Nuova Audi A5
La Audi A4 ora è diventata A5: Audi lascia spazio alla denominazione pari per le vetture elettriche, mentre le endotermiche avranno denominazione dispari. La nuova A5, disponibile berlina e station wagon, è il primo modello costruito sulla piattaforma Ppc, dedicata alle vetture termiche. Lunga 4,83 metri, vanta un passo di ben 2,90 m, garanzia di una grande spaziosità interna. Sotto al cofano motori benzina e diesel ibridi a 48 volt, con motore elettrico integrato nel cambio e capace di fornire 24 CV e 230 Nm di coppia extra a supporto dell’unità termica. Alla base dell’offerta figura il 2 litri turbo-benzina da 150 CV o 204 CV ( opzionabile con trazione integrale). Eroga 204 CV anche il 2 litri turbodiesel mild hybrid, accoppiato al cambio automatico e, in opzione, alla trazione integrale. Al vertice figura la S5, con il 3.0 V6 con turbo singolo a geometria variabile, e il sistema Mhev plus per una potenza di 367 CV. Di serie prevede la trazione integrale con differenziale sportivo posteriore
La Audi A4 ora è diventata A5: Audi lascia spazio alla denominazione pari per le vetture elettriche, mentre le endotermiche avranno denominazione dispari. La nuova A5, disponibile berlina e station wagon, è il primo modello costruito sulla piattaforma Ppc, dedicata alle vetture termiche. Lunga 4,83 metri, vanta un passo di ben 2,90 m, garanzia di una grande spaziosità interna. Sotto al cofano motori benzina e diesel ibridi a 48 volt, con motore elettrico integrato nel cambio e capace di fornire 24 CV e 230 Nm di coppia extra a supporto dell’unità termica. Alla base dell’offerta figura il 2 litri turbo-benzina da 150 CV o 204 CV ( opzionabile con trazione integrale). Eroga 204 CV anche il 2 litri turbodiesel mild hybrid, accoppiato al cambio automatico e, in opzione, alla trazione integrale. Al vertice figura la S5, con il 3.0 V6 con turbo singolo a geometria variabile, e il sistema Mhev plus per una potenza di 367 CV. Di serie prevede la trazione integrale con differenziale sportivo posteriore
Porsche espande la gamma della Panamera introducendo le GTS e Turbo S E-Hybrid, la prima forte di 500 CV, per uno 0-100 in 3,8" e 302 km/h di velocità massima, e la seconda di ben 782 CV e 1000 Nm, dal 4.0 V8 biturbo unito ad un motore elettrico, per uno 0 a 100 in 2,9" e 325 km/h di velocità massima
Motor1.com
Nasce la Porsche Panamera più potente di sempre
Si completa la gamma della nuova Porsche Panamera. L’ammiraglia di Zuffenhausen riceve le versioni GTS e Turbo S E-Hybrid.
Corvette C8 ZR1
Presentata la versione ZR1 della Corvette C8, spinta dal nuovo 5.5L V8 biturbo ad albero piatto, denominato LT7 e ha molto in comune con l'LT6 della Z06. LT7 presenta nuove fusioni della testa, una camera di combustione più grande, fasatura delle valvole ottimizzata e un rapporto di compressione ridotto. Le turbine sono realizzate in una lega speciale denominata “MAR”, che a detta di Chevrolet consente prestazioni migliore di quelle in Inconel (lega utilizzata in Formula1). La potenza è di 1.078 CV e 1.121 Nm di coppia, scaricati sulle ruote posteriori; numeri che le permettono di andare oltre i 346 km/h e di bruciare il 1/4 di miglio in meno di 10".
Presentata la versione ZR1 della Corvette C8, spinta dal nuovo 5.5L V8 biturbo ad albero piatto, denominato LT7 e ha molto in comune con l'LT6 della Z06. LT7 presenta nuove fusioni della testa, una camera di combustione più grande, fasatura delle valvole ottimizzata e un rapporto di compressione ridotto. Le turbine sono realizzate in una lega speciale denominata “MAR”, che a detta di Chevrolet consente prestazioni migliore di quelle in Inconel (lega utilizzata in Formula1). La potenza è di 1.078 CV e 1.121 Nm di coppia, scaricati sulle ruote posteriori; numeri che le permettono di andare oltre i 346 km/h e di bruciare il 1/4 di miglio in meno di 10".
Nuova Audi A6
La sesta generazione dell’Audi A6 diventa completamente elettrica. Disponibile come Sportback e Avant, dal punto di vista estetico, il nuovo modello rimane fedele alla concept presentata tre anni fa. Grande cura aerodinamica, che anche grazie a elementi attivi fa segnare sulla Sportback un Cx di 0,21. Sia per l’Avant, sia per la Sportback, sono due le versioni al lancio. La e-tron performance, a trazione posteriore, da 367 CV, con uno 0-100 km/h in 5,4 secondi e 210 km/h di punta massima; la S6 e-tron, a trazione integrale, con 506 CV (con il launch control si arriva a un picco di 551) per uno 0-100 km/h in 3,9 secondi e una velocità massima di 240 km/h. Entrambe sono equipaggiate di serie con sospensioni pneumatiche.
La sesta generazione dell’Audi A6 diventa completamente elettrica. Disponibile come Sportback e Avant, dal punto di vista estetico, il nuovo modello rimane fedele alla concept presentata tre anni fa. Grande cura aerodinamica, che anche grazie a elementi attivi fa segnare sulla Sportback un Cx di 0,21. Sia per l’Avant, sia per la Sportback, sono due le versioni al lancio. La e-tron performance, a trazione posteriore, da 367 CV, con uno 0-100 km/h in 5,4 secondi e 210 km/h di punta massima; la S6 e-tron, a trazione integrale, con 506 CV (con il launch control si arriva a un picco di 551) per uno 0-100 km/h in 3,9 secondi e una velocità massima di 240 km/h. Entrambe sono equipaggiate di serie con sospensioni pneumatiche.