Український бізнес закликав уряд визначити чітку позицію щодо механізму CBAM та його впливу на експорт, зокрема через втрату валютної виручки.

У владі підтверджують: українські та європейські металурги працюють у нерівних умовах через різний рівень державної підтримки.

Железная маска

Уряд збирає пропозиції до стратегії ШІ України до 2030 року. У Мінцифри закликають громадян ділитися ідеями, щоб разом сформувати фінальне бачення.

Железная маска

Без відтермінування СВАМ вже у 2029–2030 роках ми ризикуємо втратити два з п’яти діючих металургійних заводів.

Железная маска

Президент США Дональд Трамп змінив тарифні правила щодо імпорту сталі, алюмінію та міді, щоб зменшити митні ставки на похідні товари з цих металів, спростити процедури дотримання вимог та запобігти штучному заниженню вартості імпорту.

США збережуть 50-відсотковий імпортний тариф на сталь та алюміній відповідно до секції 232, проте застосовуватимуть ставку до цін, сплачених американськими споживачами. Наразі незрозуміло, як будуть визначатися ціна продажу та відповідні мита.

Железная маска

EUROFER опублікувала пропозиції щодо термінового доопрацювання CBAM напередодні публікації перших цін на вуглецеві сертифікати. Йдеться про новий етап роботи механізму, оскільки 7 квітня 2026 року Єврокомісія має оголосити вартість CO2, яку імпортери, зокрема сталі, платитимуть при ввезенні продукції до ЄС.

Железная маска

Вчені з Китаю та США за допомогою ШІ створили нову сталь для 3D-друку, яка одночасно міцна, гнучка й стійка до корозії — без звичного «або-або». Алгоритм сам підібрав склад сплаву з доступних елементів і дозволив скоротити обробку до кількох годин замість днів.

У підсумку отримали матеріал, який на ~30% ефективніший за стандартні аналоги й потенційно підійде для авіації, енергетики та важкої промисловості.

Железная маска

Єврокомісія вперше визначила базову ціну CBAM — €75,36 за тонну CO₂ за перший квартал 2026 року. Це фактично перший реальний орієнтир, скільки коштуватиме «вуглецевий податок» для імпортерів у ЄС. Платити за сертифікати доведеться з 2027-го.

Железная маска

Найбільший негативний вплив обстрілів портів та залізниці на український експорт було зафіксовано у четвертому кварталі 2025 року, коли втрати експорту залізної руди сягнули близько $150 млн.

Железная маска

У січні–березні 2026 року Україна різко скоротила експорт феросплавів. У натуральному виразі поставки за кордон зменшилися на 96% порівняно з аналогічним періодом минулого року — до 1200 тонн проти 27 700 тонн.

Железная маска

Надрокористувачі заявили про спірні підходи під час перевірок стратегічних і критичних копалин. Бізнес каже, що Держгеонадра в актах фіксують нібито прострочення робіт, хоча строки спецдозволів і самих робіт під час воєнного стану автоматично продовжуються.

У ЄБА попереджають: якщо таке трактування стане нормою, сумлінні компанії отримають ярлик «порушників», а разом із ним — проблеми з партнерами, банками й інвесторами.

Железная маска

ГМК просить уряд скасувати вікові обмеження для вантажних вагонів, бо після війни це може обернутися великим дефіцитом на ринку перевезень. У бізнесі кажуть, що до 2031 року з експлуатації можуть вибути десятки тисяч вагонів, а замінити їх швидко не вийде ні власним виробництвом, ні імпортом. Якщо правила не переглянуть, під ударом будуть і експорт, і відбудова, і навіть перевезення стратегічних вантажів.

Железная маска

Ferrexpo у І кварталі 2026 року скоротила виробництво залізорудної продукції на 72% — до 593 тис. тонн. Причина — постійні удари по енергетиці, через які компанія зупиняла роботу і змушена була відправляти працівників у простій. Зараз працює лише одна виробнича лінія.

Железная маска

В Україні зберігається дефіцит металобрухту: заготівля впала з колишніх 4 млн т до 1,5–2 млн т на рік і вже не покриває потреби промисловості. Галузь деградує роками через спад виробництва й будівництва, а війна лише посилила проблеми — частина джерел втрачена, логістика ускладнена. Тож розмови про «зайві запаси» виглядають трохи фантастично.

Железная маска

Українські металургійні компанії заявляють, що через новий прикордонний вуглецевий податок ЄС (СВАМ) європейські клієнти скасовують замовлення на сталь, що походить з України.

Через це металургійна промисловість уже почала втрачати робочі місця та потужності.

Железная маска

Україна та Швеція домовилися спростити акредитацію верифікаторів у межах CBAM, щоб українські експортери могли підтверджувати викиди за реальними даними, а не за завищеними «дефолтними» показниками. SWEDAC готовий акредитувати українські органи верифікації, спираючись на технічну базу НААУ.

Ідея проста: якщо іноземні експерти через війну не можуть приїхати в Україну, процедуру треба не гальмувати, а адаптувати — щоб промисловість не втрачала темп на ринку ЄС.

Железная маска

Ferrexpo plc продала перевантажувальне судно Iron Destiny за $7,7 млн. Якась невесела залізна доля виходить...

Железная маска

НКРЕКП готує нове підвищення граничної ціни електроенергії для бізнесу — для частини промисловості це може закінчитися зупинкою. Дорога електрика вдарить по металургії, хімпрому й машинобудуванню, а далі — по цінах для всіх.

Регулятор пояснює це потребою зберегти імпорт, але критики нагадують: імпорт — це лише 15–20% споживання, тож виглядає так, ніби бізнесу знову пропонують оплатити чужу «ринкову необхідність».

Железная маска

У великому промисловому бізнесі ШІ впирається не стільки в технології, скільки в корпоративну культуру і завищені очікування «результату на завтра».

У Метінвест Диджитал кажуть, що більшість таких проєктів зараз — це радше R&D, де без помилок, експериментів і нормальної роботи з даними нічого не злетить. А в металургії все ще серйозніше: тут ціна хибного рішення — це ризики для безпеки й виробництва.

Железная маска

У «Клубі білого бізнесу» нині 8 991 учасник — на 18% більше, ніж наприкінці 2025 року. Серед компаній найбільше торгівлі, аграріїв і переробної промисловості: остання має 1 453 бізнеси, тобто 17% списку.

Найбільше учасників клубу у Києві та на Дніпропетровщині.

Железная маска

НАДПУ закликала Мінрозвитку не запроваджувати «усереднену тарифну відстань» до портів Великої Одеси. В асоціації кажуть, що це фактично ручне тарифоутворення: одні експортери платитимуть більше, щоб перекрити менш ефективні маршрути інших. Бізнес попереджає про зростання логістичних витрат, ризики для експорту й навіть корупційний люфт.

Железная маска