TEIN FS2 для Alphard и Vellfire 40 серии
16-уровневая регулировка жёсткости — настройте подвеску на комфорт или управляемость
Заказать
🌟 🌟 🌟
16-уровневая регулировка жёсткости — настройте подвеску на комфорт или управляемость
Заказать
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥6
Отзыв о регулируемых амортизаторах Tein EnduraPro Plus на Tank 500
В конце прошлого года установил регулируемые передние и задние амортизаторы Tein EnduraPro Plus.
За отчетный период проехал почти 12 тысяч километров и можно сделать определенные выводы. Изначально я перепутал систему отсчета, но далее разобравшись, понял, что самое жесткое положение это крайнее по часовой стрелке. Самое жесткое положение — 1, самое мягкое допустимое 16, можно крутить дальше, но производитель говорит, что не надо этого делать, так как можно повредить оборудование.
Я испробовал несколько вариантов жестокости, более жесткие настройки рекомендуют на асфальте, более мягкие на бездорожье. Для себя я установил золотую середину, спереди более жесткие, показатель 4, сзади чуть мягче — 5. Автомобиль ведет себя на асфальте прогнозируемо, клевки носом минимальны, крены в поворотах не так ярко выражены. Для чисто городского пробега возможно немного жестковато, но для трассы в самый раз. Искусственные неровности автомобиль проезжает жестче, чем любой Ленд Крузер, но также можно проезжать их на скорости 60 и более км/ч. После проезда неровности никаких раскачек нет и автомобиль уверенно едет по траектории. При достаточно жестких настройках Танк 500 все равно остается намного мягче многих паркетников.
Попробовал поменять и сделать настройки более мягкими, спереди 6, сзади 7 и действительно стало намного мягче, крены и клевки стали более отчетливыми, но неровности и дефекты покрытия стали не такими ярко выраженными. Раскачка стала больше, но она достаточно плавная. А вот по трассе ехать вообще невозможно, самый главный эффект из за которого, я прямо на трассе менял настройки, меня стало укачивать. Дороги без ям, но не идеально ровные, раскачка становится невыносимой. На бездорожье конечно приятно, но за счет раскачек иногда кажется, что на скорости не контролируешь ситуацию.
Как итог мне нравится более жесткие настройки, так как большая часть пробега на трассе, а часто менять настройки не всегда удобно, но для особых случаев возможно.
Продолжаем наблюдение…
В следующем посте познакомим вас с нашими представителями из Якутска и покажем их установку на Tank 500
🌟 🌟 🌟
В конце прошлого года установил регулируемые передние и задние амортизаторы Tein EnduraPro Plus.
За отчетный период проехал почти 12 тысяч километров и можно сделать определенные выводы. Изначально я перепутал систему отсчета, но далее разобравшись, понял, что самое жесткое положение это крайнее по часовой стрелке. Самое жесткое положение — 1, самое мягкое допустимое 16, можно крутить дальше, но производитель говорит, что не надо этого делать, так как можно повредить оборудование.
Я испробовал несколько вариантов жестокости, более жесткие настройки рекомендуют на асфальте, более мягкие на бездорожье. Для себя я установил золотую середину, спереди более жесткие, показатель 4, сзади чуть мягче — 5. Автомобиль ведет себя на асфальте прогнозируемо, клевки носом минимальны, крены в поворотах не так ярко выражены. Для чисто городского пробега возможно немного жестковато, но для трассы в самый раз. Искусственные неровности автомобиль проезжает жестче, чем любой Ленд Крузер, но также можно проезжать их на скорости 60 и более км/ч. После проезда неровности никаких раскачек нет и автомобиль уверенно едет по траектории. При достаточно жестких настройках Танк 500 все равно остается намного мягче многих паркетников.
Попробовал поменять и сделать настройки более мягкими, спереди 6, сзади 7 и действительно стало намного мягче, крены и клевки стали более отчетливыми, но неровности и дефекты покрытия стали не такими ярко выраженными. Раскачка стала больше, но она достаточно плавная. А вот по трассе ехать вообще невозможно, самый главный эффект из за которого, я прямо на трассе менял настройки, меня стало укачивать. Дороги без ям, но не идеально ровные, раскачка становится невыносимой. На бездорожье конечно приятно, но за счет раскачек иногда кажется, что на скорости не контролируешь ситуацию.
Как итог мне нравится более жесткие настройки, так как большая часть пробега на трассе, а часто менять настройки не всегда удобно, но для особых случаев возможно.
Продолжаем наблюдение…
В следующем посте познакомим вас с нашими представителями из Якутска и покажем их установку на Tank 500
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6🔥2
⚡️Предзаказ
☠Пытать менеджера вопросами по подвеске
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍3
Установка комплекта Tein Flex Z на Honda Civic FL4
◀️ Теперь будет ехать ровно, чётко и предсказуемо▶️
🌟 🌟 🌟
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥7
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Наш представитель в Якутске:
P.S: ребята не только сами устанавливают, но и монтируют годные ролики. Будем иногда здесь выкладывать
Запишите контакты
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥9👏4
TEIN Flex Z Honda Fit
Немного истории и концепция
Fit появился в 2001 году как ответ Honda на успех Mazda Demio и других городских компактвэнов конца 90‑х
Уже первое поколение выстрелило: всего за полгода продали около 100 тысяч машин, что для Японии того времени было очень серьёзным результатом
Современные поколения
Свежие поколения Fit предлагают богатые комплектации: от простой «городской рабочей лошадки» до версии Luxe с кожаным салоном и хорошим набором опций
Есть «кросс»-модификация Crosstar с пластиковым обвесом, увеличенными колёсами и рейлингами, которая визуально приближает Fit к небольшому кроссоверу и добавляет практичности
Почему его так любят в России и Японии
За счёт короткой базы, малого радиуса разворота и отличной обзорности Fit очень удобен в плотном городе и на парковках
При этом он остаётся надёжным, экономичным и недорогим в обслуживании, поэтому стал популярным в такси, каршеринге и как первый автомобиль, а на Дальнем Востоке РФ это вообще один из самых массовых «праворульных» хэтчбеков
🌟 🌟 🌟
Немного истории и концепция
Fit появился в 2001 году как ответ Honda на успех Mazda Demio и других городских компактвэнов конца 90‑х
Уже первое поколение выстрелило: всего за полгода продали около 100 тысяч машин, что для Японии того времени было очень серьёзным результатом
Современные поколения
Свежие поколения Fit предлагают богатые комплектации: от простой «городской рабочей лошадки» до версии Luxe с кожаным салоном и хорошим набором опций
Есть «кросс»-модификация Crosstar с пластиковым обвесом, увеличенными колёсами и рейлингами, которая визуально приближает Fit к небольшому кроссоверу и добавляет практичности
Почему его так любят в России и Японии
За счёт короткой базы, малого радиуса разворота и отличной обзорности Fit очень удобен в плотном городе и на парковках
При этом он остаётся надёжным, экономичным и недорогим в обслуживании, поэтому стал популярным в такси, каршеринге и как первый автомобиль, а на Дальнем Востоке РФ это вообще один из самых массовых «праворульных» хэтчбеков
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6
Tein Russia
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
часть 1...
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍9🔥3