⚡️В Госдуме одобрили законопроект о повышении налога на прибыль организаций до 25%
Кроме того, Комитет Госдумы поддержал рост ставки налога на прибыль для IT-компаний до 5% в 2025-2027 годах.
Источник
https://ura.news/news/1052781941
Кроме того, Комитет Госдумы поддержал рост ставки налога на прибыль для IT-компаний до 5% в 2025-2027 годах.
Источник
https://ura.news/news/1052781941
Первые два состава с углем из России в Индию прошли по МТК Север – Юг
Уголь отправили по восточной ветви МТК Север – Юг через Казахстан и Туркменистан, на ирано-туркменском погранпереходе Сарахс номенклатуру перегрузили из российских вагонов колеи 1520 в вагоны колеи 1435 мм, на погранпереходе сформировали два новых состава, по 59 вагонов каждый. Их направили в порт Бендер-Аббас для дальнейшей отправки угля в Индию, морем. Общий путь следования – около 1,6 тыс. км.
#МТКСеверЮг
Уголь отправили по восточной ветви МТК Север – Юг через Казахстан и Туркменистан, на ирано-туркменском погранпереходе Сарахс номенклатуру перегрузили из российских вагонов колеи 1520 в вагоны колеи 1435 мм, на погранпереходе сформировали два новых состава, по 59 вагонов каждый. Их направили в порт Бендер-Аббас для дальнейшей отправки угля в Индию, морем. Общий путь следования – около 1,6 тыс. км.
#МТКСеверЮг
👏1🍾1
❗️Пустили поезда по вторым путям БАМа на двух перегонах ДВЖД Лумбир — Хорогочи (Амурской области) и Нальды — Дуссе-Алинь (Хабаровский край).
На перегоне Лумбир — Хорогочи
построено 3 моста.
После обустройства второго пути закрыт разъезд Глухариный.
Лумбир — Хорогочи расположен в центральной части Алданского нагорья между Становым хребтом и pекой Нюкжа.
Перегон Нальды — Дуссе-Алинь расположен в предгорьях Буреинского хребта, и проходит вдоль русла реки Солони.
Завершение комплексной модернизации на линиях Хани — Тында и Новый Ургал — Комсомольск-на-Амуре, на которых находятся перегоны, повысит их провозную способность к концу 2024 года до 55 и до 49 млн тонн, соответственно.
#НацПроектТранспорт
На перегоне Лумбир — Хорогочи
построено 3 моста.
После обустройства второго пути закрыт разъезд Глухариный.
Лумбир — Хорогочи расположен в центральной части Алданского нагорья между Становым хребтом и pекой Нюкжа.
Перегон Нальды — Дуссе-Алинь расположен в предгорьях Буреинского хребта, и проходит вдоль русла реки Солони.
Завершение комплексной модернизации на линиях Хани — Тында и Новый Ургал — Комсомольск-на-Амуре, на которых находятся перегоны, повысит их провозную способность к концу 2024 года до 55 и до 49 млн тонн, соответственно.
#НацПроектТранспорт
🎉2
Вам предстоит переезд на ПМЖ, по работе, учебе, на длительный срок или постоянное проживание в другую страну?
Нужно перевезти с собой все необходимые вещи: мебель, посуду, книги, детские вещи, картины и другие предметы искусства.?
Мы избавим Вас от хлопот: все аккуратно упакуем, сделаем ящики для хрупких вещей, получим необходимые разрешения на вывоз, сделаем таможенное оформление, страхование груза и привезем к Вам на новый адрес.
Наши услуги:
• консультация по переезду
• бережная упаковка вещей в 5-ти слойный картон
• разбор мебели
• фанерные ящики для хрупких вещей и предметов искусства
• получение разрешений на вывоз картин и предметов искусства
• таможенное оформление в РФ и стране назначения
• перевозка всеми видами транспорта (авто, авиа и морем)
• доставка на ваш новый адрес, распаковка, сборка мебели и вывоз упаковочных материалов
• страхование грузов
• перевозка личного автотранспорта
• хранение.
Присылайте Ваши заявки, а также любые возникающие вопросы на почту news@transasia-logistics.ru
Нужно перевезти с собой все необходимые вещи: мебель, посуду, книги, детские вещи, картины и другие предметы искусства.?
Мы избавим Вас от хлопот: все аккуратно упакуем, сделаем ящики для хрупких вещей, получим необходимые разрешения на вывоз, сделаем таможенное оформление, страхование груза и привезем к Вам на новый адрес.
Наши услуги:
• консультация по переезду
• бережная упаковка вещей в 5-ти слойный картон
• разбор мебели
• фанерные ящики для хрупких вещей и предметов искусства
• получение разрешений на вывоз картин и предметов искусства
• таможенное оформление в РФ и стране назначения
• перевозка всеми видами транспорта (авто, авиа и морем)
• доставка на ваш новый адрес, распаковка, сборка мебели и вывоз упаковочных материалов
• страхование грузов
• перевозка личного автотранспорта
• хранение.
Присылайте Ваши заявки, а также любые возникающие вопросы на почту news@transasia-logistics.ru
❤2
⚡️Ставки на контейнерные перевозки Азия-Европа могут превысить 20 000 долларов за FEU
Тарифы на доставку достигают новых высот и вскоре могут превысить 20 000 долларов США за контейнер на маршруте Азия - Европа. Скачок ставок вызван ограниченной вместимостью судов, высоким спросом на перевозки и перегруженностью судов в Азии. Пиковый сезон начался раньше, чем обычно, в мае, поскольку Красное море остается закрытым, а грузоотправители обеспокоены увеличением времени доставки при использовании маршрута вокруг мыса Доброй Надежды.
Согласно анализу Sea-Intelligence, если текущие тенденции сохранятся, спотовые ставки на маршруте из Шанхая в Роттердам могут достичь $18 900 за FEU, а ставки из Шанхая в Геную - $21 600 за FEU. Напомним, что во время пандемии Covid-19 ставки на маршруте Азия - Европа достигли пика чуть выше $14 000 за контейнер.
Некоторые линии планируют ввести дополнительные сборы в пик сезона, начиная с середины июня, что приведет к дальнейшему увеличению фрахтовых ставок на маршрутах Транстихоокеанского региона и Азии-Европы.
Индекс контейнерных перевозок Шанхая недавно достиг самого высокого уровня с августа 2022 года, а мировой индекс контейнерных перевозок Drewry вырос на 12%, что на 181% больше, чем в прошлом году. Исследование рынка показало, что 70% BCO и экспедиторов с долгосрочными морскими контрактами, были переведены на спотовый рынок или столкнулись с необходимостью пересмотра контрактов.
Тарифы на доставку достигают новых высот и вскоре могут превысить 20 000 долларов США за контейнер на маршруте Азия - Европа. Скачок ставок вызван ограниченной вместимостью судов, высоким спросом на перевозки и перегруженностью судов в Азии. Пиковый сезон начался раньше, чем обычно, в мае, поскольку Красное море остается закрытым, а грузоотправители обеспокоены увеличением времени доставки при использовании маршрута вокруг мыса Доброй Надежды.
Согласно анализу Sea-Intelligence, если текущие тенденции сохранятся, спотовые ставки на маршруте из Шанхая в Роттердам могут достичь $18 900 за FEU, а ставки из Шанхая в Геную - $21 600 за FEU. Напомним, что во время пандемии Covid-19 ставки на маршруте Азия - Европа достигли пика чуть выше $14 000 за контейнер.
Некоторые линии планируют ввести дополнительные сборы в пик сезона, начиная с середины июня, что приведет к дальнейшему увеличению фрахтовых ставок на маршрутах Транстихоокеанского региона и Азии-Европы.
Индекс контейнерных перевозок Шанхая недавно достиг самого высокого уровня с августа 2022 года, а мировой индекс контейнерных перевозок Drewry вырос на 12%, что на 181% больше, чем в прошлом году. Исследование рынка показало, что 70% BCO и экспедиторов с долгосрочными морскими контрактами, были переведены на спотовый рынок или столкнулись с необходимостью пересмотра контрактов.
😢2🤔1😱1
ЕАЭС уравняет допустимые массы, нагрузку и габариты для грузового автотранспорта
Страны Евразийского экономического союза завершили внутригосударственные процедуры согласования по проекту Соглашения о допустимых массах, осевых нагрузках и габаритах транспортных средств при движении по автомобильным дорогам государств ЕАЭС, включенным в евразийские транспортные коридоры, сообщает пресс-служба Евразийской экономической комиссии (ЕЭК).
Несоответствие требований к весовым и габаритным параметрам транспортных средств в разных странах Союза входит в перечень ограничений на внутреннем рынке ЕАЭС. Ожидается, что принятие Соглашения позволит устранить это препятствие. В проекте документа зафиксированы договоренности сторон о принятии мер для того, чтобы автомобильные дороги, включенные в евразийские транспортные коридоры, в полной мере отвечали требованиям для пропуска по ним транспорта с допустимыми массами, осевыми нагрузками и габаритами, которые устанавливает Соглашение.
Страны Евразийского экономического союза завершили внутригосударственные процедуры согласования по проекту Соглашения о допустимых массах, осевых нагрузках и габаритах транспортных средств при движении по автомобильным дорогам государств ЕАЭС, включенным в евразийские транспортные коридоры, сообщает пресс-служба Евразийской экономической комиссии (ЕЭК).
Несоответствие требований к весовым и габаритным параметрам транспортных средств в разных странах Союза входит в перечень ограничений на внутреннем рынке ЕАЭС. Ожидается, что принятие Соглашения позволит устранить это препятствие. В проекте документа зафиксированы договоренности сторон о принятии мер для того, чтобы автомобильные дороги, включенные в евразийские транспортные коридоры, в полной мере отвечали требованиям для пропуска по ним транспорта с допустимыми массами, осевыми нагрузками и габаритами, которые устанавливает Соглашение.
👏2
Суммарная вместимость глобального контейнерного флота достигла рекордной отметки в 30 млн TEU,
сообщает Splash со ссылкой на данные Alphaliner.
В 2001 году провозные мощности составляли всего 5 млн TEU. К этому показателю рынок морских контейнерных перевозок шел почти 50 лет, с момента первой погрузки контейнера на судно в США в 1957 году. Скачок в 10 млн TEU – с 20 млн TEU до 30 млн TEU – был сделан всего за семь лет.
По данным BIMCO, в этом году в общей сложности запланирована поставка 478 контейнеровозов суммарной вместимостью 3,1 млн TEU, что на 41% превысит рекорд 2023 года. Ожидается, что вместимость контейнерного флота в этом году вырастет на 10%.
сообщает Splash со ссылкой на данные Alphaliner.
В 2001 году провозные мощности составляли всего 5 млн TEU. К этому показателю рынок морских контейнерных перевозок шел почти 50 лет, с момента первой погрузки контейнера на судно в США в 1957 году. Скачок в 10 млн TEU – с 20 млн TEU до 30 млн TEU – был сделан всего за семь лет.
По данным BIMCO, в этом году в общей сложности запланирована поставка 478 контейнеровозов суммарной вместимостью 3,1 млн TEU, что на 41% превысит рекорд 2023 года. Ожидается, что вместимость контейнерного флота в этом году вырастет на 10%.
🍾3
Уважаемые подписчики ТК и партнёры!
Напоминаем о нашем регулярном сервисе отправки сборных грузов из Турции в Россию!
[ ] Срок доставки: 12-14 дней
[ ] 2 склада консолидации
[ ] Русско-турко говорящий персонал и собственный офис в Стамбуле
[ ] Оперативная связь с отправителями по согласованию спорных моментов и таможенному оформлению
[ ] Пикап день в день по всей Турции
[ ] Таможенное оформление в России и Турции
[ ] Первая и последняя миля
[ ] Экспортные документы включены
Присылайте Ваши заявки на расчет, а также любые возникающие вопросы на почту news@transasia-logistics.ru
Напоминаем о нашем регулярном сервисе отправки сборных грузов из Турции в Россию!
[ ] Срок доставки: 12-14 дней
[ ] 2 склада консолидации
[ ] Русско-турко говорящий персонал и собственный офис в Стамбуле
[ ] Оперативная связь с отправителями по согласованию спорных моментов и таможенному оформлению
[ ] Пикап день в день по всей Турции
[ ] Таможенное оформление в России и Турции
[ ] Первая и последняя миля
[ ] Экспортные документы включены
Присылайте Ваши заявки на расчет, а также любые возникающие вопросы на почту news@transasia-logistics.ru
❤3
❗️На прошлой неделе WorldCargo News взял интервью у Ларса Йенсена, генерального директора Vespucci Maritime и уважаемого аналитика в сфере судоходства, на выставке TOC Europe 2024 о текущем состоянии рынка контейнерных перевозок.
Выступая на панели под названием « Перспективы рынка и торговли» на выставке TOC Europe 2024, Дженсен подчеркнул тенденцию роста ставок фрахта, которые взлетели до пандемического уровня в 6–8 000 долларов США за TEU и, по прогнозам, потенциально достигнут 15 000 долларов США в течение следующих шести месяцев. .
Рост фрахтовых ставок происходит на фоне продолжающихся проблем с безопасностью в Красном море, что заставляет суда менять маршрут вокруг мыса Доброй Надежды. Этот стратегический сдвиг привел к перегруженности портов Средиземноморья и Азии, которая усугубляется тем, что судоходные линии используют шлюзовые порты для перевалки контейнеров и пропускают порты для соблюдения графика.
Дженсен подчеркнул, что волатильность рынка, характеризующаяся непредсказуемыми колебаниями и повторяющимися кризисами в цепочке поставок, — это не то, чего компании не могут избежать, но они должны ориентироваться лучше, чем их конкуренты.
Территория уровня пандемии
«Мы находимся на территории уровня пандемии», — добавил он, отметив, что изначально, когда началась ситуация в Красном море, на рынке были избыточные мощности судов для плавания вокруг Африки. Однако это также означает, что в настоящее время нет избыточного потенциала для преодоления потенциального нового кризиса помимо существующих проблем. Последняя перегрузка портов, когда суда ждут до недели в Сингапуре и Восточном Средиземноморье, усугубляет эту проблему с пропускной способностью. Во время пандемии 14% контейнерных мощностей были недоступны из-за перегруженности портов, и мы снова движемся к аналогичным условиям, добавил Дженсен.
Еще больше усугубляет ситуацию то, что спрос растет, что еще больше увеличивает объемы, попадающие в и без того растянутую цепочку поставок.
В дополнение к увеличению фрахтовых ставок также продлеваются периоды чартера для обеспечения пропускной способности и открываются новые услуги с меньшими судами. Как уже объяснялось, если тенденция спроса продолжит расти, вполне вероятно, что рекорды грузовых перевозок во время пандемии могут быть побиты.
Перспективы нестабильны
Говоря с WCN о перспективах рынка на оставшуюся часть года, Дженсен видит развитие очень бинарного сценария: с одной стороны, чрезвычайно высокие ставки фрахта, а с другой - потенциальный крах рынка.
«Я не вижу перспективы стабильного рынка, потому что либо ситуация на Красном море сохранится, и мы продолжим видеть этот очень узкий рынок, либо мы получим мир и вернемся к Красному морю, но тогда мы окажемся на рынке с значительные избыточные мощности и фрахтовые ставки рухнут», — сказал Дженсен. «Есть два разных, экстремальных сценария, но я не вижу там стабильного сценария».
Выступая на панели под названием « Перспективы рынка и торговли» на выставке TOC Europe 2024, Дженсен подчеркнул тенденцию роста ставок фрахта, которые взлетели до пандемического уровня в 6–8 000 долларов США за TEU и, по прогнозам, потенциально достигнут 15 000 долларов США в течение следующих шести месяцев. .
Рост фрахтовых ставок происходит на фоне продолжающихся проблем с безопасностью в Красном море, что заставляет суда менять маршрут вокруг мыса Доброй Надежды. Этот стратегический сдвиг привел к перегруженности портов Средиземноморья и Азии, которая усугубляется тем, что судоходные линии используют шлюзовые порты для перевалки контейнеров и пропускают порты для соблюдения графика.
Дженсен подчеркнул, что волатильность рынка, характеризующаяся непредсказуемыми колебаниями и повторяющимися кризисами в цепочке поставок, — это не то, чего компании не могут избежать, но они должны ориентироваться лучше, чем их конкуренты.
Территория уровня пандемии
«Мы находимся на территории уровня пандемии», — добавил он, отметив, что изначально, когда началась ситуация в Красном море, на рынке были избыточные мощности судов для плавания вокруг Африки. Однако это также означает, что в настоящее время нет избыточного потенциала для преодоления потенциального нового кризиса помимо существующих проблем. Последняя перегрузка портов, когда суда ждут до недели в Сингапуре и Восточном Средиземноморье, усугубляет эту проблему с пропускной способностью. Во время пандемии 14% контейнерных мощностей были недоступны из-за перегруженности портов, и мы снова движемся к аналогичным условиям, добавил Дженсен.
Еще больше усугубляет ситуацию то, что спрос растет, что еще больше увеличивает объемы, попадающие в и без того растянутую цепочку поставок.
В дополнение к увеличению фрахтовых ставок также продлеваются периоды чартера для обеспечения пропускной способности и открываются новые услуги с меньшими судами. Как уже объяснялось, если тенденция спроса продолжит расти, вполне вероятно, что рекорды грузовых перевозок во время пандемии могут быть побиты.
Перспективы нестабильны
Говоря с WCN о перспективах рынка на оставшуюся часть года, Дженсен видит развитие очень бинарного сценария: с одной стороны, чрезвычайно высокие ставки фрахта, а с другой - потенциальный крах рынка.
«Я не вижу перспективы стабильного рынка, потому что либо ситуация на Красном море сохранится, и мы продолжим видеть этот очень узкий рынок, либо мы получим мир и вернемся к Красному морю, но тогда мы окажемся на рынке с значительные избыточные мощности и фрахтовые ставки рухнут», — сказал Дженсен. «Есть два разных, экстремальных сценария, но я не вижу там стабильного сценария».
👍2😱1
⚡️Временный ввоз: изменения с 11 июля 2024 года:
Вступает в силу решение Совета ЕЭК от 22 апреля 2024 г. № 54, которое систематизирует правовое регулирование таможенной процедуры временного ввоза (допуска).
▶Утверждаются следующие перечни категорий товаров:
[ ] временное нахождение и использование которых на таможенной территории ЕАЭС в соответствии с такой таможенной процедурой допускаются без уплаты ввозных таможенных пошлин, налогов (включая условия и предельные сроки такого временного нахождения и использования);
[ ] для которых срок действия таможенной процедуры временного ввоза (допуска) является более коротким или более продолжительным, чем 2 года;
▶Устанавливаются случаи, когда не начисляются и не уплачиваются проценты (согласно п. 3 ст. 226 ТК ЕАЭС)
▶Признаются утратившими силу отдельные решения Комиссии ТС и Совета ЕЭК.
Источник https://t.me/customs_rf
Вступает в силу решение Совета ЕЭК от 22 апреля 2024 г. № 54, которое систематизирует правовое регулирование таможенной процедуры временного ввоза (допуска).
▶Утверждаются следующие перечни категорий товаров:
[ ] временное нахождение и использование которых на таможенной территории ЕАЭС в соответствии с такой таможенной процедурой допускаются без уплаты ввозных таможенных пошлин, налогов (включая условия и предельные сроки такого временного нахождения и использования);
[ ] для которых срок действия таможенной процедуры временного ввоза (допуска) является более коротким или более продолжительным, чем 2 года;
▶Устанавливаются случаи, когда не начисляются и не уплачиваются проценты (согласно п. 3 ст. 226 ТК ЕАЭС)
▶Признаются утратившими силу отдельные решения Комиссии ТС и Совета ЕЭК.
Источник https://t.me/customs_rf
🫡2👍1
❗️Более эффективное использование МТК «Север – Юг» обретает высокую значимость в современных геополитических и экономических условиях.
Тем более с учетом активно развивающегося партнерства России – ЕАЭС с Ираном на важнейшем международном торговом маршруте Индийский океан – Красное море – Суэцкий канал.
Задержка межбанковских внешнеэкономических платежей, особенно безналичных, происходит не только из-за западных санкций против Тегерана, но и ввиду принципиально иной схемы бизнесрасчетов в Иране (и с Ираном), основанной на исламском праве. По данным Аркадия Иванова, директора по развитию ГК TransAsia Logistics, «идут переговоры по совмещению карты «Мир» с иранской картой «Шетаб». В случае успеха это станет стимулом к развитию взаимосвязей мелкого и среднего бизнеса, основного сегмента в обоюдной торговле».
#МТКСеверЮг
Полный текст
https://www.ritmeurasia.ru/news--2024-06-19--728976-73999
Тем более с учетом активно развивающегося партнерства России – ЕАЭС с Ираном на важнейшем международном торговом маршруте Индийский океан – Красное море – Суэцкий канал.
Задержка межбанковских внешнеэкономических платежей, особенно безналичных, происходит не только из-за западных санкций против Тегерана, но и ввиду принципиально иной схемы бизнесрасчетов в Иране (и с Ираном), основанной на исламском праве. По данным Аркадия Иванова, директора по развитию ГК TransAsia Logistics, «идут переговоры по совмещению карты «Мир» с иранской картой «Шетаб». В случае успеха это станет стимулом к развитию взаимосвязей мелкого и среднего бизнеса, основного сегмента в обоюдной торговле».
#МТКСеверЮг
Полный текст
https://www.ritmeurasia.ru/news--2024-06-19--728976-73999
Ритм Евразии
Эффективность МТК «Север–Юг» повысят лишь комплексные межгосударственные решения
Увеличению грузопотоков препятствуют нестыковки в железнодорожных эксплуатационных нормативах стран-участниц МТК, а также сохраняющиеся различия в портовых правилах эксплуатации/перевалки грузов
👏2
🚧 В юго-восточной части Забайкальского края к концу 2027 года появится новый железнодорожный пограничный переход "Приаргунск - Хайлар". В 2024 году Россия и Китай планируют провести совместные консультации, в которых примут участие потенциальные инвесторы.
#погранпереходыРоссия_Китай
#погранпереходыРоссия_Китай
👏3🔥1
Центральный банк РФ опубликовал данные по внешней торговле РФ по методологии платежного баланса за январь-апрель 2024 года.
Согласно этим данным, внешнеторговый оборот РФ в январе-апреле 2024 года снизился относительно показателя аналогичного периода прошлого года на 5,2% и составил 223,9 млрд долларов. Из них 89,3 млрд долларов (-10,3%) приходилось на импорт, 134,7 млрд долларов (-1,5%) –на экспорт.
Согласно этим данным, внешнеторговый оборот РФ в январе-апреле 2024 года снизился относительно показателя аналогичного периода прошлого года на 5,2% и составил 223,9 млрд долларов. Из них 89,3 млрд долларов (-10,3%) приходилось на импорт, 134,7 млрд долларов (-1,5%) –на экспорт.
👍2🎉1
В мае 2024 года перевозки грузов в контейнерах на сети ОАО «РЖД» выросли на 7,7% по отношению к аналогичному периоду прошлого года и составили 674,6 тыс. конт. ДФЭ.
Всего за январь-май 2024 года было отправлено 3242,8 тыс. конт. ДФЭ, рост составил 9,1% по сравнению с периодом январь-май 2023 года.
Основными драйверами роста контейнерных отправок стали химические и минеральные удобрения (+77,4%), строительные грузы (+30,9%), автомобили и комплектующие (+26,6%). Отрицательную динамику показали перевозки в контейнерах черных металлов (-19,6%), машин, станков и двигателей (-15,9%), цветных металлов (-14,4%) и лесных грузов (-10,7%).
Всего за январь-май 2024 года было отправлено 3242,8 тыс. конт. ДФЭ, рост составил 9,1% по сравнению с периодом январь-май 2023 года.
Основными драйверами роста контейнерных отправок стали химические и минеральные удобрения (+77,4%), строительные грузы (+30,9%), автомобили и комплектующие (+26,6%). Отрицательную динамику показали перевозки в контейнерах черных металлов (-19,6%), машин, станков и двигателей (-15,9%), цветных металлов (-14,4%) и лесных грузов (-10,7%).
👏2
🚚 Стоимость доставки сборных грузов в 2024 году в среднем выросла на 24% по сравнению с прошлым годом.
В 2023 году рост составил 10 %, отмечается в исследовании "Рейтинг стоимости доставки сборных грузов в России" компании Main Transport. Таким образом, темпы роста стоимости в этом году удвоились.
В 2023 году рост составил 10 %, отмечается в исследовании "Рейтинг стоимости доставки сборных грузов в России" компании Main Transport. Таким образом, темпы роста стоимости в этом году удвоились.
👀2🔥1👏1
Forwarded from TRANSASIA LOGISTICS
Уважаемые подписчики ТК и партнёры!
Напоминаем о нашем регулярном сервисе отправки сборных грузов из Турции в Россию!
[ ] Срок доставки: 12-14 дней
[ ] 2 склада консолидации
[ ] Русско-турко говорящий персонал и собственный офис в Стамбуле
[ ] Оперативная связь с отправителями по согласованию спорных моментов и таможенному оформлению
[ ] Пикап день в день по всей Турции
[ ] Таможенное оформление в России и Турции
[ ] Первая и последняя миля
[ ] Экспортные документы включены
Присылайте Ваши заявки на расчет, а также любые возникающие вопросы на почту news@transasia-logistics.ru
Напоминаем о нашем регулярном сервисе отправки сборных грузов из Турции в Россию!
[ ] Срок доставки: 12-14 дней
[ ] 2 склада консолидации
[ ] Русско-турко говорящий персонал и собственный офис в Стамбуле
[ ] Оперативная связь с отправителями по согласованию спорных моментов и таможенному оформлению
[ ] Пикап день в день по всей Турции
[ ] Таможенное оформление в России и Турции
[ ] Первая и последняя миля
[ ] Экспортные документы включены
Присылайте Ваши заявки на расчет, а также любые возникающие вопросы на почту news@transasia-logistics.ru
❤5
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Компания "Transasia Logistics" 12 июня 2024 г. провела в г. Ташкент встречу в формате бизнес-завтрака, посвящённую Цифровой логистике - инновационных механизмах для Центральной Азии.
Спикеры, среди которых были:
Ким Вячеслав - CEO & Основатель "Transasia Logistics";
Когай Евгений - IT Директор Управляющей компании;
Тен Максим - Руководитель отдела по мультимодальным перевозкам ;
Ибрагимов Гайдан - Ведущий специалист по международным автомобильным перевозкам
раскрыли тему цифровизации и новых возможностей, представили передовые технологии и решения для бизнеса, также обсудили основные тренды логистики и прогнозы на конец 2024 года.
Спикеры, среди которых были:
Ким Вячеслав - CEO & Основатель "Transasia Logistics";
Когай Евгений - IT Директор Управляющей компании;
Тен Максим - Руководитель отдела по мультимодальным перевозкам ;
Ибрагимов Гайдан - Ведущий специалист по международным автомобильным перевозкам
раскрыли тему цифровизации и новых возможностей, представили передовые технологии и решения для бизнеса, также обсудили основные тренды логистики и прогнозы на конец 2024 года.
👏6🔥3👍2