Можно по-разному относиться к бывшему владельцу ТАГАЗа Михаилу Парамонову, имея ввиду неоднозначное происхождение его капиталов, однако бесспорно одно: Парамонов был чертовски амбициозным бизнесменом.

На пике успеха ТАГАЗ создал собственное конструкторское подразделение в Южной Корее — и устремился к тому, чтобы из автосборщика превратиться в полноценного независимого автопроизводителя.

Костяк штата КБ состоял из опытных инженеров и дизайнеров, которых Парамонов «перекупил» с других корейских предприятий.

При идеальном стечении обстоятельств предполагалось, что ТАГАЗ покроет своими продуктами все востребованные в РФ автомобильные ниши. И даже выпустит несколько имиджевых моделей.

Слайды из корпоративной презентации 2008 года дают представление о том, над какими именно продуктами велась работа. Одни из них остались в эскизах и макетах, другие даже успели пойти в серию до финансового краха ТАГАЗа. Если бы не кризис 2008-го и ряд других неблагоприятных событий, возможно, все сложилось бы плюс-минус успешно.

Особенно впечатляют легкий вэн S100 (массогабаритный аналог Kangoo и Berlingo), полукапотные LCV U100/U200 (конкуренты ГАЗелям), тяжелый тягач W100 и капотный W200.

Слайды из презентации о стратегии развития модельного ряда ТАГАЗа, 2008 год, часть I

#autopotok_exclusive