Попытка спастись от оборотного взноса на Почту России со стороны маркетплейсов выглядит не очень перспективной:

https://roem.ru/26-09-2023/300943/pochta-xo4et-deneg/

Они предлагают закупить услуг у почты на 33 ярда, и этим ограничиться.

Понятно почему:

а) закупка услуг это то, что можно будет легко пересмотреть — в этом году купили, в следующем не купили, пускай Почта идёт опять с госами разбирается, кто ей денег даст. В отличие от законодательной обязанности по взносам: сотовые операторы полторы десятилетки уже платят и никуда рыпнуться не могут

б) достаточно очевидно, что 33 ярда почту не спасут — её услуги не столь маржинальны, а дыра - 20+ ярдов в год. Если почта станет ещё одним ПВЗ, во-первых, это будет там, где обычный ПВЗ — несостоятелен финансово, и основным бенефициаром этого — станут маркетплейсы, которые не фиксируют свои обязательства в отношении Почты, но точно нарастят свою аудиторию и её лояльность. Что происходит с партнёрами Яндекса, Озона и ВБ когда рынок захвачен? мы помним — их быстро отодвигают от денег. То же ползучим образом будет происходить с почтой.

в) проблема почты не в маркетплейсах, а в уходе в диджитал госпочты, сдачи отчётности и так далее. Товарные посылки от магазинов никогда почту не кормили полностью, хотя и были доходной статьёй бюджета: в отличие от письменной корреспонденции, посылки никто не субсидировал. Опять же — почему платить должны именно маркетплейсы, а, например, не курьерские службы, полностью убившие подписку на периодику через почту? Или интернет-СМИ или провайдеры, тоже изрядно повлиявшие на скукоживание рынка доставки прессы на дом?

г) при дальнейшем росте цифровизации всего, почта будет и дальше возить всё больше и больше воздуха. Исключительно затыканием финансовых дыр проблему её фондирования решить нельзя, можно лишь отложить её серьёзное рассмотрение.

Сбежать в РФ Марсалек, конечно, мог: человек проворачивающий такие операции интересен, как минимум

Но вот то, что человек имитировавший крупный бизнес годами, вошедший даже в DAX, ещё и немного на Россию шпионил — это клёвая версия.

Таких талантливых менеджеров надо Почтой России отправить рулить, они со всем справятся

Народ из чатега в личку спрашивает: каково это владеть старой тачкой? (у меня BMW X5 2000-го года)

Блог на Drive2 заводить это лишнее, тут подытожу:

Мне в конце 21-го года стала необходима большая машина, на дачу ездить, где снег не всегда идеально убирают. Если не обращать внимания на проходимость — наверное, Ларгус подошёл бы, как-нибудь я его бы выталкивал, в случае надобности.

Но подвернулся случай, как обычно (все три свои машины я брал у знакомых, никогда не брал новых): один из знакомых уехал из РФ ещё в 2014-м, его машина стояла практически без дела.

Тачка, конечно, привет 90-е, договорились, что отдаст по оценке Авто.ру, с условием — за пределы гаража выехал, претензий нет. В январе 22-го сделку заключили. Кстати, не сказать что тайминг был суперудачный — поскольку цены на такую древность не сильно поменялись.

В итоге получилось классическое — берём старую машину, вложить в неё надо столько же

Сама она стоила 400

Был ремонт на 60 тысяч сразу (очень повезло, что в ходе этого ремонта сломалась педаль газа, которую тут же и поменяли. На дороге это было бы неприятно)
Был ремонт на 110 тысяч (раздатка сломалась на дороге, было не очень удобно, но бог с ним — встал на обочину, пассажиров отправил на такси, сам на эвакуаторе в сервис)
Был ремонт ходовой и рядом на 115 тысяч

То есть, сама цена машины 400, плюс 60, плюс 110, плюс 115 — 400+285

Замены масла-фильтров были бы везде, их не учитываю, то что они тут подороже, как и транспортный налог за 40К в год — ну, очевидно.

Но появилось личное ощущение на тему "столько же вложишь" — у меня не было 700-800 тысяч в начале 21-го, а потом по 50-100 тысяч — было.

При этом машина перешла от знакомого, косяки были более-менее предсказуемы, единственное что я протупил — момент с раздаткой и необходимость на неё посмотреть, поэтому и сломался по дороге: у меня раньше не было полноприводных машин, просто не вспомнил о таком элементе.

Из рисков — попадос мог быть бОльшим, но двигатель посмотрели, а коробку передач перебирали 50 000 км назад, сам я вожу много менее агрессивно чем предыдущий владелец — какая агрессивная езда в нынешней Москве?

Из аналогов ничего беспроблемного за 700 тыщ подобрать тогда было невозможно, а новьё типа Креты стоило 1.3-1.5 ляма минимум, и то если поискать.

Ну и Крета на даче успешно садилась на брюхо, я её этим X5-м и доставал в итоге.

Была бы возможность - взял бы новое что-то, хотя бы типа Патриота, но раз не было — то что об этом говорить.

Удивительную судьбу, конечно, Варданян себе выбрал

Лет на 10-15 легко можно в тюрягу попасть, сантименты в Азербайджане дело не модное

Нужна помощь с доставкой УАЗа, который поедет понятно куда в итоге.

Ситуация такова:

- он сейчас в Сыктывкаре, его надо довезти до Питера
- в Питере его починят волонтёры
- сейчас машина не на ходу (большой масложор, риск потери двигателя), но на автовоз заехать - хватит

Если вы из Сыктывкара, у вас есть знакомые с пустым местом в автовозе, или можете свести с местными транспортниками, кто может эту доставку обеспечить по нормальной цене (сходу тут озвучивают прайс 100К, что немного многовато за автовоз, и даже за персональную перевозку эвакуатором кажется некоторым перебором) — буду очень благодарен.

Или, даже, вдруг, собираетесь куда-то с пустым прицепом и Питер вам по пути — есть шанс сэкономить на бензине.

Очевидные пути опробовали: автовозчики из интернета перевозкой одной машины не интересуются, эвакуаторщики хотят много.

(было бы совсем здорово если мы знакомы лично или у вас есть публичная история пророссийской деятельности, по понятным причинам)

Можно в личку писать: @sinodov

Если, вдруг, мы не нашли адекватную транспортную компанию из региона — можете и её контакты дать, это поможет.