شاخص #خودرویی (تایم هفتگی)
__________________________
♨️ عضویت در کانال تحلیل آنلاین:

💢 @Tahlilonline_com 💢

شاخص #خودرویی در حال پول بک زدن به سقف کانال شکسته شده است، با نزدیک شدن به محدوده مشخص شده در صورت حمایت می تونه مجددا در مسیر رشد قرار بگیره. برای ادادمه مسیر باید بتونه از مقاومت 29300 واحد عبور کنه.
__________________________
♨️ عضویت در کانال تحلیل آنلاین:

💢 @Tahlilonline_com 💢

شاخص گروه #خودرویی

#خودرویی_ها
به گزارش پایگاه خبری«عصر خودرو» به نقل از دنیای اقتصاد، این شرکت که قصد داشت (و دارد) همزمان با دوغول خودروسازی ایران شراکت کند، در جریان مذاکره با ایران‌خودرو و سایپا به اختلافاتی برخورد و در نتیجه روند مذاکرات به کندی و سخت پیش رفت. گویا اختلاف اصلی میان طرفین، به اصرار رنو بر فعالیت مستقل در ایران و همچنین همکاری همزمان با هر دو خودروساز بزرگ کشور، مربوط می‌شد و در این شرایط نه رنو حاضر شد از مواضع خود کوتاه بیاید و نه ایران‌خودرو و سایپا.

در نهایت اگرچه انتظار می‌رفت طرفین با حل اختلافات، قرارداد جدید و مشترک خود را امضا کنند، اما ناگهان وزارت صنعت،معدن و تجارت و سازمان گسترش، از راه رسیده و معادلات خودروسازان داخلی را تغییر دادند. به‌عبارت بهتر، با توجه به مذاکراتی که میان خودروسازان ایرانی و رنو انجام شد، انتظار این بود که مدیران عامل ایران‌خودرو و سایپا نیز در مراسم امضای تفاهم‌نامه با ایدرو حضور داشته باشند. این در حالی است که در زمان امضای تفاهم‌نامه مربوطه، مدیرعامل سایپا در لبنان بود و مدیرعامل ایران‌خودرو نیز در تهران حضور داشت. تفاهم‌نامه‌ای که عصر جمعه میان ایدرو و رنو امضا شد، معنایش حضور مستقل رنو در خودروسازی ایران است و این دقیقا همان اتفاقی است که غول‌های جاده مخصوص راضی به رخ دادنش نبودند. مساله‌ای که احتمالا خودروسازان را آزار می‌دهد، اقدام ناگهانی وزارت صنعت و ایدرو در عقد تفاهم‌نامه با رنو است، چه آنکه آنها به پشتوانه این وزارتخانه، به‌دنبال امتیازگیری از رنویی‌ها بودند.هرچند به‌نظر می‌رسد در نهایت ایران‌خودرو و سایپا نیز با رنو قرارداد خواهند بست، با این حال آنها (خودروسازان داخلی) راهی جز کنار آمدن با فعالیت مستقل رنو در خودروسازی کشور، ندارند.

پیروزی #ترامپ و تکلیف قراردادهای #خودرویی

وزیر صنعت، معدن و تجارت در پاسخ به سئوالی مبنی بر اینکه با توجه به پیروزی ترامپ، تکلیف قراردادهای خودرویی چه می شود؟ توضیح داد: توافق ایران، فقط با آمریکا نبوده و بین المللی است و سازمان ملل با صدور قطعنامه های جدید آنرا تایید و نهایی کرده است. این درحالی است که طرف های خارجی هنگام مذاکره با ایران نگرانی های را مطرح می کردند و محتاط بودند. در پاسخ گفتیم اگر به آینده شک دارید بهتر است سرمایه گذاری نکنید که در نهایت قبول کردند.

نعمت‌زاده افزود: بنابراین در قراردادهای خودروسازان هیچ شرط و شروطی قید شده و حتی کلمه ایی از برجام نیامده است.

به گفته وی وزیران خارجه فرانسه و آلمان در مذاکرات با ایران گله می کردند که چرا امریکا خوب عمل نمی کند که نشان دهنده آن است کشورهای دیگر به دنبال افزایش ارتباط با ایران هستند

#خودرویی ها ها حمایت شدند و خزامیا هم فعلا روی حمایت باقی موند.

گروه #خودرویی باز هم در حال استارت دیگری برای ورود به روند صعودی است. این آخرین فرصت سهم های این گروه برای تغییر روند هست که به نظر می رسه شانس موفقیت بالاست!

#خودرویی_ها
🔘دست خالی بورسی‌ها از قرارداد قطب سوم

پس از اجرایی شدن برجام، پردامنه‌ترین و فوری‌ترین رونق سهام در صنعت خودرو با محوریت دو غول صنعتی کشور یعنی سایپا و ایران‌خودرو روی داد. به این ترتیب، شاخص این صنعت در مدت کمتر از سه ماه سه برابر شد و موجی از خوش‌بینی فزاینده نسبت به امکان انتفاع گسترده این صنعت از عواید توافق هسته‌ای و جذب سرمایه خارجی به راه افتاد. در این میان، هر چند قراردادهایی با شرکای فرانسوی و چینی از سوی این دو گروه بزرگ منعقد شد، اما ابعاد این مشارکت‌ها هرگز نتوانست انتظارات بالای اولیه سرمایه‌گذاران را توجیه کند. به همین دلیل، در طول سال 95، ستاره اقبال این گروه رو به افول گذارد تا جایی که با افت نزدیک به 40 درصدی شاخص این صنعت، خودرویی‌های صدرنشین یکی از تلخ‌ترین خاطرات سرمایه‌گذاری را در سال گذشته برای سهامداران خود رقم زدند. در سال جاری هم کمابیش روند رکودی سهام این صنعت ادامه داشته؛ هر چند گوش‌ها کماکان برای زمان انعقاد قراردادهای بزرگ با خارجی‌ها تیز است. نمونه بارز این اتفاق در هفته جاری مشاهده شد تا آنجا که در روز نخست معاملاتی هفته، شاخص این صنعت جهش دو درصدی را روی موج شایعات ثبت کرد، اما با انتشار اخبار رسمی، مشخص شد که رنو قرار است به‌طور مستقل و با شراکت کوچکی از سوی دولت در سایت سابق تولیدی شرکت سایپا (بن رو) اقدام به سرمایه‌گذاری 660 میلیون یورویی و تولید 150هزار خودرو در فاز اول کند. با انتشار این خبر، ورق سهام خودرویی به سرعت برگشت و کل رشد قبلی باز پس گرفته شد. حال با انعقاد قرارداد رنو نه تنها مشخص شده که جاده مخصوصی‌ها لااقل از این مشارکت مهم بی‌نصیب مانده‌اند بلکه بسیاری از اقدامات قبلی از جمله اصلاح ظاهری صورت‌های مالی و نیز افزایش سرمایه‌های سنگین از محل تجدید ارزیابی سرمایه‌گذاری‌ها (که با اما و اگرهای زیادی مواجه بود) عملا توجیه خود را از دست داده است؛ چرا که این اقدامات با توجیه امکان فروش یا جذب شریک خارجی در سهام این شرکت‌ها انجام می‌شد. اکنون باید منتظر بود و دید معدود طرف‌های باقی مانده خارجی از جمله آلمانی‌ها به سایپا و ایران‌خودرو روی خوش نشان می‌دهند یا با پیروی از الگوی رنو، فعالیت مستقل یا عدم ورود مستقیم به عرصه تولید و سرمایه‌گذاری در ایران را ترجیح خواهند داد.

👤شروین شهریاری/دنیای اقتصاد
—----------------------------
♨️@tahlilonline_com

طبق پیش بینی #خودرویی_ها با برخورد به کف حمایتی تحرکاتی را آغاز کردند.