⚡️С начала года срок доставки грузов между Россией и ОАЭ увеличился более чем в два раза  

За январь-март средний срок морской доставки грузов из ОАЭ в Россию увеличился с 25 до 52 дней.

По состоянию на апрель, транзитное время перевозки из Джебель-Али в Новороссийск составляет 45-50 дней, в Санкт-Петербург — 65 дней. Доставка по маршруту «Джебель-Али — Новороссийск» обойдется компаниям в $2000 за TEU и $3000 за FEU соответственно.

⏱ Транзитное время выросло из-за перегруженности крупнейшего порта ОАЭ — Джебель-Али, через который проходит более 80% грузопотока в Россию. Большая часть глобальных морских линий переориентировала поставки через Суэцкий канал на маршрут в обход Африки через мыс Доброй Надежды, что привело к сбоям в расписаниях рейсов и заторам в морской гавани.

Средний срок погрузки в порту увеличился до пяти дней, выгрузки — до двух дней. Растущие издержки морские линии перекладывают в тарифы, которые за январь-март увеличились на 40% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

❕ Чтобы ускорить и упростить доставку между Россией и ОАЭ операторы переориентируют часть грузопотока из Джебель-Али на менее загруженные площадки.

Альтернативой могут стать порты:

📍 Аль Хамрия в Дубае, который также имеет статус свободной от пошлин экономической зоны. Порт ежедневно обрабатывает большую часть экспортного грузопотока, который направляется из ОАЭ на Дальний Восток и в Индию.  

📍 Халид, расположенный в Шардже. Большую часть грузов на направлении компании доставляют паромами до Ирана, а затем по Восточной ветке МТК «Север-Юг» — на территорию России.  

Обрабатывая отправления на этих площадках, компании могут ускорить доставку из ОАЭ в Россию в среднем на 7 дней. Однако важно учитывать, что стоимость обработки контейнеров в этих портах дороже, а тарифы морских линий — на 25% выше по сравнению с доставкой через Джебель-Али.
https://t.me/talogistics/2047

⚡️Россия налаживает бесшовную логистику со странами Центральной Азии, Китаем и Индией

Российский Минтранс с 1 мая 2024 года запустит эксперимент с электронным документооборотом для перевозчиков на всех видах транспорта. Его суть в апробации сервисов Национальной цифровой транспортно-логистической платформы (#НЦТЛП).

В будущем она может обеспечить бесшовную грузовую логистику со странами Центральной Азии, Китаем, Индией и другими странами.

По данным «Коммерсанта», необходимость апробации платформы продиктована перестройкой логистических цепочек и переориентацией внешней торговли России на страны Юго-Восточной и Центральной Азии.

Задача НЦТЛП — создать электронный обмен транспортными документами и разрешениями со странами БРИКС, ШОС и АСЕАН , а также обеспечить унификацию перевозочных документов (как перечня, так и содержания).

❗️Пилотный проект завершится 1 мая 2025 года. Участие перевозчиков, грузоотправителей и операторов электронного документооборота в эксперименте добровольное.

Предполагается участие в проекте российских Минтранса, МВД, Минвостокразвития, Минэкономики, Таможенной службы, Налоговой службы, ФСБ, Россельхознадзора и Роспотребнадзора, а также «Российских железных дорог» и Российского экспортного центра.
Источник https://www.kommersant.ru/doc/6596857

⚡️В Тюменской области перекрыли участок трассы на Омск

Из-за паводка перекрыты:

- участок трассы «Челябинск – Курган – Омск – Новосибирск» с 479 по 584 км;
- дорога на Ишим в Бержюдском и Ишимском районах.

Пока решение о перекрытии трасс действует до 20:00 18 апреля.

Источник: региональное управление ГИБДД

Как конфликт Ирана и Израиля может сказаться на логистике стран Центральной Азии?

Свою оценку изданию "Курсив" дал директор по развитию группы компаний Transasia Logistics Аркадий Иванов:
"Нынешнее обострение повлияет на растущие транзитные перевозки через Иран.
Для центральноазиатских государств иранские морские порты являются кратчайшим путем выхода в Индийский океан. Но для стран Центральной Азии и России важнейшим логистическим маршрутом является коридор «Север-Юг».
В случае обострения ирано-израильского конфликта страны Центральной Азии могут перенаправить транспортные потоки через грузинский порт Поти или сухопутные переходы с Китаем".
#МТКСеверЮг

Вся статья по ссылке
https://uz.kursiv.media/2024-04-18/kak-konflikt-irana-i-izrailya-mozhet-skazatsya-na-logistike-stran-czentralnoj-azii/

⚡️Наконец-то увидел свет очередной номер журнала "Агротехника и технологии "

где директор по развитию бизнеса ГК ТрансАзия Логистик Аркадий Иванов дал подробные сведения об особенностях ведения бизнеса с Ираном – крупнейшим исламским государством Ближневосточного региона.

Если вы хотите вести бизнес с Ираном, надо обязательно ехать в эту страну и общать-ся с прямыми импортёрами и экспортёрами, так как на российский рынок, как правило, выходят посредники с непрозрачными и рискованными условиями оплаты, предупреждает он.
Для переговоров с персами, по его словам, важно личное общение, а не в рамках переписок по E-mail.
При этом общение на фарси существенно увеличит шансы на успешные переговоры.
Начинать переговоры эксперт рекомендует с обмена визитками, которые, помимо контактов, имени и фамилии, должны включать информацию о компании, должность и иные регалии. Желательно, чтобы данная информация дублировалась на английском и персидском языках.
Ядром иранского этикета является taarof (таароф), рассказывает Аркадий Иванов. Это система поведения, которая предписывает относиться к людям сверхучтиво и настолько предупредительно, что это может показаться не искренним. Таароф не имеет аналога в русском языке, наиболее близкое значение этого слова – комплимент.
При этом важно помнить, что деловым людям Ирана не свойственно прямо высказывать несогласие с мнением партнёра или сразу отказываться от сделки, предупреждает он. Вместо отказа иранец будет долго и витиевато рассказывать о причинах и обстоятельствах, из-за которых решение вопроса следует отложить на потом. А вот достигнутые договорённости с иранским бизнес-партнёром необходимо сразу фиксировать в письменном виде, подчёркивает эксперт.
«Уважение и почитание местных законов и канонов, знание исламского этикета – всё это обязательное условие делового общения с партнёрами из Ирана», – заключает Аркадий Иванов.

Весь выпуск номера по ссылке
https://www.agroinvestor.ru/markets/article/41730-biznes-v-traditsii-natsionalnye-osobennosti-vedeniya-biznesa-v-vostochnykh-stranakh/

Перевозки по российским железным дорогам падают.

Погрузка на железных дорогах РФ в первом квартале заметно снизилась: по предварительным оценкам, на 3,2%. Основные потери приходятся на перевозки угля на экспорт и строительных грузов внутри страны. Одной из основных причин этой ситуации является неисправность локомотивов.

На заседании у первого вице-премьера Андрея Белоусова сообщалось о 200 локомотивах, простаивающих без движения по причине недостаточного сервисного обслуживания. На этом основании производители локомотивов просят о смягчении требований по надежности к машинам старше 20 лет. Отмечается, что для них уже не выпускаются компоненты, а обслуживание из-за износа становится более дорогостоящим.

Источник https://www.kommersant.ru/doc/6650803

‼️ Коротко о ситуации с порожними контейнераии в РФ

На апрель 2024 в стране накоплено 1 000 000 пустых контейнеров без перспективы вывоза. Ситуация будет ухудшаться. Из сообщения Александра Головизнина (Директор по направлению аналитика и логистика ООО Морстройтехнология)на Транспортно-Логистическом форуме "Грузовая панорама ", состоявшемся 17 апреля 2024-го года в г.Москве.

Уважаемые коллеги и партнеры!

⚡️ TRANSASIA LOGISTICS открыла уже третью контейнерную площадку в г. Новошахтинск Ростовской обл. для действующих и потенциальных клиентов компании. Предлагаем услугу по хранению Вашего товара в 40'HC контейнерах на охраняемой территории также в г. Подольск Московской области и г. Балабаново Калужской обл. Также возможен кросс-докинг.

Конечно, мы готовы взять на себя логистическую составляющую перемещения груженых контейнеров как на международном уровне, так и внутри страны. Также Вам доступна услуга по хранению пустой тары!

Запросы направляйте по адресу: moscow@transasia-logistics.ru.

Аркадий Иванов, директор по развитию ГК «Трансазия Логистик» дал очередное интервью изданию "РЖД-Партнёр"

"Я всегда говорил: Север – Юг – это наш «Один пояс – один путь», который мы должны построить.

Коридор обеспечит в первую очередь выход нашего основного экспорта – продовольствия и нефтяных грузов. Я не слышал, чтобы кто-то транзитом перевозил нефтяные грузы через Бендер-Аббас, и для зерновых это реальный способ экспорта. Обсуждается создание зернового хаба. Я считаю, что зерно нужно ввозить в Иран и там делать так, как делает Турция с нашим огромным экспортом, – перемалывает в муку и торгует по всему региону. Если то же делать в Иране – и мы уже им предлагали изготавливать муку и торговать с сопредельными странами на 480 млн человек – Турцию, Ирак, Афганистан, Пакистан, – это позволит реализовать излишки зерна, которые образуются у нас каждый год, а также логистически и экономически привяжет Иран к нашей системе."
#МТКСеверЮг

Полный текст
https://www.rzd-partner.ru/logistics/opinions/iran-mozhet-pomoch-rossii-izbavit-ot-izbytka-zerna/

По итогам I квартала объем сделок со складской недвижимостью классов «A» и «B» составил 208,5 тыс. кв. метров. Это является минимальным показателем за последние четыре года. Также показатель оказался на 63% ниже результата первого квартала прошлого года.

Объем ввода качественной складской недвижимости составил 88 тыс. кв. метров, что на 56% ниже, чем годом ранее.

❗️Основными драйверами спроса в I квартале 2024 года на рынке складской недвижимости Московского региона стали транспортные и логистические компании, на которые пришлось 27% заключенных сделок, следует из аналитического отчета NF Group.

⚡️Предварительный бюджет нового транспортного нацпроекта оценили в ₽10 трлн

Общий объем финансирования будущего национального проекта «Развитие транспортной инфраструктуры» предварительно оценивается в 10,2 трлн руб. на период 2025–2030 годов. Это следует из презентации Минтранса, представленной на заседании рабочей группы Госсовета по направлению «транспорт».

Из 10,2 трлн руб. из федерального бюджета будет выделено 3,46 трлн руб., остальное – внебюджетные источники. На текущий момент уже предусмотрено 2,97 трлн руб. бюджетных средств, дополнительно необходимо будет изыскать еще 488,5 млрд руб.

Большая часть финансирования будет направлена на модернизацию опорной сети железных дорог — Восточного полигона, подходов к портам Азово-Черноморского и Северо-Западного бассейнов, а также инфраструктуру в границах международного транспортного коридора (МТК) Север — Юг (всего включает три маршрута: Западный — через Дагестан автомобильным и железнодорожным транспортом, Транскаспийский — через Каспийское море морским и речным транспортом по Волге в порты Ирана и Туркмении, Восточный — через Казахстан и Туркмению автомобильным и железнодорожным транспортом).

На развитие инфраструктуры опорной сети железных дорог планируется выделить более 4,3 трлн руб. за шесть лет (4,27 трлн руб. за счет внебюджетных источников).

На строительство и реконструкцию автомобильных дорог — 2,8 трлн руб. (2,7 трлн руб. из бюджета).

На развитие высокоскоростных железнодорожных магистралей — 1,7 трлн руб.

На реконструкцию аэродромов – 347,6 млрд руб.

На развитие морских портов (332,8 млрд руб.) и внутренних водных путей (121,1 млрд руб.).

Чиновники анонсировали, что «уже летом этот национальный проект должен быть сверстан. Финансирование последнего документа потребует еще 2,5 млрд руб. (дополнительно к 10 трлн руб.).
#НацПроектТранспорт
#МТКСеверЮг
Источник
https://www.rbc.ru/business/18/04/2024/661ff5149a79476a2b4e6403?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop

❗️Контейнерный рынок России за первые три месяца 2024 года вырос на 13%

Согласно данным аналитиков контейнерный рынок России по итогам января – марта 2024 года вырос на 13% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года, до 1,608 миллиона TEU.

Импорт за отчетный период увеличился на 10%, до 706 тысяч TEU, экспорт — на 13%, до 436 тысяч TEU, внутренние перевозки — на 19%, до 318 тысяч TEU, транзит — на 18%, до 148 тысяч TEU.

По итогам марта 2024 года рынок вырос на 13,3% по сравнению с мартом 2023 года, до 557 тыс. TEU. Драйвером роста относительно аналогичного месяца прошлого года продолжают выступать перевозки через порт Санкт-Петербург.

⚡️Грузовики ждут оформления в порту Туапсе до 5-6 дней

Из-за повреждения причальной стенки в Новороссийске сейчас все паромы перенаправляют в Туапсе.
И порт готов принимать все паромы без ограничений. К сожалению, не хватает штатной численности таможни, поэтому сегодня грузовик ожидает оформления трое суток, сойдя с парома.
Сверхнормативные простои приводят к дополнительным издержкам для перевозчика. Эксперты оценивают их в $800 к стоимости транспортировки.

📉Спотовые ставки на доставку контейнеров из Азии на ключевые потребительские рынки "так называемого" Запада продолжают снижаться. За последние 4 недели спотовые ставки для Европы потеряли около 7%, ставки для Северной Америки падали быстрее: субиндекс Drewry для портов тихоокеанского побережья снизился на 11%, для Атлантики - на 17%.

🇨🇳Китай в марте сократил прямые поставки машин и электротехнического оборудования в Россию. Китайский экспорт таких товаров снизился на 15% (до $2,9 млрд) по отношению к марту 2023-го. В последний такое снижение по данной категории продукции фиксировалось в декабре 2022 года.

В верхней палате состоялось заседание Совета по развитию транспортного комплекса в субъектах Российской Федерации при СФ

Заместитель председателя Комитета СФ по экономической политике Юрий Фёдоров заявил, что в прошлом году с превышением плановых показателей проведена модернизация 75 пунктов пропуска. Открыты после реконструкции «Верхний Ларс» в Северной Осетии, «Яраг-Казмаляр» в Республике Дагестан. Завершено оснащение портальными инспекционно-досмотровыми комплексами семи пунктов пропуска, в том числе «Тагиркент-Казмаляр» и «Забайкальск».

Кроме того, модернизированы 6 автомобильных пунктов пропуска на административной границе воссоединённых субъектов РФ, а их пропускная способность выросла почти в 2,5 раза.
#НацПроектТранспорт

⚡️С начала года цены на контейнеровозы на вторичном рынке резко выросли во всех возрастных сегментах, сообщает Veson Nautical, отмечая, что рост цен во многом является следствием рисков для судоходства в Красном море.

Стоимость 20-летнего контейнеровоза класса Handysize вместимостью 1,75 тыс. TEU выросла с начала года на 43% - с 6,99 млн до 8,6 млн долларов США.
Это неизбежно повлечёт за собой рост стоимости морского фрахта. Так суточная ставка по годовому контракту тайм-чартера контейнеровоза класса Handysize увеличилась за первые 3,5 месяца года на 39,4% с 9,28 тыс. долларов по состоянию на 1 января 2024 года до почти 13 тыс. долларов в сутки в настоящее время.

⚡️Самые длинные грузовые пробки скопились на двух действующих белорусско-литовских погранпереходах

Российская таможня рекомендовала участникам ВЭД для доставки грузов из ЕС в Россию и обратно использовать порты Балтийского моря или железную дорогу. Автомаршруты через Литву, Латвию или Польшу использовать не рекомендуется из-за многокилометровых пробок.

По данным Госпогранкомитета Республики Беларусь на полдень 24 апреля, в очереди на выезд в Латвию в пункте пропуска «Григоровщина» стоят более 700 большегрузов. На двух работающих погранпереходах с Литвой скопилось более 1 270 фур, а выезда в Польшу в пункте пропуска «Козловичи» ждут более 600 грузовых машин.

Российские экспортные перевозки через железнодорожные погранпереходы с КНР выросли на 27,5 %

  В первом квартале 2024 года ОАО «РЖД» экспортировало через погранпереходы с Китаем 9,4 млн тонн грузов, что на 27,5% больше, чем за аналогичный период 2023 года.
Увеличение экспортных грузоперевозок зафиксировано на всех железнодорожных узлах с Китаем.
  Лидером стал погранпереход Нижнеленинское (РФ) – Тунцзян (КНР).  Здесь по новому железнодорожному мосту через Амур в Китай было перевезено 1,3 млн тонн грузов (рост в 2,5 раза).
#погранпереходыРоссия_Китай

‼️Существующие проекты расширения международного транспортного коридора (МТК) «Север – Юг» недостаточны для снятия инфраструктурных ограничений

Оба сухопутных маршрута сдерживает низкая пропускная способность железных дорог в Иране, Казахстане, Туркменистане, а также автомобильных дорог в России и Казахстане.
Морской маршрут сдерживается недостаточной мощностью портов, отсутствием железнодорожных подходов к ним в Иране и ветхостью каспийского флота.

Если российская инфраструктура железнодорожной части западного маршрута (Россия-Азербайджан-Иран) состоит из двухпутных, полностью или частично электрифицированных путей грузоподъемностью 60 млн тонн, то в Азербайджане существует двухпутный электрифицированный участок Самур-Ширван грузоподъемностью 30 миллионов тонн, который переходит в однопутный неэлектрифицированный участок грузоподъемностью 10 миллионов тонн от Ширвана до Астары (Азербайджан).  В Иране, за исключением ныне отсутствующего участка Решт-Астара, остальная инфраструктура также состоит из однопутных неэлектрифицированных участков провозной способностью 10 млн тонн с европейской шириной колеи.

  Двухполосные участки автодорог в России с пропускной способностью 14 тысяч автомобилей в сутки, в Азербайджане и Иране превращаются в четырехполосные участки на 40 тысяч автомобилей, а в Тегеране - на 80 тысяч.

❗️ Восточный маршрут (Россия – Казахстан – Туркменистан – Иран) также имеет инфраструктурные ограничения.

  На подходе к границе с Казахстаном с территории России имеется однопутный неэлектрифицированный участок грузоподъемностью 11 млн тонн.  Такая же ограниченная пропускная способность есть в Казахстане (11 млн тонн) и Туркменистане.

  Автотранспортная ситуация аналогична западному маршруту: в России и Казахстане до Бейнеу двухполосная дорога на 14 тысяч машин в сутки, затем в Казахстане и Туркменистане - 40 тысяч машин, такая же развитая инфраструктура в Иране.

  Транскаспийский маршрут ограничен низкой пропускной способностью российской каспийской портовой инфраструктуры (23,5 млн тонн), отсутствием железнодорожных подходов к каспийским портам Ирана, нехваткой и высоким износом флота.  Всего имеется 171 судно, средний возраст которых составляет 35 лет, и мощностью перевозки 8 миллионов тонн в год.

#МТКСеверЮг

Источник информации
https://logirus.ru/news/infrastructure/uchastok_-resht-astara-_ne_reshit_infrastrukturnykh_problem_mtk_-sever-yug.html

⚡️Изменения в налоговом законодательстве по ставке НДС 0%

Федеральный закон от 22 апреля 2024 г. № 92-ФЗ «О внесении изменений в статьи 164 и 165 части второй Налогового кодекса Российской Федерации»
введены изменения в налогообложение по ставке 0%

1) в пункте 1 статьи 164:
а) подпункт 21 дополнить новыми абзацами шестым - восьмым следующего содержания:

«Положения настоящего подпункта не распространяются на услуги организаций (индивидуальных предпринимателей) по перевозке товаров, вывозимых (ввозимых) с территории Российской Федерации (на территорию Российской Федерации), а также перевозки  и экспедиторские услуги организаций (индивидуальных предпринимателей) при организации такой перевозки, если при этом соблюдаются следующие условия:

  ➡️указанные организации (индивидуальные предприниматели) осуществляют перевозки только между пунктами, расположенными на территории Российской Федерации;
➡️ указанные организации (индивидуальные предприниматели) не указаны в транспортных, товаросопроводительных и (или) иных документах, подтверждающих вывоз товаров за пределы территории Российской Федерации (ввоз товаров на территорию Российской Федерации), в качестве одного из перевозчиков.

Ставка 0% будет применяться ко всему маршруту только в том случае, если перевозчик указан в CMR как основной или, в случае перевалки/перегрузки, как последующий перевозчик.

2) в статье 165:
а) пункт 3.1 изложить в следующей редакции:
"3.1. При реализации услуг, предусмотренных подпунктом 2.1 пункта 1 статьи 164 настоящего Кодекса, для подтверждения обоснованности применения ставки налога 0 процентов налогоплательщики представляют в налоговые органы следующие документы:

➡️копии транспортных, товаросопроводительных и (или) иных документов, подтверждающих вывоз товаров за пределы территории Российской Федерации (ввоз товаров на территорию Российской Федерации), если иное не предусмотрено подпунктом 3 настоящего пункта.

➡️при вывозе товаров автомобильным транспортом за пределы таможенной территории Евразийского экономического союза, в том числе через территорию государства-члена Евразийского экономического союза, копию транспортного, товаросопроводительного и (или) иного документа, на основании которого осуществляется перевозка товаров.  были вывезены за пределы территории Российской Федерации, представляются в налоговые органы Федерации;

При ввозе товаров автомобильным транспортом с территории иностранного государства, не являющегося членом Евразийского экономического союза, в том числе через территорию государства-члена Евразийского экономического союза, копия транспортной, транспортной и (или) иной  документ, на основании которого товары были ввезены, представляется в налоговые органы на территорию Российской Федерации.

Принят Федеральный закон от 22 апреля 2024 года № 92-ФЗ «О внесении изменений в статьи 164 и 165 части второй Налогового кодекса Российской Федерации», и эта норма вступит в силу с 1 апреля 2025 года.



Источник https://base.garant.ru/10900200/fc0f475aca39671aa05ff2fbe93e24ae/#block_1641