В Челябинске есть хорошая машина за 850 тысяч рублей — Нива Трэвел в том состоянии, которая в центре страны стоит под лям, а то и дороже. Цена не просто так такая, стоит читать до конца.

https://auto.ru/cars/used/sale/vaz/niva_travel/1132689582-9bd6a1f0/

Особенности:

Плюсы:
- цена
- пробег меньше 4000 км
- аккумулятор до сих пор даёт завестись, похоже достаточно заменить масло и можно ехать
- не нужно проходить техосмотр для перерегистрации (машина молодая)
- автосервис на месте кто масло поменяет - нашёл

Минусы или особенности:
- Хозяйка в Москве
- Хозяйка владелица по наследству (раньше машина принадлежала папе, пока он не умер). Соответственно, машина снята с регистрации и ездить на ней нельзя, и 10 дней вам не дают на это. На ней прямая дорога в Челябинский ГИБДД и регистрацию на месте, чтоб спокойно перегонять.
- регистрация в Челябинске на +7 дней сейчас. В Верхнем Уфалее быстрее, это надо учитывать.
- не могут найти второй ключ
- в ЭлПТС не внесён бывший владелец, салон этим не стал заморачиваться. На этот счёт есть прямое толкование всех кого можно, что ЭлПТС ничего не решает, решают договоры о продаже, но для кого это важно - я отразил
- Хозяйка в реструктуризации долгов (это не банкротство, это более мягкая процедура), согласие на продажу по цене не ниже 850К от её финансового управляющего у неё есть.
- переводить ей деньги, соответственно, надо на счёт в Сбере
- Существенная часть реструктурируемого долга гасится этой машиной, вероятность перехода хозяйки в банкротство лично я оцениваю как низкую, с учётом того, что на Авто.ру тачка висит уже давно и максимум цены предлагаемой хозяйке было 700К —
даже если суд попытается изъять эту тачку и обратить в конкурсную массу, у покупателя будет веский аргумент, что цена была рыночной, деньги уже легли на счёт, и даже за 870К (а такая цена в объявлении тоже была) — её никто не взял, а 20 тысяч - ну вот расходы на ТО - вот и 20 тысяч и дубликат ключа ещё надо, цена сделки честная, рыночная.
Но этот риск есть хоть и мал - но есть, не могу про него не упомянуть.

Соответственно, кто хочет приобрести — дам контакт владелицы

И ближайшие несколько дней — даже смогу на неё посмотреть и побыть передаточным удалённым звеном в этом осмотре.

Хорошо глянул в отзывы, вспомнил, почему ненавижу апартаменты

Хозяева неизвестно где, со своими какими-то представлениями о прекрасном, как попасть - непонятно

Гостиница, даже дешёвая, срежет косты на самом номере и антураже, там будет не самый большой номер и не самый удобный матрас, вероятнее всего подубитая сантехника, но найти её можно будет на раз-два, а персонал не будет хамить в лицо.

В аэропорту Адлера летний адок, совмещённый с закрытиями от БПЛА

Действительно раздали кучу раскладных лавочек, туристических ковриков, куда народ садится/ложится. Взял лавочкуа придуманную для посадки троих, лёг один — удобно

Ну как бы ладно — народ устал, многих с гостиницами прокинули, понять можно

Но с теми же лавочками я нашёл рекордсмена, который спит на трёх.

Что ему на полу не спится при таком количестве ковриков — загадка, конечно

P.S. Лайфхак при попадосе: в чистую зону торопиться не надо, в центре зоны вылета, между островками регистрации, есть пара лестниц в практически пустую зону прилёта, в ней есть магазин "Магнит", где по нормальным городским ценам можно хотя бы воды и сухпайков купить

Отец года

Так, теперь я Челябинск и Череповец путать перестану

В Челябинске курчатник это аэропорт, например.

В Череповце аэропорт это сарайчик сопоставимый по красоте с белгородским аэропортом. А белгородский аэропорт надо коровничком накрывать, чтоб люди от его красоты не слепли.

В общем, городские врата очень приличные, сам город уже завтра будем исследовать

Путеводческое: Челябинск и Копейск это два прекрасных города, где люди встают рано. Такие города не могут быть плохими.
В восемь утра едешь мимо проходных заводов (а заводов тут много, но это не мрачные советские левиафаны пожирающие ткань города, а маленькие компактные европейские площадки) — уже все парковки заставлены автомобилями, люди уже на работе. Мне встречу назначили на полвосьмого, к девяти мы формальности по передаче УАЗа и документов уже утрясли.

Качество городской среды Челябинска и Копейска отличается: в целом, Россия у нас устремлена в будущее, только оно неравномерно распределено. Копейск напоминает мне Елец образца 2018-го года: всё перестраивается, всё переделывается, а дальше появляются тротуары и всё такое. Вы не поверите — но в России есть города без тротуаров. Челябинск уже этот этап прошёл.

Что касается УАЗа, как обычно: постоявшая подумершая тачка умершего владельца. Как показывает практика, если машина стояла два года - обычные оценки ремонтов если умножить на два-два с половиной — тогда плюс-минус попадаешь в реальную смету.

Ибо:
- всё что не успел умерший владелец на тебе, и тут, как ни странно, лучше всего сохраняется движок, потому что он хотя бы внутри законсервирован. Всё остальное может деградировать до требования к замене
- аккумулятор успевает умереть до выделение сульфата свинца (не знаю какой ещё мог быть белый порошок под ним, на вкус пробовать не стал, должен быть сладковатым, как рассказывают пользователи Drive2.ru)
- все резинки-сальники сразу под замену, основное с чем надо сразу подходить к такой тачке — ремень генератора,
ибо без генератора ездить на 12v батарее — неудобно, поверьте мне. Пробег бензиновой машины на нём меньше чем у умирающего Nissan Leaf.

В моём случае в качестве поражающего фактора ещё добавился друг семьи смотревший за УАЗом как за своим (и хотевший его купить за 100 тысяч), который даже вентиляторы с торпеды отодрал перед передачей машины мне, пока я ходил за ПТСом. Таких друзей семьи ещё поискать, конечно. Что он там ещё вынул из УАЗа, решив что ему нужнее — уже сложно сказать.

Но, поскольку сервис был рядом, я пришёл к машине с одним лишь аккумулятором, доехал до мастерской на нём. Дальше там, конечно, насчитали всё куда веселее моих предположений, но были и приятные моменты, что многое работает. Двигло и коробка прекрасны, конечно.

А дальше оказалось весело — в УАЗе оказалось газобалонное оборудование BRC. Это плюс. Но оно незарегистрированное. Это минус. Потому что все газобаллонщики Челябинска забиты заказами на две недели вперёд, и демонтировать ГБО, чтобы пройти регистрацию в ГИБДД, не хотят.

Походу, придётся ехать до Москвы без регистрации и номеров, снимать ГБО там, когда будет окно у мастеров и регистрировать машину тоже там, без ГБО. А дальше или возвращать и регистрировать машину как газовую, или ездить на 92-м.

Тем кто будет покупать машины покойных или их перегонять: не забывайте снимать номера! Ибо если вы едете на незарегистрированной машине без номеров — это штраф. А если вы едете на машине умершего, с номерами по которым регистрация принудительно прекращена в связи со смертью бывшего владельца (это происходит через 2-3 месяца), то это трактуется как езда с подложными номерами, и за это лишение прав без разговоров.

Так что по дороге если остановят и выпишут штраф — придётся пересаживаться на эвакуатор, ибо второй штраф в такой ситуации это уже вплоть до лишения. Ну или набить машину разными водителями до самой Москвы

В целом, конечно, проблему покупки машин принадлежащих ранее покойным — надо бы как-то кодифицировать и решить в пользу покупателей.

Давать те же 10 дней по ДКП даже с разрегистрированной тачкой и разрегистрированными номерами доехать до ГИБДД — всё равно по ним можно найти бывшего владельца, наследника и покупателя — то есть, цепочка вполне себе документированная. И наследники, выходит, страдают три раза: у них умер родственник, они полгода не могут ездить на машине в принципе, а потом покупатели требуют с них дисконт.

Напишу на Кремлин про это, хоть какая-то польза обществу будет из всех моих телодвижений.

Нашёл специалиста-демонтажника ГБО в Чертаново, так понимаю, что он как раз под прохождение техосмотра и помогает машину в основном готовить (хотя впрямую это и не постулируется).

- очередей у него нет, приезжайте, тогда и примем
- условия приемлемые: 3К снять ГБО, тачку зарегистрировать, 5К вернуть ГБО

Интересный момент с его слов — легализовать этот комплект ГБО не получится в принципе. Поскольку с 22-го года сертификационная документация привязана к номеру баллона. И то, что было установлено в 2014-м году, в принципе не может соответствовать текущим требованиям, даже если кто-то возьмётся сертифицировать такое старое оборудование и выписывать на него документы.

И, самая мякотка, новых номерных баллонов с нормальными сертификатами до конца года — получить, с его слов, опять же, не получится тоже — уже всё, поезд ушёл, кто не заказал — тот курит бамбук.

Так что два варианта: снимать ГБО и ездить без него
или возвращать ГБО и ездить с ним, но без документов.

Судя по тому, что с 14-го года у предыдущего владельца вопрос по легализации модернизации не встал, ГИБДД такое отлавливает крайне редко 🤷‍♂️

Ещё одна бизнес-сущность, которую нашёл в поездке и с которой раньше не сталкивался — обменный центр шин.

Как работает этот обменный центр? Допустим, тебе досталась не очень толковая по покрышкам машина, 4 колеса, одно с грыжей или боковым порезом. Менять все по кругу? Дорого
Менять одно колесо на новое? Тоже так себе идея.

Сдать все колёса, получить за них какие-то деньги, и купить четыре приличные покрышки с равномерным износом? Выглядит как план.

Дальше вопрос: кто возьмётся это всё хранить и подбирать варианты? А вот обменный шинный центр и возьмётся. Это поля, бесконечные поля колёс на складах. И бесконечный вал объявлений на Авито (где я их и увидел). И шиномонтажка, которая тебя примет, и обует, и разует. И мастера-оценщики, они же мастера-подборщики, которые скупят твои колёса, и дадут другие.

Также с дисками и колпаками, конечно.

Бизнес, подозреваю, по доходности не сильно хуже реселлинга айфонов

P.S. отдельного внимания заслуживает то, что они трафик из Авито сразу заруливают на свои телефоны — в качестве приветствия скороговоркой говорят свой номер (8-800, кстати, бесплатный для звонящего) и советуют звонить туда если что. Но дальше и через подменный номер Авито могут пообщаться

Пожелание сотрудникам Авито пользоваться своим продуктом почаще

Забавно

Выходит, очень тяжело прислонившись к прибалтийским и украинским нацистам, почитающим свой родной край, всякие УПА и Омакайтесе, рассказывать о том, какой плохой был СССР

И евреи натурально начинают мешать.

В "Максе" включились комментарии для всех. По-нашему, по-советски — не платформа отвечает за комментарии, и не их автор, а тот кто их включил. Новация юридической мысли, без балды.

https://max.ru/roem/AZ9LHAUzFYc

(пост сюда переносить не буду, хочется протестировать комментарии в "Максе". Но если кому интересен итог опыта покупок старых машин, он такой:

Конкретные правила на будущее:

- старые не ездящие китайцы - точно не берите. Даже бесплатно - эта идея сомнительная.
- ездящие газели, УАЗы и другие иномарки - норм, они ремонтопригодны, даже если в плохом состоянии
- длительное время простаивающие УАЗы - да, но с утаптыванием продавца по цене, ремонт будет x2 к обычному )

Написал

суть предложения:

1. Нельзя строить цепочки ДКП. Правило 10 дней без номеров (или на старых номерах), работает, например, раз в квартал

Это позволит перегнать тачку в любом состоянии и заняться её регистрацией, но не даст возможности ездить на ней постоянно и не ставить на учёт, ибо вне 10 дней раз в квартал это будет езда без номеров и лишение прав.

Не успел за 10 дней — дальше прицепом или эвакуатором, без поблажек.

2. Можно 10 дней ездить на номерах покойного (после вступления родни в наследство и продажи), но надо их привязать к себе через Госуслуги, показать ДКП, оформить ОСАГО и записаться на регистрацию.

Собственно, при нынешнем развитии цифровизации и возможности самостоятельно печатать номера, совершенно не понять, зачем машины без номеров в принципе выпускать на дорогу.

Как раз сейчас транзитные номера сделать и привязать к конкретному водителю и машине проще чем когда-либо, а их как раз взяли и в 11-м году отменили за каким-то лешим.

Можно увидеть широкие изменения в инфраструктуре и потребительском поведении:

Рост ночных заправок. При сравнении мая и июня 2026 года во всех рассматриваемых регионах количество транзакций в период с 00:00 до 06:00 выросло в диапазоне от +50% до +280%

При сравнении июня 2026 года с июнем 2025-го средний объем топлива в одном чеке снизился на 2–15% в зависимости от региона

В Карелии, Дагестане, Тыве, Курской, Орловской, Пензенской областях, а также в Крыму и Севастополе более 30% АЗС полностью перестали продавать топливо.

доля расходов на топливо в общем объеме транспортных затрат практически не меняется — 48% и 51% соответственно, перераспределения в пользу альтернативных видов транспорта (такси, каршеринга, общественного транспорта, кикшеринга) не фиксируется.

(т-банк)

То есть, кроме Крыма все едут, но переплачивают за это деньгами и стоянием в очередях.

Выехал с автосервиса, который в УАЗе за два дня поменял всё до чего дотянулся, всего счастья оказалось на 181 000 рублей, на всю кассу.

Очень удачно заблудился когда выехал — навигация под вечер от души стала отваливаться. Когда увидел что приехал назад к сервису, понял что совсем потерялся.

Смотрю — ба!!! Да двигло-то опять греется и раздаётся знакомый запах радиаторной жижи. Тут же заехал к мастерам.

Проблема оказалась в вискомуфте вентилятора для радиатора: при увеличении оборотов двигателя, вентилятор вращался со стартовой скоростью и плевать хотел, что от него ждут чего-то совсем другого.

Поставили донорский, всё заработало.

И дорогу до гостиницы нашёл, и газ заправил, и 92-й

Хороший день!

Забавный пример того, что американские СМИ и платформы не подсвечивают негатив, что я в своё время заметил достаточно внезапно, когда сам начал читать американскую прессу, а не по ссылкам из российских изданий.

Сыграла сборная США с Бельгией, проиграла 1-4, в некоторых моментах проигрывала прямо позорно.

Выше поисковой выдачи с результатами матча есть отдельный блок сообщений по событию, и там только лишь "но есть и хорошие новости" — нет в нём ничего ни про поражение, ни даже просто про результат, а только лишь "США стронк и ставят мировые рекорды"

Выглядит как явное отбрасывание тональности "США проиграли" и фаворитизм в отношении новостей "В США ставят новые рекорды" (при этом рекорд один, а новостей про него — шесть штук. Google не умеет разнообразить темы и вычленять дубли тематик? Разрешите не поверить)

Учитесь

Собственно, почему "Яндекс.Драйв" и, как следствие, "Яндекс" — контора пидорасов, я уже писал. И, собственно, пиарщикам "Яндекса" сказал, дружески, что вы на ровном месте из-за копеек и неумения организовать нормально процессы, будете сливать репутацию "Яндекса" в утиль. Потому что люди к деньгам относятся всё более и более чувствительно.

Но тут сервис продемонстрировали новые грани: например, списание средств по долгу клиента "Я.Драйва" по карточке привязанной к директу

Произвольно набираемая и используемая папочка — это удобно.

К сожалению, когда чинится дофига чего, что-то не чинится

Начало свистеть, дымить, стучать переднее колесо и кидать из стороны в сторону.

Сервисмены от меня устали и сказали, что у них выходной.
Я, правда, выбирал тех что и в выходные работают, на что мне вежливо сказали "а, ну да, в 'Дубль ГИС' написано" <а там дрова> 🤷‍♂

Сдал в сервис, который в выходные готов поработатать.

Эвакуаторщик, который меня вёз в сервис, опять же, на все деньги баек натравил, как его два раза признавали покойником и тачки пытались разрегистрировать, и ружья забрать, и как он человека убил и отсидел за это, если верить справке из МФЦ

В сервисе спросили, кто ж вас так обслужил, я рассказал

"А, Лёша! Мы его выгнали!"

Маленький город какой

Продолжаю наблюдения

К заданным вопросам — я бы хотел чтоб люди оперирующие простыми экономическими истинами были бы более находчивыми.

Как обсуждалось со знакомыми, например, можно ввести правило take or pay в отношении топлива на заправке на 2000 рублей

Чтобы люди со свободным временем, типа шофёров между начальственными поручениями и таксистов, решивших купить последние 10 литров бензина в Москве, не создавали толпу.

Ну, точнее можешь и накапать 10 литров, но с тебя 2000 рублей

(мотоциклистов и мопедистов можно исключить или попросить заправлятьсяь лишь в непиковые часы)