Импорт товаров из Узбекистана для продавцов маркетплейсов 🛫

Если вы уже работаете с Узбекистаном или только рассматриваете это направление — можно выстроить весь процесс «под ключ» без лишних подрядчиков и дополнительных рисков

Что мы делаем:

1️⃣забираем груз непосредственно с фабрики или принимаем на наших пунктах
2️⃣доставляем его на консолидационный склад в Ташкенте
3️⃣ объединяем в сборные партии
4️⃣ проверяем документы для выпуска в РФ
5️⃣ доставляем до склада или распределительного центра маркетплейса

Регулярный сборный сервис
📱Ташкент → Москва
отправки каждую неделю

🪙Стоимость:
— от 70 $ / м³

Дополнительные услуги:

✅

доставка образцов для прохождения сертификации

✅

помощь в оформлении деклараций и сертификатов соответствия

✅

получение СГР

✅

переупаковка и маркировка (Честный знак)

Мы закрываем не только логистику, а весь процесс целиком — от фабрики до момента, когда товар готов к продаже

📞 +7 926 446 48 62
📩 request@transasia-logistics.ru

Ошибка в коде ТН ВЭД: когда мелочь стоит миллионы ⛔️

Для участников ВЭД классификация товара по ТН ВЭД — это не формальность, а фундамент всего процесса.

От правильного кода зависит размер таможенной пошлины, необходимость лицензий, квот или сертификации, а также сам факт пропуска груза через границу.

2️⃣самые частые ошибки импортёров и экспортёров:

ℹ️

«Вольное» описание товара без характеристик. Таможенному инспектору недостаточно общих слов вроде «оборудование», «запчасти» или «насос». Обязательно указывайте: материал изготовления, технические функции, принцип действия, комплектацию, мощность и другие параметры.

ℹ️

Игнорирование примечаний к разделам и группам.
Товар идеально подходит под описание товарной позиции, но в примечаниях к началу раздела (например, 84 — машины) или группы прописаны исключения, которые «перебивают» основной текст. Это классическая ловушка.

✍️ Чем это грозит бизнесу в 2026 году:

1️⃣ Финансовые претензии: Доначисление пошлин и НДС за весь период — до 3 лет назад.
2️⃣ Штрафы: По ст. 16.2 КоАП РФ — от 50% до 200% суммы неуплаченных пошлин (при доказанном ущербе).
3️⃣ Операционные риски: Неверный код может «спрятать» необходимость сертификации, декларации соответствия или санкционные ограничения.

Груз застрянет на складе временного хранения (СВХ), потребует доработки ДТ или вернётся отправителю.

TRANSASIA LOGISTICS — надежный партнер, на которого можно положиться. Также напоминаем, что наша компания предоставляет отдельную услугу по аутсорсингу ВЭД.

Контакты для связи:
📞 +7 926 446 48 62
📩 request@transasia-logistics.ru

🌎 Какие направления сейчас усиливаются в логистике

Март 2026 показал: логистика меняется не из-за рынка, а из-за политики. Главный фактор — ситуация вокруг Ирана, которая уже влияет на сроки, ставки и маршруты.

Что происходит ❓

1️⃣ Иран = главный фактор нестабильности

💙часть морских линий приостанавливает работу;
суда уходят в обход → +15–20 дней к срокам;
💙рост стоимости отдельных товаров — до 15–20%+;
💙страхование и риски — на максимуме.

При этом доступ не закрыт полностью —
работает режим «выборочно и нестабильно».

2️⃣ Давление на авиа

💙

ставки растут: до +15% на Китай → США, +8% Ближний Восток → Европа;

💙

с рынка временно выпало около 13% авиамощностей;

💙

грузы идут через обходные хабы: Стамбул, Ташкент, Баку.

3️⃣ Китай не теряет потоки — перераспределяет

💙

снижает зависимость от отдельных направлений;

💙

увеличивает закупки у альтернативных партнёров;

👉

логика простая: не остановка, а перераспределение.

4️⃣Центральная Азия усиливается — но с рисками

💙

часть потоков уходит через регион;

💙

растёт роль транзита;

но: регион зависит от иранского направления → чувствительность высокая.

5️⃣ Турция усиливается как хаб

💙

становится точкой переключения маршрутов;
усиливается роль Среднего коридора;

но: важно считать полную стоимость —
много скрытых расходов (перегрузка, хранение, довоз).

🧭 Что это значит
💙стабильных маршрутов больше нет;
💙один коридор = риск;
💙выигрывает тот, у кого есть 2–3 сценария доставки.

Что делает TRANSASIA LOGISTICS 👍

🧡

пересобираем

маршруты под текущую ситуацию;

🧡

используем мультимодальные схемы для стабильности поставок;

🧡

заранее просчитываем сроки и стоимость с учётом всех этапов перевозки;

🧡

сопровождаем груз на всём пути — от планирования до доставки.

📞 +7 926 446 48 62
📩 request@transasia-logistics.ru

🌸3 марта прошёл логистический девичник «Логистика в женских руках by СТМЛК & TransRussia Connect 2026», и теперь доступна полная запись встречи.

Это проект, в котором эксперты отрасли поделились своим опытом, профессиональными кейсами и личными историями развития в логистике. Живой диалог, практические инсайты и честный разговор о работе в индустрии сделали встречу по-настоящему ценной для профессионального сообщества.

🎙В проекте приняла участие руководитель проекта «Новый Шёлковый Путь» ГК TRANSASIA LOGISTICS — Ирина Пяк, представив взгляд нашей компании на современные логистические процессы, вызовы рынка и подходы к работе с международными перевозками.

📺Запись уже доступна для просмотра:
🔴Смотреть на YouTube
🔵Файл на Яндекс.Диске

Приятного просмотра и полезных инсайтов! 🎬

3️⃣ вопроса, которые реально спасают первую перевозку
Взгляд ведущего специалиста коммерческого отдела TRANSASIA LOGISTICS Алексея Дроздова

Первая поставка почти всегда выглядит так:
«давайте попробуем как-нибудь отправить»

А потом 👇
— груз стоит на границе
— сроки «вдруг» увеличились
— и никто до конца не понимает, почему

Вот 3️⃣ вопроса, которые убирают 80% таких ситуаций ещё до старта.

1️⃣ Через какие страны и переходы пойдёт груз?

Не «Китай → Россия», а конкретно:

👉

Казахстан? какой переход?

👉

будет ли перегруз?

👉

что делаем, если переход встанет?

пример

:
Клиент рассчитывал на 12 дней, потому что «так возили в прошлом году».
Фактически груз пошёл через перегруженный переход — итог: +

6️⃣

дней.

👉

нормальный ответ логиста звучит так:
«

идём через Х, но если там очередь — переключаем на Y без потери времени

»

2️⃣Это срок «в идеале» или реальный диапазон?

Если вам говорят:
«

1️⃣

2️⃣

дней и точка» — это тревожный сигнал

пример

:
Маршрут без запаса → на границе досмотр → +3 дня
потом ещё очередь → ещё +2

в итоге

12 превращается в 17, и это не форс-мажор — это реальность рынка

👉

правильный ответ:
«

12–16 дней, потому что есть такие-то риски

»

3️⃣Кто проверяет документы ДО отправки?

Самый частый сценарий:

груз уже едет →
на границе выясняется ошибка в описании →
машина стоит →
начинается «давайте срочно переделывать»

пример

:
в документах написали «оборудование» вместо конкретной номенклатуры →
досмотр → задержка → доп. расходы

👉

нормальный процесс:
логист проверяет документы ДО отгрузки, а не когда машина уже на границе

🧭В чём суть?

Клиент платит не за «машину из точки А в точку Б».
Он платит за то, чтобы:

🔴

маршрут не развалился по дороге

🔴

сроки были прогнозируемыми

🔴

груз не встал из-за документов

И это решается не в пути, а в момент постановки задачи.

В TRANSASIA LOGISTICS мы разбираем такие вещи до старта —
поэтому перевозка не превращается в цепочку сюрпризов🔴

📞 +7 926 446 48 62
📩 request@transasia-logistics.ru

🛫 Ежедневные авиаотправки через аэропорт Ташкента

Предлагаем быстрые и надежные экспортные и импортные авиаперевозки через Международный аэропорт Ташкента 👇

Наши преимущества:

• доставка грузов за 1–3 дня
• ежедневные рейсы по ключевым направлениям
• быстрая обработка без хранения в аэропорту
• работа с негабаритными грузами до 2,8 м
• полное сопровождение поставки
• доставка по регионам Узбекистана
Мы помогаем бизнесу экономить время, снижать риски и держать поставки под полным контролем.

✉️ Свяжитесь с нами, чтобы рассчитать стоимость и отправить груз уже сегодня.

Тел : +998 71 200 05 67 
Имейл : sales15@transasia.uz 
Сайт: transasia.uz

Ограничения для грузового транспорта в регионах России: краткая сводка ❗️

⛔️ М-4 «Дон»

(Краснодарский край)
С 30 апреля по 13 сентября 2026 года вводятся ограничения для грузовиков свыше 15 тонн на участке 1385–1442 км (Горячий Ключ — Джубга).
🗓Пятница–воскресенье и праздничные дни
🕗С 08:00 до 21:00 (местное время)

Мера направлена на повышение безопасности на сложном горном участке трассы с большим количеством спусков и подъёмов. Днём доля грузового транспорта здесь достигает до 30% потока.

⛔️Сыктывкар

С 13 апреля по 27 мая вводятся временные ограничения для грузового транспорта.

⚖️

Допустимая масса: от 5 до 10 тонн (в зависимости от участка).

Ограничения связаны с весенней распутицей и направлены на сохранение дорожного покрытия.

⛔️Удмуртия

С 1 апреля действуют ограничения для большегрузов сроком 30 дней.

Ограничения распространяются на транспорт, превышающий установленную массу на конкретных участках дорог.
🚧 На трассах установлены временные дорожные знаки.

⛔️Омская область

С 6 апреля по 5 мая на весеннюю просушку закрываются 3 автодороги (с организованными объездами):
• Большие Уки — Тевриз
• Усть-Ишим — Загваздино — граница Тюменской области
• Усть-Ишим — Фокино

Для всех участков предусмотрены альтернативные маршруты через региональные и федеральные трассы.

📌Рекомендация TRANSASIA LOGISTICS:

Планируйте маршруты заранее, учитывайте сезонные ограничения и закладывайте дополнительное время на объезды, особенно при перевозках на юг России и в северные регионы.
Если нужно оперативно пересчитать маршрут или сроки доставки — обращайтесь к нашим логистам.

📦16 апреля в Ташкенте пройдет Central Asia Warehouse Summit (CAWS)

В Узбекистане растет потребительский рынок, e-commerce и внешняя торговля, что усиливает спрос на современную складскую и логистическую инфраструктуру. Рынок требует новых решений, гибких цепочек поставок и ускорения логистики.

📍 Central Asia Warehouse Summit (CAWS) 2026 соберет девелоперов, логистических операторов, ритейлеров и e-commerce игроков Центральной Азии для обсуждения ключевых трендов рынка, складской инфраструктуры и будущего логистики региона.

В программе:

• тренды складского рынка и логистики
• рейтинги девелоперов и торговых сетей Узбекистана
• аналитика и стратегии развития отрасли

Самые полезные новости и события в мире логистики с TRANSASIA LOGISTICS 🌎

Запуск системы СПОТ снова под вопросом ❓

Перенос запуска национальной системы подтверждения ожидания товаров (СПОТ) на 1 июля, похоже, связан не только с процедурными моментами. Законопроект вызвал серьезные разногласия между государством и бизнесом, поэтому его принятие может затянуться.

▶️ С критикой выступили Счетная палата и Торгово-промышленная палата. Бизнес указывает на ряд практических проблем, которые могут осложнить работу перевозчиков и импортеров.

Ключевые вопросы:

⚫️Срок оформления ДОПП — 2 дня. Предлагается сократить до 1 дня, так как в логистике ситуация на маршруте может быстро измениться.
⚫️Нет четких критериев для выборочной проверки фур. Компании просят закрепить прозрачные правила контроля.
⚫️Долгие процедуры проверки и обжалования. Бизнес предлагает сократить время проверки и дать возможность корректировать ДОПП до пересечения границы.
⚫️Нет поддержки МСП. Обеспечительный платеж может стать серьезной нагрузкой для небольших компаний, поэтому предлагаются льготы и банковские гарантии.

▶️В Минфине считают, что такие изменения могут снизить эффективность системы, поэтому позиции сторон пока расходятся.

Запуск перенесен 🚀
Тестовый запуск СПОТ перенесен с 1 апреля на 1 июля, а полноценное внедрение — на 1 октября. Формально система уже готова, но принятие закона остается ключевым фактором.

TRANSASIA LOGISTICS продолжает следить за изменениями и информировать партнеров о ключевых нововведениях в логистике.

👍ИИ в логистике: Минтранс тестирует систему прогнозирования наводнений

Минтранс разрабатывает интеллектуальную систему на базе ИИ, которая сможет прогнозировать влияние паводков на инфраструктуру в режиме реального времени.

👉 «Робот-гидролог» будет анализировать данные системы МЧС «Атлас опасностей и рисков» и сразу определять зоны возможного затопления, сопоставляя их с дорогами, транспортными узлами и объектами инфраструктуры.

ℹ️ При поступлении информации о паводке система автоматически строит карту рисков и помогает оперативно принимать решения для предотвращения сбоев в перевозках.
Ежегодно происходит до 7️⃣0️⃣ крупных наводнений, поэтому такие технологии становятся важным инструментом для устойчивости транспортной системы и безопасности логистических цепочек.

📊Тренд очевиден: логистика стремительно переходит к ИИ-решениям.
TRANSASIA LOGISTICS активно использует искусственный интеллект в своих инструментах для анализа маршрутов, прогнозирования рисков и повышения эффективности перевозок, что позволяет заранее реагировать на возможные угрозы и обеспечивать стабильные поставки.

Контакты для связи:

+7 926 446 48 62
📩 request@transasia-logistics.ru

Перевозчики смогут передавать предварительные данные через ГИС ЭПД всем контролирующим органам 🧾

В Госдуму внесен законопроект, который предусматривает расширение возможностей ГИС ЭПД: с 1 марта 2027 года перевозчики смогут направлять предварительную информацию о грузах не только в таможенные органы, но и во все контрольные службы на границе.

👉 Основная цель инициативы — ускорить прохождение пунктов пропуска и снизить время проверок. Передача данных заранее позволит контролирующим органам анализировать информацию еще до прибытия транспорта.

В перечне поручений президента установлен ориентир: досмотр грузового транспорта на границе должен занимать не более 10 минут. Без единой системы предварительного анализа для всех служб достичь такого показателя практически невозможно, поэтому внедрение ГИС ЭПД становится важным шагом к цифровизации логистики.

Для рынка это означает более прозрачные процедуры, сокращение простоев и ускорение международных перевозок 🪙
👍TRANSASIA LOGISTICS внимательно следит за законодательными изменениями и использует современные цифровые инструменты для подготовки документов и оптимизации прохождения границы, чтобы грузы клиентов двигались быстрее и стабильнее.

📦Новые правила для контейнерных линий

Проект указа вводит жёсткие условия для работы в российских портах:

— более 5️⃣0️⃣🔤российского участия
— приоритет санкционных грузов
— страхование в РФ
— споры только в российских судах
— перевозки исключительно собственным флотом

🚫В «стоп-листе» — крупнейшие линии (Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd, ONE и др.).
Исключение — MSC.

Реакция рынка ⚠️
Требования считают невыполнимыми:
собственный флот исключает фидеры и трансшипмент, а приоритет санкционных грузов несёт риск вторичных санкций.

📉Последствия

🔽

падение загрузки терминалов на 40–60%

🗑

уход грузов в зарубежные хабы

📊

рост затрат и дефицит флота

🧭

усложнение логистики

💡Что предлагают

— разрешить чартер
— снизить долю российского участия
— ввести гибкие допуски для инвесторов

TRANSASIA LOGISTICS предупреждает: рынок ждёт серьёзная перестройка и удорожание логистики 📉

📈Сфера логистики сегодня активно развивается, и спрос на специалистов в этой области продолжает уверенно расти.
Компании постоянно ищут людей, готовых включаться в процессы, брать на себя ответственность и развиваться вместе с рынком.

Возникает логичный вопрос: реально ли зайти в логистику без опыта? 🤔

Именно на этот вопрос отвечают наши специалисты и преподаватели в академии TRANSASIA LOGISTICS — и это абсолютно возможно. Наличие профильного образования или предыдущего опыта не является решающим фактором.

Куда важнее ваше желание учиться, осваивать новые навыки и работать над собой. Логистика — это понятная и структурированная сфера, в которой можно быстро разобраться, если есть мотивация.

Это не просто работа, а востребованная профессия с реальными перспективами роста, стабильностью и возможностью со временем выйти на новый уровень дохода.

➡️Если вы хотите лучше понять эту сферу, разобраться в нюансах и определить, подходит ли она именно вам — напишите нам. Академия TRANSASIA LOGISTICS свяжется с вами и поможет сделать первый шаг!

ЭПД уже на горизонте. А рынок? Пока не спешит…😳

Мы в TRANSASIA LOGISTICS изучили свежее исследование от Умной Логистики — и, честно говоря, готовность к переходу на электронные перевозочные документы к сентябрю 2026 выглядит довольно слабой.

📍Коротко по фактам:

— 9️⃣5️⃣🔤 компаний всё ещё работают без электронных ТН;
— почти 3️⃣ из 4️⃣ только «присматриваются» к теме;
— у многих даже нет ответственного за внедрение.

Что мешает двигаться быстрее?
➖ нестандартные перевозки пока вне понятных правил;
➖ не хватает чётких инструкций;
➖ есть вопросы к связи и инфраструктуре.

И да, изменения будут серьёзными: у более половины компаний учёт до сих пор ведётся в таблицах.
Отдельный вызов — люди. Большинство считает, что сложнее всего придётся водителям, и примерно половина — логистам.

Итог: времени ещё хватает, но откладывать уже опасно ⚠️

✅ Госдума одобрила законопроект о введении навигационных пломб для отдельных категорий грузов при международных авто и железнодорожных перевозках через территорию России.

Инициатива предполагает, что правительство будет самостоятельно формировать перечень товаров, подлежащих обязательному отслеживанию, а также определять правила применения пломб и возможные исключения ✍️

Контроль за системой возложат на уполномоченного оператора — сейчас эту роль выполняет компания РТИТС, известная по системе «Платон».
Расходы на использование пломб распределят между участниками логистической цепочки — от отправителя до получателя. При этом тарифы обещают сделать экономически обоснованными.

Однако представители железнодорожной отрасли уже выражают сомнения: по их мнению, действующая инфраструктура и так обеспечивает высокий уровень прозрачности перевозок.

📈 Дополнительный контроль может привести к росту затрат и увеличить время прохождения границ из-за операций с пломбами.