глава Минпромторга Антон Алиханов на транспортном форуме в Питере сделал важное заявление: вслед за смартфонами пришла очередь машин. На всех автомобилях, продаваемых в РФ (и своих, и иномарках), в ближайшее время должна предустанавливаться отечественная операционная система.
🔐 Кибербезопасность. Современные машины — это компьютеры на колесах. Они собирают данные о наших дорогах и отправляют… «куда-то разработчикам». По словам Антона Алиханова, было бы правильно все данные, которые собираются на российских дорогах, локализовывать в России - речь идет об их обработке, хранении и передаче обладателям брендов.
🚛 "Если у тебя нет никого в кабине и вообще, собственно, кабины нет в традиционном смысле, не очень хочется получить взломанный и кем-то управляемый удаленно бензовоз или большой грузовик, - сказал министр. - Конечно, требования по кибербезопасности и вот эти возможности блокировки удаленного подключения должны быть строго регламентированы".
Что предлагают?
Основой может стать ОС «Аврора» от «Ростелекома» (они уже работают с АвтоВАЗом). Также в Минпромторге приветствуют разработки «Яндекса», Сбера и других компаний, готовых вкладываться.
⚙️ По аналогии со смартфонами: производство машин без российского софта могут запретить. Как только «Аврора» и другие системы докажут свою надежность, Минцифры, ФСТЭК и ФСБ пропишут требования по обязательной предустановке.
Данные российских дорог должны оставаться в России — это вопрос национальной безопасности в эпоху автономного транспорта.
👇 А как вам инициатива?
Сделает ли это наши машины защищеннее и приведет ли к росту цен?
Источник
#импортозамещение #автомобили #российскоеПО #кибербезопасность #Аврора #беспилотники #минпромторг
Глава Минпромторга Антон Алиханов на транспортном форуме в Питере сделал важное заявление: вслед за смартфонами пришла очередь машин. На всех автомобилях, продаваемых в РФ (и своих, и иномарках), в ближайшее время должна предустанавливаться отечественная операционная система.
🔐 Кибербезопасность. Современные машины — это компьютеры на колесах. Они собирают данные о наших дорогах и отправляют… «куда-то разработчикам». По словам Антона Алиханова, было бы правильно все данные, которые собираются на российских дорогах, локализовывать в России - речь идет об их обработке, хранении и передаче обладателям брендов.
🚛 "Если у тебя нет никого в кабине и вообще, собственно, кабины нет в традиционном смысле, не очень хочется получить взломанный и кем-то управляемый удаленно бензовоз или большой грузовик, - сказал министр. - Конечно, требования по кибербезопасности и вот эти возможности блокировки удаленного подключения должны быть строго регламентированы".
Что предлагают?
Основой может стать ОС «Аврора» от «Ростелекома» (они уже работают с АвтоВАЗом). Также в Минпромторге приветствуют разработки «Яндекса», Сбера и других компаний, готовых вкладываться.
⚙️ По аналогии со смартфонами: производство машин без российского софта могут запретить. Как только «Аврора» и другие системы докажут свою надежность, Минцифры, ФСТЭК и ФСБ пропишут требования по обязательной предустановке.
Данные российских дорог должны оставаться в России — это вопрос национальной безопасности в эпоху автономного транспорта.
👇 А как вам инициатива?
Сделает ли это наши машины защищеннее и приведет ли к росту цен?
Источник
#импортозамещение #автомобили #российскоеПО #кибербезопасность #Аврора #беспилотники #минпромторг
⚓ Первые в мире аммиачные танкеры спущены на воду. Это прорыв для «зелёного» флота
Южнокорейская судостроительная корпорация HD Hyundai Heavy Industries передала заказчику два первых в мире судна, работающих на аммиаке. Газовозы «Antwerpen» и «Arlon» уже прошли церемонию именования и отправятся к владельцу (бельгийской Exmar LPG France) в мае и июле 2026 года.
⛽Аммиак не содержит углерода и при сгорании аммиака (NH₃) не образуется CO₂ — только вода и азот. Для отрасли, которая ищет замену тяжёлому топливу, это настоящий «зелёный» свет.
Согласно прогнозу Международного энергетического агентства, к 2030 году доля аммиака в мировом топливном миксе морского транспорта составит 8%, а к 2050-му вырастет до 46%.
🚢 Тех. характеристики:
Длина: 190 м
Ширина: 30,4 м
Высота: 18,8 м
Вместимость: 46 000 куб. м
Суда оснащены системами детекции утечек аммиака и каталитическими нейтрализаторами (SCR) для очистки выхлопных газов. Это делает их не только экологичными, но и безопасными.
🏗️ Глава Naval & Special Ship Business Unit HD Hyundai Heavy Чу Вон Хо назвал событие «очень значимым» и подчеркнул:
Компания уже получила заказы на строительство ещё 6 подобных аммиачных газовозов.
🌍До сих пор «зелёное» судоходство ассоциировалось в основном со СПГ (сжиженным природным газом) или метанолом. ❗️Аммиак — следующий шаг. Он позволяет полностью отказаться от углеродного следа, что критически важно для выполнения климатических целей Парижского соглашения.
Для России, которая активно развивает Северный морской путь и экспортирует углеводороды, появление флота на альтернативных видах топлива — серьёзный вызов и одновременно ориентир. Мир не просто говорит об экологии — он строит на ней экономику.
Как считаете сможет ли Россия ответить на этот вызов своими разработками?
Источники:
1 / 2 / 3
#ТИАП #новости #судостроение #аммиак #экология #HDHyundai #зелёныйфлот #декарбонизация
Южнокорейская судостроительная корпорация HD Hyundai Heavy Industries передала заказчику два первых в мире судна, работающих на аммиаке. Газовозы «Antwerpen» и «Arlon» уже прошли церемонию именования и отправятся к владельцу (бельгийской Exmar LPG France) в мае и июле 2026 года.
⛽Аммиак не содержит углерода и при сгорании аммиака (NH₃) не образуется CO₂ — только вода и азот. Для отрасли, которая ищет замену тяжёлому топливу, это настоящий «зелёный» свет.
Согласно прогнозу Международного энергетического агентства, к 2030 году доля аммиака в мировом топливном миксе морского транспорта составит 8%, а к 2050-му вырастет до 46%.
🚢 Тех. характеристики:
Длина: 190 м
Ширина: 30,4 м
Высота: 18,8 м
Вместимость: 46 000 куб. м
Суда оснащены системами детекции утечек аммиака и каталитическими нейтрализаторами (SCR) для очистки выхлопных газов. Это делает их не только экологичными, но и безопасными.
🏗️ Глава Naval & Special Ship Business Unit HD Hyundai Heavy Чу Вон Хо назвал событие «очень значимым» и подчеркнул:
«Мы продолжим укреплять лидерство на глобальном рынке экологичного судостроения через постоянные технологические инновации».
Компания уже получила заказы на строительство ещё 6 подобных аммиачных газовозов.
🌍До сих пор «зелёное» судоходство ассоциировалось в основном со СПГ (сжиженным природным газом) или метанолом. ❗️Аммиак — следующий шаг. Он позволяет полностью отказаться от углеродного следа, что критически важно для выполнения климатических целей Парижского соглашения.
Для России, которая активно развивает Северный морской путь и экспортирует углеводороды, появление флота на альтернативных видах топлива — серьёзный вызов и одновременно ориентир. Мир не просто говорит об экологии — он строит на ней экономику.
Как считаете сможет ли Россия ответить на этот вызов своими разработками?
Источники:
1 / 2 / 3
#ТИАП #новости #судостроение #аммиак #экология #HDHyundai #зелёныйфлот #декарбонизация
#ИТС
Султан Жанказиев: «Переход к новым методам проектирования интеллектуальных транспортных систем (ИТС) — не вопрос выбора, а объективная необходимость»
На конференции «ИТС регионам» в Туле президент Ассоциации транспортных инженеров, заведующий кафедрой МАДИ, профессор, д.т.н. Султан Жанказиев представил доклад «Проектирование ИТС. Основы». Выступление было посвящено переосмыслению подходов к созданию ИТС в условиях растущей сложности городской мобильности.
Основные сложности в построении ИТС, которые были обозначены в докладе:
🔹 разрозненность регулирования и несовместимость платформ;
🔹 отсутствие архитектурного подхода (реагирование вместо проектирования будущего);
🔹 необходимость смены методов проектирования.
Говоря о методологии проектирования, Султан Владимирович подчеркнул важность наличия утвержденной стратегии развития агломерации, генеральных планов застройки, транспортных моделей и матриц корреспонденций. Без этих базовых элементов корректное проектирование ИТС невозможно.
Читайте полную версию статьи: https://traffic-ing.ru/tpost/7v1fs99en1-sultan-zhankaziev-perehod-k-novim-metoda👇
Султан Жанказиев: «Переход к новым методам проектирования интеллектуальных транспортных систем (ИТС) — не вопрос выбора, а объективная необходимость»
На конференции «ИТС регионам» в Туле президент Ассоциации транспортных инженеров, заведующий кафедрой МАДИ, профессор, д.т.н. Султан Жанказиев представил доклад «Проектирование ИТС. Основы». Выступление было посвящено переосмыслению подходов к созданию ИТС в условиях растущей сложности городской мобильности.
Основные сложности в построении ИТС, которые были обозначены в докладе:
🔹 разрозненность регулирования и несовместимость платформ;
🔹 отсутствие архитектурного подхода (реагирование вместо проектирования будущего);
🔹 необходимость смены методов проектирования.
Говоря о методологии проектирования, Султан Владимирович подчеркнул важность наличия утвержденной стратегии развития агломерации, генеральных планов застройки, транспортных моделей и матриц корреспонденций. Без этих базовых элементов корректное проектирование ИТС невозможно.
Читайте полную версию статьи: https://traffic-ing.ru/tpost/7v1fs99en1-sultan-zhankaziev-perehod-k-novim-metoda👇
traffic-ing.ru
Султан Жанказиев: «Переход к новым методам проектирования ИТС — не вопрос выбора, а объективная необходимость»
Президент Ассоциации транспортных инженеров Султан Жанказиев выступил с программным докладом на конференции «ИТС регионам» в Туле.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🛞Запаска для параллельной парковки
Брукс Уокер увидел, что автомобилей становится все больше да и сами автомобили становятся больше, а при их парковке пространство (допустим, у обочины) нужно использовать максимально рационально, чтобы больше автомобилей смогли уместиться друг за другом. Впритирочку.
🧠Свой замысел, названный Park Car, Брукс Уокер изложил на бумаге и запатентовал 21 марта 1932 года.
Придумал механизм, помогающий водителям ловко парковаться в ограниченном пространстве. Он прикрутил к висящей на багажнике запаске вал, который по нажатию тумблера опускался, а машина поднималась на запасном колесе. Дальше водитель давал газку и машина катилась в бок — идеальное решение для парковки узких местах.
К сожалению, довоенный уровень технологий не позволял реализовать идею Уолкера до конца – прототипы разваливались после пары-тройки подъемов – однако, в 1950-е годы взяв в корпоративном автопарке Cadillac, Брукс интегрировал свою систему в тяжелый лимузин и… успешно ее испытал – парковаться стало гораздо проще, а машина получила потрясающую маневренность, будучи способной выписывать круги в радиус собственной длины.
К сожалению, в массы решение не пошло — механизм был слишком громоздким и дорогостоящим. Плюс, подобный способ парковки довольно быстро убивал передние шины, что тоже говорило не в пользу «ассистента».
Хорошо, что сейчас есть системы, позволяющие парковаться без 5-го колеса.
#запаска #инновации #разработки #транспорт #кадиллак #парковка
Брукс Уокер увидел, что автомобилей становится все больше да и сами автомобили становятся больше, а при их парковке пространство (допустим, у обочины) нужно использовать максимально рационально, чтобы больше автомобилей смогли уместиться друг за другом. Впритирочку.
🧠Свой замысел, названный Park Car, Брукс Уокер изложил на бумаге и запатентовал 21 марта 1932 года.
Придумал механизм, помогающий водителям ловко парковаться в ограниченном пространстве. Он прикрутил к висящей на багажнике запаске вал, который по нажатию тумблера опускался, а машина поднималась на запасном колесе. Дальше водитель давал газку и машина катилась в бок — идеальное решение для парковки узких местах.
К сожалению, довоенный уровень технологий не позволял реализовать идею Уолкера до конца – прототипы разваливались после пары-тройки подъемов – однако, в 1950-е годы взяв в корпоративном автопарке Cadillac, Брукс интегрировал свою систему в тяжелый лимузин и… успешно ее испытал – парковаться стало гораздо проще, а машина получила потрясающую маневренность, будучи способной выписывать круги в радиус собственной длины.
К сожалению, в массы решение не пошло — механизм был слишком громоздким и дорогостоящим. Плюс, подобный способ парковки довольно быстро убивал передние шины, что тоже говорило не в пользу «ассистента».
Хорошо, что сейчас есть системы, позволяющие парковаться без 5-го колеса.
#запаска #инновации #разработки #транспорт #кадиллак #парковка
С 10 апреля стартовал ремонт Дворцовой набережной.
Движение транспорта по ней будет ограничено до середины октября с перерывом на месяц в начале лета.
Ремонт ждет участок Дворцовой набережной от Эрмитажного до Дворцового моста, сообщает 8 апреля СПб ГБУ «Мостотрест».
На отрезке длиной 422,1 погонного метра предстоит:
-переложить гранитные плиты тротуара и мощение,
-отреставрировать парапеты, карнизы, скамьи, стенку и ступени спусков,
-очистить все элементы с расшивкой швов.
❗️Ограничения движения
Из-за ремонта с 10 апреля по 15 октября движение по Дворцовой набережной в месте работ будет ограничено.
Вводить ограничения будут поэтапно:
-c 10 апреля по 26 мая,
-c 1 июля по 15 октября.
Кроме того, на эти же сроки ограничат проезд по набережной Фонтанки от улицы Чайковского до Прачечного моста.
При этом сохранят безопасный проход для пешеходов. Вдобавок работы спланированы так, чтобы расположенные на этом участке причалы речного транспорта были доступны в течение всего лета, добавили в «Мостотресте».
Движение транспорта по ней будет ограничено до середины октября с перерывом на месяц в начале лета.
Ремонт ждет участок Дворцовой набережной от Эрмитажного до Дворцового моста, сообщает 8 апреля СПб ГБУ «Мостотрест».
На отрезке длиной 422,1 погонного метра предстоит:
-переложить гранитные плиты тротуара и мощение,
-отреставрировать парапеты, карнизы, скамьи, стенку и ступени спусков,
-очистить все элементы с расшивкой швов.
❗️Ограничения движения
Из-за ремонта с 10 апреля по 15 октября движение по Дворцовой набережной в месте работ будет ограничено.
Вводить ограничения будут поэтапно:
-c 10 апреля по 26 мая,
-c 1 июля по 15 октября.
Кроме того, на эти же сроки ограничат проезд по набережной Фонтанки от улицы Чайковского до Прачечного моста.
При этом сохранят безопасный проход для пешеходов. Вдобавок работы спланированы так, чтобы расположенные на этом участке причалы речного транспорта были доступны в течение всего лета, добавили в «Мостотресте».
🚨В Петербурге введут перекрытия сразу по нескольким поводам.
В центре движение остановят и ограничат ради православного праздника Пасхи и мероприятий ко Дню освобождения узников фашистских лагерей, на севере города — для киносъемок.
Центр
➡️ Утром 11 апреля для проведения общегородских мероприятий, посвященных Международному дню освобождения узников фашистских лагерей, введут ограничения на улице Марата. С 08:30 до 10:00 будет сужена проезжая часть на участке от дома 2 до дома 6.
➡️ А в ночь на воскресенье закроют движение возле Владимирского и Казанского соборов.
С 18:00 11 апреля до 04:00 12 апреля перекроют:
-Колокольную улицу от Владимирского проспекта до Дмитровского переулка;
-Кузнечный переулок от Большой Московской улицы до улицы Достоевского;
-Казанскую улицу от Невского проспекта до дома 3;
-Казанскую площадь.
Планируйте маршруты заранее
Источник
В центре движение остановят и ограничат ради православного праздника Пасхи и мероприятий ко Дню освобождения узников фашистских лагерей, на севере города — для киносъемок.
Центр
С 18:00 11 апреля до 04:00 12 апреля перекроют:
-Колокольную улицу от Владимирского проспекта до Дмитровского переулка;
-Кузнечный переулок от Большой Московской улицы до улицы Достоевского;
-Казанскую улицу от Невского проспекта до дома 3;
-Казанскую площадь.
Планируйте маршруты заранее
Источник
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🇨🇳 На улицах Ханчжоу робот-собака регистрирует номерные знаки автомобилей, припаркованных на дороге, и выставляет счета. Она стала сборщиком платы за парковку.
В Санкт-Петербурге проверка оплаты парковки осуществляется с помощью специальных автомобилей («парктронов») с комплексами фотофиксации, которые курсируют по зонам платной парковки.
☝️Напоминаем!
При внесении платы за парковку предоставляется право размещения транспортного средства на улично-дорожной сети. Пользование платной парковкой является бесплатным для всех категорий граждан ежедневно с 20:00 до 08:00 МСК.
В течение 15 минут после размещения транспортного средства на парковочном месте водителю необходимо оплатить парковку.
По истечении 15 минут с момента постановки транспортного средства на парковочное место оплата парковки невозможна.
В течение 10 минут по истечении оплаченного парковочного времени водитель транспортного средства должен покинуть парковочную зону.
❗️Способы для оплаты парковки:
банковской картой через паркомат (подробнее);
через мобильное приложение «Парковки Санкт-Петербурга» (подробнее);
в личном кабинете на сайте www.parking.spb.ru (подробнее);
посредством отправки СМС-сообщения на номер 3065 (подробнее);
через банкоматы и личный кабинет банка ВТБ.
В Санкт-Петербурге проверка оплаты парковки осуществляется с помощью специальных автомобилей («парктронов») с комплексами фотофиксации, которые курсируют по зонам платной парковки.
☝️Напоминаем!
При внесении платы за парковку предоставляется право размещения транспортного средства на улично-дорожной сети. Пользование платной парковкой является бесплатным для всех категорий граждан ежедневно с 20:00 до 08:00 МСК.
В течение 15 минут после размещения транспортного средства на парковочном месте водителю необходимо оплатить парковку.
По истечении 15 минут с момента постановки транспортного средства на парковочное место оплата парковки невозможна.
В течение 10 минут по истечении оплаченного парковочного времени водитель транспортного средства должен покинуть парковочную зону.
❗️Способы для оплаты парковки:
банковской картой через паркомат (подробнее);
через мобильное приложение «Парковки Санкт-Петербурга» (подробнее);
в личном кабинете на сайте www.parking.spb.ru (подробнее);
посредством отправки СМС-сообщения на номер 3065 (подробнее);
через банкоматы и личный кабинет банка ВТБ.
🛰Москва стремится создать систему спутниковой связи, «сопоставимую по концепции, хотя пока и не по масштабу», с сетью от SpaceX.
Первый пакетный запуск 16 космических аппаратов состоялся 23 марта в 20 часов 24 минуты. «После выхода на опорную орбиту спутники успешно отделились от ракеты-носителя и были взяты под управление ЦУП «Бюро 1440».
О том, что у России может появиться свой аналог Starlink, стало известно еще в конце 2023 года. Проект по созданию российской низкоорбитальной спутниковой группировки широкополосного доступа в интернет финансируется в рамках нацпроекта «Экономика данных».
➡️ Для начального покрытия компании потребуется 250 спутников, а к 2030 году планируется запуск более 700 аппаратов для обеспечения глобального покрытия.
💰Стоимость абонентского терминала для физических лиц будет составлять 50 000 рублей, а ежемесячный тариф — 8000 рублей. Для корпоративных клиентов цена терминала составит 250 000 рублей, а тариф — 55 000 рублей в месяц.
Потенциальное количество абонентов сервиса в России оценивается консервативно в 1,5–2 миллиона человек, а по всему миру — до 12 миллионов конечных пользователей.
Источник
#глобальное_покрытие #спутники #высокоскоростной_интернет
#коммерческий_сервис
Первый пакетный запуск 16 космических аппаратов состоялся 23 марта в 20 часов 24 минуты. «После выхода на опорную орбиту спутники успешно отделились от ракеты-носителя и были взяты под управление ЦУП «Бюро 1440».
О том, что у России может появиться свой аналог Starlink, стало известно еще в конце 2023 года. Проект по созданию российской низкоорбитальной спутниковой группировки широкополосного доступа в интернет финансируется в рамках нацпроекта «Экономика данных».
В 2030 году низкоорбитальные спутниковые системы будут обслуживать 50 000 абонентов, которые будут пользоваться интернетом на скорости 45 Мбит/с, писал ранее Forbes со ссылкой на презентацию вице-президента по стратегическим инициативам «Ростелекома» Бориса Глазкова.
💰Стоимость абонентского терминала для физических лиц будет составлять 50 000 рублей, а ежемесячный тариф — 8000 рублей. Для корпоративных клиентов цена терминала составит 250 000 рублей, а тариф — 55 000 рублей в месяц.
Потенциальное количество абонентов сервиса в России оценивается консервативно в 1,5–2 миллиона человек, а по всему миру — до 12 миллионов конечных пользователей.
Источник
#глобальное_покрытие #спутники #высокоскоростной_интернет
#коммерческий_сервис
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🛳 ФГУП «Росморпорт» разрабатывает систему отслеживания судов в реальном времени «РМП-Траффик»
🇷🇺Система будет создана с учетом отечественной инфраструктуры и в соответствии со всеми актуальными требованиями по безопасности.
❓ Что это будет за система
«РМП-Траффик» задумана как глобальный трафик-портал по всем морским портам России. Планируется, что на платформе в реальном времени можно будет видеть:
🔸где сейчас находится судно;
🔹какой груз оно перевозит;
🔸в какой порт направляется.
➡️ Новая система будет разрабатываться с элементами искусственного интеллекта. Это усложняет реализацию проекта, но в то же время даёт потенциал для:
🔸аналитики и прогнозирования трафика;
🔹оптимизации логистики;
🔸повышения безопасности мореперевозок.
— отметил Сергей Пылин гендиректор «Росморпорта»
📌Сроки реализации пока не называются
Кому будет доступен портал и будет ли нужна подписка, пока также не решено — эти вопросы «Росморпорт» планирует проработать с экспертами по кибербезопасности.
Источники 1 / 2
#транспорт #суда #росморпорт
MarineTraffic – это доступный каждому онлайн-сервис, позволяющий в режиме реального времени узнавать о движении и местоположении судов по данным автоматической системы идентификации AIS (Automatic Identification System).(см.изображение)
🇷🇺Система будет создана с учетом отечественной инфраструктуры и в соответствии со всеми актуальными требованиями по безопасности.
❓ Что это будет за система
«РМП-Траффик» задумана как глобальный трафик-портал по всем морским портам России. Планируется, что на платформе в реальном времени можно будет видеть:
🔸где сейчас находится судно;
🔹какой груз оно перевозит;
🔸в какой порт направляется.
🔸аналитики и прогнозирования трафика;
🔹оптимизации логистики;
🔸повышения безопасности мореперевозок.
«Все это не быстро и дорого, потому что это делается с нуля. Плюс сейчас требования, чтобы все новые системы были с элементами искусственного интеллекта. Это усложняет проекты»
— отметил Сергей Пылин гендиректор «Росморпорта»
📌Сроки реализации пока не называются
Кому будет доступен портал и будет ли нужна подписка, пока также не решено — эти вопросы «Росморпорт» планирует проработать с экспертами по кибербезопасности.
Источники 1 / 2
#транспорт #суда #росморпорт
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🚀 Биометрию на авиарейсы запустят летом 2026 года: летаем без паспорта?
С 1 июня 2026 года в России стартует масштабный пилотный проект по внедрению биометрической идентификации для авиапассажиров. Об этом заявил глава Минтранса Андрей Никитин .
➡️ Эксперимент охватит два крупнейших аэропорта страны: Шереметьево и Пулково. Партнером проекта выступает авиакомпания «Аэрофлот». Первыми нововведение оценят пассажиры рейсов между Москвой и Санкт-Петербургом .
🧳Технология затронет все этапы путешествия: от регистрации на рейс и сдачи багажа до входа в чистую зону и посадки на борт. Достаточно будет посмотреть в камеру или приложить палец к сканеру.
💻Данные, которые аэропорты и авиакомпании вправе будут получить из ЕСИА:
-фамилия, имя, отчество;
-информация о документе, удостоверяющем личность пассажира;
пол;
-дата рождения;
-контактные данные (номер телефона, адрес электронной почты);
идентификатор учётной записи в ЕСИА;
-информация о наличии биометрических ПД пассажира в ЕБС.
Главное, что нужно знать пассажирам: никакого принуждения.
Возможность летать по старинке, с паспортом и посадочным талоном, полностью сохраняется .
Эксперимент продлится до 1 декабря 2027 года. Если он будет признан успешным, технологию распространят и на другие авиакомпании и аэропорты, внедряя безбарьерный коридор для пассажиров .
Таким образом, этим летом наша авиация делает большой шаг навстречу цифровому будущему, где лицо становится главным посадочным талоном. Согласитесь, это выглядит как сюжет из научно-фантастического фильма, который становится нашей реальностью.
Источник
#ТИАП #новости #биометрия #технологии #авиаперелеты #Минтранс
С 1 июня 2026 года в России стартует масштабный пилотный проект по внедрению биометрической идентификации для авиапассажиров. Об этом заявил глава Минтранса Андрей Никитин .
🧳Технология затронет все этапы путешествия: от регистрации на рейс и сдачи багажа до входа в чистую зону и посадки на борт. Достаточно будет посмотреть в камеру или приложить палец к сканеру.
Для прохода потребуется заранее сдать биометрические данные в Единую биометрическую систему (ЕБС) через приложение «Госуслуги», МФЦ или банки и дать согласие на их использование авиакомпании.
💻Данные, которые аэропорты и авиакомпании вправе будут получить из ЕСИА:
-фамилия, имя, отчество;
-информация о документе, удостоверяющем личность пассажира;
пол;
-дата рождения;
-контактные данные (номер телефона, адрес электронной почты);
идентификатор учётной записи в ЕСИА;
-информация о наличии биометрических ПД пассажира в ЕБС.
Главное, что нужно знать пассажирам: никакого принуждения.
Возможность летать по старинке, с паспортом и посадочным талоном, полностью сохраняется .
Эксперимент продлится до 1 декабря 2027 года. Если он будет признан успешным, технологию распространят и на другие авиакомпании и аэропорты, внедряя безбарьерный коридор для пассажиров .
Таким образом, этим летом наша авиация делает большой шаг навстречу цифровому будущему, где лицо становится главным посадочным талоном. Согласитесь, это выглядит как сюжет из научно-фантастического фильма, который становится нашей реальностью.
Источник
#ТИАП #новости #биометрия #технологии #авиаперелеты #Минтранс
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM