😍 BMW 1903 car in Germany

⚙️ Техника .TECH // @tech_pac

📱 Apple Newton eMate 300 — бюджетный сенсорный КПК с операционной системой Apple Newton OS, выпущенный компанией Apple в 1997 году. Устройство было предназначено для обработки и набора текста, а также создания эскизов.

Некоторые характеристики eMate 300:

Дисплей: монохромный ЖК-экран 480х320 пикселей с подсветкой, поддержка до 16 оттенков серого.

Процессор: 25 МГц ARM 710a RISC.

Память и накопители: 3 МБ RAM (1 МБ DRAM и 2 МБ флеш-памяти), 8 МБ ROM.

Звук: встроенный динамик и порты ввода/вывода звука.

Расширительные порты: слот PC Card для PC-карт Type I, Type II и Type III (PCMCIA), слоты для обновления ПО, операционной системы и памяти.

Порты: встроенный инфракрасный порт (IrDA), серийный порт, серийный порт Newton InterConnect.

Аккумулятор: до 28 часов работы без подзарядки.

Защита: слот для блокировки (необходим специальный кабель), ПО для защиты паролем.

Клавиатура: встроенная клавиатура с 76 (США) или 77 (ISO) клавишами, включая 12 функциональных клавиш.

27 февраля 1998 года eMate 300 был снят с производства, а вместе с ним ушла в небытие и линейка Newton.

⚙️ Техника .TECH // @tech_pac

⚙️ Вариатор: как коробка передач научилась ездить без шестеренок?

Все мы знаем, как устроена классическая механика: есть набор шестеренок (ступеней), которые переключаются, чтобы двигатель работал эффективно. Но есть трансмиссия, которая решила пойти другим путем — CVT (Continuously Variable Transmission) или просто вариатор. Внутри вариатора находятся два шкива (конуса), на которые надет ремень (или цепь).
— Ведущий шкив (связан с двигателем)
— Ведомый шкив (связан с колесами)

Секрет в том, что половинки этих шкивов могут сдвигаться и раздвигаться под действием центробежной силы и давления масла.

🔴 Когда шкивы сдвигаются: ремень выталкивается наружу, на бОльший радиус (как будто вы надели цепь на большую звезду).

🔵 Когда шкивы раздвигаются: ремень проваливается глубже, на меньший радиус (как будто звезда стала маленькой).

Меняя эти радиусы плавно и одновременно на обоих шкивах, вариатор создает бесконечное количество передаточных чисел. Отсюда и главный плюс: нет рывков при переключении, двигатель всегда работает в оптимальной зоне оборотов. Вариатор — это гениальная идея бесступенчатого движения, которая дарит нам плавность и экономию топлива. Но помните: этот механизм не любит резких стартов и пробуксовок.

⚙️ Техника .TECH // @tech_pac

🔸 Что за «бублик» в вашей АКПП и зачем он нужен? 🚗

Если вы когда-нибудь интересовались устройством автоматической коробки передач, то наверняка слышали про гидротрансформатор. В простонародье — «бублик». Это не просто кусок железа, а сердце гидромеханики. Давайте разберемся, как он работает и можно ли его чем-то заменить.

Гидротрансформатор находится между двигателем и коробкой. Его главная фишка — передача крутящего момента без жесткой механической связи . Внутри герметичного корпуса, заполненного специальной трансмиссионной жидкостью (ATF), крутятся три колеса с лопатками:
1. Насосное колесо (ведущее) — прикручено к двигателю и постоянно гонит масло.
2. Турбинное колесо (ведомое) — принимает поток масла и передает вращение на коробку.
3. Реактор (статор) — самая хитрая часть. Он стоит между ними и может перенаправлять поток масла обратно на насос.

За счет реактора на старте крутящий момент может увеличиваться в 2-3 раза . Это позволяет тяжелому автомобилю плавно трогаться с места без рывков, как на сцеплении.

Гидротрансформатор выполняет сразу три функции:
▪️Заменяет сцепление — вы можете остановиться на передаче, не заглушив мотор.
▪️Увеличивает тягу — помогает мотору вытянуть машину с места.
▪️Гасит вибрации — масло сглаживает любые удары от двигателя к трансмиссии и обратно.

Но есть и минус: из-за «проскальзывания» турбины часть энергии уходит в нагрев масла, отсюда повышенный расход топлива. Именно поэтому современные гидротрансформаторы научились блокировать (включать жесткую связь) на высоких скоростях.

Чем можно заменить гидротрансформатор? Технически «заменить» его в рамках классического автомата нельзя — это часть конструкции. Но есть сценарии, когда автовладельцы ищут альтернативу:

1. Механическая замена на гидромуфту. Гидромуфта — это «младший брат» гидротрансформатора, в котором просто нет реактора. Она не увеличивает момент, а только передает его. Теоретически, если двигатель имеет огромный запас мощности и запас крутящего момента, то вместо сложного ГДТ можно поставить простую муфту. На практике в легковых автомобилях это не применяется, так как машина потеряет в эластичности на низах, а расход топлива может вырасти из-за постоянной пробуксовки . Это скорее экзотика для каких-то спецмашин или старых конструкций.

2. Замена на другой гидротрансформатор (Тюнинг). Это самый популярный вариант «замены» когда родной бублик не устраивает по характеристикам. Владельцы внедорожников часто меняют штатные гидротрансформаторы на аналоги от других моторов (например, ставят «бублик» от 1KZ на мотор 2LTE) . Это делается, чтобы изменить так называемый Stall Speed — обороты, на которых гидротрансформатор наиболее эффективно передает момент. Можно получить более раннюю блокировку (экономия топлива и меньше пробуксовок) или наоборот — более позднюю для тяжелого бездорожья.

Гидротрансформатор — это уникальный агрегат, который заменить какой-то другой деталью «с полки» нельзя. Альтернатива ему только одна — другой гидротрансформатор (доработанный, спортивный, контрактный). Ну или полная смена коробки на "механику", но это уже совсем другая история.

⚙️ Техника .TECH // @tech_pac

❄️ Попытка поднять в заснеженную горку Ford Mustang на заднем приводе

⚙️ Техника .TECH // @tech_pac

♟ Как вам такие автоматические шахматы?

⚙️ Техника .TECH // @tech_pac