Отсрочка для авторынка: новые ставки утильсбора на ввоз машин из ЕАЭС с 1 апреля вводиться не будут
Запланированное на 1 апреля введение изменений в расчет утилизационного сбора для автомобилей, ввозимых из стран Евразийского экономического союза, откладывается.
Изначально предполагалось, что нововведения приравняют частный ввоз машин из стран ЕАЭС к коммерческому, что должно было повысить стоимость таких автомобилей на 20–40 процентов. По оценкам участников рынка, больше всего изменения затронули бы поставки из Киргизии и Беларуси.
Глава компании E.N. Cars Евгений Забелин отметил, что отсрочка дает покупателям дополнительное время для приобретения автомобилей по текущим ценам, однако ажиотажа, характерного для предыдущих переносов, скорее всего, не будет.
#экономика #ЕАЭС #минпромторг
Запланированное на 1 апреля введение изменений в расчет утилизационного сбора для автомобилей, ввозимых из стран Евразийского экономического союза, откладывается.
В декабре 2025 года в России было продано около 135–136 тысяч новых легковых автомобилей, что на 10,6–11% больше, чем в декабре 2024 года, сообщает Auto.ru и Автостат. Всплеск спроса в конце года был связан с ожиданиями повышения утильсбора.
Изначально предполагалось, что нововведения приравняют частный ввоз машин из стран ЕАЭС к коммерческому, что должно было повысить стоимость таких автомобилей на 20–40 процентов. По оценкам участников рынка, больше всего изменения затронули бы поставки из Киргизии и Беларуси.
Глава компании E.N. Cars Евгений Забелин отметил, что отсрочка дает покупателям дополнительное время для приобретения автомобилей по текущим ценам, однако ажиотажа, характерного для предыдущих переносов, скорее всего, не будет.
#экономика #ЕАЭС #минпромторг
🚛На трассе М-12 «Восток» началось движение беспилотных грузовиков
Владимир Путин дал старт движению беспилотного грузового транспорта на трассе М-12 «Восток»; Благодаря этому единый коридор беспилотных грузовых перевозок соединит Санкт-Петербург и Казань, а в перспективе география применения такого «умного» транспорта будет распространена и на другие крупные федеральные трассы, отметил президент.
— сказал Путин, добавив, что беспилотники уже безаварийно прошли на дорогах 13 миллионов километров.
💸Регулярная коммерческая перевозка грузов начата с августа 2023 года.
В эксперименте приняли участие Москва, Санкт-Петербург и четыре области – Московская, Тверская, Новгородская и Ленинградская.
В августе 2024 эксперимент был расширен на федеральную дорогу общего пользования М-12 «Восток» (Москва-Казань-Екатеринбург-Тюмень) и Центральную кольцевую автомобильную дорогу (ЦКАД) А-113. Таким образом, в ЭПР были включены Владимирская и Нижегородская области, Республика Татарстан и Чувашская Республика. Срок действия ЭПР продлён на три года – до 12 ноября 2028.
Источник
#автодорогибеспилотные #автомобили #грузовики #грузоперевозки
Владимир Путин дал старт движению беспилотного грузового транспорта на трассе М-12 «Восток»; Благодаря этому единый коридор беспилотных грузовых перевозок соединит Санкт-Петербург и Казань, а в перспективе география применения такого «умного» транспорта будет распространена и на другие крупные федеральные трассы, отметил президент.
«И что принципиально, развитие транспортной системы, включая автомобильное, воздушное, железнодорожное, речное и морское сообщение, трансграничные пропускные пункты, должно вестись на базе передовых технологий, с применением современных платформенных и цифровых решений»
— сказал Путин, добавив, что беспилотники уже безаварийно прошли на дорогах 13 миллионов километров.
💸Регулярная коммерческая перевозка грузов начата с августа 2023 года.
В эксперименте приняли участие Москва, Санкт-Петербург и четыре области – Московская, Тверская, Новгородская и Ленинградская.
В августе 2024 эксперимент был расширен на федеральную дорогу общего пользования М-12 «Восток» (Москва-Казань-Екатеринбург-Тюмень) и Центральную кольцевую автомобильную дорогу (ЦКАД) А-113. Таким образом, в ЭПР были включены Владимирская и Нижегородская области, Республика Татарстан и Чувашская Республика. Срок действия ЭПР продлён на три года – до 12 ноября 2028.
Источник
#автодорогибеспилотные #автомобили #грузовики #грузоперевозки
👁Искусственный интеллект в видеонаблюдении: умные глаза, которые видят больше, чем человек
Сегодня искусственный интеллект превращает системы видеоконтроля из пассивных наблюдателей в активных помощников, способных не только видеть, но и анализировать, прогнозировать и принимать решения.
💻Основные технологии ИИ в видеонаблюдении
Современные системы используют целый комплекс технологий:
Машинное обучение: Искусственный интеллект обрабатывает полученные данные и сверяет их с заданными образцами, затем использует в дальнейшем анализе.
Компьютерное зрение: Камера «видит» предмет, сравнивает его с эталоном и понимает: это опасный нарушитель или просто ветка дерева? Результат — радикальное снижение ложных срабатываний.
Нейронные сети: Способность обрабатывать данные с сотен камер одновременно. Мгновенное распознавание событий.
Уже сейчас «умные» камеры все меньше нуждаются в помощи живых операторов. Больше не нужно часами просматривать изображения на мониторе — система сама «заметит» изменения, среагирует на них и подаст сигнал оператору при выявлении тревожных признаков.
Интеллектуальные видеосистемы активно используются в самых разных отраслях:
-Ритейлеры применяют их для анализа покупательского поведения, оптимизации выкладки товаров и борьбы с убытками;
-Учебные учреждения повышают безопасность, выявляют случаи буллинга или курения в неположенных местах;
-Производственные компании используют ИИ для улучшения качества продукции и мониторинга безопасности труда;
-Транспортные организации повышают эффективность управления потоками и реагирования на инциденты;
🤝Этические и правовые аспекты использования ИИ в видеонаблюдении
👀 Многих людей пугает факт постоянного наблюдения за ними с анализом собранных данных, и их страхи имеют основания.
Повсеместное использование ИИ создает риск появления повсеместного контроля перемещения, нарушающего права граждан на частную жизнь. Отсутствие конфиденциальности уже сейчас вынуждает многих противников видеоконтроля искать способы обмануть камеры и скрыть свою личность.
Будущее видеоаналитики связано с ещё более широким внедрением технологий обработки данных прямо на устройствах, развитием прогнозных моделей и глубоким объединением с бизнес-процессами. Автоматизация и ИИ постепенно меняют роли сотрудников: от рутинного мониторинга к стратегическому анализу.
#компьютерноезрение #машинноеобучение #аналитикавидео #умныекамеры #распознаваниелиц #deeplearning
Сегодня искусственный интеллект превращает системы видеоконтроля из пассивных наблюдателей в активных помощников, способных не только видеть, но и анализировать, прогнозировать и принимать решения.
💻Основные технологии ИИ в видеонаблюдении
Современные системы используют целый комплекс технологий:
Машинное обучение: Искусственный интеллект обрабатывает полученные данные и сверяет их с заданными образцами, затем использует в дальнейшем анализе.
Компьютерное зрение: Камера «видит» предмет, сравнивает его с эталоном и понимает: это опасный нарушитель или просто ветка дерева? Результат — радикальное снижение ложных срабатываний.
Нейронные сети: Способность обрабатывать данные с сотен камер одновременно. Мгновенное распознавание событий.
Уже сейчас «умные» камеры все меньше нуждаются в помощи живых операторов. Больше не нужно часами просматривать изображения на мониторе — система сама «заметит» изменения, среагирует на них и подаст сигнал оператору при выявлении тревожных признаков.
Интеллектуальные видеосистемы активно используются в самых разных отраслях:
-Ритейлеры применяют их для анализа покупательского поведения, оптимизации выкладки товаров и борьбы с убытками;
-Учебные учреждения повышают безопасность, выявляют случаи буллинга или курения в неположенных местах;
-Производственные компании используют ИИ для улучшения качества продукции и мониторинга безопасности труда;
-Транспортные организации повышают эффективность управления потоками и реагирования на инциденты;
🤝Этические и правовые аспекты использования ИИ в видеонаблюдении
Повсеместное использование ИИ создает риск появления повсеместного контроля перемещения, нарушающего права граждан на частную жизнь. Отсутствие конфиденциальности уже сейчас вынуждает многих противников видеоконтроля искать способы обмануть камеры и скрыть свою личность.
В настоящее время закон разрешает вести видеонаблюдение в общественных местах – соответствующая норма указана в ст. 152.2 ГК РФ Однако статья 138 УК РФ запрещает вести скрытое наблюдение: все камеры должны быть на виду, они не должны маскироваться под предметы интерьера.
Будущее видеоаналитики связано с ещё более широким внедрением технологий обработки данных прямо на устройствах, развитием прогнозных моделей и глубоким объединением с бизнес-процессами. Автоматизация и ИИ постепенно меняют роли сотрудников: от рутинного мониторинга к стратегическому анализу.
#компьютерноезрение #машинноеобучение #аналитикавидео #умныекамеры #распознаваниелиц #deeplearning
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
С 1 апреля в России вступили в силу новые штрафы ГИБДД и правила их оплаты
➡️ Ранее водители могли оплатить штраф с 50-процентной скидкой в течение 20 дней. Теперь же размер скидки сокращён до 25% , а срок оплаты увеличен до 30 дней с момента вынесения постановления.
В пресс-службе ГИБДД разъяснили, что
При оплате в установленный срок водитель уплачивает 75% от суммы штрафа, что фактически составляет скидку в 25%.
Некоторые нарушения по-прежнему исключены из льготного списка:
-за вождение в состоянии опьянения
-повторное превышение скорости на 40–60 км/ч и выше, а также на отдельные грубые нарушения.
➡️ Новый подход к контролю скорости
С 1 апреля 2026 года ГИБДД вводит новый подход к фиксации превышения скорости в диапазоне 10–20 километров в час.
В ведомстве пояснили, что
Новизна подхода: Диапазон 10–20 км/ч теперь выделен в отдельную категорию для детального мониторинга. Это позволяет ГИБДД видеть, где водители систематически превышают скорость даже на «незначительные» 10–15 км/ч
📄В Научном центре безопасности дорожного движения МВД России пояснили, что это позволит точечно работать с аварийными участками — у школ, пешеходных переходов и в жилых кварталах, где даже небольшое превышение скорости может быть критически опасным.
Поэтому лучшая стратегия — не надеяться на «негласный запас» и соблюдать предписанный знаками скоростной режим, особенно в городе. А данные о камесах в навигаторах (Яндекс.Навигатор, 2ГИС) будут обновляться, чтобы предупреждать о таких контролируемых зонах.
#превышениескорости #нештрафуемыйпорог #контрольскорости #гибдднововведения #безопаснаяезда #камерыгибдд #штрафзаскорость
В пресс-службе ГИБДД разъяснили, что
льготный период отсчитывается с даты появления документа в электронном виде в личном кабинете на портале «Госуслуги»
При оплате в установленный срок водитель уплачивает 75% от суммы штрафа, что фактически составляет скидку в 25%.
Некоторые нарушения по-прежнему исключены из льготного списка:
-за вождение в состоянии опьянения
-повторное превышение скорости на 40–60 км/ч и выше, а также на отдельные грубые нарушения.
С 1 апреля 2026 года ГИБДД вводит новый подход к фиксации превышения скорости в диапазоне 10–20 километров в час.
В ведомстве пояснили, что
автоматического штрафования за превышение на 10 километров в час не вводится — порог ответственности более 20 км/ч остаётся прежним.
Новизна подхода: Диапазон 10–20 км/ч теперь выделен в отдельную категорию для детального мониторинга. Это позволяет ГИБДД видеть, где водители систематически превышают скорость даже на «незначительные» 10–15 км/ч
📄В Научном центре безопасности дорожного движения МВД России пояснили, что это позволит точечно работать с аварийными участками — у школ, пешеходных переходов и в жилых кварталах, где даже небольшое превышение скорости может быть критически опасным.
Поэтому лучшая стратегия — не надеяться на «негласный запас» и соблюдать предписанный знаками скоростной режим, особенно в городе. А данные о камесах в навигаторах (Яндекс.Навигатор, 2ГИС) будут обновляться, чтобы предупреждать о таких контролируемых зонах.
#превышениескорости #нештрафуемыйпорог #контрольскорости #гибдднововведения #безопаснаяезда #камерыгибдд #штрафзаскорость
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
TИАП
⚙Начались испытания кроссовера Lada Azimut 🏭АвтоВАЗ приступил к интенсивной программе ходовых испытаний нового кроссовера Lada Azimut, который станет флагманом модельного ряда марки. Основной этап валидации пройдет на полигоне в селе Сосновка недалеко от…
2 новости в 1 посте!
1) Новинка АВТОВАЗа Lada Azimut успешно прошла этап заводских испытаний на безопасность. Они проводились в рамках подготовки к официальной государственной сертификации.
В испытания вошли более 100 различных тестов автомобиля и его узлов на пассивную безопасность, включая фронтальный и боковой краш-тесты, боковой удар о столб и наезд сзади. Также проводились статические испытания кузова и удерживающих систем на прочность и травмобезопасность.
Одним из тестов стала статическая проверка прочности кузова и двери водителя. На стенде в замедленном режиме нагружающий элемент в форме цилиндра внедряется на 46 см в салон, развивая усилие до 10 тонн. По итогам тестов кузов Lada Azimut показал 30-процентный запас прочности.
2) ❗️АвтоВАЗ готовит подключаемую гибридную версию нового кроссовера Lada Azimut.
Как сообщил президент компании Максим Соколов, первый прототип появится уже в третьем квартале 2026 года.
-Гибрид получит полный привод и силовую установку мощностью 290 кВт (около 390 л.с.).
-Автомобиль сможет разгоняться до 100 км/ч за 5,7 секунды.
-Запас хода — около 1100 км.
Источники
#автоваз #новинкиавто #гибрид
1) Новинка АВТОВАЗа Lada Azimut успешно прошла этап заводских испытаний на безопасность. Они проводились в рамках подготовки к официальной государственной сертификации.
В испытания вошли более 100 различных тестов автомобиля и его узлов на пассивную безопасность, включая фронтальный и боковой краш-тесты, боковой удар о столб и наезд сзади. Также проводились статические испытания кузова и удерживающих систем на прочность и травмобезопасность.
Одним из тестов стала статическая проверка прочности кузова и двери водителя. На стенде в замедленном режиме нагружающий элемент в форме цилиндра внедряется на 46 см в салон, развивая усилие до 10 тонн. По итогам тестов кузов Lada Azimut показал 30-процентный запас прочности.
2) ❗️АвтоВАЗ готовит подключаемую гибридную версию нового кроссовера Lada Azimut.
Как сообщил президент компании Максим Соколов, первый прототип появится уже в третьем квартале 2026 года.
-Гибрид получит полный привод и силовую установку мощностью 290 кВт (около 390 л.с.).
-Автомобиль сможет разгоняться до 100 км/ч за 5,7 секунды.
-Запас хода — около 1100 км.
Источники
#автоваз #новинкиавто #гибрид
🚀Утверждено постановление об ЭПР по эксплуатации дронов на Северном морском пути
Правительство РФ утвердило экспериментальный правовой режим (ЭПР) для эксплуатации тяжелых беспилотников (взлётной массой более 30 кг) в акватории Севморпути и прилегающих арктических территориях.
Сегодня проводка судов атомоходами возможна в основном весной и летом. Беспилотники с радиолокацией и оптоэлектроникой будут в реальном времени отслеживать ледовую обстановку, помогая капитанам прокладывать безопасные маршруты. Это часть стратегии по созданию круглогодичного транзитного коридора к 2030 году.
В программе:
- доставка грузов по воздуху
- выполнение авиационных работ
- тестирование средств защиты дронов (включая криптографические)
- использование систем идентификации БВС
Эксперимент начнётся с эксплуатации 3х дронов, каждый год к ним будет добавляться ещё по 3 БПЛА.
За 3 года реализации эксперимента планируется совершить не менее 600 полётов (плюс не менее 30 перевозок грузов) и провести ледовую разведку акватории СМП площадью 6 тыс. кв. км. Полёт беспилотников будет проходить под непосредственным контролем внешнего пилота.
➡️ Участники эксперимента: инициатор и оператор — ФГУП «Атомфлот», МАИ, Мосполитех, СибНИА им. Чаплыгина и др. Присоединиться к эксперименту можно по упрощённой процедуре.
📸Радиолокационные снимки с дронов будут публиковаться на arctica.rosatom.ru.
Севморпуть — стратегическая инициатива РФ. ЭПР призван снять барьеры для внедрения беспилотных технологий в Арктике и повысить безопасность судоходства.
Источник
#Арктика #СеверныйМорскойПуть #дроны #беспилотники #ЭПР #Росатом #цифровизация
Правительство РФ утвердило экспериментальный правовой режим (ЭПР) для эксплуатации тяжелых беспилотников (взлётной массой более 30 кг) в акватории Севморпути и прилегающих арктических территориях.
Эксперимент продлится 3 года в Архангельской, Мурманской областях, НАО, ЯНАО, Чукотке, Красноярском крае, Якутии, Коми и Карелии. Точная дата старта зависит от сертификации оборудования и подготовки пилотов.
Сегодня проводка судов атомоходами возможна в основном весной и летом. Беспилотники с радиолокацией и оптоэлектроникой будут в реальном времени отслеживать ледовую обстановку, помогая капитанам прокладывать безопасные маршруты. Это часть стратегии по созданию круглогодичного транзитного коридора к 2030 году.
В программе:
- доставка грузов по воздуху
- выполнение авиационных работ
- тестирование средств защиты дронов (включая криптографические)
- использование систем идентификации БВС
Эксперимент начнётся с эксплуатации 3х дронов, каждый год к ним будет добавляться ещё по 3 БПЛА.
За 3 года реализации эксперимента планируется совершить не менее 600 полётов (плюс не менее 30 перевозок грузов) и провести ледовую разведку акватории СМП площадью 6 тыс. кв. км. Полёт беспилотников будет проходить под непосредственным контролем внешнего пилота.
В рамках ЭПР будут применяться следующие технологии:
-нейротехнологии и технологии искусственного интеллекта, в том числе технологии в области машинных рекомендаций и поддержки принятия решений;
-технологии работы с большими данными;
-отраслевые цифровые технологии;
📸Радиолокационные снимки с дронов будут публиковаться на arctica.rosatom.ru.
Севморпуть — стратегическая инициатива РФ. ЭПР призван снять барьеры для внедрения беспилотных технологий в Арктике и повысить безопасность судоходства.
Источник
#Арктика #СеверныйМорскойПуть #дроны #беспилотники #ЭПР #Росатом #цифровизация
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
📦 Минтранс: роботы-доставщики постепенно заменят курьеров
Министр транспорта России Андрей Никитин сделал заявление, которое заставит задуматься сотни тысяч курьеров по всей стране. На Международном транспортно-логистическом форуме он ответил на вопрос о будущем профессии: «Постепенно, да» — роботы-доставщики и дроны со временем вытеснят людей из этой сферы.
За пять лет, с 2020 по 2025 год, количество активных курьеров в одной только Москве выросло с 8 тысяч до 120 тысяч человек — в 15 раз! . Заместитель руководителя столичного департамента транспорта Дмитрий Пронин прогнозирует, что к 2030 году их станет уже 200 тысяч.
При этом растёт и аварийность. В 2025 году средства индивидуальной мобильности (электросамокаты, моноколёса) стали участниками 629 ДТП (4 погибших, 660 раненых), а велосипеды — 644 аварий (13 погибших, 63 раненых). Курьеры на высокой скорости в плотном городском трафике стали серьёзной проблемой для безопасности.
🤖 А что на замену?
1. Роботы-роверы (наземные)
Они ездят по тротуарам со скоростью 3–5 км/ч, ярко обозначены и физически не могут врезаться в пешехода на опасной скорости . Минтранс совместно с «Яндексом» и правительством Москвы уже прорабатывает переход на такие мобильные комплексы. Образцы техники представлены ведомству, сейчас идёт интеграция всех требований безопасности в единую платформу.
2. Дроны (воздушные)
Андрей Никитин прогнозирует, что доставка еды дронами, например пиццы, станет обыденностью уже через три-четыре года.
По словам главы Минтранса, массовое появление роверов в столицах регионов ожидается в 2026–2027 годах. Дроны придут чуть позже. При этом разработчики стремятся сделать роботов максимально безопасными и «послушными» — на Петровке, 38 уже прошли презентации таких комплексов
🎤Член Общественной палаты России Маргарита Лянге считает, что до полной замены пока далеко: «Речь идёт о десятках тысяч человек. Пока роботы слишком медленные и их слишком мало, чтобы полноценно заменить людей» . Однако тренд очевиден. Те мигранты, которые сейчас массово уходят в доставку из-за её доступности, либо покинут страну, либо вернутся на стройки и промышленные производства
Вы сталкивались с роботами-доставщиками на улицах?
Источник
#ТИАП #новости #Минтранс #беспилотники #доставка #роботы #курьеры #логистика #будущее #Никитин
Министр транспорта России Андрей Никитин сделал заявление, которое заставит задуматься сотни тысяч курьеров по всей стране. На Международном транспортно-логистическом форуме он ответил на вопрос о будущем профессии: «Постепенно, да» — роботы-доставщики и дроны со временем вытеснят людей из этой сферы.
За пять лет, с 2020 по 2025 год, количество активных курьеров в одной только Москве выросло с 8 тысяч до 120 тысяч человек — в 15 раз! . Заместитель руководителя столичного департамента транспорта Дмитрий Пронин прогнозирует, что к 2030 году их станет уже 200 тысяч.
В Москве средний месячный заработок курьера в этих сервисах составляет от 100 000 до 170 000 рублей при полной занятости.
При этом растёт и аварийность. В 2025 году средства индивидуальной мобильности (электросамокаты, моноколёса) стали участниками 629 ДТП (4 погибших, 660 раненых), а велосипеды — 644 аварий (13 погибших, 63 раненых). Курьеры на высокой скорости в плотном городском трафике стали серьёзной проблемой для безопасности.
🤖 А что на замену?
1. Роботы-роверы (наземные)
Они ездят по тротуарам со скоростью 3–5 км/ч, ярко обозначены и физически не могут врезаться в пешехода на опасной скорости . Минтранс совместно с «Яндексом» и правительством Москвы уже прорабатывает переход на такие мобильные комплексы. Образцы техники представлены ведомству, сейчас идёт интеграция всех требований безопасности в единую платформу.
2. Дроны (воздушные)
Андрей Никитин прогнозирует, что доставка еды дронами, например пиццы, станет обыденностью уже через три-четыре года.
По словам главы Минтранса, массовое появление роверов в столицах регионов ожидается в 2026–2027 годах. Дроны придут чуть позже. При этом разработчики стремятся сделать роботов максимально безопасными и «послушными» — на Петровке, 38 уже прошли презентации таких комплексов
🎤Член Общественной палаты России Маргарита Лянге считает, что до полной замены пока далеко: «Речь идёт о десятках тысяч человек. Пока роботы слишком медленные и их слишком мало, чтобы полноценно заменить людей» . Однако тренд очевиден. Те мигранты, которые сейчас массово уходят в доставку из-за её доступности, либо покинут страну, либо вернутся на стройки и промышленные производства
Вы сталкивались с роботами-доставщиками на улицах?
Источник
#ТИАП #новости #Минтранс #беспилотники #доставка #роботы #курьеры #логистика #будущее #Никитин
🚗 113 лет конвейеру: как Генри Форд изменил мир, а не просто ускорил сборку машин
1 декабря 1913 года на заводе Ford в Хайленд-Парке (Мичиган) запустили первый в мире подвижный конвейер по сборке автокомпонентов. Эту дату считают днём рождения массового автопрома.
Но конвейер придумал не Форд.
Разбираемся🔽 🔽 🔽
📜 Устройства для непрерывной подачи грузов использовали ещё в Древнем Египте и Китае, Месопотамии и Индии. В 1868 году в Великобритании конвейерные ленты стали делать из прорезиненной ткани для прочности. Четверть века спустя там же появился подвесной конвейер с тележками на монорельсе.
В автомобилестроении конвейер первым применил Рэнсом Эли Олдс в 1901 году при производстве Oldsmobile Curved Dash. Но его система была прерывистой: детали перемещали рабочими руками на тележках.
🔪 По легенде, в 1903 году Генри Форд побывал на чикагских скотобойнях. Там туши, подвешенные на цепях, двигались от поста к посту, и каждый рабочий делал одну простую операцию.
Форд понял: если разбить сборку автомобиля на элементарные движения, для которых не нужна высокая квалификация, можно резко поднять производительность и снизить себестоимость.
В тупиковой (стапельной) сборке одна бригада высококлассных специалистов собирала автомобиль от начала до конца. Это было медленно и дорого — машины оставались штучным товаром для богатых.
🏭 Как всё начиналось
Сначала Форд экспериментировал: детали разложили на полу в нужном порядке и стали тянуть раму верёвкой, чтобы рабочие последовательно прикручивали к ней части. Время сборки сократилось с нескольких недель до двух дней.
Изначально система из тросов и лебедок выглядела достаточно примитивной, но это не делало ее менее эффективной.
7 октября 1913 года на заводе в Хайленд-Парке заработала первая в мире непрерывная линия подачи автокомпонентов. Сначала её протестировали на сборке магнето (генератора) — производительность на одного рабочего выросла почти в 2,5 раза.
Конвейер позволил поднять производительность на одного рабочего почти в 2,5 раза. Увидев результат, Форд перенёс метод на сборку двигателей, коробок передач, а затем и на финальную сборку автомобиля.
Постепенно этот метод был перенесен на сборку и других компонентов автомобиля. В результате, если в 1908 году фордовский завод Piquette, где были заняты 405 рабочих, выпустил 10 607 автомобилей, то в 1921 году на Highland Park силами 32 679 рабочих было собрано 933 722 авто.
🌍 Мир стал другим
Доля Ford на рынке США:
- 1908 год — 9,4%
- 1914 год — 48%
К началу 1920-х доля Ford в мире превысила 50%. В любой стране можно было спорить, что следующий автомобиль из-за поворота — Model T, и с высокой вероятностью выиграть. Всего выпустили более 15 млн «жестянок Лиззи». Этот рекорд позже побили только Volkswagen Beetle, Toyota Corolla и наши «Жигули».
👷Конвейер обесценил квалификацию:
• 43% рабочих обучались один день
• 36% — от дня до недели
• 6% — 1–2 недели
• только 14% — от месяца до года
Форд ввёл почасовую оплату, сократил рабочую неделю до 40 часов, разрешил участвовать в прибыли компании — но долгое время противился созданию профсоюзов.
📌Генри Форд не изобрёл конвейер. Но он сделал его непрерывным, поднял производительность на порядок и превратил автомобиль из игрушки для богатых в доступный транспорт для миллионов.
Источник
#ТИАП #история #автопром #ГенриФорд #конвейер #FordModelT #технологии #производство
1 декабря 1913 года на заводе Ford в Хайленд-Парке (Мичиган) запустили первый в мире подвижный конвейер по сборке автокомпонентов. Эту дату считают днём рождения массового автопрома.
Но конвейер придумал не Форд.
Разбираемся
📜 Устройства для непрерывной подачи грузов использовали ещё в Древнем Египте и Китае, Месопотамии и Индии. В 1868 году в Великобритании конвейерные ленты стали делать из прорезиненной ткани для прочности. Четверть века спустя там же появился подвесной конвейер с тележками на монорельсе.
В автомобилестроении конвейер первым применил Рэнсом Эли Олдс в 1901 году при производстве Oldsmobile Curved Dash. Но его система была прерывистой: детали перемещали рабочими руками на тележках.
🔪 По легенде, в 1903 году Генри Форд побывал на чикагских скотобойнях. Там туши, подвешенные на цепях, двигались от поста к посту, и каждый рабочий делал одну простую операцию.
Форд понял: если разбить сборку автомобиля на элементарные движения, для которых не нужна высокая квалификация, можно резко поднять производительность и снизить себестоимость.
В тупиковой (стапельной) сборке одна бригада высококлассных специалистов собирала автомобиль от начала до конца. Это было медленно и дорого — машины оставались штучным товаром для богатых.
🏭 Как всё начиналось
Сначала Форд экспериментировал: детали разложили на полу в нужном порядке и стали тянуть раму верёвкой, чтобы рабочие последовательно прикручивали к ней части. Время сборки сократилось с нескольких недель до двух дней.
Изначально система из тросов и лебедок выглядела достаточно примитивной, но это не делало ее менее эффективной.
7 октября 1913 года на заводе в Хайленд-Парке заработала первая в мире непрерывная линия подачи автокомпонентов. Сначала её протестировали на сборке магнето (генератора) — производительность на одного рабочего выросла почти в 2,5 раза.
Конвейер позволил поднять производительность на одного рабочего почти в 2,5 раза. Увидев результат, Форд перенёс метод на сборку двигателей, коробок передач, а затем и на финальную сборку автомобиля.
Постепенно этот метод был перенесен на сборку и других компонентов автомобиля. В результате, если в 1908 году фордовский завод Piquette, где были заняты 405 рабочих, выпустил 10 607 автомобилей, то в 1921 году на Highland Park силами 32 679 рабочих было собрано 933 722 авто.
🌍 Мир стал другим
Доля Ford на рынке США:
- 1908 год — 9,4%
- 1914 год — 48%
К началу 1920-х доля Ford в мире превысила 50%. В любой стране можно было спорить, что следующий автомобиль из-за поворота — Model T, и с высокой вероятностью выиграть. Всего выпустили более 15 млн «жестянок Лиззи». Этот рекорд позже побили только Volkswagen Beetle, Toyota Corolla и наши «Жигули».
👷Конвейер обесценил квалификацию:
• 43% рабочих обучались один день
• 36% — от дня до недели
• 6% — 1–2 недели
• только 14% — от месяца до года
Форд ввёл почасовую оплату, сократил рабочую неделю до 40 часов, разрешил участвовать в прибыли компании — но долгое время противился созданию профсоюзов.
📌Генри Форд не изобрёл конвейер. Но он сделал его непрерывным, поднял производительность на порядок и превратил автомобиль из игрушки для богатых в доступный транспорт для миллионов.
Источник
#ТИАП #история #автопром #ГенриФорд #конвейер #FordModelT #технологии #производство
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍1
Петербург готовит транспорт будущего: трамваи без водителя и роботы-дворники уже в пути 🚃🤖
Пока одни спорят о судьбе исторических вагонов, город на Неве делает гигантский шаг в технологическое завтра. «Санкт-Петербургские ведомости» сообщают о прорывном пятилетнем соглашении, которое изменит наш общественный транспорт.
«Горэлектротранс», Петербургский метрополитен и ведущий производитель подвижного состава объединили усилия.
➡️ Цель — тотальное внедрение автопилота и беспилотных технологий на рельсовом транспорте.
🚃 Трамвай-беспилотник
На полигоне «Шаврова» готовятся испытать полностью автономный трамвай. А все новые вагоны, которые поступают в город, уже оснащены элементами автопилота: системой активной безопасности и помощи водителю. Скоро в 7-м парке внедрят авторасстановку вагонов.
👁 «Умные» системы
Машинное зрение, которое распознает объекты на путях, и навигация, работающая даже без спутникового сигнала (например, в тоннелях).
🚇 Метро
Подземка тоже будет активнее использовать технологии ИИ для безопасности и комфорта пассажиров.
Профильный комитет Смольного и российская компания — разработчик искусственного интеллекта для транспорта запускают проект, направленный на поддержание в надлежащем виде объектов транспортной инфраструктуры с помощью беспилотных роботов.
🤖 Роботы-дворники и грузчики
Комитет по транспорту запускает проект с роботами-коммунальщиками. Представьте себе самоходные мини-трактора (970 кг веса, 2,7 м в длину), которые:
— Круглосуточно убирают снег, грязь и пыль.
— Косят траву.
— Перевозят до 3 тонн грузов.
— Охраняют территории депо.
Вся эта техника — отечественного производства. У нее есть лидары, радары и видеокамеры для полной автономности.
Главная идея, по словам главы Комтранса Дениса Минкина:
Меньше рутины для людей — больше безопасности и технологий.
#петербург #транспортбудущего #беспилотники #роботизация #новостиспб #ГЭТ #метроспб
Пока одни спорят о судьбе исторических вагонов, город на Неве делает гигантский шаг в технологическое завтра. «Санкт-Петербургские ведомости» сообщают о прорывном пятилетнем соглашении, которое изменит наш общественный транспорт.
«Горэлектротранс», Петербургский метрополитен и ведущий производитель подвижного состава объединили усилия.
🚃 Трамвай-беспилотник
На полигоне «Шаврова» готовятся испытать полностью автономный трамвай. А все новые вагоны, которые поступают в город, уже оснащены элементами автопилота: системой активной безопасности и помощи водителю. Скоро в 7-м парке внедрят авторасстановку вагонов.
👁 «Умные» системы
Машинное зрение, которое распознает объекты на путях, и навигация, работающая даже без спутникового сигнала (например, в тоннелях).
🚇 Метро
Подземка тоже будет активнее использовать технологии ИИ для безопасности и комфорта пассажиров.
Профильный комитет Смольного и российская компания — разработчик искусственного интеллекта для транспорта запускают проект, направленный на поддержание в надлежащем виде объектов транспортной инфраструктуры с помощью беспилотных роботов.
🤖 Роботы-дворники и грузчики
Комитет по транспорту запускает проект с роботами-коммунальщиками. Представьте себе самоходные мини-трактора (970 кг веса, 2,7 м в длину), которые:
— Круглосуточно убирают снег, грязь и пыль.
— Косят траву.
— Перевозят до 3 тонн грузов.
— Охраняют территории депо.
Вся эта техника — отечественного производства. У нее есть лидары, радары и видеокамеры для полной автономности.
Главная идея, по словам главы Комтранса Дениса Минкина:
«Совершенствуя городскую инфраструктуру, необходимо высвобождать работников транспортных предприятий от участия в рутинных процессах. Наводить чистоту в депо или, например, перевозить грузы вполне могут роботизированные системы с элементами ИИ, это мировой тренд. Важно и то, что самоходные роботизированные коммунальные машины, которые планируется внедрять, отечественного производства».
Меньше рутины для людей — больше безопасности и технологий.
#петербург #транспортбудущего #беспилотники #роботизация #новостиспб #ГЭТ #метроспб
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
💰 Повысят ли лимиты страховых выплат по ОСАГО?
Председатель комитета Госдумы по труду, соцполитике и делам ветеранов Ярослав Нилов предложил увеличить лимиты страховых выплат по ОСАГО для пострадавших в ДТП. Идея не новая — аналогичный законопроект уже вносили, но он не прошёл. Теперь депутаты предлагают другой механизм.
🔄Главный аргумент противников повышения — это неизбежно потянет за собой рост тарифов ОСАГО для всех водителей. Страховщики, если их заставят больше платить, будут вынуждены поднимать цены на полисы.
Нилов с этим не согласен. Он предлагает альтернативный источник пополнения бюджета страховых компаний — самих виновников ДТП.
⚖️ Как это должно работать по задумке
Страховщики и сейчас имеют право регрессного требования к виновнику. То есть они могут выплатить пострадавшему, а потом взыскать эти деньги с того, кто устроил аварию. Но на практике этим правом пользуются нечасто.
Нилов предлагает активнее применять регресс в особо вопиющих случаях:
-водитель был пьян
-скрылся с места ДТП
-не имел прав
-не вписан в полис
По задумке, страховщики должны взыскивать средства с таких нарушителей, а полученные деньги направлять на повышение выплат пострадавшим — без увеличения стоимости полисов для добросовестных водителей.
, — цитирует Нилова ТАСС.
📉Аналогичный проект уже вносили в Госдуму, но он не нашёл поддержки. Страховое лобби традиционно выступает против повышения лимитов без компенсации потерь. А регресс — механизм, который страховщики используют выборочно, потому что взыскивать деньги с виновников сложно, долго и дорого.
К тому же, многие виновники ДТП просто не имеют средств для возмещения крупных сумм. В теории регресс выглядит красиво, на практике — работает плохо.
📊 Ранее группа депутатов во главе с Ниловым внесла на рассмотрение палаты парламента законопроект, которым предлагалось увеличить выплаты при страховых случаях:
Вид выплаты:
➡️ За вред жизни и здоровью
Текущий лимит - 500 000 ₽
Предлагаемый лимит - 650 000 ₽
➡️ За вред имуществу
Текущий лимит - 400 000 ₽
Предлагаемый лимит - 520 000 ₽
Однако он не был поддержан....
📌 Шансы на принятие законопроекта невысоки — особенно в текущей экономической ситуации, когда страховой рынок и так испытывает давление. Но сама дискуссия важна: лимиты ОСАГО действительно не менялись давно, а инфляция и рост цен на запчасти делают своё дело.
Как вам идея — повысить выплаты пострадавшим за счёт взысканий с злостных нарушителей?
Источник
#ТИАП #новости #ОСАГО #Госдума #Нилов #выплаты #страхование #автоюрист
Председатель комитета Госдумы по труду, соцполитике и делам ветеранов Ярослав Нилов предложил увеличить лимиты страховых выплат по ОСАГО для пострадавших в ДТП. Идея не новая — аналогичный законопроект уже вносили, но он не прошёл. Теперь депутаты предлагают другой механизм.
🔄Главный аргумент противников повышения — это неизбежно потянет за собой рост тарифов ОСАГО для всех водителей. Страховщики, если их заставят больше платить, будут вынуждены поднимать цены на полисы.
Нилов с этим не согласен. Он предлагает альтернативный источник пополнения бюджета страховых компаний — самих виновников ДТП.
⚖️ Как это должно работать по задумке
Страховщики и сейчас имеют право регрессного требования к виновнику. То есть они могут выплатить пострадавшему, а потом взыскать эти деньги с того, кто устроил аварию. Но на практике этим правом пользуются нечасто.
Нилов предлагает активнее применять регресс в особо вопиющих случаях:
-водитель был пьян
-скрылся с места ДТП
-не имел прав
-не вписан в полис
По задумке, страховщики должны взыскивать средства с таких нарушителей, а полученные деньги направлять на повышение выплат пострадавшим — без увеличения стоимости полисов для добросовестных водителей.
«Вот, пожалуйста, источник пополнения бюджета страховых компаний. Пополняя бюджет, давайте увеличим пределы, не увеличивая тарифы, не повышая стоимость ОСАГО — это будет справедливо»
, — цитирует Нилова ТАСС.
📉Аналогичный проект уже вносили в Госдуму, но он не нашёл поддержки. Страховое лобби традиционно выступает против повышения лимитов без компенсации потерь. А регресс — механизм, который страховщики используют выборочно, потому что взыскивать деньги с виновников сложно, долго и дорого.
К тому же, многие виновники ДТП просто не имеют средств для возмещения крупных сумм. В теории регресс выглядит красиво, на практике — работает плохо.
📊 Ранее группа депутатов во главе с Ниловым внесла на рассмотрение палаты парламента законопроект, которым предлагалось увеличить выплаты при страховых случаях:
Вид выплаты:
Текущий лимит - 500 000 ₽
Предлагаемый лимит - 650 000 ₽
Текущий лимит - 400 000 ₽
Предлагаемый лимит - 520 000 ₽
Однако он не был поддержан....
📌 Шансы на принятие законопроекта невысоки — особенно в текущей экономической ситуации, когда страховой рынок и так испытывает давление. Но сама дискуссия важна: лимиты ОСАГО действительно не менялись давно, а инфляция и рост цен на запчасти делают своё дело.
Как вам идея — повысить выплаты пострадавшим за счёт взысканий с злостных нарушителей?
Источник
#ТИАП #новости #ОСАГО #Госдума #Нилов #выплаты #страхование #автоюрист
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🚨 С 6 апреля ГИБДД начинает штрафовать за «неправильные» колёса.
С весны 2026 года внимание инспекторов к колёсам автомобилей становится серьёзнее. И первые в списке на проверку — не владельцы личных авто.
Какие колёса под прицелом?
Инспекторы будут обращать внимание на три основные категории нарушений:
🔹 Изношенная резина — самая частая проблема. Для легковых машин нормативы такие:
- Летом: глубина протектора не менее 1,6 мм
- Зимой: не менее 4 мм
🔹 Несезонная резина — использование зимних (особенно шипованных) шин при устойчивой плюсовой температуре. Это не только нарушение, но и повышенный износ дорог.
🔹 Повреждения и нестандарт — порезы, грыжи, выступающие за габариты колёса и другие дефекты, влияющие на безопасность.
Кто в зоне риска?
В первую очередь проверки затронут коммерческий транспорт: такси, каршеринг, маршрутки, грузовики. Именно у них из-за высокой интенсивности эксплуатации колёса изнашиваются быстрее всего.
Какие штрафы?
За управление автомобилем с неисправными шинами — 500 рублей. При повторных нарушениях могут последовать дополнительные проверки. В ряде случаев — вплоть до запрета эксплуатации автомобиля до устранения неисправности.
Как избежать проблем?
Всё просто: заранее проверить состояние шин, измерить глубину протектора, убедиться в отсутствии повреждений и поменять резину по сезону. А от нестандартных доработок колёс лучше отказаться или делать их только после консультации со специалистами.
Проверили свои колёса? Когда последний раз мерили протектор?
Источник
#ТИАП #новости #ГИБДД #шины #безопасность #штрафы #авто #техосмотр
С весны 2026 года внимание инспекторов к колёсам автомобилей становится серьёзнее. И первые в списке на проверку — не владельцы личных авто.
Какие колёса под прицелом?
Инспекторы будут обращать внимание на три основные категории нарушений:
🔹 Изношенная резина — самая частая проблема. Для легковых машин нормативы такие:
- Летом: глубина протектора не менее 1,6 мм
- Зимой: не менее 4 мм
🔹 Несезонная резина — использование зимних (особенно шипованных) шин при устойчивой плюсовой температуре. Это не только нарушение, но и повышенный износ дорог.
🔹 Повреждения и нестандарт — порезы, грыжи, выступающие за габариты колёса и другие дефекты, влияющие на безопасность.
Кто в зоне риска?
В первую очередь проверки затронут коммерческий транспорт: такси, каршеринг, маршрутки, грузовики. Именно у них из-за высокой интенсивности эксплуатации колёса изнашиваются быстрее всего.
Какие штрафы?
За управление автомобилем с неисправными шинами — 500 рублей. При повторных нарушениях могут последовать дополнительные проверки. В ряде случаев — вплоть до запрета эксплуатации автомобиля до устранения неисправности.
Как избежать проблем?
Всё просто: заранее проверить состояние шин, измерить глубину протектора, убедиться в отсутствии повреждений и поменять резину по сезону. А от нестандартных доработок колёс лучше отказаться или делать их только после консультации со специалистами.
Проверили свои колёса? Когда последний раз мерили протектор?
Источник
#ТИАП #новости #ГИБДД #шины #безопасность #штрафы #авто #техосмотр
🧠 ИИ на трассах «Автодора» снизил аварийность на 25%
Пока одни спорят, нужен ли искусственный интеллект на дорогах, «Автодор» просто взял и посчитал. И цифры впечатляют.
Выступая на Международном транспортно-логистическом форуме, заместитель председателя правления по интеллектуальным транспортным системам и цифровизации компании Виктория Эркенова сообщила: внедрение технологий искусственного интеллекта позволило снизить аварийность на трассах госкомпании на 25% .
📉 Эркенова уточнила, что этот показатель на 13,8% лучше, чем в 2023 году. Но самое главное — компания не собирается останавливаться.
, — заявила Виктория Эркенова.
Целевой показатель снижения аварийности на 2026 год — 13,8% по сравнению с 2023 годом. При этом ранее сообщалось, что в 2025 году аварийность на дорожной сети «Автодора» уже снизилась на 11,4% (с учетом увеличения протяженности трасс), а число погибших уменьшилось на 18%.
🛠️ Не только ИИ, но и простое железо
Конечно, снижение аварийности — это комплекс мер.
В 2025 году на трассах «Автодора» установили:
-39,7 км осевого металлического барьерного ограждения
-41,7 км краевого барьерного ограждения
-8,7 км пешеходных ограждений
-1 200 дорожных знаков
-12 предупреждающих щитов
-Устроили 1 075 км шумовых полос (это такие полосы с шероховатой поверхностью у обочины, которые предупреждают водителя, что он съезжает с трассы)
-Установили 11 муляжей комплексов фотовидеофиксации
🧐Дороги «Автодора» становятся объективно безопаснее.
ИИ помогает в режиме реального времени отслеживать плотность потока, погодные условия, выявлять опасные участки и, возможно, в будущем — управлять скоростным режимом.
Важно, что это реальная статистика снижения аварийности и, главное, смертности. А значит, технология работает.
Источник
#ТИАП #новости #Автодор #ИИ #безопасность #аварийность #трассы #интеллектуальныетранспортныесистемы
Пока одни спорят, нужен ли искусственный интеллект на дорогах, «Автодор» просто взял и посчитал. И цифры впечатляют.
Выступая на Международном транспортно-логистическом форуме, заместитель председателя правления по интеллектуальным транспортным системам и цифровизации компании Виктория Эркенова сообщила: внедрение технологий искусственного интеллекта позволило снизить аварийность на трассах госкомпании на 25% .
📉 Эркенова уточнила, что этот показатель на 13,8% лучше, чем в 2023 году. Но самое главное — компания не собирается останавливаться.
«Мы стремимся и дальше совершенствовать этот показатель. У нас цель — обеспечить полное отсутствие смертности. И я надеюсь, что искусственный интеллект в этом будет нашим добрым товарищем и верной технологией»
, — заявила Виктория Эркенова.
Целевой показатель снижения аварийности на 2026 год — 13,8% по сравнению с 2023 годом. При этом ранее сообщалось, что в 2025 году аварийность на дорожной сети «Автодора» уже снизилась на 11,4% (с учетом увеличения протяженности трасс), а число погибших уменьшилось на 18%.
🛠️ Не только ИИ, но и простое железо
Конечно, снижение аварийности — это комплекс мер.
В 2025 году на трассах «Автодора» установили:
-39,7 км осевого металлического барьерного ограждения
-41,7 км краевого барьерного ограждения
-8,7 км пешеходных ограждений
-1 200 дорожных знаков
-12 предупреждающих щитов
-Устроили 1 075 км шумовых полос (это такие полосы с шероховатой поверхностью у обочины, которые предупреждают водителя, что он съезжает с трассы)
-Установили 11 муляжей комплексов фотовидеофиксации
🧐Дороги «Автодора» становятся объективно безопаснее.
ИИ помогает в режиме реального времени отслеживать плотность потока, погодные условия, выявлять опасные участки и, возможно, в будущем — управлять скоростным режимом.
Важно, что это реальная статистика снижения аварийности и, главное, смертности. А значит, технология работает.
Источник
#ТИАП #новости #Автодор #ИИ #безопасность #аварийность #трассы #интеллектуальныетранспортныесистемы
📋На сайте Росстандарта опубликован предварительный национальный стандарт ПНСТ 1056-2026 «Системы искусственного интеллекта на автомобильном транспорте. Мониторинг выброса вредных веществ в атмосферу. Общие положения».
Речь о создании единой системы мониторинга выбросов, где ИИ:
— отслеживает загрязнение в режиме реального времени
— определяет источник выбросов (конкретное ТС)
— прогнозирует уровень эмиссии
— выявляет аномалии и возможные неисправности
⚠️ Ключевая проблема, которую решает стандарт — отсутствие единых требований.
Сейчас системы разрознены: разные форматы данных, несовместимость, разная точность. Это делает контроль фрагментарным.
Что предлагает новый стандарт:
— интеграцию с V2X (обмен данными между авто, инфраструктурой и системами контроля)
— практически мгновенную обработку данных (например, до 100 мс)
— автоматическое выявление аномалий (скачки выбросов, отклонения от нормы)
— систему оповещений: водитель, оператор автопарка и государство получают данные одновременно
— передачу агрегированных данных в органы власти (без раскрытия персональных данных)
Это меняет саму модель экологического надзора — от выборочных проверок к непрерывному мониторингу.
📍 Область применения:
— бортовые системы автомобилей
— городские и региональные системы мониторинга воздуха
— дорожная инфраструктура
— платформы анализа данных и даже спутниковый мониторинг
Ознакомиться с документом можно здесь
Речь о создании единой системы мониторинга выбросов, где ИИ:
— отслеживает загрязнение в режиме реального времени
— определяет источник выбросов (конкретное ТС)
— прогнозирует уровень эмиссии
— выявляет аномалии и возможные неисправности
⚠️ Ключевая проблема, которую решает стандарт — отсутствие единых требований.
Сейчас системы разрознены: разные форматы данных, несовместимость, разная точность. Это делает контроль фрагментарным.
Что предлагает новый стандарт:
— интеграцию с V2X (обмен данными между авто, инфраструктурой и системами контроля)
— практически мгновенную обработку данных (например, до 100 мс)
— автоматическое выявление аномалий (скачки выбросов, отклонения от нормы)
— систему оповещений: водитель, оператор автопарка и государство получают данные одновременно
— передачу агрегированных данных в органы власти (без раскрытия персональных данных)
Это меняет саму модель экологического надзора — от выборочных проверок к непрерывному мониторингу.
📍 Область применения:
— бортовые системы автомобилей
— городские и региональные системы мониторинга воздуха
— дорожная инфраструктура
— платформы анализа данных и даже спутниковый мониторинг
Ознакомиться с документом можно здесь
📸Столичные власти настроили ИИ на самопроверку
Московский ЦОДД рассказал на Международном транспортно-логистическом форуме о новых настройках софта, с помощью которого дорожные камеры выявляют нарушителей.
ИИ используется, в том числе, для обнаружения непристёгнутых ремней безопасности, отсутствия шлема у мотоциклистов и разговоров водителей по телефону за рулем.
💰В Москве работает 3,7 тыс. камер, фиксирующих 60 составов нарушений. По итогам 2025 года в столице в отношении автовладельцев было вынесено 37,7 млн штрафов за нарушения ПДД.
Чтобы исключить ошибочные штрафы в некоторых сложных случаях (например, когда машину перевозит эвакуатор с превышением скорости), искусственный интеллект (ИИ) просит инспектора дополнительно перепроверить материалы.
❗️ИИ способен находить владельцев машин с заклеенными номерами.
Нейросеть ищет по образу авто совпадения среди тех, которые ездили по городу. «После этого инспектору предлагается на выбор несколько вариантов фото, по которым он принимает решение, на кого оформить постановление»,— объясняют в центре. Отметим, что схожую систему использует госкомпания «Автодор» для выставления счетов зайцам на платных дорогах.
ИИ не отменяет требование КоАП о «всестороннем и объективном» исследовании фотоматериалов на ошибки, это обязанность инспектора.
Увлечение производителей и операторов камер нейросетями ведет к тому, что естественный интеллект будет все больше подменяться искусственным. Это может привести к увеличению числа случаев наказания невиновных за ошибки камер. Эксперт призывает ввести наказание для должностных лиц, по недосмотру которых был вынесен ошибочный штраф.
Источник
Источник фото: Yarkovesh / ru.wikipedia.org
Московский ЦОДД рассказал на Международном транспортно-логистическом форуме о новых настройках софта, с помощью которого дорожные камеры выявляют нарушителей.
ИИ используется, в том числе, для обнаружения непристёгнутых ремней безопасности, отсутствия шлема у мотоциклистов и разговоров водителей по телефону за рулем.
💰В Москве работает 3,7 тыс. камер, фиксирующих 60 составов нарушений. По итогам 2025 года в столице в отношении автовладельцев было вынесено 37,7 млн штрафов за нарушения ПДД.
Чтобы исключить ошибочные штрафы в некоторых сложных случаях (например, когда машину перевозит эвакуатор с превышением скорости), искусственный интеллект (ИИ) просит инспектора дополнительно перепроверить материалы.
❗️ИИ способен находить владельцев машин с заклеенными номерами.
Нейросеть ищет по образу авто совпадения среди тех, которые ездили по городу. «После этого инспектору предлагается на выбор несколько вариантов фото, по которым он принимает решение, на кого оформить постановление»,— объясняют в центре. Отметим, что схожую систему использует госкомпания «Автодор» для выставления счетов зайцам на платных дорогах.
ИИ не отменяет требование КоАП о «всестороннем и объективном» исследовании фотоматериалов на ошибки, это обязанность инспектора.
Увлечение производителей и операторов камер нейросетями ведет к тому, что естественный интеллект будет все больше подменяться искусственным. Это может привести к увеличению числа случаев наказания невиновных за ошибки камер. Эксперт призывает ввести наказание для должностных лиц, по недосмотру которых был вынесен ошибочный штраф.
Источник
Источник фото: Yarkovesh / ru.wikipedia.org