پراید مرگبار است
کمال هادیانفر، رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی ناجا: « پراید به هرچیزی برخورد می‌کند ۳ و دو دهم نفر در آن یا می میرند و یا مجروح می شوند؛ به هرچیزی که برخورد می کند از آدم گرفته تا درخت و گاردریل و غیره.»
او ادامه داد:« در هر ساعت نزدیک به دو نفر در تصادف فوت می کنند. به ازای فوت هر نفر در اثر تصادف کشور ۵,۳ میلیارد به صورت مستقیم و غیر مستقیم به کشور خسارت وارد می شود.»
"علیرضا محجوب" نماینده اصلاح طلب مجلس، سال گذشته با انتقاد از مردم که تحمل شان کم است گفت: «مردم ژاپن کیفیت و قیمت خودروهای تولیدی خودشان را تحمل می کنند. در ژاپن برخی کالا‌ها بار‌ها بیشتر از بازار بیرون فروخته می‌شوند. اما ما نه قیمت و نه کیفیت کم را تحمل نمی‌کنیم.»
به نظر شما چرا خودرو ایمن واستاندارد در ایران بسیار گران است؟
#تکنولوژی #علم #ایران #جمهوری_اسلامی #امنیت #ژاپن #خودرو #ایران_خودرو #ایران_ناسیونال
@tavaanatech
کمال هادیانفر، رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی ناجا: « پراید به هرچیزی برخورد می‌کند ۳ و دو دهم نفر در آن یا می میرند و یا مجروح می شوند؛ به هرچیزی که برخورد می کند از آدم گرفته تا درخت و گاردریل و غیره.»
او ادامه داد:« در هر ساعت نزدیک به دو نفر در تصادف فوت می کنند. به ازای فوت هر نفر در اثر تصادف کشور ۵,۳ میلیارد به صورت مستقیم و غیر مستقیم به کشور خسارت وارد می شود.»
"علیرضا محجوب" نماینده اصلاح طلب مجلس، سال گذشته با انتقاد از مردم که تحمل شان کم است گفت: «مردم ژاپن کیفیت و قیمت خودروهای تولیدی خودشان را تحمل می کنند. در ژاپن برخی کالا‌ها بار‌ها بیشتر از بازار بیرون فروخته می‌شوند. اما ما نه قیمت و نه کیفیت کم را تحمل نمی‌کنیم.»
به نظر شما چرا خودرو ایمن واستاندارد در ایران بسیار گران است؟
#تکنولوژی #علم #ایران #جمهوری_اسلامی #امنیت #ژاپن #خودرو #ایران_خودرو #ایران_ناسیونال
@tavaanatech
تصویری از سال ۱۹۷۵، هامبورگ آلمان: نمایش سه خودرو ایرانی ژیان، پیکان جوانان و مهاری!
#نوستالژی #پیکان #ژیان #ایران_ناسیونال
@tavaanatech
#نوستالژی #پیکان #ژیان #ایران_ناسیونال
@tavaanatech
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
ویدئویی از مراحل تولید پیکان
پيكان اولين بار در سال ۱۳۴۶ توسط شرکت ایران ناسیونال(ایران‌خودرو) و گروه صنعتی روتس(مالک کارخانه تالبوت) تولید و به بازار عرضه شد، پیکان نخستین خودروی تولید ایران است.
"محمود خیامی" را به عنوان پدر صنعت خودروسازی در ایران می شناسند. او از جمله کارآفرینان بسیار مشهور ایرانیست که تمام سرمایه و زندگی حرفه ای اش قربانی امواج سهمگین انقلاب اسلامی سال ۱۳۵۷ شد؛ اما از آنجا که اراده و خودبسندگی بالایی داشت، پس از انقلاب و در خارج از کشور و از شرایط صفر توانست دگرباره خود را بالا بکشد و علاوه بر آنکه برای خود زندگی راحتی ایجاد کند، یادگارهای خیرآفرینانه زیادی نیز از خود در ایران و خارج از ایران بر جای بگذارد.
درباره "محمود خیامی" بیشتر بخوانید:
tavaana.org/fa/Mahmoud_khayami
#پیکان #محمود_خیامی #ایران_ناسیونال #خودروسازی #کارآفرین
@tavaanatech
پيكان اولين بار در سال ۱۳۴۶ توسط شرکت ایران ناسیونال(ایران‌خودرو) و گروه صنعتی روتس(مالک کارخانه تالبوت) تولید و به بازار عرضه شد، پیکان نخستین خودروی تولید ایران است.
"محمود خیامی" را به عنوان پدر صنعت خودروسازی در ایران می شناسند. او از جمله کارآفرینان بسیار مشهور ایرانیست که تمام سرمایه و زندگی حرفه ای اش قربانی امواج سهمگین انقلاب اسلامی سال ۱۳۵۷ شد؛ اما از آنجا که اراده و خودبسندگی بالایی داشت، پس از انقلاب و در خارج از کشور و از شرایط صفر توانست دگرباره خود را بالا بکشد و علاوه بر آنکه برای خود زندگی راحتی ایجاد کند، یادگارهای خیرآفرینانه زیادی نیز از خود در ایران و خارج از ایران بر جای بگذارد.
درباره "محمود خیامی" بیشتر بخوانید:
tavaana.org/fa/Mahmoud_khayami
#پیکان #محمود_خیامی #ایران_ناسیونال #خودروسازی #کارآفرین
@tavaanatech
اصغر قندچی؛ پدر صنعت کامیون‌سازی در ایران
تحصیلات آکادمیک نداشت. بچه که بود از مدرسه فرار می کرد و علی‌رغم پیگیری‌های پدرش ترک تحصیل کرد و روی آورد به کار فنی. مدام تاکید می‌کرد که عاشق حرفه‌اش است و تا ۹۰ سالگی فعالیت کرد. در یک اتاق کوچک شروع کرد، و چنان پیشرفت کرد که توانست نمایندگی ماک آمریکایی را در ایران بگیرد و کارخانه ایران کاوه را تاسیس کند. اصغر قندچی را پدر صنعت کامیون‌سازی ایران می‌خوانند. کسی که پس از انقلاب اموالش از جمله کارخانه‌اش مصادره شد.
اصغر قندچی در سال ۱۳۰۷ در محله قنات‌آباد در جنوب تهران نزدیک میدان اعدام در خانواده‌ای تحصیل‌کرده به دنیا آمد. پدرش وکیل بود و می‌خواست پسرش نیز درس بخواند و وکیل شود، اما اصغر قندچی به کارهای فنی علاقه داشت و از کودکی به کار در تعمیرگاه‌ها روی آورد. ۱۶ ساله بود که تعمیرگاه کوچک خود را حوالی میدان قزوین دایر کرد. که در نهایت قندچی این تعمیرگاه کوچک را به کارخانه ای با مساحت ۲۰۰ هزار متر مربع با بیش از ۱۲۰۰ کارگر تبدیل کرد.
در سال ۱۳۴۰ در وزارت اقتصاد تصمیم گرفته شد که دیگر پروانه مونتاژ صادر نشود. وزارت در صدد تولید ماشین در داخل بود. در این بین فردی آلمانی به دیدار «رضا نیازمند»، معاون وقت وزارت اقتصاد ایران، می‌رود تا پروانه مونتاژ مرسدس بنز را در ایران بگیرد. نیازمند به او جواب منفی می‌دهد و می گوید که باید مرسدس بنز را در ایران تولید کنند، و اجازه مونتاژ نمی‌دهند. تاجر آلمانی در جواب می‌گوید: «شما تا پانزده سال دیگر نمی‌توانید نشان ستاره بنز را هم تولید کنید».
تاجر آلمانی به دیدار شاه می رود و از مسئولین اقتصاد گله می‌کند. شاه نیز به نیازمند شش ماه فرصت می‌دهد تا یا در ایران اتومبیل تولید کند یا از وزارتخانه برود. نیازمند نیز که تحت فشار قرار گرفته بود، در دروازه قزوین تهران، قندچی را پیدا می کند که در کارگاهش کامیون ماک را تقویت می‌کند و خود یک اتاق کامل کامیون ماک را با دست ساخته است.
بعد از دیدار نیازمند از کارگاه قندچی، قرار می‌شود در نمایشگاه خودروسازی یک غرفه به قندچی بدهند تا تولیداتش را به نمایش بگذارد. شاه فقط از غرفه قندچی دیدن می‌کند و چنان نظرش جلب می‌شود که درخواست می‌کند صندلی بیاورند تا بنشیند و با قندچی درباره کارش صحبت کند. شاه متعجب از اینکه در خیابان قزوین فردی مشغول به تولید اتومبیل است و از او بی خبر بوده‌اند و در آخر با رضایت از غرفه خارج می شود.
پس از آن اولین پروانه تولید خودرو در ایران در سال ۱۳۴۲ به قندچی اهدا می‌شود. بدین‌ترتیب کارخانه ایران کاوه تاسیس می‌شود.
اولین ماشینی که قندچی تولید کرد یک جیپ بود، البته موتورش آمریکایی بود و بدنه و دیگر قطعات را خودش می‌ساخت. پس از ساخت جیپ و تسلط کامل بر نحوه ساخت، قندچی به دنبال تولید کامیون ماک بود.
قطعات ماک از خارج وارد می‌شد. البته بیش از هفتاد درصد از قطعات در خود ایران تولید می‌شد. نکته جالب توجه این بود که کیفیت ماک ایرانی بالاتر از ماک آمریکایی بود و مشتری‌ها به دنبال خرید ماک ایرانی بودند.
قندچی تعریف می‌کند که آن زمان بیشتر جاده‌های ایران خاکی بودند و آب و هوای خشک ایران باعث می‌شد ماک زود، جوش بیاورد و یا قطعاتش بشکند. آمریکایی‌ها در مقابل این ایرادگیری گفتند ماشین آمریکایی برای جاده‌های آمریکایی است!
وب‌سایت:
tavaana.org/fa/Asghar_Ghandchi_Iran
#اصغر_قندچی #ماک #کاوه #ایران_ناسیونال #خودروسازی
@tavaanatech
تحصیلات آکادمیک نداشت. بچه که بود از مدرسه فرار می کرد و علی‌رغم پیگیری‌های پدرش ترک تحصیل کرد و روی آورد به کار فنی. مدام تاکید می‌کرد که عاشق حرفه‌اش است و تا ۹۰ سالگی فعالیت کرد. در یک اتاق کوچک شروع کرد، و چنان پیشرفت کرد که توانست نمایندگی ماک آمریکایی را در ایران بگیرد و کارخانه ایران کاوه را تاسیس کند. اصغر قندچی را پدر صنعت کامیون‌سازی ایران می‌خوانند. کسی که پس از انقلاب اموالش از جمله کارخانه‌اش مصادره شد.
اصغر قندچی در سال ۱۳۰۷ در محله قنات‌آباد در جنوب تهران نزدیک میدان اعدام در خانواده‌ای تحصیل‌کرده به دنیا آمد. پدرش وکیل بود و می‌خواست پسرش نیز درس بخواند و وکیل شود، اما اصغر قندچی به کارهای فنی علاقه داشت و از کودکی به کار در تعمیرگاه‌ها روی آورد. ۱۶ ساله بود که تعمیرگاه کوچک خود را حوالی میدان قزوین دایر کرد. که در نهایت قندچی این تعمیرگاه کوچک را به کارخانه ای با مساحت ۲۰۰ هزار متر مربع با بیش از ۱۲۰۰ کارگر تبدیل کرد.
در سال ۱۳۴۰ در وزارت اقتصاد تصمیم گرفته شد که دیگر پروانه مونتاژ صادر نشود. وزارت در صدد تولید ماشین در داخل بود. در این بین فردی آلمانی به دیدار «رضا نیازمند»، معاون وقت وزارت اقتصاد ایران، می‌رود تا پروانه مونتاژ مرسدس بنز را در ایران بگیرد. نیازمند به او جواب منفی می‌دهد و می گوید که باید مرسدس بنز را در ایران تولید کنند، و اجازه مونتاژ نمی‌دهند. تاجر آلمانی در جواب می‌گوید: «شما تا پانزده سال دیگر نمی‌توانید نشان ستاره بنز را هم تولید کنید».
تاجر آلمانی به دیدار شاه می رود و از مسئولین اقتصاد گله می‌کند. شاه نیز به نیازمند شش ماه فرصت می‌دهد تا یا در ایران اتومبیل تولید کند یا از وزارتخانه برود. نیازمند نیز که تحت فشار قرار گرفته بود، در دروازه قزوین تهران، قندچی را پیدا می کند که در کارگاهش کامیون ماک را تقویت می‌کند و خود یک اتاق کامل کامیون ماک را با دست ساخته است.
بعد از دیدار نیازمند از کارگاه قندچی، قرار می‌شود در نمایشگاه خودروسازی یک غرفه به قندچی بدهند تا تولیداتش را به نمایش بگذارد. شاه فقط از غرفه قندچی دیدن می‌کند و چنان نظرش جلب می‌شود که درخواست می‌کند صندلی بیاورند تا بنشیند و با قندچی درباره کارش صحبت کند. شاه متعجب از اینکه در خیابان قزوین فردی مشغول به تولید اتومبیل است و از او بی خبر بوده‌اند و در آخر با رضایت از غرفه خارج می شود.
پس از آن اولین پروانه تولید خودرو در ایران در سال ۱۳۴۲ به قندچی اهدا می‌شود. بدین‌ترتیب کارخانه ایران کاوه تاسیس می‌شود.
اولین ماشینی که قندچی تولید کرد یک جیپ بود، البته موتورش آمریکایی بود و بدنه و دیگر قطعات را خودش می‌ساخت. پس از ساخت جیپ و تسلط کامل بر نحوه ساخت، قندچی به دنبال تولید کامیون ماک بود.
قطعات ماک از خارج وارد می‌شد. البته بیش از هفتاد درصد از قطعات در خود ایران تولید می‌شد. نکته جالب توجه این بود که کیفیت ماک ایرانی بالاتر از ماک آمریکایی بود و مشتری‌ها به دنبال خرید ماک ایرانی بودند.
قندچی تعریف می‌کند که آن زمان بیشتر جاده‌های ایران خاکی بودند و آب و هوای خشک ایران باعث می‌شد ماک زود، جوش بیاورد و یا قطعاتش بشکند. آمریکایی‌ها در مقابل این ایرادگیری گفتند ماشین آمریکایی برای جاده‌های آمریکایی است!
وب‌سایت:
tavaana.org/fa/Asghar_Ghandchi_Iran
#اصغر_قندچی #ماک #کاوه #ایران_ناسیونال #خودروسازی
@tavaanatech
توانا
اصغر قندچی؛ پدر صنعت کامیون‌سازی در ایران
تحصیلات آکادمیک نداشت. بچه که بود از مدرسه فرار می کرد و علی‌رغم پیگیری‌های پدرش ترک تحصیل کرد و روی آورد به کار فنی. مدام تاکید می‌کرد که عاشق حرفه‌اش است و تا ۹۰ سالگی فعالیت کرد. در یک اتاق کوچک
تواناتک Tavaanatech
Photo
محمود خیامی را به عنوان پدر صنعت خودروسازی در ایران می‌شناسند. او از جمله کارآفرینان بسیار مشهور ایرانی ست که تمام سرمایه و زندگی حرفه ای اش قربانی امواج سهمگین انقلاب اسلامی سال ۱۳۵۷ شد؛
اما از آنجا که اراده و خودبسندگی بالایی داشت، پس از انقلاب و در خارج از کشور و از شرایط صفر توانست دگرباره خود را بالا بکشد و علاوه بر آنکه برای خود زندگی راحتی ایجاد کند، یادگارهای خیرآفرینانه زیادی نیز از خود در ایران و خارج از ایران بر جای بگذارد.
خیامی پایه گذار ایران ناسیونال بود. ایران ناسیونال از نظر کیفیت و کمیت در ردیف بزرگترین خودروسازان آسیا قرار گرفت. محمود خیامی براین باور است که: «اگر روند فعالیت شرکت ایران ناسیونال ۸ تا ۱۰ سال دیگر ادامه پیدا می‌کرد، ایران دیگر نیازی به صنعت نفت نداشت».
در سال های منتهی به انقلاب اسلامی نزدیک به ۱۵ هزار کارگر در کارخانه های او مشغول بکار بودند. پس از انقلاب تمام دارایی های خیامی مصادره شد و مجبور شد به خارج از کشور برود.
«عباس میلانی» - مورخ برجسته ایرانی – این اتهام را که امثال برادران خیامی با رانت دربار و مقامات سیاسی به چنین جایگاهی رسیدند، کاملا رد می کند و می نویسد: «این روایت که این‌ها به کمک دربار و شاهزاده‌ها شرکت‌هایشان سودآور می‌شد، دروغ تاریخی بزرگی است و صدمه بزرگی به ملت ایران زد. این افراد درستکار کارآفرین را از ایران راندند و این شرکت‌ها را سپردند به دست یک مشت آدم نا‌اهلی که هنوز هم نتوانستد آن را به شرایط قبل از انقلاب برگردانند»
اما محمود به انگلیس رفت و در آنجا نیز سعی کرد در حرفه موردعلاقه خود دوباره پا بگیرد. محمود خیامی که عملا از صفر آغاز کرده بود، به دلیل سابقه خوب خود از مرسدس بنز آلمان اعتبار گرفت و در خارج از کشور، کاروبار خود را به عنوان فروشنده اتوموبیل شروع کرد. اکنون خانواده خیامی متصدی یکی از نمایندگی های فروش مرسدس بنز در انگلیس و آمریکا هستند.خیامی در خارج از کشور نیز به فرد ثروتمندی تبدیل شد.
.
محمود خیامی از خارج از کشور نیز به فعالیت های خیریه خود ادامه داد و در مناطق روستایی زادگاه خود – خراسان – مدارس و مجموعه های آموزشی فراوانی ساخت. او همچنین به علت فعالیت های مثبت و گسترده خود در انگلستان که بیشتر در حوزه آموزشی نمود داشته است، نشان های مختلفی دریافت داشته است که از جمله می توان به نشان CBE اشاره داشت که از عالی ترین نشان های دولتی در بریتانیا محسوب می‌شود.
درباره برادران خیامی بیشتر بخوانید:
tavaana.org/fa/Mahmoud_khayami
#ایران_ناسیونال #خودرو #محمود_خیامی #پیکان #بنز #خودروسازی
@tavaanatech
اما از آنجا که اراده و خودبسندگی بالایی داشت، پس از انقلاب و در خارج از کشور و از شرایط صفر توانست دگرباره خود را بالا بکشد و علاوه بر آنکه برای خود زندگی راحتی ایجاد کند، یادگارهای خیرآفرینانه زیادی نیز از خود در ایران و خارج از ایران بر جای بگذارد.
خیامی پایه گذار ایران ناسیونال بود. ایران ناسیونال از نظر کیفیت و کمیت در ردیف بزرگترین خودروسازان آسیا قرار گرفت. محمود خیامی براین باور است که: «اگر روند فعالیت شرکت ایران ناسیونال ۸ تا ۱۰ سال دیگر ادامه پیدا می‌کرد، ایران دیگر نیازی به صنعت نفت نداشت».
در سال های منتهی به انقلاب اسلامی نزدیک به ۱۵ هزار کارگر در کارخانه های او مشغول بکار بودند. پس از انقلاب تمام دارایی های خیامی مصادره شد و مجبور شد به خارج از کشور برود.
«عباس میلانی» - مورخ برجسته ایرانی – این اتهام را که امثال برادران خیامی با رانت دربار و مقامات سیاسی به چنین جایگاهی رسیدند، کاملا رد می کند و می نویسد: «این روایت که این‌ها به کمک دربار و شاهزاده‌ها شرکت‌هایشان سودآور می‌شد، دروغ تاریخی بزرگی است و صدمه بزرگی به ملت ایران زد. این افراد درستکار کارآفرین را از ایران راندند و این شرکت‌ها را سپردند به دست یک مشت آدم نا‌اهلی که هنوز هم نتوانستد آن را به شرایط قبل از انقلاب برگردانند»
اما محمود به انگلیس رفت و در آنجا نیز سعی کرد در حرفه موردعلاقه خود دوباره پا بگیرد. محمود خیامی که عملا از صفر آغاز کرده بود، به دلیل سابقه خوب خود از مرسدس بنز آلمان اعتبار گرفت و در خارج از کشور، کاروبار خود را به عنوان فروشنده اتوموبیل شروع کرد. اکنون خانواده خیامی متصدی یکی از نمایندگی های فروش مرسدس بنز در انگلیس و آمریکا هستند.خیامی در خارج از کشور نیز به فرد ثروتمندی تبدیل شد.
.
محمود خیامی از خارج از کشور نیز به فعالیت های خیریه خود ادامه داد و در مناطق روستایی زادگاه خود – خراسان – مدارس و مجموعه های آموزشی فراوانی ساخت. او همچنین به علت فعالیت های مثبت و گسترده خود در انگلستان که بیشتر در حوزه آموزشی نمود داشته است، نشان های مختلفی دریافت داشته است که از جمله می توان به نشان CBE اشاره داشت که از عالی ترین نشان های دولتی در بریتانیا محسوب می‌شود.
درباره برادران خیامی بیشتر بخوانید:
tavaana.org/fa/Mahmoud_khayami
#ایران_ناسیونال #خودرو #محمود_خیامی #پیکان #بنز #خودروسازی
@tavaanatech
Telegram
تواناتک Tavaanatech
تصویری از سال ۱۹۷۵، هامبورگ آلمان: نمایش سه خودرو ایرانی ژیان، پیکان جوانان و مهاری!
#نوستالژی #پیکان #ژیان #ایران_ناسیونال
@tavaanatech
#نوستالژی #پیکان #ژیان #ایران_ناسیونال
@tavaanatech
جشن تولد ۵۶ سالگی «پیکان» در تهران
گردهمایی پیکان‌سواران همزمان با ۵۶ سالگی ساخت «پیکان» در ایران، جمعه ۱۵ اردیبهشت‌ماه با حضور بیش از ۶۰۰ دستگاه انواع خودرو پیکان کلاسیک و کلکسیونی تولید شده از مدل‌های جوانان، کار، تاکسی، دولوکس، اتوماتیک و پیکان وانت در محوطه برج میلاد تهران برگزار شد.
پيكان اولين بار در سال ۱۳۴۶ توسط شرکت ایران ناسیونال(ایران‌خودرو) و گروه صنعتی روتس(مالک کارخانه تالبوت) تولید و به بازار عرضه شد، پیکان نخستین خودروی تولید ایران است.
"محمود خیامی" را به عنوان پدر صنعت خودروسازی در ایران می شناسند. او از جمله کارآفرینان بسیار مشهور ایرانیست که تمام سرمایه و زندگی حرفه ای اش قربانی امواج سهمگین انقلاب اسلامی سال ۱۳۵۷ شد؛ اما از آنجا که اراده و خودبسندگی بالایی داشت، پس از انقلاب و در خارج از کشور و از شرایط صفر توانست دگرباره خود را بالا بکشد و علاوه بر آنکه برای خود زندگی راحتی ایجاد کند، یادگارهای خیرآفرینانه زیادی نیز از خود در ایران و خارج از ایران بر جای بگذارد.
#پیکان #خودروسازی #ایران_ناسیونال #تکنولوژی
@tavaanatech
گردهمایی پیکان‌سواران همزمان با ۵۶ سالگی ساخت «پیکان» در ایران، جمعه ۱۵ اردیبهشت‌ماه با حضور بیش از ۶۰۰ دستگاه انواع خودرو پیکان کلاسیک و کلکسیونی تولید شده از مدل‌های جوانان، کار، تاکسی، دولوکس، اتوماتیک و پیکان وانت در محوطه برج میلاد تهران برگزار شد.
پيكان اولين بار در سال ۱۳۴۶ توسط شرکت ایران ناسیونال(ایران‌خودرو) و گروه صنعتی روتس(مالک کارخانه تالبوت) تولید و به بازار عرضه شد، پیکان نخستین خودروی تولید ایران است.
"محمود خیامی" را به عنوان پدر صنعت خودروسازی در ایران می شناسند. او از جمله کارآفرینان بسیار مشهور ایرانیست که تمام سرمایه و زندگی حرفه ای اش قربانی امواج سهمگین انقلاب اسلامی سال ۱۳۵۷ شد؛ اما از آنجا که اراده و خودبسندگی بالایی داشت، پس از انقلاب و در خارج از کشور و از شرایط صفر توانست دگرباره خود را بالا بکشد و علاوه بر آنکه برای خود زندگی راحتی ایجاد کند، یادگارهای خیرآفرینانه زیادی نیز از خود در ایران و خارج از ایران بر جای بگذارد.
#پیکان #خودروسازی #ایران_ناسیونال #تکنولوژی
@tavaanatech
پیکان صفر کیلومتر مدل سال ۴۸
این پیکان بیش از ۷۰۰ میلیون تومان قیمت‌گذاری شده است!
.............
ویدئویی از مراحل تولید پیکان (ویدیوی دوم)
پيكان اولين بار در سال ۱۳۴۶ توسط شرکت ایران ناسیونال(ایران‌خودرو) و گروه صنعتی روتس(مالک کارخانه تالبوت) تولید و به بازار عرضه شد، پیکان نخستین خودروی تولید ایران است.
"محمود خیامی" را به عنوان پدر صنعت خودروسازی در ایران می‌شناسند. او از جمله کارآفرینان بسیار مشهور ایرانیست که تمام سرمایه و زندگی حرفه‌ای‌اش قربانی امواج سهمگین انقلاب اسلامی سال ۱۳۵۷ شد؛ اما از آنجا که اراده و خودبسندگی بالایی داشت، پس از انقلاب و در خارج از کشور و از شرایط صفر توانست دگرباره خود را بالا بکشد و علاوه بر آنکه برای خود زندگی راحتی ایجاد کند، یادگارهای خیرآفرینانه زیادی نیز از خود در ایران و خارج از ایران بر جای بگذارد.
#پیکان #محمود_خیامی #ایران_ناسیونال #خودروسازی
@tavaanatech
این پیکان بیش از ۷۰۰ میلیون تومان قیمت‌گذاری شده است!
.............
ویدئویی از مراحل تولید پیکان (ویدیوی دوم)
پيكان اولين بار در سال ۱۳۴۶ توسط شرکت ایران ناسیونال(ایران‌خودرو) و گروه صنعتی روتس(مالک کارخانه تالبوت) تولید و به بازار عرضه شد، پیکان نخستین خودروی تولید ایران است.
"محمود خیامی" را به عنوان پدر صنعت خودروسازی در ایران می‌شناسند. او از جمله کارآفرینان بسیار مشهور ایرانیست که تمام سرمایه و زندگی حرفه‌ای‌اش قربانی امواج سهمگین انقلاب اسلامی سال ۱۳۵۷ شد؛ اما از آنجا که اراده و خودبسندگی بالایی داشت، پس از انقلاب و در خارج از کشور و از شرایط صفر توانست دگرباره خود را بالا بکشد و علاوه بر آنکه برای خود زندگی راحتی ایجاد کند، یادگارهای خیرآفرینانه زیادی نیز از خود در ایران و خارج از ایران بر جای بگذارد.
#پیکان #محمود_خیامی #ایران_ناسیونال #خودروسازی
@tavaanatech
روتس؛ پدربزرگ کمتر شناخته شده پیکان
گروه روتس خودروساز بریتانیایی بود که در دهه ۱۹۶۰ میلادی خودرویی را تولید کرد که به با نام پیکان تا سال‌ها اصلی‌ترین خودروی خیابان‌های ایران بود.
پیکان را همه می‌شناسیم، با وجود اینکه سال‌هاست تولیدش متوقف شده و کمتر در خیابان‌های امروز ایران دیده می‌شود.
این ماشین که به نوعی آغازگر تلاش چند دهه ساله ایران برای تولید خودرو بوده است، سال ۱۹۶۶ با نام روتس ارو «Rootes Arrow» در انگلستان متولد شد.
اَرو یکی از آخرین طرح‌های کمپانی خودروسازی روتس بود که بدون تاثیر مالک آینده آن شرکت یعنی کمپانی کرایسلر توسعه یافت. البته در جهان بیشتر به نام هیلمن هانتر مشهور است و نام‌های دیگری هم دارد که آشناترینش برای ما پیکان است.
در سال ۱۹۶۶ گروه ایران ناسیونال (ایران خودرو) ساخت خودرو هیلمن هانتر را با تکنیک سی‌کی‌دی آغاز کرد. اگر دقیق ببینید واژه پیکان ترجمه فارسی واژه انگلیسی اَرو است.
(فرارو)
#پیکان #ایران_ناسیونال #ایران_خودرو #محمود_خیامی
@tavaanatech
گروه روتس خودروساز بریتانیایی بود که در دهه ۱۹۶۰ میلادی خودرویی را تولید کرد که به با نام پیکان تا سال‌ها اصلی‌ترین خودروی خیابان‌های ایران بود.
پیکان را همه می‌شناسیم، با وجود اینکه سال‌هاست تولیدش متوقف شده و کمتر در خیابان‌های امروز ایران دیده می‌شود.
این ماشین که به نوعی آغازگر تلاش چند دهه ساله ایران برای تولید خودرو بوده است، سال ۱۹۶۶ با نام روتس ارو «Rootes Arrow» در انگلستان متولد شد.
اَرو یکی از آخرین طرح‌های کمپانی خودروسازی روتس بود که بدون تاثیر مالک آینده آن شرکت یعنی کمپانی کرایسلر توسعه یافت. البته در جهان بیشتر به نام هیلمن هانتر مشهور است و نام‌های دیگری هم دارد که آشناترینش برای ما پیکان است.
در سال ۱۹۶۶ گروه ایران ناسیونال (ایران خودرو) ساخت خودرو هیلمن هانتر را با تکنیک سی‌کی‌دی آغاز کرد. اگر دقیق ببینید واژه پیکان ترجمه فارسی واژه انگلیسی اَرو است.
(فرارو)
#پیکان #ایران_ناسیونال #ایران_خودرو #محمود_خیامی
@tavaanatech
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
ویدئویی از مقایسه بدنه پیکان با خودروی داخلی دنا پلاس صفر کیلومتر که مورد توجه کاربران شبکه‌های اجتماعی قرار گرفته است
پيكان اولين بار در سال ۱۳۴۶ توسط شرکت ایران ناسیونال(ایران‌خودرو) و گروه صنعتی روتس(مالک کارخانه تالبوت) تولید و به بازار عرضه شد، پیکان نخستین خودروی تولید ایران است.
#پیکان #ایران_ناسیونال #خودروسازی
@tavaanatech
پيكان اولين بار در سال ۱۳۴۶ توسط شرکت ایران ناسیونال(ایران‌خودرو) و گروه صنعتی روتس(مالک کارخانه تالبوت) تولید و به بازار عرضه شد، پیکان نخستین خودروی تولید ایران است.
#پیکان #ایران_ناسیونال #خودروسازی
@tavaanatech
بریده روزنامه اطلاعات تاریخ شنبه ۱۷ خرداد ۱۳۴۷ با موضوع صادرات خودروهاي ساخت ايران
«مردم قطر هم پیکان را انتخاب کردند»
پيكان اولين بار در سال ۱۳۴۶ توسط شرکت ایران ناسیونال(ایران‌خودرو) و گروه صنعتی روتس(مالک کارخانه تالبوت) تولید و به بازار عرضه شد، پیکان نخستین خودروی تولید ایران است.
#پیکان #خودروسازی #ایران_ناسیونال #تکنولوژی
@tavaanatech
«مردم قطر هم پیکان را انتخاب کردند»
پيكان اولين بار در سال ۱۳۴۶ توسط شرکت ایران ناسیونال(ایران‌خودرو) و گروه صنعتی روتس(مالک کارخانه تالبوت) تولید و به بازار عرضه شد، پیکان نخستین خودروی تولید ایران است.
#پیکان #خودروسازی #ایران_ناسیونال #تکنولوژی
@tavaanatech