ОЧЕНЬ ГРУСТНОЕ

и, увы, предельно правдивое, видео о том, как устроена система науки в мире. И о том, как замечательный физик Сабине Хоссенфельдер решила уйти из академической науки - и заняться популяризацией науки (кстати, ее канал на ютьюбе я всячески рекомендую).

https://m.youtube.com/watch?v=LKiBlGDfRU8&pp=ygUOU2FiaW5lIGZhaWxlZCA%3D

Статья Коллеги - директора центра африканистики РГГУ Александра Зотина вышла в Эксперте.

Как говорил мой бывший японский шеф, Накано-сан: "Будьте осторожны! "

В продолжение вот этого поста Вавилова, а также этого нашего , можно дать такой экспертный комментарий автора канала (к.э.н., директор, практика правового и налогового консультирования).

Ну если оставить в стороне технический текстиль, то это таки одежда и домашний текстиль, включая мебельку.

Так вот, во всех перечисленных ситуациях ситуация ровно аналогичная РФ. Текстиль это нишевая история. 95% процентов текстиля это Китай, ЮВА, Мексика. Нам на США и Францию в этом плане нет смысла ориентироваться.

Адепты «в Китае отошьём» как раз и будут в это тыкать «все в Китае отшивают и ничего». Но есть фундаментальная причина почему эта печка перестанет греть. Это конец глобализации в виду выхода на пределы роста. Вся планетарная экономика, которую мы имеем, способна существовать только в условиях расширенного воспроизводства капитала, которое возможно только за счёт расширения глобализации, а вот с этим проблемы. Невозвратность инвестиций в Китай и ЮВА вынуждает поиск нового центра, промышленности, причём этот центр по численности населения должен быть кратно выше чем предыдущий центр. Например, первично в 60-х - 70-х промышленность в США замещалась промышленностью в Японии, Малайзии, Сингапуре, Тайване, Южной Корее и т.д. Это примерно 1 рабочий в США к 1 рабочему в ЮВА, но когда в Японии и ко начался ПЭК кризис (кризис падения эффективности капитала), понадобилось  на шею нового индустриального центра вешать все население США, Японии, старого ЕС. Поэтому выбор пал на Китай. Чтобы более менее пропорция 1 к 1 сохранилась, но теперь уже и Китай нужно вешать на шею нового индустриального центра, а это номинально (оставим в стороне приписки населения во Всемирном масштабе, так как они равномерны по всем странам, то есть пропорции сохраняются), итак нужна новая индустриальная территория с номинальным населением 3-4 миллиарда человек. Даже если объединить Индию и Африку - столько людей просто нет в неохваченным предыдущими инвестиционными циклами территориях. А это значит что расширенное воспроизводство капитала останавливается по причинам достижения пределов роста. Функционирование мировой экономики в рамках старой модели международного разделения труда невозможно.

Именно поэтому the Economist рисует мир разделённый на отдельные зоны. Придётся учится заново создавать отдельные замкнутые экономические воспроизводственные контуры. Вся старая теория летит в мусорное ведро, рассуждения про инвестиции туда же.

Ps. Рассуждения про научные центры туда же. Если у вас нет промышленности нет и компетенций.

В продолжение темы 👆- возможно поэтому таки придётся клепать неконкурентный, неэффективный, но свой самолёт полностью из местных комплектующих.
Просто экономическая модель меняется. Глобально.
Представьте, сейчас май 1991 года в СССР.
А ведь тогда ещё кто-то, наверное ещё партвзносы платил и собирал...

Администрация канала выражает свои искренние соболезнования дружественному народу Гондураса в связи с трагической смертью посла Гондураса в РФ.

Одно из наиболее популярных заблуждений по поводу инфляции таково: инфляция в РФ высока из-за монополизации. Со стороны читателю может быть непросто этого заметить, но на самом деле это как путать зеленое с длинным. Есть вопрос соотношения разных цен в одной временной точке и есть вопрос общего роста цен с течением времени. Структура рынков (например, монополизация) влияет на относительные цены. Скажем, если производитель товара А монопольный, то товар А будет стоить дорого относительно всех других товаров. Это так. Но сама по себе монопольность не генерирует хронического, продолжающегося от года к году роста всех цен в экономике. Представьте, что завтра в РФ инфляция будет равна 0%. Роста цен нет. Но цены между товарами различаются. Цены на монопольные товары будут высокими, цены на конкурентные товары будут низкими. Просто все вместе они не будут расти. Монопольность сказывается — но только в том, что одни товары дороже других. Постоянный рост всех цен – феномен фискальной и денежной политики, к конкуренции и/или монополии он имеет весьма опосредованное (трансмиссия шоков и т.д.) отношение; в первом приближении можно просто сказать, что никакого не имеет.

Это всё очень скользко и неоднозначно.
Гуляет много альтернативных определений, например:
Методика - это документальная формализация метода для практического использования.
Кто-то ставит методику выше метода, Кто-то наоборот.
Кто-то определяет методологию как комплекс методов и методики, кто-то как учение или теоретическую концепцию о принципах и общих закономерностях создания и развития методов.
Общая рекомендация аспирантам поэтому - слов "метод", " Методика" и уж упаси Боже - "методология" - избегать в названии диссертации однозначно, и в новизне по возможности.
Потому что гуляет настолько много разных и взаимоисключающих определений, что нарваться можно легко.
Иначе вы долго рискуете доказывать, что у вас работа не об учении Щедровицкого.

В продолжение темы европейских железных дорог второго типа (ускоренных пассажирско-грузовых) - коль скоро мы взялись творчески воспроизводить "ихнюю" концепцию S-Bahn (и даже тянуть её "до Сочи", правда по путями первого - тяжёлого грузового типа) и её альтернативности дорогам третьего типа, то есть ВСМ.

Наши европейские непартнёры сейчас взялись реализовывать идею Балтийской ускоренной железной дороги, которая свяжет столицы трёх прибалтийских стран и даст выход на сеть ж/д ЕС.
Выведем за скобки политические прокламации типа "в обход России" и т.п., объективно такая потребность у них есть, на сегодня Вильнюс, Рига и Таллин не имеют удобной прямой ж/д связи и по сути лучше связаны с Москвой.

Тем не менее, обратим внимание на технические характеристики дороги: пассажирско-грузовая, скорость пассажирских поездов до 249 км/час, грузовых до 120 км/час - чистый европейский стандарт второго класса скорости. То, что и мы называем "железными дорогами второго типа".
Заметьте, ни о какой ВСМ речи не идёт. Будет использоваться подвижной состав с локомотивами, при этом реализованы следующие преимущества:
- более низкие капитальные затраты на строительство путей в сравнении с ВСМ;
- возможность грузового сообщения (практически исключается на дорогах третьего типа - ВСМ),
- при этом обеспечивается достаточная скорость поездов, чтоб в радиусе 600-800 км и в пределе до 1000 км обеспечить сравнимые скорости перемещения с авиацией.
И при этом - конечно, ключевой элемент - не ТПУ, а собственно новая ж/д путевая инфраструктура в первую очередь.

Европейцы (конкретно - уши там немцев торчат, это ясно за всём, они рулят) - далеко не дураки, на них можно ориентироваться в плане разумных решений. Сто уже и сделано с S-Bahn - МЦД. Хоть и враги.
Надо присматриваться.
Выводы для нас: что оптимальнее: 1-2 ВСМ или 5-6 дорог второго типа?
ТПУ - это второй элемент после путевой инфраструктуры, но не наоборот.
Ну и от себя. Россию, конечно надо "размосквичивать". Просто из соображений демографии.
Поэтому не надо опять и снова всю логистику завязывать на Москву, а в том же ЦФО надо строить пути логистики в обход Москвы, мимо Москвы и развивать альтернативные самодостаточные центры.
Как пример: Тульско-Новомосковская агломерация (по сути - Рур, ну или Донбасс в миниатюре). И связи - на Калугу, на Рязань. И т.д.
Примерно также Рыбинск. Это на севере ЦФО.
Липецк-Воронеж.
Курск-Белгород-Курчатов-Железногорск...
В Поволжье - Нижнекамская агломерация.
А не наоборот, когда Тульский Арсенал отказываются лицензировать для участия Премьер-Лиге.

В этой связи вспоминается история почти теперь уже четвертьвековой давности.
Так получилось, моя двоюродная сестра училась в одном классе с сыном наиболее авторитетного бизнесмена в нашем муниципальном образовании. У папы.... партизанская кличка позывной, как модно сейчас говорить был "Плут".
В общем, 11 класс, последний звонок. Дни, вот прям как сейчас.
Ну и директор школы естественно даёт слово для напутствия от родительского комитета этому папе. Речь:
"Дети: в жизни есть бесы: водка, карты и книги. Когда я перестал пить водку, играть в карты и читать книги - я стал состоятельным человеком".

Кстати, в этом смысле, когда из 900 ведущих русских дворянских родов примерно 700-800 были нерусского происхождения - Великую Октябрьскую революцию, в результате которой полностью и безвозвратно была выпилена или как минимум вытеснена вовне вся аристократия, вполне можно рассматривать в контексте русского национально-освободительного движения и становления России как русского национального государства (при этом следует признать дихотомию с понятием "многонациональный народ России").
Более того, события 1991 года также можно рассматривать вторым актом этой драмы, направленным на высвобождение центра от власти периферийных аристократических элит, навязанных в рамках борьбы с "великорусским шовинизмом" и построения конфедеративного Союза.
Последующие события, как третья часть этой драмы.
Ключевые слова: русская партия, дети боярские, однодворцы, Ленинградское дело.

Рейтинг популярности предметов по выбору на ЕГЭ-2024:
🔹обществознание выбрали 43,76% школьников,
🔹информатику — 20,68%,
🔹биологию — 19,37%,
🔹физику — 15,91%,
🔹историю — 15,8%,
🔹английский язык — 14,1%,
🔹химию — 13,75%,
🔹литературу — 8,49%, географию — 3,36%.

И ещё: базовую математику будут сдавать 48,61% выпускников, профильную математику — 44,34%

Отличное видео от МСК ЖД и ВНИИЖТ, показывающее, что главным направление научно-технического прогресса для железных дорог первого (тяжёлого грузового) типа является не скорость, а повышение весовых характеристик: поезда, вагона, нагрузки на ось.
Даже в пассажирских перевозках.
Также показано, что политика экономии на инвестициях в расширение путевой инфраструктуры, заложниками чего мы и сегодня находимся, имеет свои корни ещё и в СССР.
Отсюда корни невообразимых для стран с дорогами второго типа монстров - двухсекционных пассажирских локомотивов.
ЧС-7 😍