Forwarded from АВИАЦИОННАЯ БИБЛИОТЕКА
22 апреля 1916 года родился Леонид Леонидович Селяков — советский авиаконструктор, лауреат Ленинской(1957 год за создание реактивного стратегического бомбардировщика М-4) и Государственной премий(1972 год за создание самолёта Ту-134 и его модификаций).
С 1932 по 1941 год работал в ЦАГИ в бригаде Владимира Михайловича Петлякова. Участвовал в разработке проектов самолётов АНТ-20 «Максим Горький» и АНТ-42 (ТБ-7). С 1938 года руководитель группы технического проектирования и заместитель начальника бригады фюзеляжа ОКБ-16, созданного после ареста Андрея Николаевича Туполева на базе его КБ. Во время Великой Отечественной войны работал сначала на заводе № 22 и с 1943 года — заместителем главного конструктора ОКБ-22 Владимира Михайловича Мясищева до закрытия КБ в январе 1946-го. После эвакуации КБ в Казань (1942) бригада Селякова занималась проектированием установки крупнокалиберного пулемёта на Пе-2. В 1946 году переведён в ОКБ-115 Александра Сергеевича Яковлева, где проработал до 1951 года. Руководил проектированием реактивных самолётов-истребителей Як-19, Як-25 и Як-1000. В апреле 1951 года после восстановления ОКБ-23 Мясищева был назначен его заместителем. Занимался проектированием стратегического бомбардировщика М-4 и модернизацией М-3. За достижения в проектировании этих самолётов в 1957 году в составе коллектива ОКБ-23 стал лауреатом Ленинской премии, награжден орденом Ленина. С 1952 года проектировал межконтинентальные сверхзвуковые стратегические бомбардировщики М-50. С 1959 по 1961 год работал в ОКБ Владимира Николаевича Челомея. В 1962 году возвратился в ОКБ А. Н. Туполева. Участвовал в разработке самолётов АНТ-20, АНТ-42, ДБ-ЛК, М-4, М-29, М-50, М-56, Пе-2И, РБ-17, Як-14М, Як-19, Як-25, Як-36, Як-1000. Более 25 лет был Главным конструктором самолёта Ту-134. В 1979 назначен ведущим конструктором перспективного среднемагистрального лайнера, позднее получившего обозначение Ту-204. Не имея высшего образования, он стал одним из ведущих специалистов авиастроения СССР. Умер 16 октября 2002 года в Москве. Похоронен на Химкинском кладбище.
С 1932 по 1941 год работал в ЦАГИ в бригаде Владимира Михайловича Петлякова. Участвовал в разработке проектов самолётов АНТ-20 «Максим Горький» и АНТ-42 (ТБ-7). С 1938 года руководитель группы технического проектирования и заместитель начальника бригады фюзеляжа ОКБ-16, созданного после ареста Андрея Николаевича Туполева на базе его КБ. Во время Великой Отечественной войны работал сначала на заводе № 22 и с 1943 года — заместителем главного конструктора ОКБ-22 Владимира Михайловича Мясищева до закрытия КБ в январе 1946-го. После эвакуации КБ в Казань (1942) бригада Селякова занималась проектированием установки крупнокалиберного пулемёта на Пе-2. В 1946 году переведён в ОКБ-115 Александра Сергеевича Яковлева, где проработал до 1951 года. Руководил проектированием реактивных самолётов-истребителей Як-19, Як-25 и Як-1000. В апреле 1951 года после восстановления ОКБ-23 Мясищева был назначен его заместителем. Занимался проектированием стратегического бомбардировщика М-4 и модернизацией М-3. За достижения в проектировании этих самолётов в 1957 году в составе коллектива ОКБ-23 стал лауреатом Ленинской премии, награжден орденом Ленина. С 1952 года проектировал межконтинентальные сверхзвуковые стратегические бомбардировщики М-50. С 1959 по 1961 год работал в ОКБ Владимира Николаевича Челомея. В 1962 году возвратился в ОКБ А. Н. Туполева. Участвовал в разработке самолётов АНТ-20, АНТ-42, ДБ-ЛК, М-4, М-29, М-50, М-56, Пе-2И, РБ-17, Як-14М, Як-19, Як-25, Як-36, Як-1000. Более 25 лет был Главным конструктором самолёта Ту-134. В 1979 назначен ведущим конструктором перспективного среднемагистрального лайнера, позднее получившего обозначение Ту-204. Не имея высшего образования, он стал одним из ведущих специалистов авиастроения СССР. Умер 16 октября 2002 года в Москве. Похоронен на Химкинском кладбище.
Forwarded from АВИАЦИОННАЯ БИБЛИОТЕКА
23 апреля 1898 года родился Леонид Григорьевич Минов — советский лётчик, планерист и парашютист, прошедший путь от рядового до комбрига. Он стал одним из пионеров парашютизма в СССР и получил звание мастера парашютного спорта СССР с присвоением знака № 1 в 1934 году. Также он был удостоен звания мастера советского планеризма в том же году и заслуженного работника культуры РСФСР в 1970-м.
В годы Первой мировой войны Минов служил в пехоте, где был разведчиком. В сентябре 1917 года он вступил в ряды РСДРП(б). Во время Гражданской войны Леонид Григорьевич активно участвовал в боевых действиях, а с 1920 года посвятил себя авиации, став лётчиком-наблюдателем 8-го авиаотряда на Западном фронте.
После окончания советско-польской войны Минов продолжил обучение, окончив школу лётчиков-наблюдателей в Москве (май 1920 года), военную школу лётчиков в Зарайске (1921 год) и высшую школу военных лётчиков в Москве (1923 год).
По окончании Гражданской войны Леонид Григорьевич стал инструктором, а через два года — начальником лётной части 1-й Московской высшей школы красных военных лётчиков. Он активно занимался изучением методики слепого полёта, результатом чего стали разработанные им кабины для таких полётов и тренажное кресло для наземных тренировок.
В 1925-1927 годах Минов работал в торгпредстве СССР во Франции в качестве авиационного атташе. Ему удалось закупить по цене лома 4 тысячи морально устаревших, но работоспособных авиамоторов французского производства «Рон», которые сразу были использованы для развития советской авиации.
В 1928 году на совещании руководящего состава ВВС РККА Леонид Григорьевич выступил с предложением обеспечить всех лётчиков парашютами. Это решение было поддержано, и в 1929 году он отправился в США для ознакомления со спасательной службой в авиации.
На заводе компании «Ирвин» в Буффало Леонид Григорьевич изучал парашютное дело и 13 июля совершил свой первый прыжок, а 14 июля — второй. Свой третий прыжок он выполнил на Калифорнийских соревнованиях парашютистов, где занял третье место, приземлившись в 35 метрах от центра круга. После этого он получил диплом парашютиста.
После возвращения из США Леонид Григорьевич служил в Управлении ВВС РККА (1929-1933) и Управлении авиации Осоавиахима (1933-1940).
26 июля 1930 года на воронежском аэродроме он выполнил показательный прыжок, который стал первым для нескольких лётчиков. Выслушав доклад о ходе сборов, командующий ВВС РККА Пётр Ионович Баранов предложил «продемонстрировать выброску группы вооружённых парашютистов для диверсионных действий на территории „противника“».
2 августа десант был выброшен в составе двух групп по шесть человек; одной руководил Минов, а другой — его помощник Яков Давидович Мошковский. Этот день считается днём рождения Воздушно-десантных войск РККА.
Леонид Григорьевич был автором ряда разработок в области планеризма, среди которых катапульта для запуска планёров в воздух и системы автостарта для взлёта планёров. Он возглавлял планёрный клуб и был организатором 9-го, 10-го и 11-го Всесоюзных слётов планеристов в Коктебеле.
Осенью 1941 года Леонид Григорьевич был репрессирован и отправлен в лагерь. 24 сентября 1947 года он был лишён наград, но в середине 1950-х годов освобождён. 29 марта 1957 года он был восстановлен в правах на награды.
После возвращения Леонид Григорьевич около 15 лет возглавлял Федерацию авиационного спорта Москвы. Он скончался 19 января 1978 года в госпитале им. Н. Н. Бурденко и был похоронен на Кунцевском кладбище Москвы.
В годы Первой мировой войны Минов служил в пехоте, где был разведчиком. В сентябре 1917 года он вступил в ряды РСДРП(б). Во время Гражданской войны Леонид Григорьевич активно участвовал в боевых действиях, а с 1920 года посвятил себя авиации, став лётчиком-наблюдателем 8-го авиаотряда на Западном фронте.
После окончания советско-польской войны Минов продолжил обучение, окончив школу лётчиков-наблюдателей в Москве (май 1920 года), военную школу лётчиков в Зарайске (1921 год) и высшую школу военных лётчиков в Москве (1923 год).
По окончании Гражданской войны Леонид Григорьевич стал инструктором, а через два года — начальником лётной части 1-й Московской высшей школы красных военных лётчиков. Он активно занимался изучением методики слепого полёта, результатом чего стали разработанные им кабины для таких полётов и тренажное кресло для наземных тренировок.
В 1925-1927 годах Минов работал в торгпредстве СССР во Франции в качестве авиационного атташе. Ему удалось закупить по цене лома 4 тысячи морально устаревших, но работоспособных авиамоторов французского производства «Рон», которые сразу были использованы для развития советской авиации.
В 1928 году на совещании руководящего состава ВВС РККА Леонид Григорьевич выступил с предложением обеспечить всех лётчиков парашютами. Это решение было поддержано, и в 1929 году он отправился в США для ознакомления со спасательной службой в авиации.
На заводе компании «Ирвин» в Буффало Леонид Григорьевич изучал парашютное дело и 13 июля совершил свой первый прыжок, а 14 июля — второй. Свой третий прыжок он выполнил на Калифорнийских соревнованиях парашютистов, где занял третье место, приземлившись в 35 метрах от центра круга. После этого он получил диплом парашютиста.
После возвращения из США Леонид Григорьевич служил в Управлении ВВС РККА (1929-1933) и Управлении авиации Осоавиахима (1933-1940).
26 июля 1930 года на воронежском аэродроме он выполнил показательный прыжок, который стал первым для нескольких лётчиков. Выслушав доклад о ходе сборов, командующий ВВС РККА Пётр Ионович Баранов предложил «продемонстрировать выброску группы вооружённых парашютистов для диверсионных действий на территории „противника“».
2 августа десант был выброшен в составе двух групп по шесть человек; одной руководил Минов, а другой — его помощник Яков Давидович Мошковский. Этот день считается днём рождения Воздушно-десантных войск РККА.
Леонид Григорьевич был автором ряда разработок в области планеризма, среди которых катапульта для запуска планёров в воздух и системы автостарта для взлёта планёров. Он возглавлял планёрный клуб и был организатором 9-го, 10-го и 11-го Всесоюзных слётов планеристов в Коктебеле.
Осенью 1941 года Леонид Григорьевич был репрессирован и отправлен в лагерь. 24 сентября 1947 года он был лишён наград, но в середине 1950-х годов освобождён. 29 марта 1957 года он был восстановлен в правах на награды.
После возвращения Леонид Григорьевич около 15 лет возглавлял Федерацию авиационного спорта Москвы. Он скончался 19 января 1978 года в госпитале им. Н. Н. Бурденко и был похоронен на Кунцевском кладбище Москвы.
Forwarded from Авиасалон МАКС
Ту-144 снова "готов к взлёту" в Жуковском
С приходом устойчивого тепла в Жуковском вновь "ожил" памятник легендарному советскому сверхзвуковому лайнеру — его нос опустили, а переднее горизонтальное оперение выпустили, имитируя подготовку к взлёту.
Такая традиция встречать весну была введена когда самолёт был установлен на въезде в город в 2019 году, напоминая о его авиационном наследии.
Непосредственно данный борт является настоящим рекордсменом — собранный в Воронеже в 1981 году, он в 1983 году установил несколько мировых рекордов по замкнутому маршруту в 2.000 км.
Позже борт участвовал в российско-американских исследованиях сверхзвуковых лайнеров. За годы службы он провёл в воздухе около 140 часов, из них более 40 — на сверхзвуковой скорости.
Сегодня Ту-144 — символ города и гордость местных жителей. В будущем, у подножия памятника появится музей, а внутри фюзеляжа откроют интерактивную экспозицию.
📷 ТАСС / Regions.ru
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
С приходом устойчивого тепла в Жуковском вновь "ожил" памятник легендарному советскому сверхзвуковому лайнеру — его нос опустили, а переднее горизонтальное оперение выпустили, имитируя подготовку к взлёту.
Такая традиция встречать весну была введена когда самолёт был установлен на въезде в город в 2019 году, напоминая о его авиационном наследии.
Непосредственно данный борт является настоящим рекордсменом — собранный в Воронеже в 1981 году, он в 1983 году установил несколько мировых рекордов по замкнутому маршруту в 2.000 км.
Позже борт участвовал в российско-американских исследованиях сверхзвуковых лайнеров. За годы службы он провёл в воздухе около 140 часов, из них более 40 — на сверхзвуковой скорости.
Сегодня Ту-144 — символ города и гордость местных жителей. В будущем, у подножия памятника появится музей, а внутри фюзеляжа откроют интерактивную экспозицию.
📷 ТАСС / Regions.ru
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ПАО «ОАК»
Третий опытный образец самолета «Суперджет» присоединился к программе летных испытаний. Полностью импортозамещенный авиалайнер разработки ПАО «Яковлев» (входит в ОАК Госкорпорации Ростех) совершил первый полет в Комсомольске-на-Амуре‼️
В ходе испытаний была подтверждена стабильная работа всех отечественных систем. Самолет поднялся в небо на российских двигателях ПД-8. Продолжительность полета составила около 40 минут, он проходил на высотах до 3000 метров и скоростях до 500 км/час✈️
В честь приближающегося праздника на «Суперджет» был нанесен логотип 80-летия Победы в Великой Отечественной войне. Самолет пилотировал экипаж в составе командира заслуженного летчика-испытателя РФ Сергея Завалкина, второго пилота летчика-испытателя 1 класса Александра Верхова и ведущего инженера по летным испытаниям - бортового оператора Максима Грюканова.
После приземления командир экипажа Сергей Завалкин доложил об успешном выполнении полетного задания. В ходе первого полета выполнен взлет и набор высоты 3000 метров на взлетном режиме двигателей. В небе осуществлена проверка работы систем управления, гидравлики, кондиционирования воздуха, а также пилотажно-навигационного оборудования на различных скоростях. Кроме того, проверена газодинамическая устойчивость двигателей ПД-8. В полете выполнена уборка и выпуск шасси✅
В ходе испытаний была подтверждена стабильная работа всех отечественных систем. Самолет поднялся в небо на российских двигателях ПД-8. Продолжительность полета составила около 40 минут, он проходил на высотах до 3000 метров и скоростях до 500 км/час
В честь приближающегося праздника на «Суперджет» был нанесен логотип 80-летия Победы в Великой Отечественной войне. Самолет пилотировал экипаж в составе командира заслуженного летчика-испытателя РФ Сергея Завалкина, второго пилота летчика-испытателя 1 класса Александра Верхова и ведущего инженера по летным испытаниям - бортового оператора Максима Грюканова.
После приземления командир экипажа Сергей Завалкин доложил об успешном выполнении полетного задания. В ходе первого полета выполнен взлет и набор высоты 3000 метров на взлетном режиме двигателей. В небе осуществлена проверка работы систем управления, гидравлики, кондиционирования воздуха, а также пилотажно-навигационного оборудования на различных скоростях. Кроме того, проверена газодинамическая устойчивость двигателей ПД-8. В полете выполнена уборка и выпуск шасси
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from АВИАЦИОННАЯ БИБЛИОТЕКА
24 апреля 1946 года состоялся первый полёт реактивного истребителя И-300(МиГ-9), лётчик-испытатель Алексей Николаевич Гринчик.
В этот же день, ровно через три часа состоялся первый полёт истребителя Як-15, лётчик-испытатель Михаил Иванович Иванов.
В этот же день, ровно через три часа состоялся первый полёт истребителя Як-15, лётчик-испытатель Михаил Иванович Иванов.
Forwarded from ПАО «ОАК»
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
Ту-160 отмечает 38 лет со своего первого дня в строю
Сегодня исполняется 38 лет с момента исторического события в истории отечественной стратегической авиации — 25 апреля 1987 года первая пара сверхзвуковых стратегических бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-160 приземлилась на аэродроме в Прилуках, где базировался 184-й гвардейский тяжёлый бомбардировочный авиационный Полтавско-Берлинский Краснознамённый полк.
Это событие ознаменовало начало боевого применения самолёта, получившего неофициальное название "Белый лебедь".
Войсковые испытания проводились опережающими темпами, ещё до завершения государственных испытаний. Уже 12 мая того же года состоялся первый вылет с аэродрома экипажа испытателей, а 1 июня в воздух поднялся строевой экипаж. К концу 1987 года в полку насчитывалось уже 10 машин этого типа.
Разработанный в ОКБ Туполева под руководством главного конструктора Валентина Близнюка, Ту-160 (заводское обозначение "изделие 70") стал венцом советского авиастроения. Этот межконтинентальный сверхзвуковой ракетоносец с крылом изменяемой стреловидности был запущен в серийное производство на Казанском авиационном заводе в 1984 году. Первый серийный экземпляр поднялся в воздух 10 октября 1984 года.
За прошедшие десятилетия Ту-160 прошёл несколько этапов модернизации. В настоящее время производство обновлённых версий Ту-160М и Ту-160М2 продолжается на Казанском авиационном заводе. Первый полёт новейшего Ту-160М2 состоялся 12 января 2022 года, а в ближайшем будущем ожидается поступление четырёх модернизированных ракетоносцев в состав авиационных стратегических сил России.
📷 Уголок Неба
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Сегодня исполняется 38 лет с момента исторического события в истории отечественной стратегической авиации — 25 апреля 1987 года первая пара сверхзвуковых стратегических бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-160 приземлилась на аэродроме в Прилуках, где базировался 184-й гвардейский тяжёлый бомбардировочный авиационный Полтавско-Берлинский Краснознамённый полк.
Это событие ознаменовало начало боевого применения самолёта, получившего неофициальное название "Белый лебедь".
Войсковые испытания проводились опережающими темпами, ещё до завершения государственных испытаний. Уже 12 мая того же года состоялся первый вылет с аэродрома экипажа испытателей, а 1 июня в воздух поднялся строевой экипаж. К концу 1987 года в полку насчитывалось уже 10 машин этого типа.
Разработанный в ОКБ Туполева под руководством главного конструктора Валентина Близнюка, Ту-160 (заводское обозначение "изделие 70") стал венцом советского авиастроения. Этот межконтинентальный сверхзвуковой ракетоносец с крылом изменяемой стреловидности был запущен в серийное производство на Казанском авиационном заводе в 1984 году. Первый серийный экземпляр поднялся в воздух 10 октября 1984 года.
За прошедшие десятилетия Ту-160 прошёл несколько этапов модернизации. В настоящее время производство обновлённых версий Ту-160М и Ту-160М2 продолжается на Казанском авиационном заводе. Первый полёт новейшего Ту-160М2 состоялся 12 января 2022 года, а в ближайшем будущем ожидается поступление четырёх модернизированных ракетоносцев в состав авиационных стратегических сил России.
📷 Уголок Неба
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from АВИАЦИОННАЯ БИБЛИОТЕКА
26 апреля 1909 родился Павел Георгиевич Головин — полярный лётчик и лётчик-испытатель, Герой Советского Союза (1937), первый из советских лётчиков, пролетевший над Северным полюсом. Автор книги "Как я стал лётчиком".