Очень подробные и понятные схемы, почему ось велопереезда (да и пеш. перехода тоже) надо смещать правее для обеспечения главного аспекта БДД - видимости. Особенно хорошо показан вид из кабины грузовика. А также правильный заезд во двор (или на местную улицу).
Картинки отсюда.
Картинки отсюда.
На фото выше - Ильина улица в Великом Новгороде, где недавно провели довольно крутую реконструкцию. Надо бы написать про неё
А вот для интересующихся подробный рассказ про приоритет НГПТ: что именно мы делаем, как именно, и зачем. Весь передовой московский опыт сжат в полтора часа и косноязычно рассказан мной. Из этого рассказа вы узнаете:
- точно ли вообще нужен этот самый приоритет? (точно)
- с какой целью надо делать выделенки (вовсе не для увеличения провозной способности улицы)
- как влияет приоритет на параметры работы маршрутов и что это вообще за параметры такие
- что такое регулирующий отстой и зачем он нужен
- как связаны инфраструктура, маршрутная сеть и расписание, феномен тянутых расписаний
- почему выделенную полосу можно ввести почти на любой улице без ущерба движению прочего транспорта
- как сделать так, чтобы ВП реально работали
- каковы критерии ввода ВП
- какие, помимо ВП, есть ещё методы обеспечения приоритета и как они работают
- что делать со светофорами
- как убедить руководство города или региона начать делать ВП
- и, конечно же, про деньги
Плохая новость: никакого обещанного цикла лекций к сожалению (пока?) не получилось, поэтому продолжения (пока?) не будет
- точно ли вообще нужен этот самый приоритет? (точно)
- с какой целью надо делать выделенки (вовсе не для увеличения провозной способности улицы)
- как влияет приоритет на параметры работы маршрутов и что это вообще за параметры такие
- что такое регулирующий отстой и зачем он нужен
- как связаны инфраструктура, маршрутная сеть и расписание, феномен тянутых расписаний
- почему выделенную полосу можно ввести почти на любой улице без ущерба движению прочего транспорта
- как сделать так, чтобы ВП реально работали
- каковы критерии ввода ВП
- какие, помимо ВП, есть ещё методы обеспечения приоритета и как они работают
- что делать со светофорами
- как убедить руководство города или региона начать делать ВП
- и, конечно же, про деньги
Плохая новость: никакого обещанного цикла лекций к сожалению (пока?) не получилось, поэтому продолжения (пока?) не будет
YouTube
Лекция про приоритет НГПТ
Заработала мини-выделенка на Нагатинской улице. Благодаря ей электробусы маршрута с811 делают прямой левый поворот (вместо "оттягушки") в существующую фазу, и экономят таким образом около 5 минут, проезжая этот поворот в 3 раза быстрее.
Мелочь, а приятно!
Мелочь, а приятно!
Forwarded from Look right
В комментариях к теме, которую я поднял в посте про улицы, мне совершенно справедливо задали вопрос, а как надо?
Помимо того, что в случае с Люблинской улицей надо было оставить тротуар как он был расположен вдоль красной линии застройки, я решил сверится с нормами и визуализировать пункт 8.6 - 8.8 СП 4.13130.2013 "Системы противопожарной защиты. Ограничение распространения пожара на объектах защиты. Требования к объемно-планировочным и конструктивным решениям".
цитата из нормативной документации:
8.6. Ширина проездов для пожарной техники в зависимости от высоты зданий или сооружений должна составлять не менее:
- 3,5 метров — при высоте зданий или сооружения до 13,0 метров включительно;
- 4,2 метра — при высоте здания от 13,0 метров до 46,0 метров включительно;
- 6,0 метров — при высоте здания более 46 метров.
8.7. В общую ширину противопожарного проезда, совмещенного с основным подъездом к зданию и сооружению, допускается включать тротуар, примыкающий к проезду.
8.8. Расстояние от внутреннего края проезда до стены здания или сооружения должно быть:
для зданий высотой до 28 метров включительно — 5 — 8 метров;
для зданий высотой более 28 метров — 8 — 10 метров.
Что нам важно знать? Проезд вдоль зданий регламентируется только нормами пожарной безопасности.
В зависимости от высоты зданий регламентируется ширина проезда для пожарной техники и отступ его от здания. Также допускается этот проезд делать тротуаром.
Парковки могут быть устроены вдоль такого проезда, но быть вынесены из створа, чтобы не мешать пожарным.
В отступе от здания до проезда могут быть устроены газоны, и прочее благоустройство без капитальных строений, мешающих доступу.
Следовательно, можно было сохранить непрерывный широкий тротуар на Люблинской улице и вынести проезд за пешеходную зону.
легенда к иллюстрации - черный размер - отступ от фасада, бордовый - ширина пожарного проезда. В первом варианте показано, как пожарный проезд может быть выполнен в теле тротуара.
Помимо того, что в случае с Люблинской улицей надо было оставить тротуар как он был расположен вдоль красной линии застройки, я решил сверится с нормами и визуализировать пункт 8.6 - 8.8 СП 4.13130.2013 "Системы противопожарной защиты. Ограничение распространения пожара на объектах защиты. Требования к объемно-планировочным и конструктивным решениям".
цитата из нормативной документации:
8.6. Ширина проездов для пожарной техники в зависимости от высоты зданий или сооружений должна составлять не менее:
- 3,5 метров — при высоте зданий или сооружения до 13,0 метров включительно;
- 4,2 метра — при высоте здания от 13,0 метров до 46,0 метров включительно;
- 6,0 метров — при высоте здания более 46 метров.
8.7. В общую ширину противопожарного проезда, совмещенного с основным подъездом к зданию и сооружению, допускается включать тротуар, примыкающий к проезду.
8.8. Расстояние от внутреннего края проезда до стены здания или сооружения должно быть:
для зданий высотой до 28 метров включительно — 5 — 8 метров;
для зданий высотой более 28 метров — 8 — 10 метров.
Что нам важно знать? Проезд вдоль зданий регламентируется только нормами пожарной безопасности.
В зависимости от высоты зданий регламентируется ширина проезда для пожарной техники и отступ его от здания. Также допускается этот проезд делать тротуаром.
Парковки могут быть устроены вдоль такого проезда, но быть вынесены из створа, чтобы не мешать пожарным.
В отступе от здания до проезда могут быть устроены газоны, и прочее благоустройство без капитальных строений, мешающих доступу.
Следовательно, можно было сохранить непрерывный широкий тротуар на Люблинской улице и вынести проезд за пешеходную зону.
легенда к иллюстрации - черный размер - отступ от фасада, бордовый - ширина пожарного проезда. В первом варианте показано, как пожарный проезд может быть выполнен в теле тротуара.
Forwarded from Город для людей
Посмотрел тут лекцию про транспортную реформу Челябинска — Александр Егоров без прикрас рассказал о всех подводных камнях.
Если вы интересуетесь транспортом и не понимаете, почему в вашем городе не делают выделенок, убитый трамвай и мэрия на всё отвечает отписками — обязательно посмотрите, вы найдёте ответы на многие вопросы и заодно услышите, как в Челябинске смогли преодолеть эти трудности.
Сама лекция: youtu.be/N8QFv9FKrT0?si=ieIMGSepl1R9S_5z
Мою интервью с Александром в самом начале реформы: youtu.be/e6N4X5cznwI?si=6AUaH281ycl0E1Bx
Приятный бонус: подробная лекция Дмитрия Грубого про приоритет общественного транспорта — зачем и как его делать на примере Москвы: youtu.be/MPtgUqi28Eo?si=ztUEOpXJa-kfeuCR
Если вы интересуетесь транспортом и не понимаете, почему в вашем городе не делают выделенок, убитый трамвай и мэрия на всё отвечает отписками — обязательно посмотрите, вы найдёте ответы на многие вопросы и заодно услышите, как в Челябинске смогли преодолеть эти трудности.
Сама лекция: youtu.be/N8QFv9FKrT0?si=ieIMGSepl1R9S_5z
Мою интервью с Александром в самом начале реформы: youtu.be/e6N4X5cznwI?si=6AUaH281ycl0E1Bx
Приятный бонус: подробная лекция Дмитрия Грубого про приоритет общественного транспорта — зачем и как его делать на примере Москвы: youtu.be/MPtgUqi28Eo?si=ztUEOpXJa-kfeuCR
YouTube
Реформирование транспортной системы Челябинска. Эффективные технологии ОДД и обслуживания населения
Выступление заместителя министра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Александра Егорова в рамках Практикума по ОДД.
В докладе представлены основные мероприятия транспортной реформы в Челябинске и рассмотрены эффективные технологии ОДД и…
В докладе представлены основные мероприятия транспортной реформы в Челябинске и рассмотрены эффективные технологии ОДД и…
грубо говоря
Посмотрел тут лекцию про транспортную реформу Челябинска — Александр Егоров без прикрас рассказал о всех подводных камнях. Если вы интересуетесь транспортом и не понимаете, почему в вашем городе не делают выделенок, убитый трамвай и мэрия на всё отвечает…
Очень советую посмотреть эту лекцию. Александр рассказывает об очень комплексной транспортной реформе как о наборе простых действий, понятных каждому. Делай раз, делай два, делай три - и не пройдет и пяти лет, как транспорт в городе заработает как надо.
Конечно, немногие знают, насколько эти простые действия на самом деле непростые. Но тем не менее, сделать всё это можно в любом городе. Любой город может повторить путь Челябинска, исправить допущенные ошибки и начать делать уверенные шаги в правильную сторону.
Московский опыт взять и 1 в 1 перенести на любой российский большой город очень сложно. Челябинск же показал, как его можно адаптировать на почву регионов. Теперь можно не говорить "у нас не Москва, у нас не получится!" - а просто брать и делать, как Челябинск (а также Курск, Южно-Сахалинск, Новокузнецк, Белгород и другие города).
Пользуясь случаем, хочу поздравить Александра с днём рождения. Пусть всё получится, и в Челябинске, и не только!
Конечно, немногие знают, насколько эти простые действия на самом деле непростые. Но тем не менее, сделать всё это можно в любом городе. Любой город может повторить путь Челябинска, исправить допущенные ошибки и начать делать уверенные шаги в правильную сторону.
Московский опыт взять и 1 в 1 перенести на любой российский большой город очень сложно. Челябинск же показал, как его можно адаптировать на почву регионов. Теперь можно не говорить "у нас не Москва, у нас не получится!" - а просто брать и делать, как Челябинск (а также Курск, Южно-Сахалинск, Новокузнецк, Белгород и другие города).
Пользуясь случаем, хочу поздравить Александра с днём рождения. Пусть всё получится, и в Челябинске, и не только!
Должен сказать, что зрелище одномоментно выходящих из трамвая двухсот человек (и так каждые две с половиной минуты) производит, конечно, сильное впечатление.
При том, что линия легко может перевозить как минимум в два-три раза больше за счёт увеличения частоты движения. Потенциал трамвая очень велик, но одно дело - теоретические рассуждения и зарубежный опыт, и совсем другое - когда видишь это воочию у нас.
Да и 30-ка тоже неплохо раскаталась.
При том, что линия легко может перевозить как минимум в два-три раза больше за счёт увеличения частоты движения. Потенциал трамвая очень велик, но одно дело - теоретические рассуждения и зарубежный опыт, и совсем другое - когда видишь это воочию у нас.
Да и 30-ка тоже неплохо раскаталась.
Forwarded from Александр Тугунов о транспорте, городе и вообще
Теоретическая теория пассажирского транспорта
В любой системе основной целью является снизить вот это среднее время поездки в день для каждого пользователя.
Соответственно, нужно что-то сделать с одним из трех компонентов:
1) минимизировать u (это среднее количество целенаправленных перемещений одного человека в день)
2) минимизировать d (это средняя длина перемещения пользователя системы)
3) увеличить v (это средняя скорость перемещения в системе).
В любой системе основной целью является снизить вот это среднее время поездки в день для каждого пользователя.
Соответственно, нужно что-то сделать с одним из трех компонентов:
1) минимизировать u (это среднее количество целенаправленных перемещений одного человека в день)
2) минимизировать d (это средняя длина перемещения пользователя системы)
3) увеличить v (это средняя скорость перемещения в системе).
Forwarded from Александр Тугунов о транспорте, городе и вообще
(1) достигается вводом новых технологий и сервисов для удаленной работы, покупок и так далее.
(2) - удел правильного transit oriented development, то есть городского планирования в соответствии с концепциями вроде 15-минутного города (или простых советских микрорайонов, но с вводом инфраструктуры по графику заселения).
(3) - на существующей инфраструктуре достигается оптимизацией графиков движения, мероприятиями по обеспечению приоритета проезда, вводом ИТС (не стоит бояться этой аббревиатуры, ее нужно правильно понимать). Когда лимиты существующей инфраструктуры исчерпаны, то для (3) нужно строить новую дорогую инфраструктуру скоростных видов транспорта.
Каждый может прикинуть, какой из параметров "двигают" в его городе и в какую сторону. И не тянут ли они в разные стороны.
(2) - удел правильного transit oriented development, то есть городского планирования в соответствии с концепциями вроде 15-минутного города (
(3) - на существующей инфраструктуре достигается оптимизацией графиков движения, мероприятиями по обеспечению приоритета проезда, вводом ИТС (не стоит бояться этой аббревиатуры, ее нужно правильно понимать). Когда лимиты существующей инфраструктуры исчерпаны, то для (3) нужно строить новую дорогую инфраструктуру скоростных видов транспорта.
Каждый может прикинуть, какой из параметров "двигают" в его городе и в какую сторону. И не тянут ли они в разные стороны.
Forwarded from Александр Тугунов о транспорте, городе и вообще
грубо говоря
Теоретическая теория пассажирского транспорта В любой системе основной целью является снизить вот это среднее время поездки в день для каждого пользователя. Соответственно, нужно что-то сделать с одним из трех компонентов: 1) минимизировать u (это среднее…
Но самое удивительное, что вот это среднее время t, судя по различным исследованиям и наблюдениям, при всех описанных выше ухищрениях все равно возвращается к некоторой константе, находящейся в пределах 1.2 ... 2 часа в сутки (может отличаться от города к городу в зависимости от его размера).
Как это может быть?
С точки зрения улучшения технологий и сервисов понятно: допустим, у вас была пригородная электричка, но вы поколдовали над расписанием, тарифами и билетной системой и получилось МЦД. И теперь вместо Выхино некоторые люди предпочитают жить в Люберцах или Быково, потому что с их точки зрения находится новый экономический баланс: времени на дорогу гарантированно потратится чуть меньше чем до ввода технологии (но больше, чем из Выхино), а цена аренды в удаленных районах будет расти медленнее (ну или воздух в Кратове будет чище, чем в Люберцах). Экономически активные пассажиры находят свои новые ниши и по-новому распределяются на графике времени поездки.
Те же эффекты дает ввод новых или улучшение существующих дорог с поправкой на более быстрое исчерпание провозной способности (этот эффект намного более сильно популяризирован в популярной урбанистической повестке под названием парадокса кого-то с кем-то там).
В общем, интересно бывает подумать об этом и в жизни, и перед экзаменами.
Как это может быть?
С точки зрения улучшения технологий и сервисов понятно: допустим, у вас была пригородная электричка, но вы поколдовали над расписанием, тарифами и билетной системой и получилось МЦД. И теперь вместо Выхино некоторые люди предпочитают жить в Люберцах или Быково, потому что с их точки зрения находится новый экономический баланс: времени на дорогу гарантированно потратится чуть меньше чем до ввода технологии (но больше, чем из Выхино), а цена аренды в удаленных районах будет расти медленнее (ну или воздух в Кратове будет чище, чем в Люберцах). Экономически активные пассажиры находят свои новые ниши и по-новому распределяются на графике времени поездки.
Те же эффекты дает ввод новых или улучшение существующих дорог с поправкой на более быстрое исчерпание провозной способности (этот эффект намного более сильно популяризирован в популярной урбанистической повестке под названием парадокса кого-то с кем-то там).
В общем, интересно бывает подумать об этом и в жизни, и перед экзаменами.
Forwarded from Урбанизм в галстуке
Хочу предложить и вам стать частью нашей команды.
Мы ищем:
Вам понравится у нас:
— Работа в команде увлеченных урбанистов
— Задачи и проекты, направленные на развитие города
— Сильная корпоративная культура
— Конкурентная заработная плата
— Возможности для профессионального и карьерного роста
— Индивидуальные программы развития сотрудников для эффективной прокачки self, soft и hard навыков
Также регулярно ведем карьерный канал, где обновляем вакансии и отвечаем на вопросы
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Продолжим про перекрёстки. В прошлый раз мы для простоты предполагали, что потоки со всех сторон одинаковые, но в реальности это не так. Как адаптировать работу перекрёстка к реальным потокам так, чтобы это было максимально эффективно?
Проще всего дело обстоит с перекрёстками с веерными и полувеерными фазами: длительность каждой фазы делаем пропорциональной входящему с соответствующего направления потоку и вуаля. Никакого снижения общей пропускной способности перекрёстка из-за неравномерности потока (в известных пределах, конечно) не происходит.
Проще всего дело обстоит с перекрёстками с веерными и полувеерными фазами: длительность каждой фазы делаем пропорциональной входящему с соответствующего направления потоку и вуаля. Никакого снижения общей пропускной способности перекрёстка из-за неравномерности потока (в известных пределах, конечно) не происходит.
Telegram
грубо говоря
Разберём 6 основных типов небольших регулируемых перекрёстков и 5 основных режимов их работы. У нас есть классические перекрёстки 1+1 и 2+2, два вида перекрёстков 2+1, перекрёсток 2+3 и редко используемый 3+1.
Основные режимы:
- двухфазный (всё на просачивание…
Основные режимы:
- двухфазный (всё на просачивание…
При классическом четырёх- , трёх- или двухфазном режиме возникают проблемы: если с одного направления по улице едет намного больше автомобилей, чем со встречного, то часть пропускной способности будет теряться, потому что зелёный для того направления, с которого едет меньше машин, часть времени фазы будет работать впустую.
Решение, впрочем, есть: вставить между прямой фазой и фазой левых поворотов веер или полувеер, чтобы лучше утилизировать это "пустое" время. Работает это, впрочем, только если для левых поворотов соблюдается то же соотношение, и поток по одному из них сильно больше, чем по другому.
Решение, впрочем, есть: вставить между прямой фазой и фазой левых поворотов веер или полувеер, чтобы лучше утилизировать это "пустое" время. Работает это, впрочем, только если для левых поворотов соблюдается то же соотношение, и поток по одному из них сильно больше, чем по другому.
И, наконец, хуже всего при сильно неравномерных потоках дело обстоит, к сожалению, с моими любимыми однополосными круговыми перекрёстками. При идеально равномерных потоках со всех 4 сторон пропускная способность такого перекрёстка может превысить и 3000 автомобилей в час. Однако, чем неравномернее потоки, тем сильнее она снижается, и вот почему.
Особенно плохо, если большой поток идёт на левый поворот. В такой ситуации пропускная способность такого перекрёстка может снизиться до 2000 в час и даже ниже.
Именно поэтому чёткой цифры пропускной способности для такого типа перекрёстков нет, и в моей методичке я написал 1800 - 2500.
Особенно плохо, если большой поток идёт на левый поворот. В такой ситуации пропускная способность такого перекрёстка может снизиться до 2000 в час и даже ниже.
Именно поэтому чёткой цифры пропускной способности для такого типа перекрёстков нет, и в моей методичке я написал 1800 - 2500.
YouTube
Roundabouts work great, until…
Forwarded from Архитектура и транспорт
Немного о путевом развитии железной дороги Вьетнама. Корнями оно уходит в старую добрую французскую школу ЖДСУ, многие решения остались неизменными с паровозных времен — в каком-то смысле вьетнамские ж/д более французские, чем во Франции, где всё давно перестроили в угоду современным технологиям и высоким скоростям.
Каждые 10-20 километров на однопутной линии расположен типовой разъезд на два приемоотправочных пути (всего 3). Полезная длина путей на VR составляет 360 метров (далеко не 1070 как в России!). Каждый разъезд имеет свое название, низкую посадочную платформу и небольшое станционное здание — то есть способен принимать пассажирские поезда, хотя далеко не на всех они останавливаются в принципе.
Технические станции построены с учетом главной паровозной особенности, а именно — крайней нежелательности смены направления движения. На станции Нячанг, представляющей из себя тупиковый заезд, для этого даже соорудили оборотную петлю, совсем как у трамваев.
Станция Дананг гораздо интереснее: там расположено депо и происходит смена локомотива. При этом чтобы не менять башку на перегоне, локомотив из депо к попе (будущему переду) поезда едет по петле; тоже самое проделывает локомотив, следующий в депо, когда поезд освобождает станционный путь. Смена локомотива таким образом, кстати, занимает 15 минут вместо 25 — а может, была бы еще короче, если бы не одновременная заправка поезда водой.
Что еще можно упомянуть? Наверное, вокзал Ханой на 11 приемоотправочных путей и с собственным ж/д грузовым обходом (!): один из крупнейших в юго-восточной Азии. Или тот факт, что на станциях пути часто покрывают сплошными бетонными плитами — таким образом, платформа по сути находится везде, где пока не стоит поезд... В общем, вьетнамские железные дороги — штука толковая.
Каждые 10-20 километров на однопутной линии расположен типовой разъезд на два приемоотправочных пути (всего 3). Полезная длина путей на VR составляет 360 метров (далеко не 1070 как в России!). Каждый разъезд имеет свое название, низкую посадочную платформу и небольшое станционное здание — то есть способен принимать пассажирские поезда, хотя далеко не на всех они останавливаются в принципе.
Технические станции построены с учетом главной паровозной особенности, а именно — крайней нежелательности смены направления движения. На станции Нячанг, представляющей из себя тупиковый заезд, для этого даже соорудили оборотную петлю, совсем как у трамваев.
Станция Дананг гораздо интереснее: там расположено депо и происходит смена локомотива. При этом чтобы не менять башку на перегоне, локомотив из депо к попе (будущему переду) поезда едет по петле; тоже самое проделывает локомотив, следующий в депо, когда поезд освобождает станционный путь. Смена локомотива таким образом, кстати, занимает 15 минут вместо 25 — а может, была бы еще короче, если бы не одновременная заправка поезда водой.
Что еще можно упомянуть? Наверное, вокзал Ханой на 11 приемоотправочных путей и с собственным ж/д грузовым обходом (!): один из крупнейших в юго-восточной Азии. Или тот факт, что на станциях пути часто покрывают сплошными бетонными плитами — таким образом, платформа по сути находится везде, где пока не стоит поезд... В общем, вьетнамские железные дороги — штука толковая.