تصویری از سال ۱۹۷۵، هامبورگ آلمان: نمایش سه خودرو ایرانی ژیان، پیکان جوانان و مهاری!

#نوستالژی #پیکان #ژیان #ایران_ناسیونال

@tavaanatech

خط تولید خودرو "ژیان" در سال ۱۳۵۲

این عکس را "برنو باربی" در سفر به ایران از این کارخانه برداشته است.

#نوستالژی #ژیان #ایران

@tavaanatech

تصویری از سال ۱۹۷۵، هامبورگ آلمان: نمایش سه خودرو ایرانی ژیان، پیکان جوانان و مهاری!

#نوستالژی #پیکان #ژیان #ایران_ناسیونال

@tavaanatech

خط تولید خودرو "ژیان" در سال ۱۳۵۲

این عکس را "برنو باربی" در سفر به ایران از این کارخانه برداشته است.

#نوستالژی #ژیان #ایران

@tavaanatech

ویدئو جالبی از سیستم کولر آبی خودرو ژیان

ویدئو از صفحه: jyan lifestyle

#خودروسازی #ژیان

@tavaanatech

ژیان‌های رنگارنگ در سوئیس؛ خودرویی که پس از ۷۵ سال محبوب خیلی‌هاست

دوستداران ژیان از سراسر اروپا در بیست و چهارمین گردهمایی مشابه در سوئیس جمع شدند تا دوستان خود را ببینند، خودرو بخرند و بفروشند و همزمان از انرژی و فضای خوب لذت ببرند. نقطه وصل همه آنها چیزی نیست جز ژیان، خودرویی قدیمی که برای اولین بار در سال ۱۹۴۸ میلادی توسط شرکت خودروسازی سیتروئن فرانسه به بازار عرضه شد.
(یورونیوز)

#ژیان #خودروسازی #سیتروئن #سوئیس

@tavaanatech

ویدئو جالبی از سیستم بخاری ژیان

ویدئو از صفحه: jyan lifestyle

#خودروسازی #ژیان

@tavaanatech

خودروهای توليد ايران در دهه ۵۰

یک عکس یک تحلیل

نمایشگاهی از اتومبیلهای ساخت ایران، این تصویر زیاد در اینترنت منتشر شده است و گویا مربوط به سال ۱۹۷۵ می باشد
لازم است در این تحلیل کوتاه به عرض برسانم که گویا اتومبیل پیکان با نام انگلیسی روتس آرو ( آرو هم به معنی پیکان است در انگلیسی) در کشورهای ایرلند، نیوزلند،استرالیا،مالزی و فلیپین مونتاژ می شده

همچنین ژیان با نام اصلی دایان تا سال ۱۹۸۳(۱۳۶۲خورشیدی) علاوه بر ایران در فرانسه،اسپانیا،پرتغال و یوگسلاوی هم مونتاژ می شده

حالا سوال این است که در سال ۱۴۰۲ کدام محصول تولیدی ما در صنعت فشل خودروی فعلی جای دیگری همزمان مونتاژ می شود؟
(روزبه نگاری)

#خودروسازی #پیکان #ژیان

@tavaanatech

خط تولید خودروی سیتروئن ژیان در تهران به سال ۱۳۵۲

در سال ۱۳۴۵ يك شهروند ايرانی- ارمنی به نام آنتوان آيسه به فكر توليد خودرويي كم مصرف و ارزان قيمتي براي طبقه متوسط ايران افتاد كه امكان خريد آن حداقل براي حقوق بگيران دولت ميسر باشد

وی در اواخر سال ۱۳۴۵ شرکت ایرانی تولید اتومبیل سیتروئن (SAIPAC) را ثبت کرد در این شرکت سیتروئن فرانسه سهام‌دار بود ولی بیشتر سهام در اختیار خانواده آیسه قرار داشت و تولید گسترده ژیان یا سیتروئن دایان آغاز شد.

تولید ژیان تا سال ۱۳۵۹ ادامه داشت و در این مدت بیش از ۱۲۳ هزار دستگاه از این خودرو تولید شد و کارخانه در کنترل دولت قرار گرفت.
(نشریه کارخانه‌دار)

#ژیان #سیتروئن

@tavaanatech

خط تولید خودروی سیتروئن ژیان در تهران به سال ۱۳۵۲

شرکت سیتروئن نقش پررنگی در صنعت خودرو در ایران داشته است این شرکت سبب ایجاد شرکت سایپا شده است.

از زمان تاسیس شرکت سیتروئن صد سال گذشته است؛ این خودروساز فرانسوی را می‌توان از تاثیرگذارترین خودروسازان جهان دانست، شرکتی که در ایران نیز سبب شکل‌گرفتن شرکت سایپا شده است.

شرکت سیتروئن در سال ۱‍۹۱۹ توسط آندره سیتروئن تاسیس شد.
این شرکت برای نخستین بار از سیستم‌های تعلیق متغییر بادی در خودروهای خود استفاده کرد. هندلینگ و فرمان‌پذیری بالای خودروهای سیتروئن همیشه در صنعت خودرو معروف بوده است و باز هم این شرکت بود که با معرفی خودرو ۲CV که بعدها بر اساس آن ژیان (سیتروئن دایان) ساخته شد، مسیر جدیدی را برای تولید خودروهای ارزان‌قیمت، کم‌مصرف و اقتصادی در صنعت خودروی جهان باز کرد. سیتروئن این روزها به دنبال توسعه خودروهای خودارن و برقی است.

آنتوان آیسه در سال ۱۳۴۵ با خرید زمینی به بهای متری سه ریال از ارتش ایران، زمینه تاسیس سایپا را فراهم کرد. آیسه یک شهروند ارمنی لبنانی‌ایرانی بود. به دلیل اصالت لبنانی وی رابطه زیادی با فرانسوی‌ها داشت.

او با کمک کریستین اودس که از مدیران سیتروئن فرانسه و همکلاسی دوران تحصیل فرزند آیسه بود، کار را با سیتروئن آغاز کرد. البته در آن زمان مشخص نبود با وجود انبوه خودروهای آلمانی و آمریکایی در ایران، سیتروئن چه آینده‌ای دارد اما آیسه معتقد بود طبقه متوسط در حال شکل‌گیری ایران، نیاز به خودرویی کم مصرف و اقتصادی دارد.

​ آیسه با این ایده توانست موافقت سیتروئن و دولت ایران را برای تولید محصولات ارزان‌قیمت فراهم کند. وی در اواخر سال ۱۳۴۵ شرکت ایرانی تولید اتومبیل سیتروئن (SAIPAC) را ثبت کرد در این شرکت سیتروئن فرانسه سهام‌دار بود ولی بیشتر سهام در اختیار خانواده آیسه قرار داشت.

ابتدا تولید محدود خودرو ۲CV در سایپا انجام شد. این اتومبیل، یک خودروی بسیار ارزان‌قیمت فرانسوی بود که برای طبقه کارگر ساخته شده بود. خودرویی که یک موتور دو سیلندر هوا خنک داشت و تعمیر و نگهداری آن کم‌هزینه و آسان بود.
پس از تولید محدود این مدل، تولید گسترده ژیان یا سیتروئن دایان آغاز شد. بهای پایین این خودرو سبب شد شرکت تازه تاسیس آیسه جان بگیرد. قیمت خودرو در اوایل عرضه در حدود هشت هزار تومان بود این قیمت پس از چند سال به ۱۳ هزار تومان رسید.


‌
سیستم تعلیق مستقل این خودرو سبب شده بود این خودرو برای جاده‌های ناهموار ایران گزینه مناسبی باشد. از طرفی معروف شده بود این خودرو چپ نمی کند. وزن خودرو سبک، تعمیرش ساده و مصرف سوخت خودرو هم بسیار پایین بود.

تولید ژیان تا سال ۱۳۵۹ ادامه داشت و در این مدت بیش از ۱۲۳ هزار دستگاه از این خودرو تولید شد. مدل‌های دیگری از این خودرو مانند پیکاپ و ماهاری هم در ایران تولید شدند؛ تا در نهایت ژیان به روزهای پایانی خود نزدیک شود.
ژیان در حال قدیمی شدن بود و خانواده آیسه در چرخشی سریع به سمت رنو رفتند. رنو در آن سال‌ها مدل موفق رنو پنج را معرفی کرده بود که می‌توانست برای قشر متوسط ایران گزینه بسیار بهتری نسبت به محصولات سیتروئن باشد.

برای تولید رنو، خانواده آیسه تصمیم گرفتند اسم سیتروئن را از اسم شرکت حذف کنند در نهایت اسم به «شرکت سهامی ایرانی تولید اتومبیل» تغییر کرد و نام سایپا (SAIPA) از حروف اول ترجمه فرانسه این اسم استخراج شد.

از وبسایت: نشریه کارخانه‌دار

#ژیان #سیتروئن

@tavaanatech

تصویر جالبی از عروسی با ژیان مهاری

در سال ۱۳۴۵ يك شهروند ايرانی- ارمنی به نام آنتوان آيسه به فكر توليد خودرويی كم مصرف و ارزان قيمتی براي طبقه متوسط ايران افتاد كه امكان خريد آن حداقل براي حقوق بگيران دولت ميسر باشد

وی در اواخر سال ۱۳۴۵ شرکت ایرانی تولید اتومبیل سیتروئن (SAIPAC) را ثبت کرد در این شرکت سیتروئن فرانسه سهام‌دار بود ولی بیشتر سهام در اختیار خانواده آیسه قرار داشت و تولید گسترده ژیان یا سیتروئن دایان آغاز شد.

تولید ژیان تا سال ۱۳۵۹ ادامه داشت و در این مدت بیش از ۱۲۳ هزار دستگاه از این خودرو تولید شد و کارخانه در کنترل دولت قرار گرفت.

#ژیان

@tavaanatech