#СудоремонтТехфлот
Силами ООО «Техфлот» завершено освидетельствование т/х "Капитан Авдюков" для компании АО"Роснефтефлот" в объёме очередного. Мы произвели ремонт винто-рулевого комплекса - поворотных колонок Rolls-Royce, вспомогательных двигателей MAN, буксирных лебедок Rolls-Royce, грузоподъемного оборудования, генераторов и прочего электрооборудования, сепараторов, компрессоров, насосов, донно-бортовой арматуры, охладителей, трубопроводов. Выполнили работы по очистке и окраске корпуса, провели замеры остаточных толщин корпуса и выполнили ремонт корпусных конструкций.
Актуальные фотографии с ремонта судна делать нельзя, действуют повышенные меры безопасности. Но буксир «Капитан Авдюков» ремонтируется силами нашего предприятия не первый раз, предлагаем ознакомиться с фотографиями с прошлых ремонтов.
Силами ООО «Техфлот» завершено освидетельствование т/х "Капитан Авдюков" для компании АО"Роснефтефлот" в объёме очередного. Мы произвели ремонт винто-рулевого комплекса - поворотных колонок Rolls-Royce, вспомогательных двигателей MAN, буксирных лебедок Rolls-Royce, грузоподъемного оборудования, генераторов и прочего электрооборудования, сепараторов, компрессоров, насосов, донно-бортовой арматуры, охладителей, трубопроводов. Выполнили работы по очистке и окраске корпуса, провели замеры остаточных толщин корпуса и выполнили ремонт корпусных конструкций.
Актуальные фотографии с ремонта судна делать нельзя, действуют повышенные меры безопасности. Но буксир «Капитан Авдюков» ремонтируется силами нашего предприятия не первый раз, предлагаем ознакомиться с фотографиями с прошлых ремонтов.
Мы продолжаем работу над проектом модернизации нашей Плавучей Заправочной станции(ПЗС). Наконец то отправлен полный пакет конструкторских документов на проверку в РМРС. Так же завершены работы по предварительному моделированию внешнего вида ПЗС. Приглашаем посетить на наш сайт www.tekhflot.com , посмотреть что получилось. Будем благодарны за комментарии, особенно важно мнение практиков, кто планирует эксплуатировать, а может уже эксплуатирует, наши ПЗС или ПЗС других производителей.
Приветствую всех на канале судостроительной компании ТЕХФЛОТ. Сегодня мы решили опубликовать не новость, а рассуждения на тему, которую нам подсказали обращения в нашу компанию потенциальных Заказчиков с целью приобретения Плавучих Заправочных Станций (далее – ПЗС). Как правило, вопросы, возникающие в процессе переговоров, очень похожи и крутятся вокруг очень небольшого количества тем.
Итак, какие вопросы возникают одновременно с мыслью о покупке ПЗС?
1.Как ее зарегистрировать и ввести в эксплуатацию?
2.Стоимость (почему так дорого, давайте сделаем попроще и подешевле, долгий срок окупаемости и т.д.)
3.Почему такой длинный процесс приобретения?
Это, пожалуй, три самые основные группы вопросов. Разумеется, есть много мелких, так называемых «технических», но по ним легко договориться в рабочем порядке.
Давайте начнем:
«Как зарегистрировать и ввести в эксплуатацию Плавучую Заправочную Станцию»
Российское законодательство не дает однозначных ответов на данный вопрос. Нигде, ни в одном законе, нет, грубо говоря, «пошаговой инструкции», состоящей из какого-то конечного количества шагов, которые необходимо сделать для эксплуатации Плавучей Заправочной Станции. Однако такой путь есть. Для регистрации ПЗС и ввода ее в эксплуатацию необходимы следующие документы:
-ПЗС, классифицированная Регистром Судоходства (далее РС) как стоечное нефтеналивное несамоходное судно;
-оборудование судна в соответствии с требованиями РС аварийным комплектом и заградительными бонами;
- договор водопользования на акваторию, где устанавливается ПЗС;
- договор с владельцем/арендатором земельного участка на котором будет размещаться оборудованное место для разгрузки бензовоза;
- лицензия на погрузку-разгрузку с нефтепродуктами (внутри требуется разработка плана ЛАРН).
Как мы видим, это достаточно небольшой список требований. Однако их выполнение и содержание, требует квалификации, или большого упорства(времени) от желающих получить все необходимые документы.
Какие есть пути легализации работы ПЗС?
На данный момент мы предлагаем три:
-разобраться во всем самостоятельно. Разобраться возможно, чего-то из ряда вон выходящего в этом процессе нет. Просто нужно принять тот факт, что необходимо погрузиться в тему, и уделить ей время, достаточно много времени. Срок регистрации документов специалистом начинается от 2-3 месяцев. Сколько потребуется Вам -неизвестно, сильно зависит от степени погружения в процесс.
-воспользоваться услугой оформления соответствующих документов от специализированной организации. Стоимость оформления полного пакета документов специализированной организацией начинается от 1 млн рублей. Эта позиция зависит уже не только от Вас, но и от компании – подрядчика. Комментировать не буду, пожелаю Вам найти хорошего подрядчика, не ошибиться. Если Вы решите остановиться на данном варианте, мы сможем подсказать Вам компанию, которая сможет этим заняться.
-воспользоваться услугой предлагаемой компаний ТЕХФЛОТ. Я выделил услугу, предлагаемую нашей компанией отдельно, так как это не профильный наш продукт, а вторичный и предлагается только в рамках договора покупки нашей ПЗС. В этом варианте, все позиции (сроки, стоимость) являются результатом переговоров.
Думаю теперь понятно, что есть как минимум три варианта решения данного вопроса, причем на любой вкус. Хочу отметить, что при заказе Плавучей Заправочной Станции у нашей компании, мы готовы поучаствовать во всех трех вариантах, где-то рекомендацией, где-то бесплатной консультацией, где-то полностью взяв процесс на себя.
Вопросы стоимости ПЗС мы обсудим в следующей публикации.
Следите за новостями на нашем сайте https://www.tekhflot.com/news или в нашем Телеграмм канале https://t.me/tekhflot
Итак, какие вопросы возникают одновременно с мыслью о покупке ПЗС?
1.Как ее зарегистрировать и ввести в эксплуатацию?
2.Стоимость (почему так дорого, давайте сделаем попроще и подешевле, долгий срок окупаемости и т.д.)
3.Почему такой длинный процесс приобретения?
Это, пожалуй, три самые основные группы вопросов. Разумеется, есть много мелких, так называемых «технических», но по ним легко договориться в рабочем порядке.
Давайте начнем:
«Как зарегистрировать и ввести в эксплуатацию Плавучую Заправочную Станцию»
Российское законодательство не дает однозначных ответов на данный вопрос. Нигде, ни в одном законе, нет, грубо говоря, «пошаговой инструкции», состоящей из какого-то конечного количества шагов, которые необходимо сделать для эксплуатации Плавучей Заправочной Станции. Однако такой путь есть. Для регистрации ПЗС и ввода ее в эксплуатацию необходимы следующие документы:
-ПЗС, классифицированная Регистром Судоходства (далее РС) как стоечное нефтеналивное несамоходное судно;
-оборудование судна в соответствии с требованиями РС аварийным комплектом и заградительными бонами;
- договор водопользования на акваторию, где устанавливается ПЗС;
- договор с владельцем/арендатором земельного участка на котором будет размещаться оборудованное место для разгрузки бензовоза;
- лицензия на погрузку-разгрузку с нефтепродуктами (внутри требуется разработка плана ЛАРН).
Как мы видим, это достаточно небольшой список требований. Однако их выполнение и содержание, требует квалификации, или большого упорства(времени) от желающих получить все необходимые документы.
Какие есть пути легализации работы ПЗС?
На данный момент мы предлагаем три:
-разобраться во всем самостоятельно. Разобраться возможно, чего-то из ряда вон выходящего в этом процессе нет. Просто нужно принять тот факт, что необходимо погрузиться в тему, и уделить ей время, достаточно много времени. Срок регистрации документов специалистом начинается от 2-3 месяцев. Сколько потребуется Вам -неизвестно, сильно зависит от степени погружения в процесс.
-воспользоваться услугой оформления соответствующих документов от специализированной организации. Стоимость оформления полного пакета документов специализированной организацией начинается от 1 млн рублей. Эта позиция зависит уже не только от Вас, но и от компании – подрядчика. Комментировать не буду, пожелаю Вам найти хорошего подрядчика, не ошибиться. Если Вы решите остановиться на данном варианте, мы сможем подсказать Вам компанию, которая сможет этим заняться.
-воспользоваться услугой предлагаемой компаний ТЕХФЛОТ. Я выделил услугу, предлагаемую нашей компанией отдельно, так как это не профильный наш продукт, а вторичный и предлагается только в рамках договора покупки нашей ПЗС. В этом варианте, все позиции (сроки, стоимость) являются результатом переговоров.
Думаю теперь понятно, что есть как минимум три варианта решения данного вопроса, причем на любой вкус. Хочу отметить, что при заказе Плавучей Заправочной Станции у нашей компании, мы готовы поучаствовать во всех трех вариантах, где-то рекомендацией, где-то бесплатной консультацией, где-то полностью взяв процесс на себя.
Вопросы стоимости ПЗС мы обсудим в следующей публикации.
Следите за новостями на нашем сайте https://www.tekhflot.com/news или в нашем Телеграмм канале https://t.me/tekhflot
#СудоремонтТехфлот
На этой неделе подняли в док завода-партнера т/х «Оттилия» для выполнения заводского классификационного ремонта.
Т/х «Оттилия» - это шаланда, построенная в 1973 году на судоверфи Santierul Naval Drobeta-Turnu Severin S.A. в Румынии. Судно участвовало в строительстве Керченского моста. В данный момент работает на дно-углубительных работах. Несмотря на то, что судно достаточно возрастное, наша компания поддерживает его в исправном техническом состоянии с 2017 года. Это позволяет судовладельцу использовать его по прямому назначению без скидки на возраст.
Хотим пожелать судну ходить по морю без непредвиденных ремонтов, судовладельцу зарабатывать на этом без головных болей, а мы будем поддерживать этот процесс в полном соответствии с законодательством РФ и требованиями РМРС.
На этой неделе подняли в док завода-партнера т/х «Оттилия» для выполнения заводского классификационного ремонта.
Т/х «Оттилия» - это шаланда, построенная в 1973 году на судоверфи Santierul Naval Drobeta-Turnu Severin S.A. в Румынии. Судно участвовало в строительстве Керченского моста. В данный момент работает на дно-углубительных работах. Несмотря на то, что судно достаточно возрастное, наша компания поддерживает его в исправном техническом состоянии с 2017 года. Это позволяет судовладельцу использовать его по прямому назначению без скидки на возраст.
Хотим пожелать судну ходить по морю без непредвиденных ремонтов, судовладельцу зарабатывать на этом без головных болей, а мы будем поддерживать этот процесс в полном соответствии с законодательством РФ и требованиями РМРС.
image_2024-06-26_10-01-19.png
935.9 KB
Плавучая заправочная станция.Часть 2.
В предыдущей публикации мы разобрались с вопросом, возникающем при покупке Плавучей Заправочной Станции:
«Как зарегистрировать и ввести в эксплуатацию Плавучую Заправочную Станцию»
Переходим к вопросу стоимости ПЗС.
Вопрос очень многовекторный, но мы постараемся ответить на него максимально сжато. Итак, для понимания цены надо понять, а что из себя представляет Плавучая Заправочная Станция? Некоторые заказчики думают, что это две пустые бочки по краям (что бы не утонула), две с топливом посредине, на бочках сверху лежит настил (палуба) и на всем этом - топливораздаточная колонка сверху. И удивляются - такая простая конструкция не может стоить дорого, и они совершенно правы – такая, не может.
Продолжение в следующем сообщении...
В предыдущей публикации мы разобрались с вопросом, возникающем при покупке Плавучей Заправочной Станции:
«Как зарегистрировать и ввести в эксплуатацию Плавучую Заправочную Станцию»
Переходим к вопросу стоимости ПЗС.
Вопрос очень многовекторный, но мы постараемся ответить на него максимально сжато. Итак, для понимания цены надо понять, а что из себя представляет Плавучая Заправочная Станция? Некоторые заказчики думают, что это две пустые бочки по краям (что бы не утонула), две с топливом посредине, на бочках сверху лежит настил (палуба) и на всем этом - топливораздаточная колонка сверху. И удивляются - такая простая конструкция не может стоить дорого, и они совершенно правы – такая, не может.
Продолжение в следующем сообщении...
Продолжение...
Однако, как известно, дьявол скрыт в мелочах.
Итак, углубимся в вопрос. Для этого обратимся к первой части нашей статьи, к документам необходимым для ввода в эксплуатацию Плавучей Заправочной Станции. Первым пунктом идет:
-ПЗС классифицированная Регистром Судоходства (далее РС) как стоечное нефтеналивное несамоходное судно.
Что это значит? Это требование исходит из того, что любое судно, эксплуатируемое в морской акватории или на территории внутренних водных путей, должно проектироваться и строиться под надзором соответствующего Регистра Судоходства (РМРС или РКО соответственно). У каждого из этих обществ есть свод Правил и требований к судну, регламентирующий его характеристики, начиная от толщины используемого метала, заканчивая количеством и местом расположения ходовых огней. Помимо требований к материалу, используемому при строительстве, к оборудованию, расположенному на судне, а также к способам сборки судна, есть требования наличия соответствующих лицензий (свидетельство о признании на право выполнения работ) у организаций, осуществляющих как проектирование, так и строительство данных судов. Даже сварщики, привлекаемые к сборке корпуса должны иметь регулярно подтверждаемые свидетельства РС.
ПЗС, как судно, соответствует всем требованиям по безопасности мореплавания и борьбе с разливом нефтепродуктов, выполняются требования по искрозащищенности во взрывоопасных зонах.
Кстати, только надзор за проектированием, стоит более 500тыс рублей и это не считая надзора за строительством.
Вот такая математика. Не говоря уже о том, что материалы и оборудование для постройки судна, одобренные соответствующим обществом, стоят дороже.
После осознания сложностей с вводом в эксплуатацию, стоимости приобретения и всех прочих моментов у Заказчика закрадывается вопрос:
«А ОНО МНЕ НАДО? Я ЕЕ НИКОГДА НЕ ОКУПЛЮ!»
Но есть нюанс.
Вспомните АЗС примерно начала 2000-х. Там продавали топливо. И все. Представляете, что бы Вам ответили, если бы Вы, в то время, предложили владельцу АЗС открыть детскую площадку на заправке, или фудкорт, например. Думаю, Вы представляете… Но сегодня это является нормой. Используя, как основную, потребность заправить автомобиль, современная АЗС предлагает дополнительные услуги – горячее питание(кафе), магазин, детская площадка (особенно на трассе), мойка самообслуживания, подкачка шин и т.д. И цена на дополнительные услуги на АЗС, как правило выше, чем в обычной рознице. Однако, иногда, доходы от «второстепенных» услуг или продуктов, вполне себе сопоставимы с доходами от основного продукта, особенно если учитывать влияние наличия дополнительных услуг на выбор потребителя заправиться именно на этой АЗС. То же самое касается Плавучей Заправочной Станции. Наличие такого объекта на территории, например, яхт-клуба, позволит увеличить стоимость сдачи в аренду причальных мест, сделает его более привлекательным как для постоянно расположенных клиентов, так и для захода туристических судов (яхт).
Доходность ПЗС состоит не только в разнице купленного и проданного топлива, но и в косвенном влиянии на востребованность яхт-клуба, стоимость аренды места, и приобретения дополнительных услуг (продуктов) предлагаемых в яхт-клубе. Для наглядности, представьте себе два яхт-клуба расположенных на одном берегу Волги на расстоянии 1 км друг от друга. В одном есть ПЗС, в другом нет. В каком из них Вы хотели бы арендовать место, или где бы вы остановились как турист?
Поэтому нам кажется рассматривать Плавучую Заправочную Станцию, как коммерческую единицу, приносящую доход за счет продажи топлива, - некорректно. Мы считаем, что ПЗС – это важная, как имиджевая, так и финансовая, но все таки – составляющая, берегового комплекса, рассчитанного на оказание качественных услуг судовладельцам, это сигнал судовладельцу, о том, что этот яхт-клуб заботится о своих посетителях.
Однако, как известно, дьявол скрыт в мелочах.
Итак, углубимся в вопрос. Для этого обратимся к первой части нашей статьи, к документам необходимым для ввода в эксплуатацию Плавучей Заправочной Станции. Первым пунктом идет:
-ПЗС классифицированная Регистром Судоходства (далее РС) как стоечное нефтеналивное несамоходное судно.
Что это значит? Это требование исходит из того, что любое судно, эксплуатируемое в морской акватории или на территории внутренних водных путей, должно проектироваться и строиться под надзором соответствующего Регистра Судоходства (РМРС или РКО соответственно). У каждого из этих обществ есть свод Правил и требований к судну, регламентирующий его характеристики, начиная от толщины используемого метала, заканчивая количеством и местом расположения ходовых огней. Помимо требований к материалу, используемому при строительстве, к оборудованию, расположенному на судне, а также к способам сборки судна, есть требования наличия соответствующих лицензий (свидетельство о признании на право выполнения работ) у организаций, осуществляющих как проектирование, так и строительство данных судов. Даже сварщики, привлекаемые к сборке корпуса должны иметь регулярно подтверждаемые свидетельства РС.
ПЗС, как судно, соответствует всем требованиям по безопасности мореплавания и борьбе с разливом нефтепродуктов, выполняются требования по искрозащищенности во взрывоопасных зонах.
Кстати, только надзор за проектированием, стоит более 500тыс рублей и это не считая надзора за строительством.
Вот такая математика. Не говоря уже о том, что материалы и оборудование для постройки судна, одобренные соответствующим обществом, стоят дороже.
После осознания сложностей с вводом в эксплуатацию, стоимости приобретения и всех прочих моментов у Заказчика закрадывается вопрос:
«А ОНО МНЕ НАДО? Я ЕЕ НИКОГДА НЕ ОКУПЛЮ!»
Но есть нюанс.
Вспомните АЗС примерно начала 2000-х. Там продавали топливо. И все. Представляете, что бы Вам ответили, если бы Вы, в то время, предложили владельцу АЗС открыть детскую площадку на заправке, или фудкорт, например. Думаю, Вы представляете… Но сегодня это является нормой. Используя, как основную, потребность заправить автомобиль, современная АЗС предлагает дополнительные услуги – горячее питание(кафе), магазин, детская площадка (особенно на трассе), мойка самообслуживания, подкачка шин и т.д. И цена на дополнительные услуги на АЗС, как правило выше, чем в обычной рознице. Однако, иногда, доходы от «второстепенных» услуг или продуктов, вполне себе сопоставимы с доходами от основного продукта, особенно если учитывать влияние наличия дополнительных услуг на выбор потребителя заправиться именно на этой АЗС. То же самое касается Плавучей Заправочной Станции. Наличие такого объекта на территории, например, яхт-клуба, позволит увеличить стоимость сдачи в аренду причальных мест, сделает его более привлекательным как для постоянно расположенных клиентов, так и для захода туристических судов (яхт).
Доходность ПЗС состоит не только в разнице купленного и проданного топлива, но и в косвенном влиянии на востребованность яхт-клуба, стоимость аренды места, и приобретения дополнительных услуг (продуктов) предлагаемых в яхт-клубе. Для наглядности, представьте себе два яхт-клуба расположенных на одном берегу Волги на расстоянии 1 км друг от друга. В одном есть ПЗС, в другом нет. В каком из них Вы хотели бы арендовать место, или где бы вы остановились как турист?
Поэтому нам кажется рассматривать Плавучую Заправочную Станцию, как коммерческую единицу, приносящую доход за счет продажи топлива, - некорректно. Мы считаем, что ПЗС – это важная, как имиджевая, так и финансовая, но все таки – составляющая, берегового комплекса, рассчитанного на оказание качественных услуг судовладельцам, это сигнал судовладельцу, о том, что этот яхт-клуб заботится о своих посетителях.
Forwarded from Ольга Шебзухова о Градостроительстве (Ольга SHE)
⛴⛴⛴2 июля - День работников морского и речного флота.
Очередной раз про то, что яхта это не роскошь, а образ жизни.
Люблю, когда приезжают гости. Это повод выйти в море на закате.
Знаете, сколько стоит закат на Санторини?
А сколько россиян мечтает и приезжает за тысячи верст и евро посмотреть, как солнце садится в кальдеру...
А сколько россиян мечтают увидеть закат с яхты в Сочи всего за 1 тысячу российских рублей?
Программа "Выбирай своё!" с самой русской буквой Ё, пожалуй, объединит влюбленных в Россию и творческих талантливых предпринимателей и патриотов.
И ещё, пора менять парадигму с бедности на обеспеченность и комфорт. Каждая яхта - минимум три рабочих места в раю на море
Очередной раз про то, что яхта это не роскошь, а образ жизни.
Люблю, когда приезжают гости. Это повод выйти в море на закате.
Знаете, сколько стоит закат на Санторини?
А сколько россиян мечтает и приезжает за тысячи верст и евро посмотреть, как солнце садится в кальдеру...
А сколько россиян мечтают увидеть закат с яхты в Сочи всего за 1 тысячу российских рублей?
Программа "Выбирай своё!" с самой русской буквой Ё, пожалуй, объединит влюбленных в Россию и творческих талантливых предпринимателей и патриотов.
И ещё, пора менять парадигму с бедности на обеспеченность и комфорт. Каждая яхта - минимум три рабочих места в раю на море
Плавучая заправочная станция. Завершение проектирования.
Сегодня компания Техфлот передала в РМРС, на согласование, полный пакет документов для получения разрешения на строительство нашей Плавучей заправочной станции. Ждем согласования и будем приступать к закладке судна. После этого внесение изменений уже невозможно . Так что если вы планируете начать эксплуатацию ПЗС в 2025 году, самое время выйти с нами на связь, чтобы мы могли учесть при производстве станции ваши пожелания.
Сегодня компания Техфлот передала в РМРС, на согласование, полный пакет документов для получения разрешения на строительство нашей Плавучей заправочной станции. Ждем согласования и будем приступать к закладке судна. После этого внесение изменений уже невозможно . Так что если вы планируете начать эксплуатацию ПЗС в 2025 году, самое время выйти с нами на связь, чтобы мы могли учесть при производстве станции ваши пожелания.
Сегодняшние реалии судоремонта в Черноморо-Азовском регионе.
Судоремонт.
Мы занимаемся этим больше 20 лет.
Хотели бы поговорить о происходящих в отрасли изменениях.
Наша страна проходит период глобальных изменений. Это накладывает свой отпечаток на все аспекты, как ведения бизнеса, так и личной жизни всех без исключения россиян. Судоремонтная отрасль не осталась в стороне и тоже подвергается переформатированию. В связи с макроэкономическими изменениями и политической ситуацией в мире, ремонт судов, который ранее осуществлялся в большой своей массе за пределами Российской Федерации, стал возможен только на отечественных площадках. Такая ситуация вызвала резкий дефицит как ремонтных мощностей, так и квалифицированного персонала.
Компания Техфлот, в основном, работает в Черноморо-Азовском регионе, поэтому о нем и поговорим.
Основные ремонтные мощности приходятся на города Севастополь, Керчь, Ростов на Дону, Новороссийск. По крайней мере в этих городах есть ремонтные предприятия с сухими или(и) плавучими доками. Так же в некоторых из них имеются стапели, позволяющие осуществлять поднятие судна из воды для проведения ремонтных работ. Есть еще судоремонтный завод «Азов» в Мариуполе, но когда он войдет в строй – неизвестно, поэтому не будем его учитывать.
Сложившиеся экономические реалии не позволяют ни одному судоремонтному предприятию содержать штат сотрудников для выполнения полного перечня работ. Это вполне понятно, так как обеспечить постоянной работой всех таких сотрудников практически нереально. Запланировать обьемы ремонта не может не только судоремонтное предприятие но и непосредственно судовладелец. Такая ситуация превращает ремонт судна в определенный «квест» как для судоремонтного предприятия, так и для судовладельца. Первые не знают кто встанет к ним в ремонт и что надо будет делать, а вторые в постоянном поиске свободных доков и специалистов способных качественно выполнить необходимые работы. Сложившаяся ситуация точно не способствует повышению качества выполняемых работ, снижению ее стоимости и прогнозируемости. Получается, что каждый раз- как первый раз.
Судоремонт.
Мы занимаемся этим больше 20 лет.
Хотели бы поговорить о происходящих в отрасли изменениях.
Наша страна проходит период глобальных изменений. Это накладывает свой отпечаток на все аспекты, как ведения бизнеса, так и личной жизни всех без исключения россиян. Судоремонтная отрасль не осталась в стороне и тоже подвергается переформатированию. В связи с макроэкономическими изменениями и политической ситуацией в мире, ремонт судов, который ранее осуществлялся в большой своей массе за пределами Российской Федерации, стал возможен только на отечественных площадках. Такая ситуация вызвала резкий дефицит как ремонтных мощностей, так и квалифицированного персонала.
Компания Техфлот, в основном, работает в Черноморо-Азовском регионе, поэтому о нем и поговорим.
Основные ремонтные мощности приходятся на города Севастополь, Керчь, Ростов на Дону, Новороссийск. По крайней мере в этих городах есть ремонтные предприятия с сухими или(и) плавучими доками. Так же в некоторых из них имеются стапели, позволяющие осуществлять поднятие судна из воды для проведения ремонтных работ. Есть еще судоремонтный завод «Азов» в Мариуполе, но когда он войдет в строй – неизвестно, поэтому не будем его учитывать.
Сложившиеся экономические реалии не позволяют ни одному судоремонтному предприятию содержать штат сотрудников для выполнения полного перечня работ. Это вполне понятно, так как обеспечить постоянной работой всех таких сотрудников практически нереально. Запланировать обьемы ремонта не может не только судоремонтное предприятие но и непосредственно судовладелец. Такая ситуация превращает ремонт судна в определенный «квест» как для судоремонтного предприятия, так и для судовладельца. Первые не знают кто встанет к ним в ремонт и что надо будет делать, а вторые в постоянном поиске свободных доков и специалистов способных качественно выполнить необходимые работы. Сложившаяся ситуация точно не способствует повышению качества выполняемых работ, снижению ее стоимости и прогнозируемости. Получается, что каждый раз- как первый раз.
Наша компания решила изменить сложившуюся практику и предложить рынку немного другую модель взаимодействия между судовладельцем и судоремонтным предприятием. Для начала, мы открываем филиалы в городах Керчь, Ростов на Дону, Новороссийск. Таким образом, мы можем предложить проведение ремонта в любом из обозначенных городов, не забывая , конечно, Севастополь. Более того, в каждом филиале мы формируем команду специалистов наиболее востребованных в данном регионе, но с учетом имеющихся сотрудников в других филиалах. Таким образом мы имеем в своем штате специалистов для выполнения полного спектра работ. Это позволяет на оперативно решать два самых важных вопроса: где проводить ремонт( в нашем распоряжении все площадки региона) и кем проводить ремонт(привлекая по необходимости сотрудников из любого филиала сети). Более того инженерный состав предприятия, осуществляя много лет ремонт и обслуживание одного и того же флота, знает все особенности каждого судна и предприятия судовладельца. Многолетняя история сотрудничества, позволяет решать многие вопросы сверх оперативно, что положительно сказывается на сроках и качестве проведения ремонтных работ. Если данная модель сотрудничества будет востребована рынком, мы готовы продолжить расширение сети филиалов, учитывая пожелания судовладельцев.
На сегодняшний день, мы приглашаем к сотрудничеству судовладельцев, чей флот работает в Черноморо-Азовском регионе. На первом этапе предлагаем заключение рамочных договоров на сервисный ремонт, что позволит нам сильно сократить сроки согласования бумажных вопросов при появлении необходимости в проведении ремонтных работ, а такая необходимость, как правило, появляется всегда неожиданно. Вопрос проведения доковых ремонтов в данный момент уточняется. Мы проводим переговоры со всеми площадками региона выявляя их загруженность и технические возможности. В ближайшее время, мы сможем оперировать полным обьемом информации и предложить судовладельцам плановый ремонт в любом свободном доке в нашем регионе. Текущий ремонт мы можем проводить и сейчас. Надеюсь, что данная модель позволит сделать жизнь судовладельца более прогнозируемой и спокойной.
По вопросам сотрудничества обращаться:
+7978 577 69 53(WhatsApp, Telegram)
Apetyanin.tf@mail.ru
Следите за нашими новостями на нашем сайте:
https://www.tekhflot.com/news
На сегодняшний день, мы приглашаем к сотрудничеству судовладельцев, чей флот работает в Черноморо-Азовском регионе. На первом этапе предлагаем заключение рамочных договоров на сервисный ремонт, что позволит нам сильно сократить сроки согласования бумажных вопросов при появлении необходимости в проведении ремонтных работ, а такая необходимость, как правило, появляется всегда неожиданно. Вопрос проведения доковых ремонтов в данный момент уточняется. Мы проводим переговоры со всеми площадками региона выявляя их загруженность и технические возможности. В ближайшее время, мы сможем оперировать полным обьемом информации и предложить судовладельцам плановый ремонт в любом свободном доке в нашем регионе. Текущий ремонт мы можем проводить и сейчас. Надеюсь, что данная модель позволит сделать жизнь судовладельца более прогнозируемой и спокойной.
По вопросам сотрудничества обращаться:
+7978 577 69 53(WhatsApp, Telegram)
Apetyanin.tf@mail.ru
Следите за нашими новостями на нашем сайте:
https://www.tekhflot.com/news
ТЕХФЛОТ
Новости
Новости судостроительной отрасли
#СудоремонтТехфлот
Доковый ремонт т/х»Капитан Реутов»
На прошлой неделе силами ООО«Техфлот» начаты работы по освидетельствованию т/х "Капитан Реутов" для компании АО"Роснефтефлот" в объёме очередного.
Т/х «Капитан Реутов» - это буксир-кантовщик. Построен в 2009 году на верфи в Турции.
Судно подняли в доке завода-партнера. Будут произведены работ по зачистке и покраске корпуса судна, надстройки, главной палубы, палубы мостика, кингстонных ящиков и др. Сотрудники нашей лаборатории произведут замеры остаточных толщин с выдачей отчета, а так же цветную дефектоскопию отдельных зон ВРК.
Будут проведены дефектация, а затем и ремонт по необходимости кнехтов, леера, якоря и якорной цепи, произведена зачистка и дегазация танков. Так же планируется ремонт палубного крана PALFINGER. В рамках ремонта мы изготовим рукава высокого давления для палубного крана. Проведем проверку станции пожарной сигнализации, и как положено вся электрическая часть и двигатели.
ООО "Техфлот"-репутация, дороже прибыли.
Доковый ремонт т/х»Капитан Реутов»
На прошлой неделе силами ООО«Техфлот» начаты работы по освидетельствованию т/х "Капитан Реутов" для компании АО"Роснефтефлот" в объёме очередного.
Т/х «Капитан Реутов» - это буксир-кантовщик. Построен в 2009 году на верфи в Турции.
Судно подняли в доке завода-партнера. Будут произведены работ по зачистке и покраске корпуса судна, надстройки, главной палубы, палубы мостика, кингстонных ящиков и др. Сотрудники нашей лаборатории произведут замеры остаточных толщин с выдачей отчета, а так же цветную дефектоскопию отдельных зон ВРК.
Будут проведены дефектация, а затем и ремонт по необходимости кнехтов, леера, якоря и якорной цепи, произведена зачистка и дегазация танков. Так же планируется ремонт палубного крана PALFINGER. В рамках ремонта мы изготовим рукава высокого давления для палубного крана. Проведем проверку станции пожарной сигнализации, и как положено вся электрическая часть и двигатели.
ООО "Техфлот"-репутация, дороже прибыли.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Итоги работы за 6 месяцев 2024 года
Направление судоремонт.
За 6 месяцев мы отремонтировали как
Генеральный подрядчик:
-Буксир Роснефтефлота,
-ведутся работы еще на двух судах.
как Подрядчик:
-Выполняем работы по ремонту двигателей, насосов и компрессоров на различных судах в рамках договоров о сервисном обслуживании.
-Выполняем значительный объём работ по ремонту сосуновых труб и прочего специального оборудования на земснаряде «Витязь».
Направление судостроение.
Наш обновленный проект ПЗС обрел свой конечный вид и начал процесс согласования с РС. В данный момент происходит согласование проекта с РМРС с учетом пожеланий обращающихся к нам потенциальных заказчиков.. Так же, мы изучили не профильный для нас вопрос «легализации» ПЗС с точки зрения эксплуатации, и готовы консультировать наших заказчиков по этому поводу.
Считаю сделано много, но предстоит еще больше.
Техфлот-репутация дороже прибыли!
Направление судоремонт.
За 6 месяцев мы отремонтировали как
Генеральный подрядчик:
-Буксир Роснефтефлота,
-ведутся работы еще на двух судах.
как Подрядчик:
-Выполняем работы по ремонту двигателей, насосов и компрессоров на различных судах в рамках договоров о сервисном обслуживании.
-Выполняем значительный объём работ по ремонту сосуновых труб и прочего специального оборудования на земснаряде «Витязь».
Направление судостроение.
Наш обновленный проект ПЗС обрел свой конечный вид и начал процесс согласования с РС. В данный момент происходит согласование проекта с РМРС с учетом пожеланий обращающихся к нам потенциальных заказчиков.. Так же, мы изучили не профильный для нас вопрос «легализации» ПЗС с точки зрения эксплуатации, и готовы консультировать наших заказчиков по этому поводу.
Считаю сделано много, но предстоит еще больше.
Техфлот-репутация дороже прибыли!
Окончание ремонта т/х "Капитан Реутов".
На этой неделе мы завершили работы по освидетельствованию т/х "Капитан Реутов" для компании АО"Роснефтефлот" в объёме очередного.
Судно спущено на воду в доке завода-партнера и подписан Акт завершения работ с представителем компании Заказчика. Были произведены работ по очистке и покраске судна. Сотрудники нашей лаборатории произвели замеры остаточных толщин с выдачей отчета, цветную дефектоскопию деталей ВРК, вибродиагностику оборудования.
Как и требуют правила РС, произведена зачистка и дегазация танков, ремонт палубного крана PALFINGER, отремонтированы судовые кондиционеры. Наша компания, в рамках ремонта, изготовила рукава высокого давления для палубного крана. Провели проверку станции автоматической пожарной сигнализации. Ну и как положено вся электрическая часть и двигатели.
В рамках долгосрочного сотрудничества идет подготовка к ремонту очередного судна АО"Роснефтефлот".
ООО "Техфлот"-репутация, дороже прибыли.
На этой неделе мы завершили работы по освидетельствованию т/х "Капитан Реутов" для компании АО"Роснефтефлот" в объёме очередного.
Судно спущено на воду в доке завода-партнера и подписан Акт завершения работ с представителем компании Заказчика. Были произведены работ по очистке и покраске судна. Сотрудники нашей лаборатории произвели замеры остаточных толщин с выдачей отчета, цветную дефектоскопию деталей ВРК, вибродиагностику оборудования.
Как и требуют правила РС, произведена зачистка и дегазация танков, ремонт палубного крана PALFINGER, отремонтированы судовые кондиционеры. Наша компания, в рамках ремонта, изготовила рукава высокого давления для палубного крана. Провели проверку станции автоматической пожарной сигнализации. Ну и как положено вся электрическая часть и двигатели.
В рамках долгосрочного сотрудничества идет подготовка к ремонту очередного судна АО"Роснефтефлот".
ООО "Техфлот"-репутация, дороже прибыли.
Доковый ремонт буксира-кантовщика "Капитан Попов".
В начале августа компания ООО "Техфлот" приступила к очередному доковому ремонту буксира-кантовщика "Капитан Попов", принадлежащего АО "Роснефтефлот". Судно, построенное в 2009 году на турецкой верфи "Sanmar Denizcilik Makina Ve Ticaret", подняли на док завода-партнера.
Ремонт т/х"Капитан Попов" включает в себя обширный спектр работ.
Зачистка и покраска, оценка толщины и дефектоскопия. В соответствии с правилами РМРС будет проведена тщательная дефектация кнехтов, леера, якоря и якорной цепи. Танки судна будут подвергнуты тщательной зачистке и дегазации.
Работы по ремонту включают в себя ревизию ВРК.
Ремонт палубного крана PALFINGER,проверка пожарной сигнализации. Будет проведена проверка станции автоматической пожарной сигнализации.
Электрическая часть и двигатели. В рамках ремонта, будет проведена проверка и, при необходимости, ремонт электрической части судна, включая двигатели.
Техфлот-репутация дороже прибыли.
В начале августа компания ООО "Техфлот" приступила к очередному доковому ремонту буксира-кантовщика "Капитан Попов", принадлежащего АО "Роснефтефлот". Судно, построенное в 2009 году на турецкой верфи "Sanmar Denizcilik Makina Ve Ticaret", подняли на док завода-партнера.
Ремонт т/х"Капитан Попов" включает в себя обширный спектр работ.
Зачистка и покраска, оценка толщины и дефектоскопия. В соответствии с правилами РМРС будет проведена тщательная дефектация кнехтов, леера, якоря и якорной цепи. Танки судна будут подвергнуты тщательной зачистке и дегазации.
Работы по ремонту включают в себя ревизию ВРК.
Ремонт палубного крана PALFINGER,проверка пожарной сигнализации. Будет проведена проверка станции автоматической пожарной сигнализации.
Электрическая часть и двигатели. В рамках ремонта, будет проведена проверка и, при необходимости, ремонт электрической части судна, включая двигатели.
Техфлот-репутация дороже прибыли.