Друзья, вместе с Национальным музеем Республики Карелия рассказываем об интересных фактах, событиях и людях, внесших свой вклад в развития и становление мореплавания в России.
Перед вами фотография «Капитаны-мореходы – выпускники Сумпосадской мореходной школы» из фондов Национального музея Республики Карелия. Дата создания фотографии:1910-1911 годы.
Сумский Посад был основан новгородскими переселенцами — рыболовами, судостроителями, солеварами. Сенатским указом от 12 июля 1806 года селение Сумское преобразовано в посад. В середине XIX века здесь открыли первое в Поморье приходское двухклассное училище. В 1870 году в приходском училище был открыт мореходный класс. Выдержавшим выпускные экзамены учащимся выдавались дипломы штурманов и шкиперов каботажного плавания. В 1903 году Сумский мореходный класс был преобразован в двуклассную мореходную школу, с 1913 года школа стала трёхклассной.
На снимке во втором ряду четвертый слева - Владимир Иванович Воронин.
Имя капитана Владимира Ивановича Воронина и его арктические плавания известны не только в нашей стране, но и далеко за ее пределами. Он окончил Сумскую мореходную школу в 1912 году, а в 1916 году – Архангельское мореходное училище. С 1926 года был капитаном ледокольного парохода «Седов». В этом качестве в 1928 году принимал участие в поисках экипажа итальянской экспедиции Умберто Нобиле.
В 1932 году по решению Советского правительства была организована экспедиция во главе с О. Ю. Шмидтом на ледокольном пароходе «Сибиряков» под командованием Воронина. Экспедиция, покинув Архангельск 28 июля 1932 года, 1 октября того же года достигла Берингова пролива. Впервые в истории изучения Арктики Северный морской путь был преодолен за одну навигацию (2 месяца и 5 дней).
В 1933 году Владимир Воронин был капитаном легендарного ледокольного парохода «Челюскин». После челюскинской эпопеи Воронин был назначен капитаном ледокола «Ермак».
В арктическую навигацию 1935 года Воронин, командуя ледоколом «Ермак», провел караван судов через Карское море и пролив Вилькицкого.
В начале Великой Отечественной войны Владимир Иванович Воронин был капитаном ледокола «Леваневский». В 1943 году он был назначен капитаном флагманского корабля Северного ледокольного флота.
За мужество и отвагу, проявленные им на этом посту во время проведения во льдах караванов судов в условиях частых нападений на них фашистских самолетов, подводных лодок и надводных кораблей, Воронин был награжден орденами Отечественной войны 1-й и 2-й степени и орденом Нахимова 2-й степени.
#технодар #скрт #историяфлота #национальныймузейреспубликикарелия #капитаны #карелывделе
Перед вами фотография «Капитаны-мореходы – выпускники Сумпосадской мореходной школы» из фондов Национального музея Республики Карелия. Дата создания фотографии:1910-1911 годы.
Сумский Посад был основан новгородскими переселенцами — рыболовами, судостроителями, солеварами. Сенатским указом от 12 июля 1806 года селение Сумское преобразовано в посад. В середине XIX века здесь открыли первое в Поморье приходское двухклассное училище. В 1870 году в приходском училище был открыт мореходный класс. Выдержавшим выпускные экзамены учащимся выдавались дипломы штурманов и шкиперов каботажного плавания. В 1903 году Сумский мореходный класс был преобразован в двуклассную мореходную школу, с 1913 года школа стала трёхклассной.
На снимке во втором ряду четвертый слева - Владимир Иванович Воронин.
Имя капитана Владимира Ивановича Воронина и его арктические плавания известны не только в нашей стране, но и далеко за ее пределами. Он окончил Сумскую мореходную школу в 1912 году, а в 1916 году – Архангельское мореходное училище. С 1926 года был капитаном ледокольного парохода «Седов». В этом качестве в 1928 году принимал участие в поисках экипажа итальянской экспедиции Умберто Нобиле.
В 1932 году по решению Советского правительства была организована экспедиция во главе с О. Ю. Шмидтом на ледокольном пароходе «Сибиряков» под командованием Воронина. Экспедиция, покинув Архангельск 28 июля 1932 года, 1 октября того же года достигла Берингова пролива. Впервые в истории изучения Арктики Северный морской путь был преодолен за одну навигацию (2 месяца и 5 дней).
В 1933 году Владимир Воронин был капитаном легендарного ледокольного парохода «Челюскин». После челюскинской эпопеи Воронин был назначен капитаном ледокола «Ермак».
В арктическую навигацию 1935 года Воронин, командуя ледоколом «Ермак», провел караван судов через Карское море и пролив Вилькицкого.
В начале Великой Отечественной войны Владимир Иванович Воронин был капитаном ледокола «Леваневский». В 1943 году он был назначен капитаном флагманского корабля Северного ледокольного флота.
За мужество и отвагу, проявленные им на этом посту во время проведения во льдах караванов судов в условиях частых нападений на них фашистских самолетов, подводных лодок и надводных кораблей, Воронин был награжден орденами Отечественной войны 1-й и 2-й степени и орденом Нахимова 2-й степени.
#технодар #скрт #историяфлота #национальныймузейреспубликикарелия #капитаны #карелывделе
🌊Карелию невозможно представить без Белого моря. Оно всегда определяло жизнь людей в этих местах. У поморов даже поговорка есть: «Море — наше поле». Действительно, на зиму мужчины шли на промысел, весной, когда лед сходил, возвращались домой. Пока мужчины ходили в далекие края, у местных берегов рыбачили женщины.
⛵Торговали поморы и с соотечественниками, и с иностранцами. Для переговоров с норвежцами у поморов существовал особый язык — «моя-по-твоя» или руссонорск. Он насчитывал порядка 500 слов, необходимых для того, чтобы поприветствовать друг друга, представить товар и договориться о цене. Около 50% слов в «моя-по-твоя» были норвежскими, 40% — русскими, остальные — заимствованные слова из других языков или морской жаргон.
📜В начале XX века издавался Справочник-ежегодник «Спутник помора по Белому морю и Северному Ледовитому океану». В фондах Национального музея Республики Карелия бережно хранится такой фолиант 1913 года.
Перед вами фотография 5-го издания справочника, подготовленного Обществом моряков Торгового флота Русского Севера. Читатель мог найти в нем самую разнообразную информацию:
⚓важнейшие события царствования Дома Романовых;
⚓местное время в различных пунктах Норвегии, Мурманского берега, Беломорского побережья и Новой земли, относительно Архангельского полдня;
⚓выходные и праздничные дни, затмения солнца и луны в 1913 году, время восхода и захода солнца и продолжительность дня;
⚓информация о почтовых и телеграфных учреждениях Беломорья;
⚓расписание движения поездов из Архангельска;
⚓сравнительная таблица русских и норвежских мер и весов, русских и иностранных монет;
⚓таможенные «обрядности с поморским судами в Архангельске»;
⚓навигационные данные о морских путях по Белому морю и Северному Ледовитому океану;
⚓руководство по эксплуатации керосиновых моторов.
Это была своего рода ежегодная морская википедия того времени.
#технодар #скрт #историяфлота #национальныймузейреспубликикарелия #капитаны #карелывделе
⛵Торговали поморы и с соотечественниками, и с иностранцами. Для переговоров с норвежцами у поморов существовал особый язык — «моя-по-твоя» или руссонорск. Он насчитывал порядка 500 слов, необходимых для того, чтобы поприветствовать друг друга, представить товар и договориться о цене. Около 50% слов в «моя-по-твоя» были норвежскими, 40% — русскими, остальные — заимствованные слова из других языков или морской жаргон.
📜В начале XX века издавался Справочник-ежегодник «Спутник помора по Белому морю и Северному Ледовитому океану». В фондах Национального музея Республики Карелия бережно хранится такой фолиант 1913 года.
Перед вами фотография 5-го издания справочника, подготовленного Обществом моряков Торгового флота Русского Севера. Читатель мог найти в нем самую разнообразную информацию:
⚓важнейшие события царствования Дома Романовых;
⚓местное время в различных пунктах Норвегии, Мурманского берега, Беломорского побережья и Новой земли, относительно Архангельского полдня;
⚓выходные и праздничные дни, затмения солнца и луны в 1913 году, время восхода и захода солнца и продолжительность дня;
⚓информация о почтовых и телеграфных учреждениях Беломорья;
⚓расписание движения поездов из Архангельска;
⚓сравнительная таблица русских и норвежских мер и весов, русских и иностранных монет;
⚓таможенные «обрядности с поморским судами в Архангельске»;
⚓навигационные данные о морских путях по Белому морю и Северному Ледовитому океану;
⚓руководство по эксплуатации керосиновых моторов.
Это была своего рода ежегодная морская википедия того времени.
#технодар #скрт #историяфлота #национальныймузейреспубликикарелия #капитаны #карелывделе