Самолётик фирмы Ту

Блюдо дня: суп Том-Ям по-татарски

В следующий раз надо найти Фо-бо по-татарски

Надо было You'll never walk alone петь. Там бы в отсутствии маскулинности не обвинили.
И вообще быть ближе к оригиналу.

Собственно, почему "Шла босиком" - потому что там также про ходьбу, как и в You'll never walk alone.

А то, шо фанатский движ Спартака всегда строился по образу и подобию Ливерпуля - факт.
И те красные, и эти.
Отсюда Hooligans и т.д.

Петербургская литургия

На первой неделе лета в Петербурге вновь соберётся собор экономического духовенства: ПМЭФ-2026.

Под сводами форумов и закрытых залов будет совершаться ежегодное таинство подтверждения, что система всё ещё управляет будущим, контролирует сложность и удерживает мир от распада.

Из алтарной части деловой программы вновь прозвучит что-то обезличенное про требующую экономику, сигнализирующий рынок и должный отвечать вызовам человеческий капитал.

Где-то между алтарной частью и молитвой о росте производительности труда с её советским культом эффективности будут вновь проходить ректоры, несущие свои университеты как дары на технологический престол.

И чем торжественнее становится эта литургия, тем лучше видно, как сама экономика постепенно теряет язык для ответа на вопрос, зачем вообще всё это существует. Такая вот пмЭф-Эксзистенциалочка.

Доля воды в посте соответствует её доле в речах форума. Stay hydrated и хорошей недели!

Иноагенты всё правильно пишут ☝, но поздно пить Боржоми, когда почки уже отвалились.

Ситуация по части деиндустриализации в России ни чем не лучше, чем в США.
Целых отраслей не существует в природе.
Чудовищные разрывы в технологических цепочках.

А главное - почти полное отсутствие технологического машиностроения для этих цепочек, то, что было, и от которых ещё можно найти несколько пенсионеров (но уже недолго), которые ещё что-то помнят, было на уровне "паровозостроения" если проводить аналогии с докомотивостроением.
А нынешний "The winner takes it all" (C) McKinsey мир во всю несётся на ВСМ с асинхронным тяговым приводом.

И восстанавливать (создавать с нуля) это можно только экстраординарными и чрезвычайными мерами.

Милую пару на ретро-«Запорожце» встретили на улицах Москвы.

А для счастья нужно так мало.

Москва 360°

Зоопарк из слоновой кости замолвил словечко за топ-менеджера АвтоВАЗа тов. Гуренкова.
Я поддержу Зоопарк и Гуренкова в том числе в знак солидарности людей с избыточным ИМТ 🤣 (практика показывает, что достижения способности прохождения 5 км на лыжах на норматив золотого значка ГТО не гарантирует стройной картинки на видео, а уж с нетрудовыми доходами и деловыми качествами не коррелирует никак).

Тем не менее, по сути тут даже не надо углубляться в вопрос технологических цепочек, техлида и их возрождения, о чем пишет Зоопарк. Достаточно обратиться к вопросу технико-экономической базы.
Пятёрка BMW третьей серии - это автомобиль от E-класса до S- класса в зависимости от комплектации. То есть люксовый сегмент. Имеющий свой размер и ёмкость рынка.

АвтоВАЗ - завод, изначально построенный для производства автомобилей B- класса, с некоторой натяжкой может захватывать C- класс.
Это определяется техническим параметрами начиная с сетки колонн (что определяет габарит конвейера) и заканчивая экономическими параметрами объема выпуска и минимального технически и экономически обоснованного уровня, загрузки мощностей , который рассчитан исходя из ёмкости B-сегмента примерно от полумиллиона автомобилей в год на главном конвейере.

Соответственно, объема сегментов E до S - максимум десяток тысяч автомобилей в год будет недостаточно для базовой операционной эффективности конвейера ВАЗа (и всех смежников), при этом технически перестройка завода под выпуск E- сегмента по объемам затрат сопоставима с опцией: "Подцепить существующий завод бульдозером и на его месте построить новый".
Ну да, новые заводы от самого начала цепочек - новые заводы по синтезу других примеров, другой электрики, робототехники - со всеми вытекающими проблемами эффекта масштаба.

Никакого "дефицита молодых мужчин" в России нет.
В возрастных когортах до 30-35 лет мужчин в России больше, чем женщин.
Ненамного, но больше.
Ситуация меняется после 30 лет. И усугубляется, после 50-60, что, понятно, уже не имеет значения, для фертильности и рождаемости.

Собственно, из этой диаграммы всё видно.

Туристы, отдыхающие в Алматинской области, обнаружили в Тургенском ущелье "африканских зебр", пасущихся вдоль дороги.

Видео с экзотическими животными завирусилось в соцсетях и заинтересовало полицию.

В ходе проверки выяснилось, что предприимчивый местный бизнесмен просто перекрасил ослов 🫏 под зебр 🦓. По его словам, хотел привлечь туристов на свою базу отдыха, а краска для животных безопасна.

Если турист не едет в Африку — Африка едет к туристу 😊

В контексте этого поста можно задать вопрос и самому преосвященному Митрополиту: "Может и Вам есть смысл перестать занимается не имеющей материального измерения деятельностью по духовному окормлению (не ставим под сомнение необходимость такой деятельности, если что), а переквалифицироваться в более практическую деятельность: стать конструктором автомобилей, самолётов или БПЛА самолетного типа? "

Скорее всего последует такой же ответ: "Можно, но за чем? "
После этого мы также разразимся морализациями на предмет, что вот, понимаешь, все хотят только и быть экономистами-юристами-митрополитами/иеромонахами/муфтиями, но мало кто хочет за кульман автокад и на конвейер.
А отсюда, дескать, и полимеры все.... производство не освоено, и авиапром не тянет.

Претензия к интервьюируемому человеку того же рода.

Человек является линейным руководителем конкретного завода (все почему-то считают АвтоВАЗ концерном, но это просто отдельный завод, предназначенный для выпуска автомобилей конкретного B- класса, не C, не D и уж тем более не E) в обязанности которого входит вопрос загрузки производственных мощностей этого конкретного завода производственной программой по автомобилям того класса B, который он изначально предназначен выпускать.

И вообще не вопрос компетенции этого конкретного руководителя - отсутствия в России завода по сборке и множества заводов по производству комплектующих для автомобилей Е-класса.

Примерно с аналогичным был бы вопрос к машинисту поезда, зачем он занимается таким "устаревшим" видом перевозок, и почему бы ему не переквалифицироваться в пилоты.
Тоже был бы ответ, "Можно, но зачем" и тоже глумились бы все неумные и популисты России

Боюсь, что китайский опыт к России уже малоприменим.

Он был применим в 1988, отчасти ещё в 2000 году, но уже в 2008 нет, потому что в России нет производственных мощностей, внеплановую продукцию с которых можно пускать налево на рынок.
Неиспользуемые советские мощности были активно демонтированы в период 2002-2008 годов.
И больше возможностей, на которых произошёл посткризисный рост и восстановление с 1999 года - нет.
Этому есть и объективные причины - те мощности были на технологическом уровне "паровозостроения" сравнительно с современным. Но, ещё раз, Китай в последние 50 лет не имел опыта столкновения с фазой глубокой деиндустриализации.